2016年ロングビーチePrix

2016年ロングビーチePrix（正式名称：2016年ファラデー・フューチャー・ロングビーチePrix）は、2016年4月2日にカリフォルニア州ロングビーチのロングビーチ・ストリート・サーキットで、1万7000人の観客の前で行われたフォーミュラEの電気自動車レースである。これは2015-16年フォーミュラE選手権の第6戦であり、最後のロングビーチePrixであった。41周のレースは、アウディ・スポーツABTのルーカス・ディ・グラッシが2位から優勝した。ヴェンチュリのドライバー、ステファン・サラザンが2位、ディ・グラッシのチームメイトであるダニエル・アプトが3位となった。

ヴァージンのサム・バードは、予選で最速だったチーム・アグリのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタがタイヤ空気圧違反で最後尾に降格されたため、ポールポジションからスタートした。バードは最初の11周をリードしたが、12周目にディ・グラッシに抜かれた。ディ・グラッシは義務付けられたピットストップで2台目の車に乗り換えるまで先頭を維持したが、ネクストEVのネルソン・ピケ・ジュニアがクラッシュし、35周目にセーフティカーが導入されると、4秒のリードはゼロになった。しかし、ディ・グラッシは再スタート後もリードを維持し、今シーズン2勝目、キャリア通算3勝目を挙げた。

この結果、ディ・グラッシは101ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位に躍り出た。前首位のe.Dams-Renaultのセバスチャン・ブエミはロングビーチでポイントを獲得できなかった。ドラゴンのバードとジェローム・ダンブロジオは3位と4位を維持した。サラザンは2位でフィニッシュし、8位から5位に順位を上げた。チームズチャンピオンシップでは、アウディスポーツABTがe.Dams-Renaultとの差を6ポイントに縮め、ドラゴンはシーズン残り4レースで2位から3位に後退した。

2016年ロングビーチePrixは、2015年7月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2015-16スケジュールの一部として確認されました。^{[ 5 ]}これは、2015-16シーズンに予定されている10の電気自動車レースのうち6番目であり、 ^{[ 5 ]}イベントの2回目の開催でした。^{[ 6 ]} 2016年4月2日に、カリフォルニア州ロングビーチの7つのコーナーを持つ時計回りの1.324マイル（2.131km ）のロングビーチストリートサーキットで開催されました。 ^{[ 6 ]}コースの建設は、レースの1か月以上前の2月16日に始まりました。^{[ 7 ]}その後、ロングビーチ市議会は、コース沿いの歩道の閉鎖を承認する決議を2016年3月に採択しました。^{[ 8 ]} ePrixには、9つのチームがそれぞれ2人の参加者をエントリーし、合計18人のドライバーが参加しました。^{[ 9 ]}  

レース前、e.Dams-Renaultのドライバー、セバスチャン・ブエミが98ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。アウディスポーツABTのルーカス・ディ・グラッシが76ポイントで2位、ヴァージンのサム・バードが60ポイントで3位、ドラゴンのドライバー、ジェローム・ダンブロジオが58ポイントで4位だった。ダンブロジオのチームメイト、ロイク・デュバルは44ポイントで5位だった。^{[ 10 ]}チームズチャンピオンシップでは、e.Dams-Renaultが136ポイントで首位、ドラゴンが102ポイントで2位、アウディスポーツABTがさらに10ポイント差で3位だった。ヴァージンは66ポイントで4位、マヒンドラは49ポイントで5位だった。^{[ 10 ]}

ディ・グラッシは、前回のメキシコシティePrixでマシンの重量不足のため優勝を剥奪された後、ロングビーチでの目標は表彰台か優勝を争うことだと述べ、「メキシコでの失格は明らかにタイトル争いにおける後退でした。私のチームは状況に適切に対処し、二度とこのようなことが起こらないように全力を尽くします。私にとってこの問題はもう解決済みで、今は前だけを見ています。6レース、150ポイントという大きな目標があり、私たちの野心は揺るぎません。メキシコでは共に負けましたが、次回は共に勝ちます。」^{[ 11 ]}アプトは事前に、ロングビーチでの目標はスーパーポールセッションの予選に進出し、表彰台を争うことだと述べていました。^{[ 11 ]}

土曜日の午前中に行われた2回の練習走行は、午後遅くのレースに先立って行われた。最初のセッションは45分、2回目は30分だった。^{[ 12 ]}金曜日の午後に行われた30分間のシェイクダウンでは、デュバルが1分8秒016のタイムでトップに立ち、続いてチームメイトのダンブロジオとNextEVのネルソン・ピケJr.が続いた。 ^{[ 1 ]}ドライバーがターン1のシケインのタイトさについて懸念を示したため、夜間に変更が加えられた。[ 13 ^]霧のかかった天候と気温59 °F（15 °C）で行われた最初の練習走行では、[ ^{13 ]ブエミ}が57秒383で最速ラップを記録した。バードは0.432秒遅れで2位だった。アンドレッティのシモナ・デ・シルベストロとロビン・フラインスの2人は3位と4位だった。サルバドール・デュランはアグリのドライバーの中で最速の5位、チームメイトのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは7位だった。彼らの間にはステファン・サラザンのヴェンチュリが6位で入った。ディ・グラッシ、 e.ダムス・ルノーのニコ・プロスト、アプトは8位から10位だった。^{[ 14 ]}セッションは比較的平穏に進んだものの、ディ・グラッシはターン1のシケインで汚れた路面からまっすぐ走り出し、バリアに軽く接触した。プロストとマヒンドラのブルーノ・セナはリアブレーキをロックさせ、壁に激突した。^{[ 14 ] [ 15 ]}ロングビーチグランプリで2度優勝したヴェンチュリのマイク・コンウェイ[ ^{16 ]}は、ターン5へのブレーキング中にまっすぐ走り出したが、壁に激突することは避けた^{。[ 14 ]}  

晴天で行われた短い第 2 回目のフリー プラクティス セッションでは、^路面温度が上昇し、ドライバーたちはすぐに路面に出て200 kW (270 hp)の出力でラップ タイムを出すことに慣れよう^とした。^{[ 17 ]}ブエミがベンチマーク タイムを出し、ヴァージンのジャン＝エリック・ベルニュがそれを上回った。マヒンドラのニック・ハイドフェルド、サラザン、プロスト、ブエミは、残り 7 分でアプトが全体で最速のラップ タイム 56.778 秒を出すまでリードを保った。ブエミ、ディ・グラッシ、フェリックス・ダ・コスタ、フラインス、バード、プロスト、セナ、サラザン、ダンブロジオが 2 位から 10 位に入った。^{[ 19 ]}第 1 回目のプラクティス セッションと同様に、第 2 回目のセッションも大きな事故なく終了したが、デュラン、ベルニュ、フラインス (2 回) が第 1 ターンでエスケープ ロードに出た。 3台ともスピンターンでコースに復帰した。ハイドフェルドは同じコーナーに進入する際に深く入り込み、タイヤウォールにぶつからないようにハンドルを切った。^{[ 19 ]}コンウェイは最大パワーラップでコース脇のバリアに接触したが、軽微な損傷で走行を続けた。^{[ 17 ]}  

土曜午後の予選セッションは60分間行われ、4台の車からなる2つのグループと、5台の車からなる別の2つのグループに分けられました。各グループは抽選システムによって決定され、6分間の走行が許可されました。すべてのドライバーは、最大出力での1周を含む2周のタイム計測に制限されました。4つのグループで総合的に最速の5人の競技者が「スーパーポール」セッションに参加し、5番目から1番目までの逆順でコースに出る、一度に1人のドライバーが走行しました。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、ePrixのスタート順は競技者の最速タイムによって決定されました。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれの選手権に向けて3ポイントが与えられました。^{[ 12 ]}

最初のグループでは、バードがグループ予選でどのドライバーよりも速いラップタイムとなる56.821秒を記録した。フリジンスは0.324秒遅れて2位だった。^{[ 15 ]}ブエミはアクセルペダルを緩め、最初のコーナーに入る際にグリップを大幅に失ったが、オーバーステアが大きかったため、思い通りにコーナーに進入することができ、3番目に速かった。^{[ 20 ] [ 21 ]}ダンブロジオとネクストEVのオリバー・ターベイは、最初のグループで最も遅い2人のドライバーだった。^{[ 15 ]}サラザンはグループ2で最速だった。プロストは、減速させる空力乱流なしで走行していたにもかかわらず、車のスピードに問題があり、デ・シルベストロと並んで2位になった。^{[ 20 ]}デュバルは、最大パワーラップ中に車の左後輪がターン5のバリアに衝突したため、グループ予選全体でも2番目に遅いドライバーだった。^{[ 22 ] [ 23 ]}アプトはクリーンな路面を利用して第3グループで最速タイムを記録し、続いてベルニュがブレーキの不調を訴えた。ピケとデュランは第3グループで最遅の2タイムを記録した。^{[ 20 ]}この時点でスーパーポールに進出する5人のドライバーは決まったように見えたが、フェリックス・ダ・コスタが第4グループで最速タイムを記録した。ディ・グラッシが2位、ハイドフェルドが3位だった。セナとコンウェイが第4グループを締めくくった。^{[ 15 ]}

グループ予選の終了時点で、バード、フェリックス・ダ・コスタ、ハイドフェルド、ディ・グラッシ、サラザンのラップタイムがスーパーポールの資格を満たした。^{[ 20 ]}フェリックス・ダ・コスタはラップタイムを記録した4番目のドライバーで、^{[ 24 ]}第3セクターで最速の総合ラップを記録し、ターン7ヘアピンからの最適な出口速度を持っていたため、57.178秒のラップでキャリア初の暫定ポールポジションを獲得した。^{[ 20 ] [ 25 ]}バードはターン1でミスをしたが、縁石を使って時間をいくらか取り戻し、グリッドで2番目に予選を通過した。ディ・グラッシはオーバーステアで3番目より良い予選通過はできなかった。^{[ 20 ] [ 26 ]}サラザンはオーバーステアでグリップが不足し、コース上で大きくドリフトしたため、4番目に制限された。^{[ 20 ] [ 21 ]} 5位のハイドフェルドはオーバーステアがひどく、リアブレーキがロックした。タイムロスし、ターン7のヘアピンバリアに接触した。^{[ 21 ] [ 26 ]}予選後、フェリックス・ダ・コスタは、予選後の車検で左リアタイヤの空気圧が許容限度より0.05バール（5.0 kPa）低いことが判明したため、すべてのラップタイムが抹消された。 [ 27 ]ピケ^は、今シーズン2度目となる電気モーターの交換で10グリッド降格のペナルティを受け、シリーズ関係者からピットストップでさらに10秒を費やすよう命じられた。ペナルティの適用により、バードはディ・グラッシ、サラザン、ハイドフェルド、フラインス、アプト、ブエミ、プロスト、ダンブロージオ、セナ、ベルニュ、デ・シルベストロ、ターベイ、コンウェイ、デュラン、デュバル、ピケ、フェリックス・^{ダ・コスタの}前でポールポジションからスタートしたことを意味した。^{[ 1 ]} 

レースは太平洋標準時（UTC-08:00）16:00に17,000人の観衆の前で始まった。^{[ 6 ] [ 29 ]}スタート時の天気は乾燥していて晴れていた。^{[ 1 ] [ 30 ]}気温は75.4～76.5 °F（24.1～24.7 °C）で、路面温度は80.96～83.03 °F（27.20～28.35 °C）だった。^{[ 1 ]}フォーミュラEの特別な特徴は、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW （130hp ）のパワーである「ファンブースト」機能である。ブーストの使用を許可された3人のドライバーはファンの投票によって決定された。^{[ 12 ]}ロングビーチのレースでは、ディ・グラッシ、ダンブロジオ、ハイドフェルドにこの追加パワーが与えられた。^{[ 31 ]}バードとディ・グラッシは同様に良いスタートを切ったが、最初のコーナーでリードしたのはバードだった。^{[ 32 ] [ 33 ]}最初のラップでは全車が大きな事故を回避したが、フラインスはターン1で激しくブレーキングしたが、車のコントロールを維持し、アプトから5位につけた。^{[ 15 ] [ 34 ]}フェリックス・ダ・コスタは最高のスタートを切り、2周目の終わりまでに4つ順位を上げた。一方、ダンブロジオはターン5でベルニュをオーバーテイクした。^{[ 1 ]} 3周目に、^{[ 1 ]}フラインスはハイドフェルドをアウト側からオーバーテイクして4位になった。その後、ハイドフェルドは後輪をロックさせてターン5に深く進入し、アプト、そしてe.ダムス・ルノーのブエミとプロストの2人にさらに順位を奪われた。^{[ 35 ]}      

バードはレース序盤で電気エネルギーの使用を節約し、ディ・グラッシに0.5秒差をつけてリードした。 ^{[ 15 ]}ターベイはフェリックス・ダ・コスタに抜かれて13位になった。^{[ 36 ]}ブエミはアプトに近づき、7周目にその時点ではレース最速ラップを記録した。 ^{[ 37 ]}次の周回の終わりに、ブエミは7番ヘアピンの内側からアプトをブレーキングで抜き、5位になった。^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}バードは11周目にディ・グラッシがトップに立つのを阻止した。^{[ 37 ]} 12周目にブエミはフリンスを追い抜こうとしたが、ブレーキングポイントを間違え、7番ヘアピンでフリンスの車の後部に一時的に乗り上げた。^{[ 33 ] [ 39 ]}フラインスのリアウイングが外れ、ブエミは宙に浮き、フロントウイングの左側部分を失った。^{[ 33 ]}フラインスは衝突でスピンした。^{[ 38 ]}ターン7のヘアピンでイエローフラッグが振られ、ドライバーに破片に注意するよう促した。^{[ 15 ]}フラインスは9位に後退し、アプトとプロストは4位と5位に浮上した。^{[ 34 ] [ 36 ]}

その周回で、ディ・グラッシはバードの不意を突き、^{[ 34 ]}ターン5の内側からバードを追い抜いてリードを奪った。^{[ 31 ]} 2人とも、以前の事故でブエミのノーズコーンの破片にぶつかるのを間一髪で避けた。^{[ 38 ]} 15周目にマーシャルからオレンジディスク付きの黒旗がフリンスとブエミに提示され、ピットレーンに入ってマシンを修理するように命じられた。^{[ 32 ]} 2人は16周目に修理を行った。^{[ 37 ]} 2人とも2台目のマシンに乗り換えることを選択したが、完走できる見込みは薄かった。^{[ 34 ]}シリーズ関係者は後に、フリンスとの事故の原因はブエミにあると判断し、ドライブスルーペナルティを科した。^{[ 38 ]} 20周目を終えるために、ベルニュとデュバルはピットストップを行い、2台目のマシンに乗り換えた。ブエミ、フラインス、ハイドフェルドとセナのマヒンドラを除くほとんどの車両は、次の周回でピットレーンに入った。^{[ 34 ]}ハイドフェルドは22周目をリードし、^{[ 39 ]}彼とチームメイトのセナは電気エネルギーの使用時間を延ばして順位を上げた。^{[ 36 ]}

ピットストップ後、ディ・グラッシが首位に返り咲き、バードが2位、サラザンが3位で2人のすぐ後ろにつけた。^{[ 34 ]}プロストは、ピットストップが規定の最低時間67秒より10分の1秒遅かったため、ドライブスルーペナルティを受けた。^{[ 34 ] [ 40 ]}バードはコーナー中盤のスピードで、ドラッグの低いディ・グラッシの車に接近することができた。 [ ^{31 ]しかし}、 23周目のアウトラップ中に、^{[ 34 ] [ 37 ]}冷えたブレーキを5コーナーでロックさせ、車の前部が出口のタイヤバリアに軽く接触した。^{[ 40 ] [ 38 ]}バードはバリアから脱出し、^{[ 39 ]}セナの後ろの7位でレースに復帰した。^{[ 36 ]}車体にダメージがあったが、^{[ 34 ] [ 37 ]}レースに勝つチャンスはなくなった。^{[ 31 ]}バードはすぐにセナに追いついたが、セナはリアブレーキのバイアス問題にもかかわらず、バードの追い抜きをかわした。^{[ 15 ] [ 37 ]} 27周目にフェリックス・ダ・コスタがベルニュを抜いて9位になった。^{[ 37 ]}次の周回でブエミがレース最速ラップとなる57.938秒を記録し、チャンピオンシップポイントを2ポイント獲得した。^{[ 1 ]}プロストは30周目の終わりにドライブスルーペナルティを受け、^{[ 15 ]} 4位から14位に順位を落とした。^{[ 12 ]}

33周目、デュランはレース前半に1台目のマシンで許容される最大電力170kW （230hp ）を超えたため、ドライブスルーペナルティを科せられた。 ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}次の周回で、ピケは最速ラップを狙っていたが、^{[ 41 ]}シケイン進入時に速度超過となり、縁石を乗り越えてマシンの左側が宙に浮いた。^{[ 33 ]}彼は2コーナーを過ぎてコースに復帰するピットレーン出口の外側バリアに衝突した。^{[ 38 ] [ 39 ]}フロントウイングが車の下に折れ曲がってしまい、運転できなくなったため、^{[ 37 ] [ 38 ]}危険な状態にあったため、^{[ 33 ]} 35 周目にセーフティカーが導入され、集団を縮め、ピケの車両を回収できるようにしたため、ディ・グラッシの 4 秒のリードはゼロになった。^{[ 31 ] [ 33 ] [ 34 ]}その間に、フェリックス・ダ・コスタはサスペンションのウィッシュボーンが破損したためピットレーンに入り、8 位からリタイアした。^{[ 15 ] [ 34 ] [ 41 ]} 38 周目の終わりにセーフティカーは撤去され、レースは無事に再開され、ディ・グラッシがサラザンとアプトをリードした。^{[ 38 ]}ハイドフェルドはすぐにファンブーストを使ってアプトを追い抜こうとしたが、成功しなかった。^{[ 34 ]}  

サラザンは、わずかにリードを広げたディ・グラッシよりも使用可能な電気エネルギーが3パーセント少なかった。^{[ 15 ]}その後、2位を争うアプトからプレッシャーを受けながら、ターン7のヘアピンでリアブレーキをロックした。^{[ 37 ]}最後の3周でトップ6の順位変動はなく、^{[ 37 ]}ディ・グラッシは41周後にスタート/フィニッシュラインを通過し、シーズン2勝目、キャリア通算3勝目を挙げた。^{[ 42 ]}サラザンは2位でキャリア初の表彰台を獲得し、アプトは3位となった。表彰台を逃したハイドフェルドはアプトを追い抜くことができず、4位となった。^{[ 34 ]}チームメイトのセナは5位、2台のヴァージンのうち上位のバードが6位で続いた。ダンブロジオとデュバルの2台のドラゴンカーは7位と8位となった。^{[ 40 ]}デ・シルベストロは9位でフィニッシュし、フォーミュラEでポイントを獲得した初の女性となった。^{[ 43 ]}コンウェイがトップ10フィニッシュを締めくくった。最終順位はプロスト、ターベイ、ベルニュ、デュラン、フラインス、ブエミだった。^{[ 40 ]}レース中、3人の異なるドライバーの間で3回の首位交代があった。ディ・グラッシは2回首位に立ち、合計29周を走行し、他のどのドライバーよりも多かった。^{[ 1 ]}

• 注：両方の順位表には、上位5位のみが掲載されています。