2016 スパ・フランコルシャン6時間レース

2016 WEC スパ・フランコルシャン6時間レース

イベント情報
2016 FIA世界耐久選手権8戦中第2戦
日付	2016年5月7日
位置	スタヴロ
会場	スパ・フランコルシャン・サーキット
間隔	6時間
結果
完了したラップ	160
距離（km）	1120.64
距離（マイル）	696.32
LMP1
ポールポジション
時間	1:55.793
チーム	ポルシェチーム
ドライバー	ティモ・ベルンハルト ブレンドン・ハートリー
受賞者
チーム	アウディスポーツチームヨースト
ドライバー	ロイック・デュバル ルーカス・ディ・グラッシ オリバー・ジャービス
LMP2
受賞者
チーム	シグナテック アルパイン
ドライバー	ニコラ・ラピエール グスタボ・メネゼス ステファン・リシェルミ
LMGTEプロ
受賞者
チーム	AFコルセ
ドライバー	サム・バード ダビデ・リゴン
LMGTEアム
受賞者
チーム	アストンマーティン・レーシング
ドライバー	ポール・ダラ・ラナ ペドロ・ラミー マティアス・ラウダ

2016 WEC スパ・フランコルシャン6時間レース（2016 WEC 6 Heures de Spa-Francorchamps）は、2016年5月5日から7日にベルギーのスタヴロにあるスパ・フランコルシャン・サーキットで開催された、ル・マン プロトタイプカーとル・マン グランドツーリング耐久カーによる6時間耐久 スポーツカーレースイベントである。スパ・フランコルシャンは、 2016 FIA 世界耐久選手権の第2レースとして開催され、選手権の一環として開催された5回目の開催であった。レースには合計56,000人が参加した。

ティモ・ベルンハルト、マーク・ウェバー、ブレンドン・ハートレー組のポルシェ1号車はポールポジションからスタートし、レースの総合首位をキープしたが、セバスチャン・ブエミ、アンソニー・デビッドソン、中嶋一貴組のトヨタTS050ハイブリッド5号車が最初のピットストップでタイヤ交換をしないことを選択したことで首位に躍り出た。中嶋はエンジンから煙が噴き出すまで首位をキープし、修理のためガレージに戻った。オリバー・ジャービス、ルーカス・ディ・グラッシ、ロイック・デュバル組のアウディ8号車が首位を継承し、レースの残り時間もその座を維持し、チームの今季初勝利を飾った。後にドライバーズチャンピオンとなるロマン・デュマ、ニール・ジャニ、 マルク・リーブ組がドライブしたポルシェ1号車は2位、ドミニク・クライハマー、アレクサンドル・インペラトーリ、マテオ・トゥッシャー組のレベリオン・レーシング13号車は3位に入った。これはジャービスとディ・グラッシにとってFIA世界耐久選手権での初勝利となった。

ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）部門は、ニコラ・ラピエール、グスタボ・メネゼス、ステファン・リチェルミ組のシグナテック・アルピーヌが優勝した。ラピエールはレース終盤、エクストリーム・スピード・モータースポーツのドライバー、ピポ・デラーニ（No.31）をパスしてトップに立った。これにより、メネゼスとリチェルミは世界耐久選手権で初のLMP2クラス優勝を果たした。ル・マン・グランドツアラー耐久プロフェッショナル（LMGTEプロ）クラスでは、No.71 AFコルセ・フェラーリのサム・バードとダビデ・リゴンが、2位のNo.67フォード・チップ・ガナッシ・チームのドライバー、アンディ・プリオール、マリノ・フランキッティ、ハリー・ティンクネルに1周差をつけて優勝した。ル・マン・グランドツアラー耐久アマチュア（LMGTE Am）部門は、ペドロ・ラミー、ポール・ダララナ、マティアス・ラウダのNo.98アストンマーティンが最後の1時間の大半をリードし、フランソワ・ペロード、エマニュエル・コラール、ルイ・アグアスのNo.83 AFコルセ・フェラーリを抑えてクラス優勝を果たした。

この結果により、マルク・リーブ、ニール・ジャニ、ロマン・デュマはドライバーズ選手権で43ポイントのリードを維持し、3位のクライハマー、インペラトーリ、トゥッシャーに15ポイント、レース優勝者のデュバル、ディ・グラッシ、ジャービスにさらに1ポイント差をつけた。ニック・ハイドフェルド、ニコ・プロスト、ネルソン・ピケ・ジュニアは4位を維持し、小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ステファン・サラザンがトップ5を占めた。ポルシェはマニュファクチャラーズ選手権で56ポイントのリードを広げ、シーズン残り7戦で最も近いライバルである2位のトヨタに13ポイント差、アウディにさらに2ポイント差をつけた。

スパ・フランコルシャン6時間レースには合計34台の車が公式にエントリーし、エントリーの大部分はル・マン・プロトタイプ1 (LMP1) とル・マン・プロトタイプ2 (LMP2) であった。2015年のレース優勝者であるアウディ・チーム・ヨースト・レーシングは、タイトル防衛のために戻ってきた。LMP1には3つのメーカーが参加し、ポルシェ、トヨタ、アウディの2台の車がエントリーしたが、これらのチームは今年のレースでは3台目の車を含めないことを選択した。リベリオン・レーシングとバイコレス・レーシングは、 LMP1のプライベートチームの2つの代表であった。^[1]デビッド・マルコゾフは、家庭の問題でシルバーストーンへの参加を阻止された後、 SMPレーシングの27号車 BRエンジニアリングBR01を運転するために戻った。^[2] LMP2は5種類のシャシーに12台の車と36人のドライバーが乗り、さらにGドライブ・レーシングのギブソン015Sが1台追加され、シルバーストーン4時間レースの優勝者であるギード・ファン・デル・ガルデ、サイモン・ドラン、そしてGP3シリーズのドライバーであるジェイク・デニスが出場した。^[1]

ル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル（LMGTE Pro）のフィールドは、3つのメーカー（アストンマーティン、フォード、フェラーリ）で構成され、ドライバーが1人変更されました。イギリスGT選手権に出場していたため開幕戦を欠場したジョナサン・アダムは、アストンマーティン・レーシングで世界耐久選手権に復帰しました^[2]。一方、ル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア（LMGTE Am）のエントリーは、アストンマーティン・レーシング、AFコルセ、KCMG、ラルブル・コンペティション、アブダビ・プロトン・レーシング、ガルフ・レーシングの6チームで構成されました^[1]。パトリック・ロングは、他のモーターレースシリーズへの参加により第1ラウンドを欠場した後、アブダビ・プロトン・レーシングのNo.88ポルシェ911 RSRでハレド・アル・クバイシ、デビッド・ハイネマイヤー・ハンソンと共に今年初の選手権スタートを切りました。^[2]

スパ・フランコルシャン6時間レースは、2015年12月にパリで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会の会議で、FIA世界耐久選手権の2016年のスケジュールの一部として確認されました。 ^[3]これは、2016年のFIA世界耐久選手権の予定されている9つの耐久 スポーツカーラウンドの2番目であり、選手権の一部としてのイベントの5回目の開催でした。レースは2016年5月7日にベルギーのスタヴロにあるスパ・フランコルシャン・サーキットで開催され、その前の2日間は練習走行と予選でした。^[4]スパ・フランコルシャン・サーキットは、長さ7.004キロメートル（4.352マイル）で、20のコーナーがあるレーストラックです。^[5]

スパ・フランコルシャン・サーキットでの耐久レースは、1924年にスパ24時間レースで初めて開催されました。39年後、このトラックでは500 km（310マイル）の世界スポーツカー選手権レースが開催され始め、後に1,000 km（620マイル）に拡大されました。1975年の開催を最後に、現代の安全上の懸念から中止されました。1982年に再構成されたスパ・フランコルシャンのトラックレイアウトで復活し、1990年までカレンダーに載っていました。スパ・フランコルシャンでは1999年から再び耐久スポーツカーレースが開催され、2012年には6時間レースがFIA世界耐久選手権の一部となりました。^{[6]このレースは、多くの人に}ル・マン24時間レースの最終準備イベントと考えられています。^[4]

レース前、ポルシェのドライバーであるマルク・リープ、ニール・ジャニ、ロマン・デュマはそれぞれ25ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、最も近いライバルである小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ステファン・サラザンに7ポイント、3位のドミニク・クライハマー、アレクサンドル・インペラトーリ、マテオ・トゥッシャーにさらに3ポイント差をつけていた。ニック・ハイドフェルド、ニコ・プロスト、ネルソン・ピケ・ジュニアは12ポイントで4位、ブルーノ・セナ、フィリペ・アルブケルケ、リカルド・ゴンザレスが10ポイントでトップ5を占めた。^{[7]トヨタは33ポイントで}マニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードしており、2位のライバルであるポルシェに8ポイント差をつけていた。3位のマニュファクチャラーであるアウディは1ポイントを獲得していた。^[7]ポルシェは、その前のレースであるシルバーストーン6時間レースで、アウディ7号車のフロントスキッドブロックがスポーツの技術規則で許可されている量を超えて摩耗していたことが判明し失格となった後、優勝していた。^[8]

前回のスパ・フランコルシャン6時間レースで優勝できなかった後、デュマはポルシェは集中し、冷静さを保ち、チームがミスをしないようにしなければならなかったと語った。^[9] ポルシェ919ハイブリッド1号車を運転するブレンドン・ハートレーは、ここはお気に入りのトラックの一つなのでレースを楽しみにしており、自分とチームメイトにとって良いレースになるだろうと語った。彼はまた、シルバーストーンでのレースで失格となった後、このトラックで世界ドライバーズチャンピオンシップの防衛が復活すると感じていると述べた。^[10]トヨタ5号車のコ・ドライバー、アンソニー・デビッドソンは、このレースはル・マンに向かう前に集中する必要があるセグメントの兆候を与えてくれると語り、スパ・フランコルシャンでの競争を楽しみにしていると語った。前年は怪我のためこのイベントを欠場していた中嶋一貴はサーキットに復帰できたことを喜び、レースはシルバーストーンよりも良いものになるだろうと信じていると語った。^[11]

スパ・フランコルシャン・サーキットは平均速度が高く、標高差が大きいため、各チームはダウンフォースを最大限に高め、抗力を最小限に抑えるようにマシンをセットアップした。^{[9] [11]}しかしトヨタは、トラックの第2セクターで有利になる高ダウンフォース仕様を選択した。^{[12]チームは4月に}アラゴン・サーキットで2日間のテストセッションを行い、空力変更をテストし、パッケージについてさらに学び、その動作をより深く理解した。^{[9] [11]}アストンマーティンはマシンの最小重量を20キログラム（44ポンド）減らすことが許可され、LMGTE Proで最も軽い車両となり、フォード・チップ・ガナッシ・チームは給油リストリクターを4.5ミリメートル（0.18インチ）増やすことが許可され、給油ピットストップを高速化できた。^[13]

土曜日のレースに先立ち、木曜日の午後と夕方に90分間の練習セッションが1回ずつ、金曜日の午後に1時間の練習セッションが1回、合計3回の練習セッションが行われた。 ^[14]最初のセッションは晴天のもと行われた。^[15]ハートリーが運転するポルシェ919ハイブリッド1号車は、90分間のレースの中間点を通過し、1分58秒012というその日の最速ラップタイムを記録してトップに立ち、2位のチームメイトのヤニにほぼ0.6秒差をつけていた。^[16]アウディの2台目のR18はテレメトリの不足により2度黒とオレンジの旗が提示され、チームはレース週末の残りの期間、1,000ユーロの執行猶予付き罰金を科せられ、車両のバッテリー交換が義務付けられた。^{[16] [17]} LMP2はピポ・デラニのエクストリーム・スピード・モータースポーツ・オレカ31号車が2分8.974秒のラップを記録してトップに立った。アダムの97号車アストンマーティンはLMGTEプロで最速、ペドロ・ラミーの活躍でこのイギリスメーカーはLMGTE Amで最速となった。^[16]

より涼しい天候の中で行われた2回目の練習走行では、^[15]トヨタ6号車のサラザンが90分間の早い段階で1分58.566秒という最速タイムを記録した。チームメイトの中嶋は2番目に速いタイムでフィニッシュし、ポルシェ1号車のマーク・ウェバーは3番目に速いタイムとなった。2台目のアウディ車は、故障したフロントアクスルドライブトレインの修理ができなかったため参加しなかった。ロベルト・メルヒは、 LMP2クラスで唯一2分8秒を切ったタイムを、マノー・オレカ45号車で記録し、2分7.865秒を記録した。これは、ヴァン・デル・ガルデの2台目のGドライブ車よりも0.8秒速いタイムだった。 LMGTE Proは、No.51 AFコルセフェラーリのジェームス・カラドがリードし、イタリアのブランドは、No.83車両を運転するルイ・アグアスがLMGTE Amで最速タイムを記録した。 ^[18]ラルブル・コンペティションのNo.50シボレーの山岸豊が燃料をコース上に落とし、スタヴロコーナーでバリアに衝突したと報告されたため、セッションは残り7分で予定より早く終了した。^{[18] [19]}

最後の練習走行は晴天のもと行われた。^[20] ティモ・ベルンハルトはポルシェ1号車で今週末の最速ラップとなる1分56秒456を記録し、チームメイトのヤニの2番目に速い車より1.6秒速かった。^[21] ロイック・デュバルはセッションの折り返し地点でバスストップ・シケインに進入したクリスチャン・リードのプロトン・ポルシェ911 RSR 78号車と接触し、車両の左前部を損傷したが、なんとかガレージに戻り、練習走行終了まで車体を修理した。^[20] ルネ・ラストはGドライブ・オレカ26号車でLMP2最速の2分7秒341を記録し、ネルソン・パンチアティチのシグナテック・アルピーヌ ・オレカ35号車より0.4秒速かった。ジャンマリア・ブルーニは、 AFコルセのチームメイトであるダビデ・リゴンを抑えてLMGTEプロで最速タイムを記録した一方、No.50ラルブレ・コンペティション・シボレーを駆るパオロ・ルベルティはLMGTE Amで最速ドライバーとなった。^[21]

金曜日の午後遅くの予選セッションは、2つのグループに分かれ、それぞれ25分間続いた。^[14] LMGTE ProとAmの車両が最初に送り出され、5分間のインターバルの後、LMP1とLMP2の車両がコースに登場した。すべての車両は、2人の参加者がそれぞれ1周の計測ラップを運転する必要があり、スタート順は競技者の平均最速タイムによって決定された。最速の予選通過者には、ドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップに向けて1ポイントが与えられた。^[22]予選は晴天の中で行われた。^[23]ポルシェは、 No.1エントリーのハートレーがフライングラップで序盤にタイムシートをリードしたが、その後ベルンハルトがそれを更新し、平均タイム1分55.793秒でチームにとって今シーズン初のポールポジションを獲得した。 ^[24]これは、ハートレー、ベルンハルト、ウェバーにとってキャリア7回目、マニュファクチャラーにとっては13回目であった。^[23]グリッドの最前列には、ベルンハルトとハートレーのペースから0.8秒近く遅れていたチームメイトのヤニとリーブが並んでいた。ポルシェが世界耐久選手権をグリッドの最前列でスタートしたのは、 2015年のバーレーン6時間レース以来のことだ。^{[25] [26]}リーブは早めにブレーキをかけたため、自分の好きなリズムを見つけられなかったため、最速ラップには満足していなかった。^[23]

さらに後方では、アウディとトヨタの間で3位から6位をめぐる激しいバトルが繰り広げられた。^[24]アウディは4位と6位を確保したが、最適なセットアップを見つけるのに苦労した。3位と5位にはトヨタの2台がいた。^[25] アンドレ・ロッテラーは最初のタイムアタックのスタートで他車に阻まれ、2周目にはオーバーステアに見舞われた。マルセル・フェスラーはロッテラーからアウディ7号車のエントリーを引き継いだが、車両の後部が過度に軽くなり、その後ブランシモン・コーナーで2台の車の後ろでダウンフォースを失ったため、最初のアタックを断念し、6位スタートとなった。^[23]レベリオン・レーシングの2台とバイコレス・レーシングの4号車CLM P1/01がLMP1予選を締めくくった。^[25]予選はラ・ソースでバイコレスの車が43号車のマナーのエントリーと衝突し、前者の車体後部から出た破片がラダリオンコーナーのコース上に散乱したため10分間中断された。^{[24] [27]}

LMP2では、ラストとロマン・ルシノフの組んだGドライブ・オレカ26号車が2分7.363秒の最速タイムを記録した。^[24]これは予選終盤に記録されたもので、同トラックでのクラス新記録となった。^[26] 2台は、予選2位のシンガテック・アルピーヌ36号車よりも0.5秒速いタイムだった。^[24]メルヒはセッション序盤に2分7,920秒のラップでカテゴリートップの座を維持したが、コ・ドライバーのマット・ラオはラオのタイムに及ばず、Gドライブの38号車が4位につけ、予選3位となった。^{[27] AFコルセ71号車で競い合った} サム・バードとリゴンは、2周平均ラップタイム2分17.644秒でLMGTEプロ予選最速となった。 AFコルセの2台目の車両に乗るブルーニは予選後半にタイムを更新し、アストンマーティンの97号車を3位に押し下げ、フォード・チップ・ガナッシ・チームの2台が予選上位5位を占めた。ポール・ダラ・ラナとラミーのアストンマーティン98号車は、予選2位のAFコルセの81号車に1.8秒差をつけてLMGTE Amのポールポジションを獲得した。^[28]

レーススチュワードは、赤旗に対する反応が遅かったとして6人のドライバーを叱責し、一方、No. 50 ラルブル・コンペティション・シボレー、No. 78 KCMG ポルシェ、No. 88 アブダビ・プロトン・レーシングのファステストラップは、ドライバーがトラックリミットを超えたと判断されたため無効となった。この裁定により、ガルフ・レーシングのNo. 86車は、LMGTE Amで6位から4位に順位を上げた。^[29] No. 51 AFコルセのエントリーとフォード・チップ・ガナッシ・チームのNo. 66車は、燃料カップリングの接続の有無にかかわらずエンジンを始動できることが発覚し、予選後のチェックで不合格となったが、レースへの出場は許可された。^[29] 77号車デンプシー・プロトン・ポルシェの2人のドライバーのうちの1人であるマイケル・クリステンセンは、LMGTE Proで最速予選タイムの107%に到達できなかったため、レースへの出場を禁じられた。しかし、彼はレースの残りに参加することを許可された。この裁定により、同車の2人目のドライバーであるリチャード・リーツがクリステンセンのスタートを引き継いだ。^[30]

各クラスのポールポジション獲得者は太字で示されている。^[31]

レース開始時の天候は晴れで乾燥していた。レース中の気温は20〜24.5℃（68.0〜76.1℉）、路面温度は24〜52℃（75〜126℉）であった。^{[32] [33]} 56,000人がイベントに参加した。^[12]レースは中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00）14:30にスタートした。^[14]ハートレーはポールポジションのアドバンテージを維持して第1コーナーに進入した。4番手スタートのアウディ8号車は3位に浮上し、チームの2台目の車はレ・コンブ・コーナーに向けて6位から4位に浮上した。ハートレーは他の車を引き離し始めた。^[34]メルヒは第1コーナーを抜ける際にスピンしたが、チームメイトのウィル・スティーブンスがニコラ・ラピエールを抜いてLMP2の2位となった。 ^{[34] [35]}アウディ7号車はラ・ソースでコースアウトしたが、辛うじて4位を維持した。LMGTEプロでは、ブルーニがチームメイトのバードを抜いて1周目にトップに立った。ヴィタリー・ペトロフは1周目に他車と接触して右後輪がパンクしたため、予定外のピットストップを行い、車両のフロアと車体を交換した。デラニとパンチアティチはレ・コンブで接触したが、どちらも大きなダメージを受けることなく走行を続けた。^[34]

アウディ7号車を運転するブノワ・トレルイエは、バスストップ・シケインに入る際にコンウェイがすぐ後ろを走る中、2台のトヨタ車からプレッシャーを受けていた。 ^[34]ブエミはレ・コンブに入る際にコンウェイを追い抜いて総合4位に浮上した。バードはプーオンでミスを犯し、チームメイトのブルーニがLMGTEプロの首位を奪還した。20分後、リーブはハイブリッドシステムのトラブルで減速し、ほとんどのLMP1ランナーよりも遅いラップを刻み始めた。^{[34] [35]}その結果、彼はイベントの残りの間、車の電力能力をフルに活用することができず、^[36]アウディの2台とトヨタの最初の車に次ぐ6位にすぐに落ちた。^{[34]トレルイエはバスストップ・シケインでブエミにアウト}サイドで追い抜かれ3位となったが、その後すぐにコンウェイがトレルイエを追い抜いた。^[37]ポルシェはチャンピオンシップのために追加ポイントを必要としていたため、リーブはチームからサーキットに留まり問題に対処するよう指示された。デラニとパンチャッチはポジション争いを続けていたが、デラニがオールージュでわずかにコースアウトし、接触を避けるためにスピードを落とさなければならなくなったことで、後者がそのポジションを奪取することができた。スタートでスピンした後、メルヒはLMP2部門で5位に後退した。^[34]

トレルイエは低速の交通によって遅れ、コンウェイに追い抜かれて4位になったが、バスストップシケインでコースアウトした。^[33]ヴァンデルガルドの車はミラーが破損し、レースコントロールから予定されていたピットストップで修理するように指示された。ブエミはアウディの8号車ルーカス・ディグラッシとの差を縮め、オールージュとライディヨンで追い抜こうとしたが、ディグラッシはケメルストレートで引き離した。^[34]ブエミはブランシモンでアウトサイドラインに移動し、バスストップシケインで芝生を突っ込んだディグラッシの前に出て2位となった。^{[34] [37]} マリノ・フランキッティの67号車フォードはレ・コンブでアグアスの車と接触したが、両ドライバーとも走行を続けることができたが、^[34]オーガスはLMGTE Amの首位を失った。^[35]コンウェイはタイヤをロックし、ディ・グラッシとの差を縮めようとバスストップシケインに入る際に遅れていたビクター・シャイタールの37号車SMPレーシングと激しく衝突した。コンウェイはすぐにピットレーンに入り、車のフロントエンドを修理した。^{[35] [37]} 49分後にポルシェの両車はピットストップを行い、ヤニがリーブの運転を引き継ぎ、ハートレーはベルンハルトと交代した。^[34]

ブエミはタイヤ交換しないことを選択し、総合首位に立った。コンウェイはその後、シャイタールとの衝突によりドライブスルーペナルティを受けた。ヴァン・デル・ガルドの車両の修理のため、彼はピットストップで4分間停止していたため、メルヒがLMP2の5位を継承することができた。トレルイエはアウディに、自分の車にフロントダウンフォースがないことを報告し、一方ブエミはベルンハルトとのリードを広げようと激しくプッシュし、ライディヨンでコースアウトした。ブエミはファニュでSMPの1台とアストンマーティンに阻まれ、そのアドバンテージは1.015秒にまで縮まった。ブエミはバスストップシケインのブレーキングポイントを逃し、その後すぐにラソースでワイドになり、ベルンハルトにリードを奪われた。ブエミはオールージュでポジションを取り戻したが、ケメルストレートでベルンハルトに追い抜かれ、一時的に再び2位に後退した。その後、ブエミはレ・コンブへの進入前にその位置を取り戻した。ブランシモンコーナーでは、ガルフ・レーシングのポルシェのエントリーを周回中にブエミが滑った後、ベルンハルトはブエミの車の後部との激しい衝突を回避した。^[34]

37周目のスタート時^[36]、ベルンハルトは破片の上を走行した後、左フロントのパンクをピットクルーに報告した。彼はコースの右コーナーに進入するのに苦労し、ディ・グラッシとトレルイエに次ぐ4位に落ちた。^[34]タイヤはさらに劣化し、車のボディワークにダメージを与えたが、彼は慎重にピットレーンに戻ってフロントノーズを交換し、ウェバーはベルンハルトから運転を引き継いだ。^{[33] [36]} ストラッカ・レーシングの進入がポルシェのタイヤカーカスに衝突し、それが右フロントホイールアーチに引っかかったが、そのまま走行を続けた。^[34]ウェバーは左フロントタイヤのパンクで減速し、ピットレーンに戻ってガレージに戻り、10分間のボディワーク修理を行った。^[38]その後、フロントアクスルのエネルギー回収システムが交換され、ウェバーは1時間以上ガレージに留まらざるを得なかった。^{[34] [39]} 90分後に2回目のグリーンフラッグピットストップが始まった。アウディ7号車とトヨタ5号車はリアエンドに装飾的な変更が加えられ、前者はフェスラーに引き継がれた。デビッドソンが運転する最初のトヨタはピットストップ後もリードを保った。最初のフルコースコーションが出たのは、ニッキ・ティームのアストンマーティン95号車がGドライブ38号車のドランに衝突され、高速でスタヴロのタイヤバリアに後方から突っ込んだときだった。^[34]彼の車はひっくり返ったが、彼は無傷だった。マーシャルは損傷したバリアを修理する必要があり、^[35]コースから破片を除去した。^[40]

黄旗期間中、数台がピットストップを選択し、ゴンザレスはRGRスポーツ・リジェ43号車をスピンさせた。^[34]アウディ7号車は、縁石に乗り上げた際に損傷したフロアの修理と、サーキットから拾い上げたゴムが原因で車両が過熱したためダクトの清掃が必要になった後にレースに復帰した。車は総合15位で復帰した。^[41]レースは12分後に再開され、デビッドソンがアウディ8号車を上回りトップに立った。小林はすぐにデュマを抜いて3位に浮上した。リチャード・ブラッドリーが運転するマノーの31号車は、オールージュでエクストリーム・スピード・モータースポーツのクリス・カミングの31号車をオーバーし、LMP2で4位となった。ナサニエル・ベルトンの26号車は、ラ・ソースでアブダビ・プロトンの88号車ポルシェと接触した後、左後輪がパンクした。一方、 67号車フォードのアンディ・プリオールはデンプシー・プロトンの77号車をパスし、LMGTEプロで5位となった。ベルトンはピットレーンに進入しようとした際にバスストップシケインでコースアウトした。^[34]

先頭では、トヨタ5号車がアウディ8号車とのリードを38.778秒に広げ、アウディ1号車は12位に浮上した。^[34]ポルシェ1号車はフロントアクスルの交換のためにピットレーンに戻ったが、車両の前輪のタイヤ速度が異なっていたため、LMP1で順位を落とした。^[36] Gドライブの38号車は、アストンマーティン95号車との衝突での役割により、2分間のストップアンドゴーペナルティを受けた。ファスラーは、エクストリームスピードモータースポーツのリジェを周回中に、スタヴロでデビッドソンを芝生に押し込むところだった。その後、ファスラーはフロントボディワークの交換のためにピットレーンに入った。ガルフのポルシェ車は、リヴァージュでエマニュエル・コラールのフェラーリと接触した後、スピンした。デビッドソンは再スタートでもトップの座を維持し、デュバルを上回った。デビッドソンはすぐに後者に対するアドバンテージを広げた。7号車はラ・ソースで36号車アルピーヌに衝突し、後者をスピンさせた。その後すぐにアウディとトヨタが燃料補給とドライバー交代のためにピットインし、3回目のピットストップが始まった。^[34]クライハマーの13号車レベリオン・レーシングはLMP2リーダーの44号車マノー・オレカに乗るトル・グレイブスに衝突し、ラ・ソースの頂点に長時間乗り上げた後、再びコースに復帰した。^{[34] [40]}

クラス2位に落ちたグレイブスは、左フロントブレーキの故障でリヴァージュのグラベルトラップに陥り、リタイアした。 ^{[34] [42]}トヨタは、電気系統の故障によるエンジン故障のため、6号車をリタイアさせた。ラ・ソースを出発した際に中嶋の乗るトヨタのリアエンドから煙が噴き出し、彼はピットレーンに戻り、メカニックが問題の解決に取り組んだ結果、 8号車のアウディのオリバー・ジャービスがトップの座を継承した。^[34]ウェバーはバスストップシケインで直進し、スピンしてピットレーンに進入した。^[33] ターボチャージャーの問題に悩まされていたシュテファン・ミュッケは、 ^[35]左後輪のタイヤがバーストして66号車のコントロールを失い、宙に舞い上がるのを辛うじて免れた。彼はライディヨンで左側のバリアに激しく接触し、フロントエンドに大きな損傷を負い、両方のドアが外れ、^{[34] [43] [44]}コース上に破片が散乱した。^[40]ミュッケはコースの中央で停止し、^[42] 2号車のポルシェは彼にぶつからないように急ハンドルを切った。^[39]セーフティカーが出動し、マーシャルがひどく損傷したタイヤバリアを修理できるようにした。立ち往生した車がカーブを塞いでいたため、ドライバーはオー・ルージュでコースの右側にハンドルを切るよう指示された。^[34]ミュッケは医療センターに搬送され、その後、脚の打撲のため予防検査のために地元の病院に搬送された。^[45]

アウディの8号車は、タイヤ、燃料、リアスポイラーの交換のためにピットストップを行った。24分後にセーフティカーがピットレーンに入り、レースはジャービスのリードで再開され、再びスピードを取り戻した。ラミーはリヴァージュコーナーでフランソワ・ペロードの83号車AFコルセ・フェラーリをパスし、LMGTE Amのトップに立った。アブダビ・プロトン・レーシングの88号車のパトリック・ロングはレ・コムでペロードを追い抜き、このカテゴリーで2位に立った。^[33]ファスラーはレベリオン・レーシングの12号車のハイドフェルドとの差を縮めたが、ラ・ソースでハイドフェルドの前を周回遅れになったアルバカーキのRGRスポーツ車にスピンさせられた。この結果、アウディの7号車のフロントエンドに大きな損傷が生じ、コース上に破片が散乱した。これは、遅い車がいたため、フェスラーがコーナーで早めにブレーキをかけたことが一因であった。^{[33] [34]} バクシDCレーシングの35号車アルピーヌとアブダビの88号車ポルシェが激しく接触し、前者は左後輪がパンクした。ケメルストレートに破片が飛び散り、コース脇に停止した。^{[34] [42]}カラドはエンジンが故障し、LMGTE Proで優勝を逃し、ガレージに戻ってリタイアした。^[42]デラニはラ・ソースでタイヤがロックし、ラピエールが彼に迫った。ラピエールは、フランキッティのフォードGTをファニュコーナーで周回しながら、外側からデラニを追い抜いてLMP2のトップに立った。^{[34] [40]}

トヨタの5号車はチャンピオンシップポイントを獲得するためにコースに戻ったが、電気パワーで走行した。^[42]メルヒはアルバカーキから3位を奪取しようとしてアルバカーキと衝突した。最後の1時間、妨害を受けることなくジャービスがスタート/フィニッシュラインを通過し、アウディの今シーズン初の総合優勝を飾った。^[34]これはジャービスとディ・グラッシにとって世界耐久選手権での初勝利だった。^{[42] 2台目のアウディ車は、} 2013年のトム・クリステンセンとアラン・マクニッシュ以来の勝利を収めた。^[46] 2号車のポルシェは2周遅れで2位となり、レベリオン・レーシングの12号車はさらに2周遅れではあったが3位となった。^[47]ラピエールはアドバンテージを維持してLMP2で優勝し、コ・ドライバーのグスタボ・メネゼスとリチェルミに世界耐久選手権初のクラス優勝をもたらし、5秒差でデラーニが2位に続いた。^[38]バードとリゴンのAFコルセのフェラーリ71号車はLMGTE Proで2連勝を果たし、^[42]フォード67号車とアストンマーティン77号車が2位と3位を獲得し、^[47]前者は僅差でトップでフィニッシュし、世界耐久選手権で初の表彰台を獲得した。^[48]このクラス優勝は、レース終了9分前にブルーニのエンジンが故障し、ピットレーンに入らざるを得なくなった後に達成された。LMGTE Amでは、アストンマーティンがAFコルセの83号車を妨害されることなく追い抜き、リードを維持して1周差でカテゴリー優勝を果たした。^[39]

各レースクラスの上位3名のドライバーが表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でディ・グラッシは「クレイジー」な出来事と表現し、チームは勝利を収められるとは思っていなかったと語った。彼はチームと共に最初の勝利を収めることができて「とてもうれしい」と述べ、チームのモチベーションが上がるだろうと述べ、ル・マンで良い成績を収めたいと願った。^[49]コ・ドライバーのデュバルは、チームは勝利に値し、アウディは挽回してチャンピオンシップに向けてポイントを確保したと語った。一方ジャービスは、レース週末の車のラップタイムが遅かったため、チームは勝利を確保できるとは思っていなかったと述べた。^[49]デュマは、チームが2位でフィニッシュしたことはメカニックたちへのご褒美だと語り、リーブはレース序盤にハイブリッドパワーを失ったのは悔しかったと語った。ヤニは、ハイブリッドパワーを失ったため、車両を慎重に扱ったことを明らかにした。^[49]インプレアトリは、レベリオン・レーシングの3位入賞は「夢のような結果」であり、シーズンの次のレースでこの結果を繰り返すことを目標に設定した。彼の共同ドライバーであるクライハマーは、チームの好調が続くことを期待している。トゥッシャーは、レースは「厳しい」ものの結果には「とても満足している」と語った。^[49]

デビッドソンは、このイベントを「奇妙」と表現し、他の選手が問題を抱えている中、自分には勝利を収めるペースがあり、運も味方についたと述べた。「全てを祈っていたが、今日はそうなる運命ではなかった。それがレースというものだと思うが、確かに時には辛いこともある」。^[50] 26位でフィニッシュしたウェバーは、チームにとって厳しいイベントだったと述べ、自分の車が2本のタイヤがパンクしていなければ優勝を争えたと自信があることを明らかにした。「耐久レースがいかに厳しいかを示しているだけだ。我々は限界ギリギリで走っており、ここで見たように、それがかなりの脱落率を引き起こしている。ル・マンでは3度目の正直が計画されている」。^[50]ミュッケは、激しいクラッシュの後も気分は良く、安全な車両を製作してくれたチームに感謝した。^[51]トヨタはレースの数日後にエンジン故障の分析を行い、オールージュコーナーの下でエンジンに加わった大きな力が原因であることが判明した。 ^[52]世界耐久選手権の最高経営責任者ジェラール・ヌーヴは、この出来事を「モータースポーツにとって素晴らしい日」と評したが、やや奇妙だったと感じていると語った。^[53]彼はレース後、数人とのミーティングを企画し、スパでなぜ高い競争が繰り広げられたのかという疑問を提起したことを明らかにした。「理由は単純です。車が全て非常に接近しており、競争がこれまでになく激しいのです。いつ何が起こるかわかりません。それはエキサイティングです...」。^[53]

この結果、リープ、ヤニ、デュマはドライバーズチャンピオンシップで43ポイントの首位を維持し、3位のインペラトーリ、クライハマー、トゥッシャーに15ポイント差をつけ、さらに5ポイント差で優勝者のデュバル、ディ グラッシ、ジャービスに差をつけました。ハイドフェルド、プロスト、ピケは24ポイントで4位を維持し、小林、コンウェイ、サラザンは18ポイントでトップ5に入りました。^[7]ポルシェはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで56ポイントのリードを広げ、2位の最も近いライバルであるトヨタに13ポイント差をつけ、シーズン残り7戦でアウディにさらに2ポイント差をつけました。^[7]

順位決定に必要な最低周回数（優勝車の総合レース距離の70%）は112周であった。クラス優勝者は太字で示される。^[47]

• 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。

• 2016 TCRインターナショナルシリーズ スパ・フランコルシャンラウンド

北緯50°26′14″ 東経5°58′17″ / 北緯50.43722° 東経5.97139° / 50.43722; 5.97139