2015 ベルリン ePrix

2015 ベルリン ePrix
2014-15年フォーミュラEシーズン 11戦中第8戦
ベルリン・テンペルホーフ フォーミュラE ストリートサーキットのレイアウト
レース詳細[1]
日付	2015年5月23日
正式名称	2015 FIA フォーミュラ E DHL ベルリン ePrix [2]
位置	テンペルホーフ空港、ベルリン、ドイツ
コース	臨時回路
コースの長さ	2.469 km (1.534 マイル)
距離	33周、81.477 km（50.622 マイル）
ポールポジション
ドライバ	ヤルノ・トゥルーリ	トゥルッリ
時間	1:21.547
最速ラップ
ドライバ	ネルソン・ピケ・ジュニア	中国
時間	20周目 1:24.435
表彰台
初め	ジェローム・ダンブロジオ	ドラゴン
2番	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス
三番目	ロイック・デュバル	ドラゴン
ラップリーダー

2015年ベルリンePrix（正式には2015 DHLベルリンePrix）は、 2015年5月23日にベルリンのテンペルホーフ空港ストリートサーキットで行われたフォーミュラEの モーターレースです。2014～ 2015年フォーミュラEシーズンの第8戦でした。閉鎖された空港のターミナルビルの隣に、レース用に反時計回りの特別なトラックが建設され、距離2.469 km（1.534マイル）で17のターンが含まれていました。

ePrix前、ルーカス・ディ・グラッシはネルソン・ピケ・ジュニアに4ポイント差をつけてドライバーズ・チャンピオンシップをリードしており、一方、e.dams ルノーは2位のアウディ・スポーツABTを抑えてチームズ・チャンピオンシップをリードしていた。

ヤルノ・トゥルーリはポールポジションからレースをスタートしたが、最終的にリタイアした。レースは当初、チャンピオンシップリーダーのルーカス・ディ・グラッシが優勝した。ディ・グラッシの車が改造されたフロントウイングを使用していたことが判明した後、勝利は2位のジェローム・ダンブロジオに渡された。レースの結果、ネルソン・ピケ・ジュニアがドライバーズチャンピオンシップのトップに立った。

2013年7月11日、新たに創設されたフォーミュラE （電気で動くワンメイクシングルシーターのレーシングカーによる自動車レース）が、ベルリンのテンペルホーフ空港の駐機場で開催されることが発表された。^[3]この空港は2008年10月に閉鎖された。^{[4] 2014年4月、このレースは}FIAの最終カレンダーに組み込まれた。 ^[5] ePrixに先立ち、F1は1959年にAVUS高速道路トラックで開催されたドイツグランプリのためにベルリンを訪れたが、このレースではフランス人のジャン・ベーラがF2のサポートレース中に事故で亡くなったことで汚点が残った。^{[6] [7]ベルリンの地元政治家もこのレースを支持し、経済・技術・研究担当上院議員の}コルネリア・イザー氏は「電気自動車の首都」としてのベルリンはこのようなイベントを開催する運命にあったと述べた。しかし、ベルリン市議会は、ブランデンブルク門を見下ろす中央の176番街でレースを開催することを許可するという主催者の嘆願に同意しなかった。^[8]

2週間前にモナコからレースに参戦した時点で、ルーカス・ディ・グラッシ(アウディ・スポーツABT ) は93ポイントでチャンピオンシップをリードしており、同胞のネルソン・ピケ・ジュニア( NEXTEV TCR ) に4ポイント差をつけていた。さらに6ポイント差で3位のセバスチャン・ブエミ( e.dams ルノー) はシーズン中に2勝を挙げた唯一のドライバーだったが、一貫性に欠けたレース展開のため、順位を伸ばすことはできなかった。^[9]チーム選手権では、e.dams ルノーが160ポイントでアウディ・スポーツABTに45ポイント差をつけていた。^[10]

反時計回りの2.469 km (1.534 mi) のサーキットはロドリゴ・ヌネスによって設計され、17のコーナーがある。^{[11] [12]フォーミュラEドライバーの}ニック・ハイドフェルド(ベンチュリ)はこれを「曲がりくねった挑戦的なサーキット」と表現し、コースの性質上「追い越しは容易ではない」とも述べた。^[12]トラックの建設はレースの9日前の5月14日に始まった。^[13]

予選と決勝の間には、577台の自動車とスクーターがコースを走行し、電気自動車の最大のパレードとして新たな世界記録が樹立された。このパレードは、2014年9月に米国シリコンバレーで記録された以前の記録を上回った。[ 14 ] ^{[ 15]}

すべてのセッションは2015年5月23日土曜日に行われました^[1]。これは、すべてのセッションが3日から4日間に分割されるF1とは対照的です。^[16]

予選前に2回のフリープラクティスセッションが行われ、それぞれ45分と30分間走行した。^{[1]最初のセッションは現地時間8時15分に開始され、} e.dams-ルノーのセバスチャン・ブエミが1分23秒158のタイムでトップとなった。^[17]気温が上昇し、サーキットを走る車が増えるにつれてコースは高速化し、10時30分に開始された2回目のセッションではラップタイムが1秒以上短縮された。今度はチャンピオンシップリーダーのルーカス・ディ・グラッシが1分22秒032のラップタイムでトップとなった。^[17]

フォーミュラEは、フォーミュラワンなどの他のレースシリーズとは対照的に、特別な予選モードを採用しており、20人のドライバーが4つのグループに分けられ、他のドライバーの干渉を受けずに全員がラップタイムを出せるだけの十分なスペースがトラック上に確保される。各グループは10分間トラック上で走行し、各ドライバーの最速タイムによってグリッドポジションが決定される。どのドライバーがどのグループでスタートするかは抽選で決まる。グループ間の5分間の休憩を挟み、予選は全体で55分間行われる。^[18]

レースのベテラン、ヤルノ・トゥルーリ（トゥルーリGP）は、予選が12時に開始され、最初のグループでスタートし、セッションの早い段階で1:21.547という好タイムを記録し、1:22を切るラップタイムを最初に記録した。また、このグループにはネルソン・ピケ・ジュニア（チャンピオンシップ2位）もいたが、最終的にはグリッドで13位に留まった。予選が進むにつれて、チャンピオンシップリーダーのルーカス・ディ・グラッシとモナコ優勝者のセバスチャン・ブエミがトゥルーリのタイムを破りそうになったが、それはできなかったため、トゥルーリは驚きの^[19] ポールポジションを獲得し、フォーミュラEで初のポールポジションを獲得した。^[20]

フォーミュラEの特別な特徴は「ファンブースト」機能で、レース中に5秒間使用できる追加の30キロワット（40馬力）のパワーです。ブーストの使用が許可された3人のドライバーは、ファンの投票によって決定されました。^[18]ベルリンレースでは、ネルソンピケジュニア、セバスチャンブエミ、シャルルピック（NEXTEV TCR）に追加パワーが与えられました。ピケにとっては3回連続のブーストでしたが、ブエミとピックは初めて使用できました。^[19]

レース開始直後、ルーカス・ディ・グラッシがヤルノ・トゥルーリにトップの座を賭けて挑んだが、トゥルーリはターン1でレーシングラインを閉ざした。トゥルーリはターン3で車体後部を失ったため、ディ・グラッシがトップに立った。もう一人のアウディ スポーツ アプトのダニエル・アプトは不運に見舞われ、同じコーナーでスピンし、最後尾に後退した。ネルソン・ピケ・ジュニアは予選で失った地盤をすぐに取り戻し、1周目に3つポジションを上げ、10位を走行。次のラップのターン6では、ステファン・サラザン（ヴェンチュリー）を抜いて9位に浮上。ディ・グラッシが序盤でリードを築く一方、後方ではいくつかの動きがあり、ニコラス・プロスト（e.dams-ルノー）はジェローム・ダンブロジオ（ドラゴン レーシング）とヴィタントニオ・リウッツィ（トゥルーリGP）に2つポジションを奪われ、7位に後退した。ポールポジションのヤルノ・トゥルーリはマシンにトラブルを抱えているようで、連続して順位を落とし、12周目終了時点で13位となった。3位のニック・ハイドフェルドも表彰台の位置を守れず、13周目にダンブロジオに追い抜かれた。

義務的なピットストップは、全ドライバーが2台目の車に乗り換える必要があったが、 17周目に開始された^[18]。この時点では、NEXTEV TCRの2人のドライバー、ピケとシャルル・ピックを除いて全員がピットインした。ダンブロジオはクルーの素早い作業のおかげで、ブエミを抜いて2位に浮上した。ピケは遅いピットストップの恩恵を受け、全員がピットインした後8位に浮上し、レース終盤に向けてより多くのパワーが残っていた。ハイドフェルドはレース後半でさらなるトラブルに見舞われ、最終ラップでロイック・デュバル（ドラゴン・レーシング）と、グリッド13位から5位でフィニッシュし、最終ラップではデュバルに迫ったものの、猛スピードで走るピケに2つポジションを奪われた。一方、ディ・グラッシはダンブロジオを12秒以上引き離して楽勝した^{[19] 。}

チェッカーフラッグが振られた後、ルーカス・ディ・グラッシの車はピットレーンに戻る途中で停止した。^[19]車がパルクフェルメに戻ると、レース後の車検に合格せず、フロントウイングが改造されていることが判明し、失格となった。^[21]これにより、ジェローム・ダンブロジオはフォーミュラEで初の優勝を果たし、ドライバーズチャンピオンシップで5位に浮上した。ネルソン・ピケ・ジュニアは「惨めな」予選パフォーマンスから立ち直り、最終的に4位でフィニッシュしてチャンピオンシップの首位に立った。^[19] e.damsルノーはチームチャンピオンシップで首位を維持したが、ドラゴンレーシングチームは好成績を収め、2位に浮上した。^[22]アプトチームは、フロントウイングがパフォーマンス上の利点につながらなかったことを強調しながら、ディ・グラッシに対する決定に控訴しないことを決定した。^[23]ディ・グラッシ自身もツイッターで反応し、「彼らはハードモードで僕にこのチャンピオンシップを勝たせようとしている。心配しないで、僕たちはトラックでピケとブエミをやっつけるために戻ってくるよ」と書いた。^[24]

ダンブロジオは結果に喜び、「全体的に素晴らしい週末だった。過去4レースでは表彰台に上がれるペースはあったと思うが、レースでいつもすべてをうまくまとめられるわけではなかった。[...] 今回はそれができて、それが報われた！」とコメントした。しかし、彼は、自分とチームがそれぞれの式典で勝利とダブル表彰台を祝うことができなかったことを残念に思ったと付け加えた。^[22]

注記

• ^1  – 最速ラップで2ポイント。
• ^2  –カラン・チャンドックは、最大電力使用量を超えたため、ドライブスルーペナルティを受け、28秒のタイムペナルティに変換されました。
• ^3  – ポールポジションで3ポイント。
• ^4  – 非標準化コンポーネントのレースから除外されます。

太字で記載されているドライバーまたはチームは、それぞれのタイトルを獲得することができました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ベルリンのスポーツ

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