2014年ル・マン24時間レース

第82回ル・マン24時間レース（フランス語: 82 ^e 24 Heures du Mans）は、2014年6月11日から15日にかけてフランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された、3人1組のドライバーがル・マン・プロトタイプカーとル・マン・グランツーリング耐久レースカーで競う24時間耐久レースイベントである。このイベントは、1923年からフランス西部自動車クラブ（ACO）が主催しており、今回で82回目となる。このレースは、 2014年FIA世界耐久選手権の第3戦であり、同選手権の開幕戦でもあり、出場した55台のうち半数が選手権を争った。約26万3000人の観客がこのイベントを訪れ、 1989年以来最大の観客数となった。

レースは、スイス人のマルセル・フェスラー、ドイツ人のアンドレ・ロッテラー、フランス人のブノワ・トレルイエが運転するアウディ R18 e-tron quattroが優勝した。このトリオは、 2011 年と2012 年にル・マンで優勝している。この勝利は、アウディが 1999 年にこのレースに初出場して以来 13 回目の勝利となった。アウディチームは、レース距離の半分をリードしていたトヨタ TS040 ハイブリッドが停止した後にリードを奪ったが、 2 台のアウディ車がターボチャージャーの交換を必要としたため、ポルシェに追い上げられた。トム・クリステンセン、マルク・ジェネ、ルーカス・ディ・グラッシの 2 台目は、優勝者から 3 周遅れの 2 位でフィニッシュし、アンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ、ニコラ・ラピエールの 8 号車トヨタは、最初の 1 時間での事故から回復し、3 位でフィニッシュした。

ル・マン・プロトタイプ1（軽量級）LMP1-Lクラスは、ニック・ハイドフェルド、マティアス・ベッシュ、ニコ・プロストがドライブするリベリオン・レーシング・リベリオン・トヨタが優勝し、同クラス唯一の完走者となった。ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）クラスは、サイモン・ドーラン、オリバー・ターベイ、ハリー・ティンクネルがドライブするジョタ・スポーツ・ザイテック・ニッサンが、TDSレーシング・リジェ・ニッサンを1周未満の差で抑えて優勝した。 AF Corseチームは、ジャンマリア・ブルーニ、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ヴィランダーの3人のドライバーが駆るフェラーリ458 Italia GT2でル・マン・グランツーリング・エンデュランス・プロフェッショナル（LMGTE Pro）カテゴリーで優勝し、一方、ル・マン・グランツーリング・エンデュランス・アマチュア（LMGTE Am）カテゴリーは、アストンマーティン・レーシングのデンマーク人ドライバー3人、デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン、クリスティアン・ポールセン、ニッキー・ティームが優勝した。

この結果、デイビッドソン、ラピエール、ブエミはドライバーズチャンピオンシップの首位を80ポイントで維持し、フェスラー、トレルイエ、ロッテラーの勝利により60ポイントで2位に浮上、ディ・グラッシとクリステンセンは3位を維持したが、さらに6ポイント差となった。マティアス・ベッシュ、ニコラス・プロスト、ニック・ハイドフェルドは42ポイントで4位を維持し、ジェネは2位でフィニッシュし5位に浮上した。トヨタはマニュファクチャラーズチャンピオンシップの首位を維持したが、アウディとの差は1ポイントとなり、ポルシェはシーズン残り5レースで3位を維持した。

2014年のル・マンのスケジュールは、他の主要なモータースポーツシリーズとの衝突を避けるために1週間前倒しされました。^{[ 1 ]}これは、 2014年6月14日から15日にかけてフランス北西部のル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された第82回大会であり、^{[ 2 ]} 2014年FIA世界耐久選手権の予定されている8ラウンドのうち3番目のラウンドでした。^{[ 3 ]}レース前、トヨタのドライバー^であるアンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ、ニコラ・ラピエールは、50ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており^、チームメイトのアレクサンダー・ヴルツ、ステファン・サラザン、中嶋一貴に16ポイント差、^ロイク・デュバル、ルーカス・ディ・グラッシ、トム・クリステンセンにさらに16ポイント差をつけていました。マティアス・ベッシュ、ニコラス・プロスト、ニック・ハイドフェルドは18ポイントで4位、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレー、マーク・ウェバーは15.5ポイントで5位だった。^{[ 5 ]}トヨタは84ポイントでマニュファクチャラーズ選手権をリードしており、2位のライバル、ポルシェに48ポイント差をつけている。3位のマニュファクチャラー、アウディは28ポイントを獲得していた。 ^{[ 5 ]}トヨタはこれまでのところ選手権を支配しており、シーズンの前の2レースで優勝している。ヴルツ、サラザン、中嶋に加え、デュバル、ディ・グラッシ、クリステンセンは2位を1回獲得しており、ベルンハルト、ハートレー、ウェバーに加え、ヴルツ、サラザン、中嶋はともに3位表彰台を獲得している。^{[ 5 ]}

2013年のレース中にアラン・シモンセ​​ンが死亡したことを受け、ACOはサーキットのいくつかのセクションの改良を発表した。テルトル・ルージュは再設計され、コーナーからミュルサンヌ・ストレートへの出口に新しいバリアとタイヤウォールが追加された。コルベット・コーナーのランオフエリアが拡張され^{[ 6 ]}、ポルシェ・コーナーのスタート地点のタイヤウォールの後ろにTecproバリアが追加された^{[ 7 ]。2}番目のフォード・シケインの舗装されたランオフエリアには、車がコーナーをショートカットするのを防ぐために大きな縁石が追加された^{[ 8 ] 。}

新しい安全システムが導入され、レース全体をセーフティカーで中立化することなく、サーキットの特定のセクションにセーフティ車両を介入させることが可能になった。スローゾーンと呼ばれるこのシステムでは、車両は特定のゾーン内で減速し、時速60km （37マイル）の速度を維持する必要がある。 ^{[ 9 ]}ゾーン内の速度は、すべての車両に義務付けられているGPSシステムによって監視された。スローゾーンの手順と併せて、車載マーシャリングシステムがドライバーにスローゾーンの位置を警告した。新しい規則では、ルーキーと過去5年間ル・マンに出場していないドライバーは、半日間のシミュレーター訓練コースに参加することが義務付けられた。このコースには、ル・マンでの夜間およびウェットレースの例、新しいセーフティカーとスローゾーンの手順が含まれている。^{[ 10 ]}  

レースの2週間前の6月1日にテストデーが開催され、レースのエントリー全員が2つのセッションに分かれた8時間のトラックタイムに参加することが許可されたが、必須ではなかった。^{[ 11 ]}クローン・レーシングは準備不足のためテストに参加せず、プロスピード・コンペティションの2台目の車もエントリーしなかった。ミレニアム・レーシングはレースエントリーに加えて2台目の車をテストにエントリーしたが到着しなかった。^{[ 7 ]} AFコルセはドライバーのテストを増やすためにフェラーリを追加で持ち込み、この日の合計車数は54台となった。 ^{[ 22 ]}トヨタは2回目のセッションでブエミが記録した3:23.014のラップでこの日の最速タイムを記録し、2位には7号車トヨタの中嶋が続いた。マルコ・ボナノミの3号車アウディはトップタイムから1秒以内だった。ニール・ジャニの最速ポルシェはブエミのラップから1秒半以上遅れていた。ロマン・ルシノフがG-Drive RacingでLMP2クラスをリードし、3:37.795のラップタイムでカルン・チャンドックの48号車マーフィープロトタイプとシグナテックアルピーヌを抑えた。LMGTE Proカテゴリーはフレデリック・マコヴィエツキのポルシェが3:57.260のタイムでリードしたが^{[ 23 ]} 、同チームの2台目の車はセッション序盤にフォードシケインのグラベルトラップで宙に浮き上がり、修復不可能なほど損傷した^{[ 24 ]} 。パオロ・ルベルティの8 Star MotorsportsフェラーリはLMGTE Amで最速、LMGTE全車両の中で2番目に速い3:57.403のラップタイムを記録した。^{[ 23 ]}テスト後、アウディ、ポルシェ、トヨタの全車両を含む複数のプロトタイプチームが、レース前に車両コンポーネントが効率的に機能していることを確認するため、翌日、より短いブガッティサーキットで非公式テストに参加した。 ^{[ 25 ]}

公式練習は6月11日に行われ、全54台のマシンが4時間コースを走行した。トヨタは再びスタートからリードし、デイビッドソンが3分23秒652のラップでセッション最速タイムを記録し、2号車アウディをわずかに上回った。ポルシェの最速ラップは、そのペースから3秒近く遅れていた。^{[ 26 ]}セッションの序盤、ロイク・デュバルの1号車アウディがポルシェカーブでスピンして宙に浮き、バリア上のキャッチフェンスに衝突してマシンが大破した。^{[ 27 ]}デュバルはマシンから降りることができたが、残りの週は出場許可が出ず、アウディはマシンを交換するためにスペアシャーシを持ち込むことを余儀なくされた。^{[ 28 ]}デュバルの代わりにジョタスポーツのドライバー、マルク・ジェネが、イギリスのチームでスペイン人ドライバーのシートを引き継いだ。^{[ 29 ]}レースデビューを果たしたOAK RacingのLigier JS P2が、3:40.611のラップタイムでLMP2カテゴリーをリードした。LMGTEでは、Amクラスの車両がトップとなり、Nicki ThiimのAston Martinが3:57.015のラップタイムを記録し、LMGTE Pro AF Corse Ferrariを13千分の1秒上回った。実験的なNissan ZEOD RCは、最初のラップで機械的な故障に見舞われ、セッションでラップタイムを記録できなかった唯一の車両となった。^{[ 26 ]}エリック・マリスが最初のミュルサンヌ・シケインでバリアに衝突したため、2度目の中断が必要となり、フランキー・モンテカルボが2番目のシケインで壁に衝突し、破片がコース上に散乱したため、セッションは早期に終了した。 ^{[ 30 ]}

各チームの最速ドライバーが記録した最速ラップタイムでレースのスタート順を決定する3回の予選セッションのうち最初のセッションは、水曜日の夜遅くに晴天の下で開始され、ポルシェは14号車のヤニによるフライングラップで序盤からタイムシートをリードし、数周後にはハートレーが3:23.157のタイムでセッションのトップに立った。^{[ 11 ] [ 31 ]}セッション終了時には2台のトヨタ車が2秒遅れていたが、7号車はオイル漏れを起こしてコース脇で停止し、参加した2台のアウディR18 e-tron quattro車はポルシェ車から3秒遅れていた。オリヴィエ・プラはOAKレーシングのモーガンを駆り、3:38.843のタイムでLMP2の暫定ポールポジションを獲得し、シグナテック・アルピーヌとKCMGオレカを上回った。ニコラス・ミナシアンは、37号車SMPレーシング・オレカ・ニッサンで、ポルシェカーブでクラッシュし、セッション開始早々に30分間の赤旗中断を引き起こした。 ^{[ 32 ]} LMGTEのプロクラスは、ジャンマリア・ブルーニのAFコルセ・フェラーリが3分54秒754のペースでトップに立った。アストンマーティン、ポルシェ、コルベットはいずれもフェラーリから2秒以内のタイムを記録した。アストンマーティンの2台目のエントリー、フェルナンド・リースがポルシェカーブでクラッシュし、バリアを修復するために予定より30分早くセッションを終了せざるを得なくなった。アストンマーティンは、車の損傷のため、後にレースから撤退した。^{[ 33 ]}セッションが予定より早く終了した時点で、アンドレア・ベルトリーニのSMPフェラーリが3分56秒787のラップタイムでLMGTE Amのタイムチャートのトップに立ち、続いて61号車AFコルセフェラーリとデンプシーポルシェが続いた。^{[ 31 ]}

木曜日の最初の予選セッションでは、クラッシュによる中断がさらに続いた。ジェームズ・カラドがポルシェカーブでAFコルセ・フェラーリをクラッシュさせ、30分間の赤旗中断を余儀なくされた。これに続いて、水曜日の事故以来初めて数周を走っていた1号アウディがインディアナポリスコーナーでスピンし、車体を損傷した。ドライバーのディ・グラッシがピットレーンに戻ろうとした際、レオ・ルーセルのペガサス・モーガンの前に急ハンドルを切ったため、LMP2カーがコースを外れてピット入口でクラッシュした。^{[ 34 ]}同時に、79号プロスピード・ポルシェのブレット・カーティスがダンロップ・シケインの入口でスピンし、壁に衝突してカーティスは意識を失った。^{[ 35 ]}カーティスは検査のために地元の病院に搬送されたが、レースミーティングの残りのレースには出場できなかった。^{[ 36 ]}サーキットの清掃後、セッション残り15分で予選が再開され、LMP1ではほぼすべてのハイブリッド車と非ハイブリッド車がタイムを更新した。中嶋一貴は3:22.589のラップで暫定ポールポジションを更新し、続いてロマン・デュマとベルンハルトのポルシェが続いた。最速のアウディはオリバー・ジャービスのラップの後、4番手だった。^{[ 34 ]}トリスタン・ゴメンディは、セッションの最終ラップでマーフィー・オレカを抜き、3:38.094のタイムを記録し、デビューしたTDSレーシングのリジェにLMP2の暫定ポールを与えた。^{[ 37 ]} LMGTE Proでは、コルベットがセッションをリードしたが、最初の予選セッションでのAFコルセのラップタイムを更新できなかった。同様に、61号車AFコルセ・フェラーリはLMGTE AmでSMPのリードタイムを0.2秒上回るところまで迫った。^{[ 34 ]}

予選での度重なる中断により、第3セッションはチームがサーキットでより多くの時間を過ごせるように30分延長された。セッション開始から15分後、中嶋は3分21秒789という新たな最速タイムを記録し、タイムチャートのトップに留まり、トヨタにとって1999年以来となるル・マンでの初のポールポジションを獲得した。^{[ 38 ]}デュマは14号車ポルシェのタイムを改善し、グリッドの最前列でトヨタと並んで座った。アウディは第2予選セッションのタイムを改善できず、グリッドでは5位、6位、7位に甘んじた。ベッシュが運転する12号車リベリオンは、非ハイブリッドLMP1-Lカテゴリーで姉妹車に勝利したが、総合ポールポジションからは8秒遅れた。^{[ 39 ]} LMP2では、OAK RacingとJota Zytekが暫定ポールポジションを争った後、Gommendyが3:37.609のラップタイムでTDS RacingとLigierのトップの座を取り戻した。BruniはLMGTE Proで自身の暫定ポールタイムを3:53.700に更新し、2位の73号車コルベットと3位の唯一のアストンマーティンに1秒以上の差をつけてクラスリードを広げた。Sam Birdは、 LMGTE Amのトップタイムを2秒更新する3:54.665を記録し、すべてのLMGTEカーを合わせた2番目に速いタイムを出し、AF Corseに2度目のポールポジションをもたらした。アストンマーティンの2台のエントリーはクラスで2位と3位だったが、フェラーリには1秒遅れていた。ルーカス・オルドニェスのNissan ZEOD RCは、週初めの苦戦の後、3:50.185のラップタイムを記録し、予選で総合27位となった。スローゾーン手順は、モンテカルボがポルシェカーブで8スターフェラーリをスピンさせてグラベルに突っ込んだ後、第3予選セッションで初めて使用された。^{[ 40 ]}チャンドックがインディアナポリスでマーフィーオレカをクラッシュさせた後、セッションを終えるためにスローゾーンがもう一度必要になった。両方のスローゾーンにより、セッションの最後の1時間で予選タイムが更新されることはなかった。^{[ 39 ]}

土曜日の朝、車は晴れた乾燥した天候の中、45分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。^{[ 43 ]}ブエミが運転する8号車トヨタは、終盤のラップで3:23.731の最速タイムを記録した。ラピエールの姉妹車トヨタは、総合で2番目に速いタイムを記録したロッテラーによってチームメイトから引き離され、3番目に速かった。他の2台のアウディのエントリー、フィリペ・アルブケルケとマルセル・フェスラーがトップ5を締めくくった。LMP2の最速ラップは、ピエール・ティリエが3:40.263のタイムを記録した。73号車シボレー・コルベットを運転するヤン・マグヌッセンはLMGTE Proで最速のドライバーであり、95号車アストンマーティンを運転するティームはLMGTE Amドライバーの中で最速だった。^{[ 44 ]}マウリツィオ・メディアーニは中野真司の車と接触したが、両車とも軽微な損傷にとどまった。 ^{[ 43 ]}ミカ・サロはAFコルセ・フェラーリでポルシェカーブの入り口のバリアに衝突しクラッシュしたが、おそらく後輪のパンクが原因だったと思われるが、車は大きな損傷を受けなかった。^{[ 44 ]}

レース開始時の天気は乾燥していて暑く晴れていた。^{[ 2 ] [ 3 ]}レース中の気温は12.5～25 ℃（54.5～77.0 °F）で、路面温度は15.5～47 ℃（59.9～116.6 °F）だった。^{[ 45 ]}約24万3000人の観客がこのイベントに参加し、 1989年以来最大の観客数となった。^{[ 46 ]}レースは中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00 ） 15:00にローリングスタートで始まり、^{[ 11 ]} 2度のF1世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソがレース開始時にフランスの三色旗を振る栄誉にあずかった。 ^{[ 47 ]} 54台のマシンが出場したレースは、ヴルツのトヨタが序盤のほとんどの時間その順位を維持し、続いてラピエールの2台目のトヨタ、そしてロッテラー、ボナノミ、クリステンセンが運転する3台のアウディが続いた。ベルンハルトとヤニの2台のポルシェは上位から後退した。ヴォルフガング・レイプが運転する実験的な日産ZEOD RCは、ギアボックスの故障により6周目のポルシェカーブでコース脇に停止し、チームによる車両回収の要請がACOに却下されたため、レース最初のリタイアとなった。^{[ 48 ]}一方、ラピエールはミュルサンヌシケインを抜ける際にスピンし、レース最初のスローゾーン手順を引き起こしたため、2位から順位を落とした。^{[ 49 ]}    

レース開始から2時間後、コースの一部で雨が降り、数台のマシンがコンディションの変化に巻き込まれた。LMP2クラスの首位をジョタ・スポーツと争っていたリチャード・ブラッドリーが運転するKCMGオレカ・ニッサンは、ミュルサンヌ・シケイン1つ目でハイドロプレーニングを起こし、タイヤバリアに激しく衝突した。一方、ミュルサンヌ・ストレートのさらに先では、複数のクラスの有力マシンが大きな事故に巻き込まれた。LMGTEクラスのマシン群と3号車アウディがコース上で低速走行していたところ、ラピエールの8号車トヨタが高速で接近してきた。ブレーキング時にハイドロプレーニングを起こしたラピエールはマシン群の中でスピンし、バリアに正面衝突した。これに続いて、LMGTE AmクラスをリードするAFコルセ・フェラーリのバードがボナノミの後部に追突した。この事故によりセーフティカーが出動し、その間にラピエールはトヨタをピットレーンまで何とか走らせ、1時間近くかけて修理を行った。ボナノミとバードは車を再び動かすことができずリタイアした。ブラッドリーはピットレーンまで走って修理を行い、LMP2クラスで2位を維持した。^{[ 50 ]}コーナーの一部には小石が散乱しており、トラックマーシャルがほうきでそれらを取り除いた。^{[ 3 ]}

レースがグリーンフラッグで再開されてからわずか15分後にサーキットに雨が戻り、さらに混乱が生じた。マーフィープロトタイプのチャンドホックとグリーブスモータースポーツのマイケル・ムネマンがテルトルルージュコーナーを抜ける際にスピンして接触し、セーフティカーが2度目の出動となった。^{[ 51 ]}雨が弱まりレースが再開されると、残りのトヨタと追走するポルシェは異なるピットストップシーケンスとなり、ベルンハルト、そして後にハートレーが一時的に総合レースの首位に立ったが、4時間目には7号車のサラザンがトップの座を取り戻した。^{[ 52 ]}さらに後方では、他のカテゴリーでも首位の変動が起こっていた。デンプシー・プロトン・ポルシェのウェットタイヤ戦略は功を奏さず、98号車のアストンマーティンが遅いポルシェからLMGTE Amの首位を奪った。^{[ 53 ]}損傷した KCMG の車が LMP2 の首位を譲った後、フランク・マイユーの 34 号車 Race Performance Oreca とシグナテックのドライバー、ポール＝ルー・シャタンがカテゴリーの首位を争ったが、その後、アレックス・ブランデルが運転する 35 号車 OAK Ligier が加わった。^{[ 54 ]} LMGTE Pro の首位争いは、4 つのメーカーの代表車による複数台の戦いとなり、1 周に何度も首位が入れ替わることもあった。ポルシェ 919 ハイブリッドも最初の大きな問題に見舞われ、マルク・リープの 14 号車は燃料圧力の問題でガレージに入り、51 位まで順位を落とした後、6 位まで回復した。^{[ 55 ]}

サーキットに夜が訪れると、トヨタのリードは残りの2台のアウディ勢に対して1分以上に広がり、OAKリジェはLMP2の首位に立ち、レースパフォーマンス・オレカとシグナテック・アルピーヌの争いを3分近く引き離した。LMGTE Proは、ジャンカルロ・フィジケラの51号車フェラーリ、ダレン・ターナーの97号車アストンマーティン、リチャード・ウェストブルックの74号車コルベットの間で接戦が続き、3台は数周にわたってノーズ・トゥ・テールで並走した。2台目のコルベットは、エアジャッキシステムのトラブルで長時間のピットストップが必要となり、トップのペースを失った。^{[ 56 ]} 98号車と95号車のアストンマーティンはLMGTE Amクラスで引き続き優位を保っていたが、真夜中頃、ペドロ・ラミーは98号車が86周連続で保持していたリードを放棄した。 ^{[ 57 ]}パワーステアリングシステムが故障し、ボンネットから煙が出た状態でピットレーンに入ったためである。^{[ 58 ]}クリステンセンの1号車アウディは、レースが半分を過ぎた後、故障した燃料インジェクターを交換するためにガレージに入らざるを得なかった。一方、リープ・ポルシェの14号車は、2度目の燃料圧力の問題に見舞われ、電気のみでピットレーンに戻らざるを得なかった。^{[ 59 ]}中嶋が7号車トヨタを駆り、レース9時間目にリードしていたが、アルナージコーナーの直後に駆動を失い、バリアの横で停止した。^{[ 60 ]} FIAが義務付けた監視装置が車内で故障し、配線ハーネスを溶かしてしまい、中嶋氏による修理も不可能だったため、トヨタはレースをリードしていたマシンを放棄せざるを得なかった。^{[ 61 ]} 2号アウディが20号ポルシェと追い上げてきた1号アウディを3周上回り、新たなリーダーとなった。^{[ 62 ]}

レースの首位に立ってから1時間以上後、2号アウディを運転していたフェスラーは、故障したターボチャージャーの交換を余儀なくされ、20分間停車し、3位に後退した。^{[ 62 ]}アウディの1号車は、20号ポルシェと不調の2号車をパスした後、トップの座を奪い、最終的にポルシェとの差を1周に広げた。さらに後方では、74号コルベットがオルタネーターベルトの故障によりLMGTE Proの首位争いから脱落し、ガレージに立ち寄る必要があり、3周を失った。^{[ 62 ]}ヴィクトル・シャイターの72号SMPレーシング・フェラーリは、ポルシェカーブでクラッシュし、コース脇の安全バリアを損傷し、フェラーリはリタイアを余儀なくされた。セーフティカーは、修理に必要な機材を損傷箇所に移動させるために2周にわたって投入され、修理が行われている間、セーフティカー期間の後に30分間スローゾーンが使用された。^{[ 63 ]}グリーンフラッグレースが再開されると、LMP2をリードしていたマーク・シュルジツキーのOAKリジェはエンジンとブレーキの問題でガレージに戻らざるを得なくなり、最終的にはより遅いペースで再開した。2位のゴメンディが運転するTDSリジェもサスペンションの故障で修理が必要となり、サイモン・ドーランのジョタ・ジテックはクラス上位2台に1周差まで迫った。^{[ 64 ]}ブルーノ・セナが運転する97号車アストンマーティンは、51号車フェラーリのブルーニとの激しいバトルを続けた後、98号車姉妹車に発生したのと同じパワーステアリングの故障に見舞われた。フェラーリは、クラス2位に浮上した92号車ポルシェのリチャード・リエツに対して2周のリードを保った。 ^{[ 65 ]}

レース開始から約21時間後、クリステンセンの1号車アウディは数周にわたってコース上で減速した。最終的にガレージに戻ったアウディは、1号車が2号車のリードを阻んだのと同じ問題に悩まされていたため、レースで2度目のターボチャージャー交換を余儀なくされた。これにより、20号車ポルシェのベルンハルトがレースの首位に立ち、ロッテラーが運転する2号車アウディは首位からわずか1分半遅れていた。^{[ 66 ]}しかし、ポルシェのリードは1時間しか続かず、アンチロールバーの破損によりコース上で減速し、最終的に放棄されたガレージに戻らざるを得なかった。リープの14号車ポルシェは、ミュルサンヌコーナーで減速した後、ギアボックスの問題で30分後にガレージに到着したが、最後の30分でレースに復帰した。^{[ 67 ]} LMP1 での順位変動により、2 号車のアウディがレースの首位に立ち、ディ・グラッシの 1 号車のアウディに 3 周差をつけ、その後ろにはレース開始直後の事故からまだ回復中のデビッドソンの 8 号車のトヨタが続いた。LMP1 車の脱落により、レースに残っていた唯一の LMP1-L カーである 12 号車のリベリオン レーシングが総合 4 位に浮上した。^{[ 67 ]}ブルンドルの不調の OAK リジェも、より速いゴメンディの TDS リジェとハリー・ティンクネルの Jota Zytek に追いつかれた後、LMP2 の首位を放棄せざるを得ず、最終的にはトラブルのあるエンジンのさらなる作業のために長時間のピットストップを余儀なくされ、優勝争いから脱落した。^{[ 67 ]}

フェスラー、ブノワ・トレルイエ、ロッテラーがドライブする2号車アウディは、レースの最後の2時間、問題なくレースのリードを維持し、このトリオにとって4年間で3度目、アウディにとっては通算13度目のレース優勝を果たした。ポルシェは14号車を修理して最終ラップでコースに復帰させ、総合11位でレースを終えた。^{[ 68 ]} LMP2クラスの戦いは最後の1時間まで続き、ジョタ・ザイテックがTDSリジェを追い抜き、クラス優勝と総合5位を獲得した。この勝利はジョタ・スポーツとそのドライバー、ドラン、ターベイ、ティンクネルにとって初めての勝利となった。^{[ 69 ]}日産はクラスの上位5台をパワーアップした。 LMGTE Pro カテゴリーでは、73 号車コルベットが 92 号車ポルシェに追いつき、クラス 2 位を獲得したが、レースの残りの時間、AF Corse フェラーリのリードに挑戦できる者はいなかった。前年のル・マンでの事故で亡くなったアラン・シモンセ​​ンが乗っていた 95 号車アストンマーティンは、LMGTE Am でひるむことなく、205 周連続で保持していた 1 位を維持した。プロトン コンペティションは、アストンマーティンから 2 周遅れでクラス 2 位となった。^{[ 70 ]}レースでは 8 回リードが入れ替わり、4 台の車が先頭に立った。7 号車トヨタは 3 回リードし、合計 207 周を走ったが、これは他のどの車よりも多い。2 号車アウディはレースで 2 回リードし、合計 73 周を走った。^{[ 71 ]}

各カテゴリーの上位3名が表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見に出席した。アウディ2号車のドライバー3名全員が、ターボチャージャーの問題で勝利を逃したと感じており、ロッテラーは「ターボに問題が発生したとき、そこから挽回するのは不可能なので、非常に落胆しました。少し不運でしたが、ル・マンでは何が起こるかわからないので、チームは私を再び鼓舞してくれました。彼らは素晴らしい仕事をしてくれました」と語った。^{[ 72 ]}フェスラーは、チームがトヨタにプレッシャーをかけようとしたが、日本のメーカーに追いつけなかったと付け加えた。「しかし今回は誰もが問題を抱えていました。私たちは全力で走り、ペナルティを受けないようにしなければなりませんでした。プッシュしているときにそれを実行するのは簡単ではありません」^{[ 72 ]}トレルイエは、ル・マンでの勝利は「感動的」だったと述べ、エンジニアの戦略を称賛した。彼は、自分たちのアプローチは2011年の勝利に似ていると感じていた。「我々は自分たちのレースに集中し、朝まで車を走らせた。最も不運の少なかった車が勝ったのだ。」^{[ 73 ]}クリステンセンは、2位でフィニッシュしたことに不満はなく、チームは「ちょっとしたおとぎ話」を望んでいたものの、それでも良い結果だったと述べた。^{[ 73 ]}ディ・グラッシは、チームにとって「難しいレース」だったが、将来ル・マンに戻りたいと述べ、ジェネは、良い結果は期待していなかったが、2位は「私にとっておとぎ話のようだ」と明かした。^{[ 73 ]}

ブエミとデビッドソンは3位表彰台に終わったことに失望し、デビッドソンはトヨタはミスから学び、進歩しなければならないと述べた。両ドライバーはチャンピオンシップに集中すると付け加えた。^{[ 73 ]}ラピエールはレース序盤のクラッシュがチームの優勝への野望に影響を与えたことを認め、視界不良のため何も見えなかったと述べ、^{[ 73 ]}大きなダメージを受けた状態でピットレーンに戻ることは期待していなかった。「最後まで車が持ちこたえてくれることを祈っていたが、この結果を受けて、我々が成し遂げたことに満足できる。」^{[ 74 ]}アウディモータースポーツの責任者であるヴォルフガング・ウルリッヒはポルシェへの敬意を表し、ドイツ企業とトヨタは強力な競争相手であり、厳しいシーズン条件にもかかわらずアウディは成功するとウルリッヒは信じていると述べた。彼は、このイベントは「ル・マンでしか体験できない種類のもの」であり、アウディR18 e-tron quattroがレース全体を通して一貫して速かったことが決定的な要因であり、すべての競合チームにとって常に変化する要因があったため、この勝利はドイツ企業の最大の勝利の一つに位置づけられると述べた。^{[ 75 ]}

この結果、デイビッドソン、ラピエール、ヴルツはドライバーズチャンピオンシップで80ポイントで首位を維持し、フェスラー、トレルイエ、ロッテラーの勝利により60ポイントで2位に浮上、ディ・グラッシとクリステンセンは依然として3位だがさらに6ポイント差となった。ベッシュ、プロスト、ハイドフェルドは42ポイントで4位を維持し、ジェネは2位で36ポイントを獲得しトップ5入りを果たした。^{[ 5 ]}トヨタはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで115ポイントで首位を維持したが、アウディとの差は1ポイントに縮まり、ポルシェはシーズン残り5レースで3位を維持した。^{[ 5 ]}

クラスの優勝者は太字で記号‡で示されています。^{[ 71 ] [ 76 ]}

• 注：ドライバーズチャンピオンシップの順位には、上位5位のみが含まれます。