トヨタTF109

トヨタTF109

2009年スペイングランプリでTF109を運転するヤルノ・トゥルーリ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	トヨタ
デザイナー	新井 紀敏（技術コーディネーション担当ディレクター） パスカル・ヴァセロン （シャシー担当シニアゼネラルマネージャー） マーク・タサム（チーフデザイナー ）デビッド・ニールセン（カーコンセプト担当チーフデザイナー） マーク・ギラン （ エアロダイナミクス担当ヘッド） ジェイソン・サマービル（エアロダイナミクス担当副ヘッド）
前任者	トヨタTF108
後継	トヨタ TF110 (レース未出場)
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	独立サスペンション、プッシュロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）	前面として
エンジン	トヨタ RVX-09 2.4L V8、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	トヨタ前進7速＋後進1速、セミオートマチック
力	740馬力 @ 18,000rpm [2]
燃料	エッソ
潤滑剤	エッソ
タイヤ	ブリヂストン
競技履歴
注目の参加者	パナソニック トヨタレーシング
注目のドライバー	9. ヤルノ・トゥルーリ 10. ティモグロック 10。 小林可夢偉
デビュー	2009 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2009 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 5 1 2

トヨタTF109は、2009年のF1シーズンに向けてトヨタが開発したF1 レーシングカーである。シャーシはパスカル・バセロン、マーク・テイサム、マーク・ギランが設計し、エンジンはルカ・マルモリーニが設計し、新井紀俊がプロジェクト全体を監督した。2009年1月15日にトヨタの公式ウェブサイトでオンラインで公開され、1月18日にアウトドローモ・アルガルヴェでトラックデビューを果たした。2009年のF1シーズン終了後、トヨタ自動車はF1からの撤退を発表したため、これはトヨタが開発した最後のF1カーとなった。パフォーマンスに関して言えば、この車は非常に不安定だった。ダブルデッカーディフューザーでライバルチームに先んじ、最初の4レースで3回表彰台を獲得し、シーズンの好調なスタートを切った。しかし、TF109は、わずか2レースの間に、バーレーンで最前列を独占し、モナコでは最後列を独占するまでになった。その後、シンガポールではティモ・グロックが2位、日本ではヤルノ・トゥルーリも2位となり、わずかな希望の光が見えたものの、競争力はなくなった。

これは、2015年のマクラーレン MP4-30まで、ウィリアムズ FW31とともにエッソ燃料で走行した最後のF1カーであり、また、 2017年のトロロッソ STR12まで、エッソ燃料で走行した最後の英国以外のF1カーでもありました。

オーストラリアグランプリとマレーシアグランプリのレースでは、ウィリアムズFW31、トヨタTF109、ブラウンBGP001のリアディフューザーが違法であるとして他チームから公式に苦情が申し立てられたが^[3]、車両を分析した結果、FIAは車両が合法であると判断した。^[4] 3チームがこの決定に対して控訴し、十分な審議の末、FIAは再び車両が「適用規則に準拠している」と判断した。^[5]

予選後、スチュワードはTF109のリアウイングが2009年の規則で許可されている範囲を超えて柔軟であると判断した。そのため両車は予選順位から除外され、交換用のウイングを装着してピットレーンからレースをスタートした。^[6]両車はレースを完走し、トゥルーリとグロックはそれぞれ3位と5位でフィニッシュしたが、トゥルーリは最終セーフティカー期間中にルイス・ハミルトンを追い抜いたため25秒のペナルティを受け、12位に落ちた。 ^[7]さらなる調査の結果、ルイス・ハミルトンが故意にトゥルーリを先に行かせていたことが判明した。トゥルーリに与えられたペナルティは取り消され、ハミルトンはその後オーストラリアGPから失格となった。ハミルトンの失格は、初期調査中にマクラーレンチームが誤った情報を与えたことに基づいていた。^[要出典]

ヤルノ・トゥルーリは、マレーシアで力強いフィニッシュを飾る前に、3位で完璧なシーズンをスタートさせた。しかし、中国ではロバート・クビサと衝突し、ヤルノは苦戦を強いられた。トゥルーリは2009年のバーレーン・グランプリでポールポジションを獲得したが、3位にとどまった。スペインからシンガポールまで、ヤルノとトヨタはさまざまな結果に終わった。スペインでは1周目にクラッシュするなど、厳しい結果もいくつかあった。日本では、ピットストップで ルイス・ハミルトンを上回り、表彰台に復帰した。

ティモ・グロックの2年目のシーズンは、4位と3位でシーズンをスタートさせた。しかし、バーレーンでの第1コーナーでトップに立った後、ティモはヨーロッパで苦戦し、シンガポールではハミルトンに次ぐ2位となった。日本では予選中にクラッシュして脚にひどい怪我を負い、シーズン終了前に戦線離脱を余儀なくされた。

小林可夢偉は2009年の大半をGP2シリーズで過ごし、ブラジルで車を運転する前にトヨタのテストドライバーを務めた。ブラジルグランプリで中嶋一貴を追い出した彼はかなりの印象を与えた。 ^[8]アブダビでは2回目のF1レースで初のF1ポイントを獲得し、ジェンソン・バトンと激しく戦い、レースでも チームメイトのヤルノ・トゥルーリを破った。

タイヤメーカーのピレリは、2010年から2011年にかけてTF109のシャシーをタイヤ開発のテストカーとして使用した。ニック・ハイドフェルド、ペドロ・デ・ラ・ロサ、ロマン・グロージャン、ルーカス・ディ・グラッシがこのタイヤを2011年にスポーツに復帰する前にテストした。^[9] 2012年、ピレリのテストカーとしてTF109に代わって ルノーR30が使用された。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^‡レース距離の 75% 未満を完了した場合は、半分のポイントが付与されます。

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  2009年3月、ヤルノ・トゥルーリがヘレスでTF109をテスト中。
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  TF109の物議を醸したディフューザー。
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  2009年アブダビグランプリでTF109を運転する小林可夢偉

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