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2016-17 FIAフォーミュラE選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラE（FE）モータースポーツの第3シーズンでした。このシーズンでは、オープンホイールの電動レーシングカーによるモータースポーツ選手権である2016-17 FIA FE選手権が開催され、この選手権は、モータースポーツ統括団体であるFIAによって、電動車両による最高峰の競技クラスとして認められています。10チームから25名のドライバーが、2016年10月8日に香港で開幕し、2017年7月30日にモントリオールで閉幕する12のePrixで、ドライバーズ選手権とチーム選手権をかけて競い合いました。
カレンダーには、2015-16シーズンから11の重要な変更点があった。最初の2つは香港とマラケシュのレースの導入で、後者は選手権をアフリカの都市に初めてもたらした。3つ目は、 2014-15シーズン以来初めて開催されるモナコePrixの復活。4つ目は、 2016年にカール・マルクス・アレー沿いで開催されたベルリンePrixがテンペルホーフ空港に戻ったこと。5つ目は、 1896年以来初めてモータースポーツがニューヨークに戻ってきたニューヨークシティePrixのダブルヘッダー。6つ目は、シーズン最終戦のモントリオールePrixでFEが初めてカナダを訪れたことである。最後の4つの変更点は、財政問題によりロングビーチとプンタ・デル・エステのラウンドが中止され、公共の公園での開催に反対があったため ロンドンのダブルヘッダーが中止され、北京とプトラジャヤは理由は明らかにされていないが中止されたことである。新たに2つのチームが登場した。自動車メーカーのジャガーが12年ぶりにワークスチームとしてモータースポーツに復帰し、チーム・アグリは公的機関でありベンチャーキャピタル企業でもあるチャイナ・メディア・キャピタルに買収され、テチーターと改名された。
ABTシェフラー・アウディ・スポーツのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは、モントリオールで行われたシーズン最終戦で自身初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。2位は、ニュルブルクリンクでの世界耐久選手権への出場のためニューヨークシティのレースを欠場したディフェンディングチャンピオンのブエミで、24ポイント差だった。マヒンドラのルーキー、フェリックス・ローゼンクヴィストは3位で、さらに30ポイント差だった。ドライバーズタイトルは獲得できなかったものの、ルノーe.ダムスはABTシェフラー・アウディ・スポーツとマヒンドラを抑え、3年連続のチームズチャンピオンシップを獲得した。
2016～17年のFIAフォーミュラE選手権（FE）には、以下の10チームと25名のドライバーが参戦しました。 [ 1 ]全チームがスパークシャーシを使用しました。
シーズン開始前にいくつかのチーム変更があった。自動車メーカーのジャガーは、2004年末にフォーミュラワン（F1）から撤退して以来初めて、 2015年12月にワークスチームとしてモータースポーツに復帰すると発表した。電気自動車のポートフォリオを拡大する手段として、ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングと提携してこのスポーツに参入した。 [ 3 ]ドラゴン・レーシングは、前シーズンにベンチュリから供給されたパワートレインを使用した後、独自のパワートレインを製造した。[ 4 ] 2016年7月、アメリカの新興テクノロジー企業ファラデー・フューチャーと今後4シーズンの技術提携を結び、現在の契約が満了した後さらに4年間延長するオプションが付いている。[ 5 ]
アンドレッティはBMWとの2年間の技術提携を発表し、ドイツのメーカーが2018-19シーズンのワークスチームの可能性を見据えてシリーズに慣れることができるようにした。[ 6 ]チームアグリの代表である鈴木亜久里は、上級スタッフが将来の所有権変更について「協議期間」に入ったため、2016年4月にチームを離れることを発表した。[ 7 ] 2016年のロンドンePrixの前の週に、中国の株式およびベンチャーキャピタル会社であるチャイナメディアキャピタルは、チームアグリの買収を発表し、その代わりにテチーターという新しい組織を設立した。 [ 8 ] [ 9 ]チーム代表のマークプレストンを含むチームアグリの上級スタッフはテチーターで職を維持し、[ 10 ]車はカスタムのルノーパワートレインで走行した。[ 11 ]
2015年のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権優勝者でマカオグランプリ2勝のフェリックス・ローゼンクヴィストは、 2017年に世界耐久選手権（WEC）に専念したブルーノ・セナに代わり、マヒンドラからシリーズに参戦し、ニック・ハイドフェルドとコンビを組んだ。[ 12 ] 2007年の英国フォーミュラ3選手権以来シングルシーターカーを運転していなかったFIA GTワールドカップ王者マロ・エンゲルは、耐久レースに専念するためにFEを離れたWECドライバーのマイク・コンウェイの後任としてヴェンチュリに雇われた。[ 13 ]世界ツーリングカー選手権で3度優勝したホセ・マリア・ロペスは、ヴァージン・レーシングに雇われ、レギュラードライバーのサム・バードとコンビを組んだ。ロペスは以前、スーパーノヴァレーシングでGP2シリーズなどのシングルシーターモータースポーツシリーズに参戦し、 2006年にはルノーF1チームのテストにも時折参加していた。[ 14 ]
ジャン＝エリック・ベルニュのヴァージン・レーシングでの将来は2月から検討されており、その後7月4日にチームを離れたことが確認された。[ 15 ]彼は3日後にテチーター・チームと契約し、 2015-16シーズンの最後の3ラウンドでドライブした馬青華が加わった。 [ 16 ] 過去2シーズンをチーム・アグリで過ごしたアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、 2017年にオーストラリア・スーパーカー選手権で日産モータースポーツに移籍したシモナ・デ・シルベストロの後任としてアンドレッティ・チームに加わった。[ 17 ] [ 18 ]ジャガーはドニントン・パークでのプレシーズンテストセッション後にドライバーを発表した。[ 19 ] 2008～09年のA1グランプリチャンピオンのアダム・キャロル、GP2シリーズのドライバーであるミッチ・エバンスとアレックス・リン、そしてヨーロピアン・ル・マン・シリーズの出場者であるハリー・ティンクネルの4人のドライバーが評価され、誰がチームに適しているかが決定された。[ 20 ] 2016年9月、ジャガーはキャロルとエバンスをドライバーに指名し、FEに3回出場したホーピン・タンをリザーブドライバーとした。[ 21 ]
シーズン中、5人のドライバーが交代した。最初のドライバーは、元ハースF1ドライバーのエステバン・グティエレスで、2017年1月にFEに参戦した。グティエレスは、シーズン最初の3ラウンドでチームメイトのベルニュの好調ぶりに匹敵できなかった馬に代わって参戦し、サードドライバーとしてテチーターに残った。[ 22 ]デュバルとエンゲルは、ラウジッツリンクでのドイツツーリングカー選手権（DTM）への出場のためパリePrixには参加せず、それぞれコンウェイとフォーミュラV8 3.5シリーズチャンピオンのトム・ディルマンが代わりに参戦した。[ 23 ] [ 24 ]
ベルリンでのレースを前に、 2014年に選手権が始まって以来ヴェンチュリでレースをしていたステファン・サラザンはチームを離れる許可を得て、インディカー・シリーズで負傷したデール・コイン・レーシングのドライバー、セバスチャン・ブルデーの代役を務めていたグティエレスの代わりにテチーターに加入した。[ 25 ]ヴェンチュリでの彼のポジションは、シーズンの残りはディルマンが引き継いだ。[ 26 ]ニューヨークシティePrixがニュルブルクリンク6時間耐久レースと重なったため、ロペスとセバスチャン・ブエミはトヨタのWECを優先する必要があり、リンと2016年GP2シリーズチャンピオンでスーパーフォーミュラのドライバーであるピエール・ガスリーが彼らの代わりに参戦した。[ 27 ] [ 28 ]
香港でのレースの構想は、2013年に設計チームが香港を訪れた際に初めて持ち上がった。当初は2014-15シーズンに組み込む予定だったが、スケジュール交渉や地元当局、モータースポーツの国際統括団体である国際自動車連盟（FIA）の承認により、デビューが延期された。[ 30 ] 2015年10月、FEのCEO兼創設者であるアレハンドロ・アガグは、セントラル・ハーバー・フロント・イベントスペースでの記者会見で、FIAによるさらなる審査待ちで香港ePrixを発表した。[ 31 ] 2016年2月、世界ツーリングカー選手権のチーフオーガナイザーであるステファン・ルーは、 FEが「近い将来」マラケシュの市街地でレースを開催することに「熱心」であると地元メディアに発表した。[ 32 ]両レースは、 2016年9月のFIA世界モータースポーツ評議会の会議でカレンダーの最終版に確定した。[ 33 ]
モナコePrixは、隔年でヒストリック・グランプリ・オブ・モナコの代わりとなるため、2015～16年のカレンダーから外された後、 2016～17年シーズンに復活し、5月13日にヨーロッパで3ラウンド連続開催のスタートを切る予定となった。[ 34 ]前シーズンのモスクワePrixの中止を受けて、公国でレースを開催することが提案されていたが、準備期間が不足していたため実現しなかった。[ 35 ] 2016年12月、ベルリン市の当局は、「住民や道路利用者にとって不合理な道路閉鎖と制限」を理由に、ePrixがカール・マルクス・アレーに戻ることに反対票を投じ、レース主催者は代替会場を探すことになった。[ 36 ]市当局との協議を経て、2か月後にベルリンePrixが2015年に第1回大会が開催されたテンペルホーフ空港にレイアウトを変更して戻ってくることが発表された。[ 37 ]
2014年3月、FEがニューヨーク市の当局と協力してモータースポーツレースを同地域に誘致する取り組みを行っていることが発表された。[ 38 ]アガグ氏は2016年5月にCNNに対し、同市でのイベント開催の可能性について「非常に楽観的」だと語った。「ニューヨークから帰ってきたばかりで、さまざまな会場や可能性を見てきた。まだ決定には程遠いが、非常に楽観的だ。我々の夢はニューヨークでレースを開催することだ。」[ 39 ] 2016年9月21日、関係者はニューヨークシティePrixがブルックリンのレッドフック 地区にある全長1.210マイル（1.947km）のブルックリンストリートサーキットで開催されると発表した。[ 40 ]モントリオールのデニス・コデール市長は2014年9月、同市でのレース開催についてFIAのジャン・トッド会長と協議を進めていると発表した。 6か月後にマイアミに飛んでシリーズ関係者と会った後、コデールは2015年5月に「非公式の合意」に達したと述べ[ 41 ]、イベントの計画は2016年1月に開始された[ 42 ]。
ブリュッセルで予定されていたレースは、地元政府関係者がePrixを開催するのに適した場所について合意できなかったため、カレンダーから削除された。当初、レースは市の北にあるヘイゼル/ヘイゼル高原地域で開催されることで合意されていたが、資金が撤回され、クルールカフェ音楽祭がその地域に移転したため、この案は却下された。[ 43 ]シリーズは、南に3マイル（4.8km ）離れたクーケルベルクに代替会場を見つけたが、初夏の交通網に支障が出るとして当局はこれに反対した。[ 44 ]会場は見つからず、レースは3月9日に正式に中止となり、シリーズはベルリンePrixをダブルヘッダーに格上げすることになった。[ 29 ]
ロングビーチラウンドは、イベントの開催を継続するための財政的合意に至らなかったため中止され、[ 45 ]プンタデルエステePrixはウルグアイ政府との同様の結果によりカレンダーから削除されました。[ 46 ]ロンドンePrixのダブルヘッダーは、バタシーパークでのレース開催に反対した地元のコミュニティグループがFEに対して高等法院で訴訟を起こしたためキャンセルされました。[ 47 ]北京とプトラジャヤのレースは、理由は明らかにされていませんが中止されました。[ 48 ]
最初の練習セッションの開始は、シーズン中にデモンストレーション走行を行った自律走行レーシングカーシリーズであるロボレースに対応するため、15分遅れて行われた。 [ 49 ]以前のシーズンとは異なり、チャンピオンシップが追加の賞によって決定される可能性を減らすため、レースで最速ラップを記録したドライバーには1ポイントのみが与えられた。[ 49 ]
ウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリングが構築したバッテリーの進化により、回生速度が100 kW (130 hp)から150 kW (200 hp)に50% 増加し、ドライバーが可能な戦略の幅が広がった。[ 50 ]レース週末中の使用可能な最大電力は、シーズン 3 では200 kW (270 hp)のままだった。バッテリーの性能とコストの徹底的な分析の後、シーズン 4 では許可される最大電力を220 kW (300 hp)に、シーズン 5 では250 kW (340 hp)に増やす計画だった。 [ 51 ]バッテリー セルの重量は200 kg (440 lb)から230 kg (510 lb)に増加し、車の最大重量は888 kg (1,958 lb)から880 kg (1,940 lb)に減少した。[ 52 ]
バッテリー管理に関しては、「パワーランプダウン」が導入され、レース中に最大電力使用量を超えた車両は、コース上で5秒以内に0キロワット（0馬力）まで直線的に出力を下げなければならず、他のドライバーに警告するために車両のレインライトを点灯させる必要があった。車両がピットレーンへの進入を示すラインを越えた後、ドライバーはモータージェネレーターユニットを作動させてレースを続けるか、それがうまくいかない場合はピットレーンに戻らなければならなかった。この変更は、スチュワードの決定に頼ることなく、観客がエネルギー使用規則違反を把握できるようにするために導入された。[ 50 ]
新シーズンに向けて、タイヤサプライヤーのミシュランは、転がり抵抗の低減、軽量化、エネルギー管理の向上を実現した18インチ（460mm ）オールシーズンタイヤの改良版を導入した。 [ 49 ] [ 50 ]このタイヤは、より早く最適な温度に達し、前世代のタイヤと同じ高い耐久性を持つことが期待されていた。[ 49 ]すべての車に装着されたフロントウイングは、よりアグレッシブな外観になるように再設計され、[ 50 ]他のモータースポーツ選手権と区別するためにシリーズに「強い視覚的アイデンティティ」を与えるようにした。[ 49 ]また、車には再設計されたステアリングホイールが装着され、ドライバーに追加の機能オプションを提供し、バッテリーの変更によって可能になった新しい戦略的選択肢を提供した。[ 50 ]ベルリンePrixから、観客の視覚的識別性を向上させるために、チームは車の外装にドライバーの名前とレーシングナンバーを表示することが義務付けられた。[ 53 ]
2016年8月23日から25日と9月5日から7日にドニントン・パークで2回のプレシーズンテストセッションが行われた。[ 54 ]テストセッションでは、終始速いタイムが記録され、[ 55 ]ミシュランの新しいタイヤコンパウンドがドライとウェットの両方の天候条件下で初めて使用された。[ 56 ]現チャンピオンのセバスチャン・ブエミとジャン＝エリック・ベルニュは、3日目の走行で総合的に最速の2人のドライバーだった。標準的なePrixトラックのほぼ2倍の長さのサーキットで、絶対的なペースに関しては、1.5秒の差でフィールドがカバーされた。[ 55 ]
香港でのシーズン開幕戦は、複数のクラッシュにより何度か中断が発生したため、予選が短縮された。スタート順は、4つの予選グループで最速のドライバーによって決定された。[ 57 ]ネルソン・ピケ・ジュニアは、チームメイトのオリバー・ターベイを抑えて、キャリア初のポールポジションを獲得した。[ 58 ]ターン1と2での接触により集団がボトルネック状態になったため、ピケはターベイから早々にリードを奪った。ディ・グラッシは馬のブレーキングに不意を突かれ、彼の車に衝突し、ノーズコーンの右前部が外れた。[ 59 ]ピケは他の車を引き離したが、ディ・グラッシはフロントウイングの交換のためにピットレーンに入る必要があり、8周目にピットインした。[ 60 ]
バードは2周前にターベイを追い抜いて2位に浮上していた。[ 61 ] 17周目にターン3と4を構成する複合コーナーでロペスのマシンがクラッシュした際、ピケが反応が遅れてバリアに衝突したため、バードはピケから首位を奪った。[ 62 ]ピケはリバースギアを選択してレースを再開し、マシンに損傷はなかった。[ 60 ]セーフティカーは、ロペスのマシンをコースから引き出すため、またマーシャルがバリアを修復するために導入された。一部のドライバーは20周目の終わりに2台目のマシンに乗り換えることを選択した。[ 61 ] [ 62 ]ピットストップを行わないことを選択したバードは、ピットストップに問題があったため順位を落とし、 [ 63 ]ブエミが1位、ディ・グラッシが2位に浮上するまで5周にわたって首位を維持した。ブエミはその後レースの残りの区間で誰にも挑戦されず、今シーズン初勝利、キャリア通算7勝目を挙げた。[ 61 ]
アフリカ大陸での最初のFEレースで、[ 64 ]ローゼンクヴィストは2回目のレーススタートでキャリア初のポールポジションを獲得し、マヒンドラにとっては最初のレーススタートとなった。[ 65 ] 2位となったブエミは、消火器の重量不足と漏れの可能性により、スタートグリッドで5つ順位を下げられた。 [ 66 ]ローゼンクヴィストはスタートラインから素早く飛び出し、早々にリードを奪った。[ 67 ]その後まもなく、ステアリングホイールのダッシュボードの情報表示エラーにより、彼が利用できる情報が制限された。[ 68 ]ローゼンクヴィストはバードに対して5秒のアドバンテージを築いていた。[ 67 ]ベルニュは1周あたり0.4秒以上でローゼンクヴィストに追いついた。[ 69 ]電気エネルギーは少なかったものの、[ 70 ]ベルニュは16周目にバードを追い抜き、2位になった。[ 69 ]同じ周回で、ローゼンクヴィストとベルニュがピットレーンに入ったことで、義務付けられた車両交換のためのピットストップが始まり、[ 68 ]バードとブエミが1位と2位に浮上した。ブエミはバードよりも速く、次の周回でバードを追い抜き、その後両ドライバーがピットストップを行った。[ 67 ]
ピットストップ後、ローゼンクヴィストは再び首位に立ち、ベルニュに対する4秒のアドバンテージのほとんどを維持した。[ 67 ]ベルニュはピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受け、23周目にペナルティを消化したため、[ 71 ]優勝の可能性はなくなった。[ 72 ]ローゼンクヴィストは他のドライバーより1周早くピットストップを行ったため、電気エネルギーを節約するために減速し、ファンブーストの助けを借りてブエミが1周あたり2秒ずつ接近することができた。ブエミはローゼンクヴィストのスリップストリームに入り、彼よりも遅くブレーキをかけて29周目に首位に立った。[ 68 ] [ 71 ] [ 72 ]ローゼンクヴィストはエネルギーの使用に苦労し、ペースが遅くなったため、残り2周でバードに抜かれて2位になった。[ 71 ] [ 72 ]ローゼンクヴィストが電力の節約に集中する一方で、[ 69 ]ブエミは2連勝、キャリア通算8勝目を挙げた。[ 68 ] [ 71 ]
選手権は4か月後にブエノスアイレスで再開された。[ 29 ] 2016年11月、プエルトマデロ地区の再開発のため、ブエノスアイレスのレースがプエルトマデロ市街地サーキットで開催される最後のレースになると発表された。 [ 73 ] 3レース連続で、ポールシッターが初のポールポジションスタートを確保した。今回はディ・グラッシがベルニュに約0.2秒差をつけて栄誉を獲得した。[ 74 ]ディ・グラッシはイベント開始時にリードを維持し、ベルニュはブエミを抑えて2位となった。キャロルはオープニングラップでグリッドスロットに留まったままだったが、車を始動することができ、次のラップでレースが再開された。[ 75 ]ベルニュはすぐにトップ争いを始め、3周目のターン4でディ・グラッシを追い抜いてトップに立った。[ 75 ] [ 76 ]
ブエミは3ターン後にディ・グラッシを抜き2位に浮上し、ベルニュはブエミに対してわずかなリードを築いた。[ 76 ] [ 77 ]ブエミは最終コーナーからの立ち上がりが良く、さらに3周後にベルニュをブレーキングで抜き、トップに立った。ディ・グラッシはマシンのハンドリングに苦戦し、ターベイに抜かれて3位に浮上。また、プロストのもう1台のe.Damsマシンからもプレッシャーを受けた。ピットストップフェーズは18周目に始まり、終了するとブエミが再びトップに立った。6周後、ディ・グラッシはプロストのドライビングミスを利用して3位に戻った。ディ・グラッシはベルニュに追いつこうと懸命にプッシュしたが、ベルニュはタイム差を2秒に抑えることで対応した。[ 75 ] [ 77 ]ブエミは2台目の車でブレーキに問題があり、直線でブレーキをかけることができませんでしたが、[ 78 ]シーズン3勝目、キャリア通算9勝目を挙げました。また、FEで3回連続ePrix優勝を果たした最初のドライバーにもなりました。[ 79 ]
レースに先立ち、テチーターは、元ハースF1ドライバーのエステバン・グティエレスがチームの2台目の車で馬慶華に代わって出場すると発表した。[ 22 ]シーズンで唯一、予選で最速のドライバーがポールポジションからスタートしなかった。ダニエル・アプトが最速タイムを記録したが、最低1.60バール（160kPa ）を下回るタイヤ空気圧による大きなグリッドペナルティで総合18位となった。[ 80 ] 2位の予選通過者マロ・エンゲルは、ギアボックスの交換により10ポジション降格となった。[ 81 ]これにより、ターベイがキャリア初のポールポジションを獲得した。[ 82 ]彼は1周目でスタートラインのアドバンテージを維持した。[ 83 ] 3コーナーと5コーナーで集団が密集する中、エンゲルがディ・グラッシの車に接触し、リアウイングを損傷した。ディ・グラッシは予定外のピットストップを行い、リアウイングを交換した。[ 84 ]マーシャルがデブリを除去するために2周目にセーフティカーが導入され、ディ・グラッシはリーダーから1周遅れになることを回避した。[ 83 ] 3周後の再スタートでターベイがリードを維持した。ロペスはターベイに続いたが、ターベイがパワーの問題でリタイアし、ロペスが1位に浮上、セーフティカーが2度目の出動を必要とした。[ 83 ] [ 85 ]
周回遅れとなったため、ディ・グラッシとジェローム・ダンブロジオは18周目に義務付けられた2台目の車への切り替えを選択した。この変更により、他のドライバーがピットストップを行った際に2人は順位を上げることができたが、レース終盤に向けて電気エネルギーを節約する必要があった。[ 83 ] [ 84 ]周回24～26の間に周回遅れとなった後、ディ・グラッシとダンブロジオは1位と2位に浮上した。[ 83 ] [ 86 ]ロイク・デュバルがバッテリーの問題でリタイアしたため、セーフティカーが導入された。 [ 87 ]セーフティカーは30周目に撤収し、ディ・グラッシはリードを維持し、フィニッシュまで十分な電気エネルギーを節約し、[ 84 ] [ 86 ]シーズン初勝利、キャリア通算5勝目を挙げた。[ 88 ]アクション満載のレースの別の場所では、ブエミはローゼンクヴィストを追い抜こうとしてスピンし、14位でフィニッシュしたが、最速ラップを記録して1ポイントを獲得した。[ 89 ]ディ・グラッシの勝利は25ポイントをもたらし、チャンピオンシップ争いでブエミに5ポイント差まで迫った。[ 87 ]
シーズンのヨーロッパ戦はモナコで始まった。[ 29 ]シーズンで5人連続でポールポジションを獲得したドライバーは、ブエミが予選で最速タイムを記録したことで実現した。[ 90 ]彼は2番手スタートのディ・グラッシを僅差で抑え、早々にリードを奪った。[ 91 ]ブエミはディ・グラッシに1秒のわずかなリードを築いた。[ 92 ] 8周目、バードはタバココーナーの縁石に乗り上げ、バリアに衝突してサスペンションを損傷した。彼はオレンジディスク付きの黒旗を提示され、ピットレーンに入って車の修理をするよう命じられた。チームメイトのロペスも、オフィシャルが彼のリアウイングの損傷を確認したため、同様にピットインするよう命じられた。両ドライバーはレースの最速ラップを狙って戦い始めた。[ 91 ] [ 92 ]ピケはリーダーについていけず、ベルニュが彼に迫った。 21周目にベルニュは右にステアリングを切ってイン側のラインに入った。2台のタイヤがロックしたため、ピケがステアリングホイールを引っ張り、2台は接触した。ベルニュのレースはウォールで早々に終了し、ピケは走行を続けた。ベルニュのマシンをコースから引き出すためにセーフティカーが導入され、ドライバーは義務付けられた2台目のマシンへの乗り換えのためにピットストップを行った。[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]
26周目の再スタートでブエミが先頭に立ち、ディ・グラッシとニック・ハイドフェルドが続いた。[ 91 ] [ 94 ]レーススピードより1周遅れて、ブエミは再びディ・グラッシを引き離し、1秒のアドバンテージを築いた。ブエミはエネルギーを節約することで、自分とディ・グラッシの間の電気エネルギーの差を均等にしようとし、ファンブーストを使用してリードを維持した。[ 92 ]残り6周で、ディ・グラッシは利用可能な電気エネルギーが少ないブエミとの差を0.5秒に縮めた。ブエミを追い抜こうと考えている間に、低速のトラフィックが2人を遅らせ、ディ・グラッシは後退した。[ 91 ] [ 92 ]ディ・グラッシにもファンブーストが与えられたが、バッテリー電圧の制限のため使用できなかった。[ 95 ]彼は最終ラップでブエミに接近し、スタート/フィニッシュラインまでの直線が短かったため、前に出るスペースが見つからず、ブエミはポジションを守ることを余儀なくされた。これにより、ブエミはディ・グラッシを退け、[ 91 ] [ 93 ]今シーズン4勝目、[ 94 ]キャリア通算10勝目を挙げた。[ 96 ]
デュバルとエンゲルはラウジッツリンクでのDTMの予定のためパリePrixを欠場し、代わりにトヨタWECドライバーのマイク・コンウェイとフォーミュラV8 3.5シリーズチャンピオンのトム・ディルマンが出場した。[ 23 ] [ 24 ]予選ではブエミが今シーズン2度目のポールポジションを獲得した最初のドライバーとなった。[ 97 ]ブエミはスタートでベルニュのオーバーテイクを阻止し、リードを維持した。[ 98 ]最初のラップは何も問題なく通過し、フィールドはそれぞれの位置に落ち着き、最初のコース上でのバトルが始まった。[ 99 ]先頭では、ブエミがベルニュに1秒差をつけてリードし、グティエレスはリーダーよりも遅かったため順位を落とした。[ 99 ] [ 100 ]ディルマンをパスした後、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはディ・グラッシに追いつき、オーバーテイクした。ディ・グラッシはフェリックス・ダ・コスタのすぐ後ろに留まった。[ 99 ]
ディ・グラッシは16周目にフェリックス・ダ・コスタを追い抜こうとした。彼が前に出たところで両車が接触し、壁に激突した。スチュワードは衝突を調査したが、ディ・グラッシに対しては何も措置を取らなかった。[ 101 ]この事故により、フルコースイエロー手順が発動された。ブエミを含むほとんどのドライバーは、2台目の車に乗り込んだ。[ 99 ]コンウェイは3周リードした後、ピットストップを行った。[ 98 ] [ 100 ]ベルニュは34周目にブエミに近づいた。[ 99 ]彼はステアリングを緩める機械式アームの不具合を疑った。ターン13を抜ける際にコースアウトし、バリアとの衝突で車の右前角を損傷し、レースを終えた。[ 102 ]ベルニュのマシンが故障したためセーフティカーの導入が必要となり、[ 99 ] 4周後にレースが再開され、ブエミがロペスとハイドフェルドに僅差で続いた。残り2周でディ・グラッシがタイヤをロックさせて壁に激突し、2年連続でセーフティカー先導によるレース終了となった。[ 100 ]これによりブエミは今シーズン5勝目、キャリア通算11勝目を挙げた。[ 103 ]この結果によりブエミはドライバーズチャンピオンシップでシーズン最高の43ポイントのリードを獲得した。[ 98 ]
最初のベルリンePrixの1週間前に、グティエレスが負傷したデール・コイン・レーシングのドライバー、セバスチャン・ブルデーの代役としてインディカー・シリーズに出場するためテチーターを離れ、ステファン・サラザンが彼のシートに座り、ディルマンが2台目のヴェンチュリ車を運転した。[ 25 ] [ 26 ]最初のレースの4日前にチャリティーサッカーの試合で負った足首の怪我を治療中のディ・グラッシ[ 104 ]は、FE史上最も僅差の0.001秒差でロペスを破り、今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。[ 105 ]ディ・グラッシは序盤にリードを奪ったが、ロペスのスタートが遅かったため、ハイドフェルドとローゼンクヴィストのマヒンドラが彼を追い抜いた。[ 106 ] [ 107 ] 5周目の開始時点で、ディ・グラッシはローゼンクヴィストに1.2秒のリードを奪っており、ローゼンクヴィストはレース終盤でアタックするために追加の電力が必要だった。[ 108 ]
ピットストップフェーズに入ると、ローゼンクヴィストはディ・グラッシのリードを0.3秒に縮め、[ 107 ] 22周目に電気エネルギーを節約するディ・グラッシからリードを奪った。[ 109 ]すべてのドライバーが2台目の車に乗り換えた後、ローゼンクヴィストはリーダーの座を維持し、ディ・グラッシは2位で、ファンブーストを使って彼を攻撃するのを控えていた。ハイドフェルドはディ・グラッシに近づき始めた。[ 107 ]ローゼンクヴィストは遅いディ・グラッシに対して2秒のアドバンテージを築き、ディ・グラッシは迫りくるハイドフェルドから身を守るためにファンブーストを作動させた。[ 108 ] [ 110 ]ローゼンクヴィストはレースの残りをリードし、彼（とマヒンドラ）にとって初のFE優勝を果たした。[ 109 ]他のレースでは、ブエミは予選での不振から挽回し、5位でフィニッシュした。[ 107 ]彼は後に、彼の2台の車の4本のタイヤすべてが規定の最低空気圧1.60バール（160kPa ）を下回っていたため失格となった。[ 111 ]
ローゼンクヴィストは好調を2レース目にも持ち込み、ブエミに10分の1秒近く差をつけて2度目のポールポジションを獲得した。[ 112 ]彼は最初のラップでポールポジションの優位性を維持し、ブエミに2秒のリードを広げた。レースのこの初期段階で、ローゼンクヴィストは無線で、アクセルを緩めて惰性走行することで電気エネルギーを節約するように指示された。[ 113 ]彼のチームメイトのハイドフェルドは、スロットルセンサーの不具合により最大出力ラップを記録できなかったため、予選20位（最下位）だったが、[ 114 ] 13ラップ目までにミッチ・エバンスのジャガーに追いつき、10位の最終ポイント獲得ポジションを争った。[ 115 ]先頭では、ローゼンクヴィストとブエミがロペスを引き離し、両者の差は1秒だった。ロペスはチームメイトのバードに3位の座を争われた。後者は追い越しに苦労していたが、4周後にバードが追い越しに失敗し接触した。バードはベルニュ、ディ・グラッシ、アプトに次いで7位に後退した。[ 116 ]
この時点で、ブエミはローゼンクヴィストから1.3秒遅れていた。ローゼンクヴィストは状況を把握しており、ピットストップ後もリードを維持できるだけの十分なアドバンテージがあることを確認するためにバックミラーをちらりと見た。[ 113 ] 2台目の車に乗り換えるための義務的なピットストップフェーズは、リーダーがピットレーンに入った23周目に始まった。[ 117 ]チームのガレージを出た後、[ 118 ]ローゼンクヴィストはチームメイトのハイドフェルドの進路に放たれ、ハイドフェルドは急ハンドルを切って別のチームのピットレーンのガントリーに突っ込みそうになった。遅延後もローゼンクヴィストはリーダーのままだった。[ 117 ]彼はすぐにスチュワードの調査を受け、[ 115 ]ピットストップ後の放たれの可能性のある影響を認識していたため、ブエミに対して着実にアドバンテージを築いていった。[ 114 ]ローゼンクヴィストのピットストップリリースを審査した結果、レース後に10秒のタイムペナルティが科せられた。[ 119 ]ローゼンクヴィストは46周後にスタート/フィニッシュラインを通過し、ブエミに2.9秒差をつけてトップでフィニッシュした。ローゼンクヴィストのペナルティが適用されたため、ブエミが優勝者と宣言され、[ 120 ]今シーズン6勝目、キャリア通算12勝目となった。[ 121 ]
ブエミとロペスは、レースがニュルブルクリンク6時間耐久レースと重なったため、ニューヨークシティePrixを欠場した。彼らの代わりに、2016年GP2シリーズチャンピオンでスーパーフォーミュラドライバーのピエール・ガスリーとGP2シリーズドライバーのアレックス・リンが出場した。[ 27 ] 1896年以来ニューヨーク市で開催された最初のモーターレースで、[ 122 ]リンはアプトを抑えて初ePrixでポールポジションを獲得した。[ 123 ]スタート時のリンのホイールスピンにより、アプトが1位に浮上した。[ 124 ]彼は電気エネルギーを節約していたため、他のドライバーを引き離すことができなかった。[ 125 ]バードはチームメイトのリンが守っていることに苛立ち、後に9周目に2位に上がる許可を得て、すぐにアプトに首位を争った。[ 126 ]一方、アプトはブレーキトラブルに見舞われ、チームは電気エネルギーの回復に集中するよう要請した。[ 127 ]バードはこのハンディキャップを有利に利用し、2度追い抜こうとした後、[ 128 ] 16周目にアプトを追い抜いて首位に立った。[ 126 ]電気エネルギー管理の問題により、リンは17周目までに2位から5位に急降下した。この時点で、ハイドフェルドがアプトを攻撃し、ヴェルニュが彼に近づいた。両者ともアプトを4位に降格させた。[ 129 ]
アプトはピットストップで一時的に1周リードを取り戻した。バードはその後、ベルニュを2位に据えて再びリードを取り戻した。サラザンのクルーの迅速な作業により、サラザンは最も順位を上げて4位に浮上したが、ハイドフェルドは8位に後退した。[ 126 ]ディ・グラッシはローゼンクヴィストを追い抜くスペースを見つけようと慎重に運転した。[ 127 ]彼はローゼンクヴィストが33周目にバリアにスピンしてピットストップを命じられ、車の修理のためにピットインした際にローゼンクヴィストを追い抜いた。[ 126 ] [ 128 ]ハイドフェルドの右リアサスペンションは縁石との激しい接触により壊れて37周目にコース上で停止し、セーフティカーの導入が必要となった。これにより、バードがリードする42周目から2周のスプリント勝負となった。[ 129 ]最終ラップでアプトがバッテリー管理システムの故障で減速したため、サラザンが3位に入った。アプトはレースに復帰しようとしたが、チームメイトのディ・グラッシとの接触を間一髪で回避した。 [ 126 ]ベルニュはバードよりも遅くブレーキングして追い抜こうとしたが、追い越しが成功するほど接近していなかった。[ 127 ]バードはリードを守り、キャリア4勝目を挙げ、ニューヨーク市でモータースポーツレースに勝利した最初のドライバーとなった。[ 130 ]
バードは前日のレースで勝利した勢いを維持し、ローゼンクヴィストに0.037秒差をつけてポールポジションを獲得した。[ 131 ]ドライバーは2回目のレースでさらに6周走行したため、バッテリー管理が主な懸念事項となった。[ 132 ] 2回連続のePrixで、ポールシッターがリードすることはなく、ローゼンクヴィストがバードよりも速く加速して最初のラップをリードした。[ 133 ]バードは最初のラップでローゼンクヴィストの射程圏内に留まり、[ 133 ]ハイドフェルドが両ドライバーに追いついた。[ 132 ] 9周目にエバンスがピットレーン入口付近のバリアに衝突し、後退に苦労したため、最初のフルコースイエローが出された。[ 132 ] [ 134 ]再スタート直後、バードはローゼンクヴィストの不意を突いて11周目にトップに躍り出た。[ 135 ] [ 136 ]バードは後続を引き離し始めた。[ 137 ] 9周後、リンがバックストレートで技術的な問題で停止したため、2度目のフルコースイエローが提示され、数名のドライバーがピットストップを行った。[ 132 ] [ 137 ]バードはピットストップを行う前にさらに1周走行し、後続のドライバーよりも多くの電気エネルギーを得た。[ 133 ]
レースが再開されると、バードは再スタートを利用して、電気エネルギーを過剰に消費することなく、マヒンドラの車に対して3秒のリードを広げた。[ 132 ] [ 135 ]マヒンドラはローゼンクヴィストの車のエネルギー読み取りの問題を発見し、チームはハイドフェルドに36周目にローゼンクヴィストを追い抜いて2位につけ、バードに近づいて追い抜くことができるかどうかを確認した。ローゼンクヴィストはすぐに後れを取り、落ち着いた環境で問題を解決できるようにした。[ 134 ] [ 138 ]これによりバードはリードをさらに1秒広げることができた。[ 135 ]ハイドフェルドは48周目（最終ラップの1つ前）にチームメイトのローゼンクヴィストに2位を取り戻させた。[ 132 ]レースの最後の瞬間にオーバーステアが出たが、バードはひるむことなく、シーズン2連勝、キャリア通算5勝目を挙げた。[ 134 ] [ 139 ]ガスリーは最終ラップでローゼンクヴィストとハイドフェルドに追いつき、3人のドライバーは最終コーナーで合体した。[ 133 ] 3位の座をかけてハイドフェルドに挑んだガスリーはスピードを出し過ぎ、コース沿いの壁に突っ込んだ。彼は取り外し可能なバリアをコース上に投げ出し、他のドライバーは誰も拾わなかった。[ 132 ] [ 137 ]レースウィークエンド後、ディ・グラッシはシーズン最終戦のモントリオールePrixを前に、ブエミのチャンピオンシップリードを10ポイントに縮めた。[ 133 ]
最終ePrixでは最大59ポイントが獲得可能で、ディ・グラッシが両レースで優勝し、ブエミが2回のポールポジションを獲得し、2回2位でフィニッシュすれば、ブエミがタイトルを獲得できる可能性があった。[ 140 ]ブエミが2回目の練習走行で大クラッシュしたため、彼のチームは予備のモノコックをベースに新しい車を製作した。[ 141 ]彼はバッテリー交換のため、10グリッド降格のペナルティを受けた。[ 142 ]ディ・グラッシは予選でブエミより0.196秒早くキャリア3度目のポールポジションを獲得した。ブエミのペナルティにより、彼は12位に降格した。[ 143 ]ディ・グラッシはスタートでサラザンを抑え、最初のラップをリードした。ブエミの保守的な運転は、密集した車列の中で彼を遅らせ、ロビン・フラインスとの接触によりステアリングにダメージを受けた。[ 144 ]ディ・グラッシが引き離して大きなリードを築く一方で、[ 145 ]注目は順位を上げたブエミに移った。[ 146 ] 14周目、[ 146 ]ハイドフェルドはデュバルを追い抜こうとしたが、デュバルが防御し、両者は接触した。デュバルは走行を続け、ハイドフェルドは右前サスペンションに損傷を受けた。ハイドフェルドの損傷した車両をコースから撤去するため、フルコースイエローの手順が開始された。これにより、ほとんどの車両がピットレーンに入り、2台目の車両に乗り換えた。[ 143 ] [ 147 ]
ブエミはピットレーンでアプトに苛立ち、アプトはブエミの後部に突っ込んだ。[ 148 ]ベルニュのピットクルーの迅速な作業により、彼は3位に浮上した。チームメイトのサラザンは2位を譲り、ベルニュはディ・グラッシに迫った。[ 145 ] [ 147 ]ロペスは24周目に車の後部をコントロールできなくなり、[ 148 ]バリアにスピンしてセーフティカーの導入が必要となった。[ 147 ]セーフティカーは5周後に撤去され、[ 147 ]ディ・グラッシはファンブーストを使ってベルニュのテチーターを引き離し、レースが再開された。ベルニュは最後の2周でディ・グラッシに接近した。[ 146 ]ディ・グラッシはベルニュからリードを守った。[ 147 ]ブエミは最終ラップで3位のサラザンに迫ったが、追い抜くことはできず、ディ・グラッシが優勝した。[ 148 ]明らかに怒ったブエミは、レース後にフェリックス・ダ・コスタ、フラインス、アプトと口論した。[ 149 ]その後、2台目の車の重量不足のため失格となった。ルノー・ダムスは控訴しなかった。[ 150 ]そのため、ディ・グラッシはシーズンを通してチャンピオンシップリーダーだったブエミを抜き、シーズン最終戦を前に18ポイントのアドバンテージを得た。[ 145 ]
モントリオールでの第2レースの予選では、ローゼンクヴィストが3度目のポールポジションを獲得し、バードが2位となった。ディ・グラッシは5位、ブエミはドライビングミスで13位に留まった。[ 151 ]ローゼンクヴィストは1周目でポールポジションのアドバンテージを維持した。サラザンはピケとアプトとの接触後にスピンし、第1コーナーでコースを塞いだ。[ 152 ] [ 153 ]ブエミの右後輪のホイールガードがフェリックス・ダ・コスタとの接触で外れた。彼はオレンジディスク付きの黒旗を提示され、ピットレーンに入って修理する必要があった。[ 154 ]緩んだボディワークパーツが車から落ち、短いピットストップで順位を落とした。[ 152 ] 10周後、ベルニュはローゼンクヴィストに攻撃を仕掛けた。ベルニュは前方のマヒンドラよりも使用可能な電気エネルギーが多かった。[ 153 ]ドライバーが2台目の車に乗り換える義務的な変更は、エンゲルとピケが最初にピットレーンに入った18周目に始まった。ローゼンクヴィストは次の周に続き、ベルニュ、ロペス、そしてディ・グラッシとアプトの2台のABTシェフラー・アウディ・スポーツ車は、4人のドライバー全員がクリーンエアで走行できるように、さらに1周コース上にとどまった。[ 155 ]
ディ・グラッシの1周余分に走るという戦略は、ピットストップが合意された最低ピットストップ時間より2秒長かったためうまくいかなかった。彼はチームメイトのアプトの後ろ、10位でコースに戻った。[ 152 ]ピットストップ後、ローゼンクヴィストはベルニュに5秒差をつけて首位を取り戻した。[ 156 ]ベルニュは29周目にレースリーダーのローゼンクヴィストに近づき、ローゼンクヴィストがアクセルを緩めて惰性走行した隙をついて彼を追い抜き、首位に立った。[ 155 ] [ 156 ]ベルニュの最高速度が向上したことで、彼はローゼンクヴィストからすぐに引き離すことができた。[ 152 ]ロペスはレースの最終ラップでローゼンクヴィストに追いついたが、追い抜くことはできなかった。[ 153 ]ベルニュはレースの残りで首位を維持し、過去3シーズンで8回の表彰台を獲得した後、FE初優勝を飾った。[ 157 ]ベルニュにとって、2011年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのポール・リカール・サーキットでのラウンド以来のモータースポーツでの初勝利となった。[ 158 ]ディ・グラッシは順位を上げて7位でフィニッシュし、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 156 ]ブエミが11位でフィニッシュし、プロストが最速ラップで1ポイントを獲得したことで、ルノーe.ダムスは3シーズン連続でチームチャンピオンシップを維持した。[ 154 ]
各レースの上位10名の完走者、ポールポジションからのスタート者、および最速ラップを記録したドライバーには、以下の方式でポイントが付与されました。
† – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位付けされました。
† – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位付けされました。
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