テクノオートスポーツ

テクノオートスポーツ

チーム代表	ジョナサン・ウェッブ コービー・ウェッブ スティーブン・ウェッブ
デビュー	2010
ファイナルシーズン	2021
ラウンド勝利	5
ポールポジション	10
2021年のポジション	11位（1720ポイント）

テクノ・オートスポーツはオーストラリアのモーターレーシングチームで、1990年代に当初はスティーブン・ウェッブ、後にその息子ジョナサン・ウェッブのモーターレーシング活動のために設立されました。チームはトリプルエイト・レース・エンジニアリングによって製作された2台のホールデンZBコモドアを使用してスーパーカー選手権に出場しました。ファビアン・クルサードとギャリー・ジェイコブソンがチームの現在のドライバーです。2021年末、スーパーカーチームはピーター・シベラスに売却され、プレミエア・レーシングに改名されました。

2016年、チームはバサースト12時間レースとバサースト1000レースの両方で優勝しました。

もともとはオーストラリアン・ポルシェ・カップに参戦するポルシェ・チームとしてスティーブ・ウェッブによって結成されたが、ウェッブは以前にオーストラリアン・スポーツカー選手権でカディチャス、オーストラリアン・ドライバーズ選手権でラルツとしてレースをしていた。ウェッブは数シーズンポルシェでそこそこの成功を収め、2000年にはGTベースのレースシリーズであるオーストラリアン・ネイションズ・カップ選手権に進出した。2000年代が進むにつれ、徐々にチームの重点はスティーブから、オーストラリアのモーターレーサーとして頭角を現してきたジョナサンに移っていった。ジョナサン・ウェッブは2003年にオーストラリアン・カレラ・カップ選手権が結成されたときに参加し、2005年には自身最高のシーズンで3位に入った。

2007年、テクノは第2層の富士通V8スーパーカーシリーズに移り、ストーンブラザーズレーシングの支援を受けてフォードBAファルコンでシリーズを運営しました。#94のレーシングナンバーで、ウェッブはシーズン4位になりました。この関係は2008年まで続き、ウェッブは3位になりました。2009年、テクノは運営レーシングチームとして活動を終了し、ウェッブはMWモータースポーツチームに移りました。

2010年、テクノはタスマン・モータースポーツから購入したレーシング・エンタイトルメント・コントラクト（REC）を利用して、当時V8スーパーカー・チャンピオンシップ・シリーズとして知られていたシリーズに参戦した。ベテランのクイーンズランド・フォード・レーシングチーム、ディック・ジョンソン・レーシングと提携し、ウェッブは元クレイグ・ロウンズ・トリプルエイト・レースエンジニアリングのフォードFGファルコンを#19としてレースに出場させた。^{[1]シーズン半ば、チームは}マザー・エナジー・ドリンクスのタイトルスポンサーを獲得した。デビッド・ラッセルは耐久レースのフィリップアイランド500とバサースト1000にチームに加わった。セバスチャン・ボーデはゴールドコースト600にチームに加わった。年内最終戦の2010年シドニー・テルストラ500では、チームは初勝利を記録し、ウェッブは雨の影響を受けた土曜日のレースで優勝した。

テクノは2011年にディック・ジョンソン・レーシングとの関係を断ち切り、独立したシングルカーチームとなったが、依然として#19を使用している。チームはマザー・エナジー・ドリンクスとのスポンサーシップを維持し、エンジンはイノV8レースエンジンズに製造させた。フィリップアイランドとバサーストではリチャード・ライオンズが耐久レースの副ドライバーを務め、ゴールドコースト600ではジル・ド・フェランがウェッブと組んだ。

2012年シーズンには、チームはホールデンへの移籍とトリプルエイト・レース・エンジニアリングの顧客になることを含む2台の車に拡大しました。^[2]ウェッブは引き続き#19車を運転し、マイケル・パトリッツィはポール・モリス・モータースポーツからリースしたRECで#91コモドールを運転するために採用されました。^[3] スコット・マクラフリンとジョニー・リードはサンダウンとバサーストの耐久ドライバーであり、ゴールドコーストではそれぞれマーク・リーブとルーカス・ディ・グラッシがウェッブとパトリッツィに加わりました。ウェッブは2012年シーズンを12位で終え、パトリッツィは年間を通してフルタイムのタイトルスポンサーなしで競争したにもかかわらず18位でした。

2013年、マイケル・パトリツィに代わりシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが加入したが、これはヴァン・ギスバーゲンがスポーツから離れることを理由にストーン・ブラザーズ・レーシングとの契約を解除された後の物議を醸す動きであった。両エントリーとも新しいスポンサーを獲得し、ダレル・リーがウェッブの車#19を、VIPペットフーズがヴァン・ギスバーゲンの#97エントリーをスポンサーした。ヴァン・ギスバーゲンは、チームの新しいトリプルエイト構成のホールデンVFコモドールですぐにレース優勝の脅威となり、 2013年のクリプサル500とシドニー500の第2レースで優勝した。ウェッブは週末のレースで勝利を収めなかったにもかかわらず、スカイシティトリプルクラウンイベントでも優勝した。新たに導入されたエンデューロカップでは、マーク・リーブがウェッブに復帰し、ジェルーン・ブリークモレンがヴァン・ギスバーゲンに加わった。

2014年、チームはリースしていたRECをポールモリスモータースポーツに返却し、ヴァンギスバーゲンが1台の車両での運用に戻り、選手権で2位を獲得しました。ウェッブはヴァンギスバーゲンとエンデューロカップで合流し、ポールからスタートした後、2人は2014年のバサースト1000で終盤にトップに立っていましたが、スターターモーターが故障し、車両が数分間ピットで動けなくなりました。2014年と2015年の両方で、ヴァンギスバーゲンとウェッブはゴールドコースト600で1レース優勝しました。ヴァンギスバーゲンは2015年の選手権で4位に終わり、ゴールドコーストでの勝利にシドニー500でのもう1つのレース優勝を加えただけでした。

2016年、ウィル・デイヴィソンがヴァン・ギスバーゲンに代わった。^[4]この移籍はほぼ即座に成功をもたらし、チームはその年の第2戦であるタスマニア・スーパースプリントで優勝した。^[5]年半ばの不調の後、ウェッブと組んだデイヴィソンはエンデューロカップで調子を取り戻した。サンダウンで3位に入った後、バサースト1000では、デイヴィソンはレースリーダー間の終盤のドラマを利用して、ラップをリードしていなかったにもかかわらず、ヴァン・ギスバーゲンとの差はわずか0.1秒で、バサーストで2度目の王座を獲得し、さらに良い結果を残しました。^[6]

2020年にはチームは2台体制に戻り、西シドニーに移転する予定である。^{[7] [8]}

2022年1月にチームはピーター・シベラスに売却され、プレミアエア・レーシングに改名された。^[9]

テクノ・オートスポーツは、2016年のリキモリ・バサースト12時間レースに2台のマクラーレン650S GT3車で参戦した。シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、ジョナサン・ウェッブ、アルバロ・パレンテが優勝し、ウィル・デイヴィソン、ロバート・ベル、アンドリュー・ワトソンの姉妹車は9位でフィニッシュした。3台目の車でこの関係は2016年のオーストラリアGT選手権まで続いた。

以下は、スーパーカー チャンピオンシップでチームのためにドライブしたドライバーのリストです (初登場順)。パートタイムでのみチームのためにドライブしたドライバーは、イタリック体で表示されます。

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  2011 年クリプサル 500 アデレードでのジョナサン ウェッブのフォードFG ファルコン。
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  2012 年 Coates Hire Ipswich 300に出場したMichael PatriziのHolden VE Commodore。
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  2013 年クリプサル 500 アデレードでのシェーン ヴァン ギスバーゲンのホールデンVF コモドア。
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  2016年のリキモリ・バサースト12時間レースで優勝したアルバロ・パレンテ、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、ジョナソン・ウェッブのマクラーレン650S GT3。
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  2016年レッドルースターシドニースーパースプリントでのウィル・デイヴィソンのホールデンVFコモドール