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| 2017 モントリオール ePrix | ||||
|---|---|---|---|---|
2016-17年フォーミュラE選手権
12戦中11戦目
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| レース詳細[1] [2] | ||||
| 日付 | 2017年7月29日 | |||
| 正式名称 | 2017 FIA フォーミュラ E ハイドロ・ケベック・モントリオール ePrix [3] | |||
| 位置 | モントリオール ストリート サーキット、モントリオール、ケベック | |||
| コース | ストリートサーキット | |||
| コースの長さ | 2.745 km (1.706 マイル) | |||
| 距離 | 35周、96.075 km（59.698 マイル） | |||
| 天気 | 乾燥しており、気温は24.1℃（75.4℉）に近づき、風速は最大11.1キロメートル/時（6.9マイル/時）に達する[4] | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | アウディ スポーツ ABT | |||
| 時間 | 1:22.869 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
 ロイック・デュバル | ドラゴン・ペンスキー | ||
| 時間 | 19周目 1:24.536 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | アウディ スポーツ ABT | |||
| 2番 | テチータ・ルノー | |||
| 三番目 | テチータ・ルノー | |||
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ラップリーダー | ||||
2017モントリオールePrix（正式には2017 FIAフォーミュラEハイドロケベックモントリオールePrix）は、2017年7月29日と30日にケベック州モントリオールのモントリオールストリートサーキットで2日間にわたって45,000人の観客を集めて開催されたフォーミュラE 電気自動車レースの2戦である。これらは2016–17フォーミュラE選手権の第11戦と第12戦であり、このイベントが開催された唯一のレースであった。7月29日に行われた最初の35周のレースは、ポールポジションからスタートしたアウディスポーツABTのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシが優勝した。テチータのジャン＝エリック・ベルニュとステファン・サラザンのコンビは2位と3位でフィニッシュした。 2位はマヒンドラのフェリックス・ローゼンクヴィスト、 3位はヴァージンのホセ・マリア・ロペスだった。
ディ グラッシは予選でファステストラップを記録して第1レースのポールポジションを獲得し、サラザンを抑えてスタートでリードを維持し、他を引き離した。注目は、バッテリー交換のために2位から12位に降格したセバスチャン ブエミに集まった。ブエミは第1ラップでステアリング アームを損傷したが、レース中に順位を上げることができた。14周目にロイック デュバルとニック ハイドフェルドが衝突したため、フル コース イエロー フラッグが提示され、レースは中止された。ほとんどのドライバーがピット ストップして2台目の車に乗り換え、ディ グラッシはこのフェーズ以降もリードを維持した。サラザンはディ グラッシに接近し始めたチームメイトのベルニュに2位を譲ったが、24周目にロペスがクラッシュしたため、セーフティ カーの出動が必要となり、サラザンの追撃は中止された。ディ グラッシは再スタートでもリードを守り、残りのレースでベルニュを抑え、今シーズン 2 度目、キャリア 6 度目の勝利を手にした。第 1 レースでラップをリードしたのはディ グラッシのみであったため、リードの交代はなかった。
ローゼンクヴィストは第2レースの予選で最速のドライバーとなり、1周目もリードを維持した。サラザンがダニエル・アプトとネルソン・ピケ・ジュニアと接触して第1コーナーでスピンした後、ブエミはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタに追突され、右後輪のホイールガードが風でバタバタと揺れて外れた。ブエミはピットストップを余儀なくされ、順位を落とした。より多くの電気エネルギーを使用できるようなったベルニュは、10周後にトップの座をかけてローゼンクヴィストを攻撃し始めた。ベルニュは、18周目に2台目の車への交換が始まると、1周だけトップに立った。ピットストップ後、ローゼンクヴィストはベルニュに5秒差をつけて再びトップに立った。ベルニュはローゼンクヴィストより1周遅くピットストップを行ったため、失われた時間を取り戻し始めた。ベルニュは再びより多くの電気エネルギーを使えるようになり、29周目に遅いローゼンクヴィストを追い抜いた。ベルニュはリードを維持し、フォーミュラEで初勝利を収めた。第2レースでは、3人のドライバーの間で4回のリードの入れ替わりがあった。
ディ グラッシはドライバーズ チャンピオンシップでブエミのリードを覆し、24 ポイント差でフォーミュラ E 史上 3 人目のチャンピオンとなった。ローゼンクヴィストはサム バードに 5 ポイント差をつけ、3 位でシーズンを終えた。ベルニュは両レースでの好調により、5 位の座を固めた。第 2 レースでは不調だったものの、e.ダムス ルノーはアウディ スポーツ ABT に 20 ポイント差をつけ、3 年連続のチームズ チャンピオンシップを獲得した。マヒンドラはシーズンを 3 位で終え、ヴァージンは 25 ポイント差で 4 位となった。テチータは両レースで好調なパフォーマンスを見せ、チームは 5 位の座を固めた。
レースウィークエンドの背景
プレビュー
レース前、e.ダムス・ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミは157ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のルーカス・ディ・グラッシに10ポイント差をつけていた。ディ・グラッシは3位のフェリックス・ローゼンクヴィストにさらに43ポイント差をつけていた。サム・バードは100ポイントで4位、ニコ・プロストは84ポイントで5位だった。[5] e.ダムス・ルノーは259ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、アウディ・スポーツABTは194ポイントで2位、マヒンドラは182ポイントでその座を争った。ヴァージンは153ポイントで4位、テチータは94ポイントでトップ5を締めくくった。[5]最後のePrixでは最大59ポイントが獲得可能だったため、ディ・グラッシが両レースに勝利し、ブエミが2回のポールポジションを獲得せずに2回2位になれば、タイトルを獲得できる可能性があった。[6]
前回のニューヨークePrixでブエミのリードを22ポイント縮めた後、ディ・グラッシは、モントリオールでチャンピオンシップに勝つ望みをつかむためにはチームを大幅に改善する必要があり、以前よりも自信を深めていると述べ、「フォーミュラEでの経験から、週末やレースを問わず地獄から天国に変わる可能性があることは分かっています。私たちはベストを尽くし、両方のレースに勝ってどうなるかを見極めるだけです」と語った。[7]タイトル候補のブエミは、ニュルブルクリンクでの世界耐久選手権への参加のためニューヨークシティのレースを欠場したが、他のイベントと同じようにモントリオールのダブルヘッダーに備えると述べた。「私たちは最善を尽くします。今シーズンを素晴らしい形で終えられることを願っていますし、楽しみにしています。」[8]彼は2016年のロンドンePrixでディグラッシとクラッシュした問題を取り上げ、同様の衝突はディグラッシにとって説明が難しく、二度と繰り返さないだろうと発言して物議を醸した。[9]ディグラッシはこれに対し、ブエミがミスで初年度のチャンピオンシップを失ったことを指摘し、ブエミにはより大きなプレッシャーがあり、もう一度ミスをすればタイトル奪還は不可能になると述べた。「もちろん、誰もが違った形でプレッシャーを感じています。今週末、彼は私よりもずっと大きなプレッシャーを感じています。なぜなら、誰もがモントリオールで再びあのミスが起こるかどうかを待っているからです。」[10]
準備
2014年9月、モントリオール市長のデニス・コデールは、モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）のジャン・トッド会長と、同市でのモーターレース開催について事前協議に入った。ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでの開催も検討されたが、コデールは市内中心部のサーキットを希望した。2015年3月にフォーミュラEホールディングスのエグゼクティブ・ディレクターと会うためにマイアミに飛んだ後、2か月後、コデールはシリーズのプロモーターと「非公式な合意」に達し、モントリオールの路上でレースを開催することを許可すると述べた。[11]イベントの計画は2016年1月に始まり、[12] 6年契約が締結され、期間の半分が経過した後に更新できるオプションが付帯された。[13]このラウンドは、2016年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2016-17スケジュールの一部としてダブルヘッダーとして確認されました。これらは選手権の11回目と12回目のシングルシーター電気自動車レースであり、2017年7月29日と30日にモントリオールストリートサーキットで開催されました。[14]市は2日間のイベントに6万人が参加すると予想しました。[15]
このダブルヘッダーの前、F1は1978年以来断続的にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットを訪れていたが、ロンドンのバタシー・パーク・ストリート・サーキット以外の場所でフォーミュラEのタイトルが決まったのはこれが初めてだった。 [16] 14ターン、2.75 km (1.71 mi)のトラックレイアウトの最初の写真は、2016年10月21日に報道陣に公開された。[17]レース用のグランドスタンドとパドックの建設は、最初のePrixの2週間前の7月15日に始まった。サーキットの基礎は、終了から10日後に完全に解体された。[18]レースアンバサダーで元ドライバーのパトリック・カルパンティエは、トラックのレイアウトはドライバーを挑発するもので、追い越しに最適な場所は最初のコーナーにあると感じていた。[19]ドライバーたちはトラックについて肯定的な感想を表明した。ディ・グラッシは、このコースを「フォーミュラE史上最高のコースの一つ」と呼び、ローゼンクヴィストは、平坦な路面で行われるほとんどのフォーミュラEサーキットとは対照的に、高低差があるため「素晴らしい」と語った。[20]しかし、地元住民はアクセスの悪さに不満を述べ、コースが公道や歩道を私的目的で利用していることに疑問が投げかけられた。[21]
レース1
練習と予選
午後遅くのレース前に、土曜の午前中に2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。[22]練習走行は両方とも乾燥した暖かい天候の中で行われた。[1]ディ・グラッシは、200kW（270馬力）のパワーで1分22.451秒の最初の練習走行の最速ラップを記録し、2位のバードより約1.2秒速かった。ジャン＝エリック・ベルニュ、ブエミ、ニコ・プロスト、ローゼンクヴィスト。ステファン・サラザン、ミッチ・エバンス、ダニエル・アプト、ネルソン・ピケ・ジュニアが3位から10位に続いた。[23]トラックの路面は、タイヤがロックしてランオフエリアに滑り込む原因となったため、数人のドライバーを不意に襲い、オーバーステアが複数の車に影響を与えた。[23] [24] 2回目の練習走行では、プロストが1分22.180秒で最速だった。その後、ベルニュ、ローゼンクヴィスト、サラザン、ハイドフェルド、バード、ロイック・デュバル（ドラゴン）、ロビン・フラインス（アンドレッティ）、そしてオリバー・ターベイとピケの2台のNextEV車がトップ10を占めた。[25]ディ・グラッシとアダム・キャロルはブレーキング中に砂埃でスリップし、コースのランオフエリアに滑り込んだ。[26]サラザンはその後ピットレーン出口で停止したが、外部からの援助なしに再スタートを切った。[27]ブエミはバスストップシケインの内側のバリアをかすめ、高速で出口の壁にまっすぐ突っ込んだ。ブエミは無傷で、外部からの援助なしに車から降りた。車両が著しく損傷したため、予選では2台目の車を運転した。[25]この事故により、バリアの大きな損傷とコース上に散乱した破片により、セッションは残り5分で予定より早く終了した。[28] e.ダムス・ルノーのメカニックたちは、予備のモノコックを使って新しい車を組み立てるために、その後5時間作業を行った。[24]
土曜日の午後の予選は1時間行われ、5台ずつ4つのグループに分かれた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。ドライバー全員の走行は2周に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合最速の5人が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周の走行に制限され、スタート順は最速ラップタイムで決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。[22]予選は乾燥した暖かい天候で行われ、[1]コースは練習よりも遅いように見えた。[29]ドライバーがコースに出るまで3分半待った最初の5人のグループでは、[30]デュバルが最速で、アプトより0.3秒速かった。[1] 3位のバードはマッピングの問題で最大限のパワーを利用できなかった。[31]ピケは最大パワーラップでタイヤをロックし、[32] [33]ジェローム・ダンブロジオはタイミングラインに到達できずフルパワーラップを開始できなかったため、最初のグループで最も遅い（そして全体的にも）ドライバーとなった。[34] 2番目のグループでは路面状況が改善し、5人のドライバーは最大パワーラップを開始するまで最後の数秒を待った。[33] [35]サラザンが最速ラップを記録し、プロストとフラインスが2位と3位に続いた。[33] アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはアタックしたが、アンダーステアに苦しみ、車を滑らせてサラザンより0.5秒遅れとなった。ホセ・マリア・ロペスは、チームメイトのバードと同様のマッピングエラーで遅れをとったため、2番目のグループで最も遅い参加者となった。[30] [33] [34]
第3グループでは、ディ グラッシが1分23秒026という全ドライバー中最速の総合ラップを記録した。ブエミとローゼンクヴィストが2位と3位に続いた。[33]ベルニュは4位に上がる途中でミスを犯し、エバンスは第3グループで最も遅い競争相手だった。[29]キャロルは第4グループで最速で、ターベイ、トム ディルマンハイドフェルド、エンゲルが2位から5位に続いた。[29] [33]ハイドフェルドは第1コーナーでのミスにより遅く、エンゲルはヴァージンの2台と同じような問題を抱えているようだった。[34]グループ予選の終了後、ディ グラッシ、ブエミ、サラザン、ローゼンクヴィスト、プロストが記録したラップタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。[30]ディ・グラッシは第1セクターで0.4秒遅れたものの、第2セクターで挽回し、1分22.869秒のタイムで今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。グリッドの最前列には、0.196秒遅れのブエミが並んだ。[30] [34]サラザンは最初のブレーキングポイントを正しく判断して3位となり、ドライバーのミスで0.7秒遅れたにもかかわらず、強力なリアグリップを発揮した。わずかにオーバーステアでタイムを失ったものの、プロストは4位を確保した。 [30]ローゼンクヴィストは第1コーナー進入時にリアブレーキがロックし、[34] 1秒分のタイムを失い、5位となった。[29]予選後、ブエミは2度目の練習走行でのクラッシュ後に車のバッテリーを交換したため、グリッドで10位降格となった。 [33]ペナルティが適用された後、グリッドの残りの部分はベルニュ、エバンス、キャロル、ターベイ、ディルマン、デュバル、アプト、ブエミ、フラインス、ハイドフェルド、フェリックス・ダ・コスタ、ロペス、エンゲル、バード、ピケ、ダンブロジオの順に並んだ。[1]
人種
スタート時の天候は乾燥しており、気温は24.10〜24.55℃（75.38〜76.19℉）、路面温度は28.90〜29.45℃（84.02〜85.01℉）であった。[1]フォーミュラEの特徴は「ファンブースト」機能で、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100キロワット（130馬力）のパワーである。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票によって決定された。[22]モントリオールでの最初のレースでは、ディグラッシ、ベルニュ、ブエミに追加のパワーが与えられた。[36]レースが東部夏時間16:00（UTC−04:00）にスタートすると、[37]ディグラッシはサラザンを抑えて第1コーナーでトップに立った。[38]ブエミは慎重な運転をしたため、フィールドの真ん中で密集した車群の中で遅れをとることになった。彼は第2コーナーでフラインスの左前輪と接触してハンドリングにダメージを受け、16位に落ちた。 [39] [40] [41]エバンスとチームメイトのキャロルは素早く逃げ切り、4位と8位に浮上した。[36]プロストはスタートで苦戦し、ジャガーの車と接触した後、2つのポジションを失って6位に落ちた。[42]ハイドフェルドは1周目の終わりまでに4つのポジションを獲得したが、ブエミは同じ距離で4つのポジションを失った。[1]
1周目の終わりには、ディ グラッシがサラザン、ローゼンクヴィスト、エバンス、ベルニュ、プロスト、キャロル、ターベイ、デュバル、ディルマンをリードしていた。[1]ディ グラッシは他のドライバーを引き離し始めた。[43]ローゼンクヴィストはサラザンにプレッシャーをかけたが、サラザンは3位を守った。注目は、フィールドを動き始めたブエミに移った。[42]彼は、曲がったステアリングアームに左手を当てた。 [40]ハイドフェルドとアプトはトップ10に入ることができ、両者はポジションを争った。[42]アプトは9周目にハイドフェルドをパスして9位になった。[42] [44] 10周後、ブエミは4人のドライバーをパスして12位になった。[42] 14周目にブエミがデュバルを抜いて10位になった後、[42]ハイドフェルドは外側からデュバルを追い抜こうとしたが、[38]デュバルはポジションを守り、ハイドフェルドはダートでスペースがなくなり、2人はターン6で接触した。[36] [39]デュバルは再スタートを切ったが、ハイドフェルドの右フロントサスペンションが曲がり、ターン12でコース脇に走りリタイアした。[39] [42]ハイドフェルドの車が故障したため、フルコースイエローの手順が発動され、マーシャルがサーキットから車を撤去し、ほとんどのドライバーが2台目の車への義務的な交換のためにピットストップを選択した。[43] [45]
ブエミとアプトは、別の戦略で他のドライバーを追い抜こうとピットレーンに入った最初のドライバーだった。[36]ブエミはアプトの車のすぐ後ろにいて、怒った身振りをしながら、ゆっくりと走っていたアプトと軽く接触した。[40] [45]ブエミはピットストップからアプトの横で解放され、[40]彼を追い抜いた。それからアプトはブエミにぶつからないようにブレーキをかけた。[45]ブエミがピットレーン出口で減速したように見えた後、アプトは彼の車の後部に衝突し、ブエミは無線で激怒して不満を述べた。[40]ローゼンクヴィストのピットストップは予想よりも2秒長く、ベルニュに遅れをとった。17周目に終了したフルコースイエローでピットストップを行わないことを選択したキャロルはトップ10に浮上し、ピットストップ後に14位でコースに復帰した。[44]サラザンはその後ベルニュに先行を許し、2位に浮上した。[43]デュバルは19周目にレース最速ラップを記録した。彼は1分24.536秒のラップを記録し、チャンピオンシップポイントを1点獲得した。[1]
先頭では、ベルニュがディ・グラッシとのタイム差を縮め始めた。[36]ブエミは21周目にターベイを抜いて7位となり、その2周後にはエバンスをパスしたが、アプトに対して十分なアドバンテージを築くことはできなかった。[42]ロペスは24周目に車体後部のコントロールを失い、[40]ターン8の壁にスピンしてセーフティカーの出動が必要となり、フィールド内のタイムギャップは消滅した。[36] [39] [43]セーフティカーは29周目の終わりに撤去され、[36]ディ・グラッシがファンブーストを使用してサラザンが挑んでいたベルニュから抜け出すと、レースは再開された。[42]プロストはチームメイトのブエミを5位に進めた。[40]アプトはすぐにプロストを積極的に追い抜いて6位となり、ブエミに近づくという目標を続けた。[42] 31周目、[44]表彰台を狙っていたローゼンクヴィストはシケイン出口で壁に衝突し、[39]左後部サスペンションが損傷し、ステアリングアームが曲がった。[36] [40]これにより、ローゼンクヴィストが順位を落とし、ブエミが4位に浮上した。[43] [45]
ベルニュはディ グラッシに迫り、最後の2周ではすぐ後ろにいた。[42]ベルニュはディ グラッシを追い抜こうとしたが、ディ グラッシがリードを守った。[36]ブエミは最終ラップでサラザンに迫ったが、ホイール同士が接触するバトルとなり、ターン6からターン8の複合コースでサラザンを追い抜くことができなかった。[39] [40]ベルニュはレースの残り時間もディ グラッシをプッシュし続けたが、追い抜くために本気で試みられるほど接近することはできず、ディ グラッシが今シーズン2度目、キャリア6度目の優勝を果たした。[40]ベルニュは0.3秒差で2位、チームメイトのサラザンが3位となった。[39]ブエミは路上4位、アプトが5位、バードがレース中に12ポジション上げて6位になった。プロスト、エバンス、フリンス、足を引きずるローゼンクヴィストがトップ10入りした。[40]ディルマン、ダンブロジオ、エンゲル、ピケ、フェリックス・ダ・コスタ。ターベイとキャロルが最終フィニッシュとなった。[36]レース中はディ・グラッシが全周をリードしていたため、リードの交代はなかった。[1]
レース後
上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアに語った。ディ・グラッシは勝利に喜び、「フォーミュラEのキャリアで最高の日」と呼び、その前のニューヨークでのダブルヘッダーで競争力の欠如を理解するために多くのエネルギーを費やしたチームを称賛した。彼は、秘訣は冷静さを保ち、「ドライバーがシーズンの残りのレースで周囲の全員をやる気にさせるためにできることを実行すること」だと信じていると述べた。「フォーミュラEは、1ラップ、1つの決定、1つの問題で天国から地獄に変わる可能性があります。今日、私たちは仕事をしました。明日はまったく別の日、まったく別の環境です。私たちはここでやったのと同じことをやろうとしています。」[46]ベルニュは、チームの力が増し、ダブル表彰台を獲得したことに満足していた。彼はレースのスタートで両側からぶつかって順位を落としたが、自分の車と戦略を高く評価し、他のドライバーよりも速く走れたと語った。[47] 3位のサラザンは、自分が遅かったと述べ、バックミラーを見てブエミが自分に迫っていること、そしてブエミがタイトルを狙っていることに気づいたと語った。[43]
レース後、明らかに怒ったブエミがフェリックス・ダ・コスタのところへ行き、第2コーナーで車のステアリングを壊したと非難したため、ピットレーンの雰囲気は不穏になった。フェリックス・ダ・コスタが接触していないと答えると、ブエミはフラインスのところへ歩み寄り、激しい口論になった。フラインスは、ブエミのリアウィングにぶつかるか、外側に走るかのどちらかしか選択肢がないと主張した。ブエミはフラインスが横柄だと非難してこれに反論し、フラインスに悪態をついた。ブエミはすぐにアプトと対峙し、故意にぶつかったと非難した。ブエミは立ち去ると、アプトの方を向いて彼を「汚い」と罵った。[48]暴言から30分以上経って、ブエミは報道を通じてアウディ・スポーツ・アプトを「汚いチーム」と呼び、シリーズ規則に違反していると主張した。[49]フラインスはブエミから感謝されるだろうと予想していたため、より深刻な事故に巻き込まれることは避けられたと信じていたため、ブエミとの対決に困惑した。「実は、ターンインする前にすでに彼を追い抜いていて、左後部に少し接触したように感じたが、大したことはなかった。その後5、6周後に彼が私の後ろにいたので、私は彼を行かせることにしたので、彼が何を泣いているのか分からない」。[50] ePrixの10日後、ブエミはTwitterでチームとアンドレッティの両ドライバーに謝罪した。[51]
12位から4位に順位を上げたブエミは、レース後の車検でテクニカル・スチュワードが彼の2台目の車が最低重量制限の880kg（1,940ポンド）を下回っていると判断したため、技術規則違反で失格となり、チームは彼の車の重量の変動を補うためにさらに4kg（8.8ポンド）を追加したと報告された。これは、2回目の練習走行での彼の事故から車を修復した後、車を計量する時間が不十分だったことが一因であった。[52] [53]チームはペナルティに異議を申し立てないことを選択した。[52] e.ダムス・ルノーのチーム代表ジャン＝ポール・ドリオは、車の重量が制限内に収まっていない理由が理解できないと述べた。彼は、チームがバッテリーの重量測定のために異議を申し立てようとしたが、部品の大きな差が状況を複雑にしたことを明かした。[53]
この結果、ディグラッシは175ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。ブエミは2位に落ち、ディグラッシから18ポイント差となった。バードは5位でフィニッシュし、110ポイントで3位に昇格したが、数学的にチャンピオンシップ優勝からは除外された。ローゼンクヴィストは不調で3位から4位に落ち、タイトル獲得も阻止された。ベルニュとプロストは5位のポイントで同点だった。[54] e.ダムス・ルノーは267ポイントで依然としてチームズチャンピオンシップをリードしているが、アウディ・スポーツABTとの差は33ポイントに縮まった。マヒンドラは3位のままだったが、ヴァージンがさらに接近し、テチータはシーズン残り1レースで5位を固めた。[54] 2回目のイベントでは、ブエミがどこでフィニッシュしても、ディグラッシはチャンピオンシップを獲得するために5位以上でフィニッシュするだけでよくなった。[55]
レース後の順位
- 太字のテキストは、理論上はまだチャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
レース2
| 2017 モントリオール ePrix | ||||
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2016-17年フォーミュラE選手権
12戦中12戦目
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| レース詳細[56] [57] | ||||
| 日付 | 2017年7月30日 | |||
| 正式名称 | 2017 FIA フォーミュラ E ハイドロ・ケベック・モントリオール ePrix [3] | |||
| 位置 | モントリオール ストリート サーキット、モントリオール、ケベック | |||
| コース | ストリートサーキット | |||
| コースの長さ | 2.745 km (1.706 マイル) | |||
| 距離 | 37周、101.565 km（63.110 マイル） | |||
| 天気 | 乾燥、空気: 27.05 ～ 27.75 °C (80.69 ～ 81.95 °F)、路面: 30.55 ～ 31.10 °C (86.99 ～ 87.98 °F) | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | マヒンドラ | |||
| 時間 | 1:22.344 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
ニコ・プロスト | e.ダムス-ルノー | ||
| 時間 | 28周目に1:23.444 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | テチータ・ルノー | |||
| 2番 | マヒンドラ | |||
| 三番目 | ヴァージン・シトロエン | |||
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ラップリーダー | ||||
練習と予選
7月29日と同様、午後遅くのレース前に2回の練習走行（いずれも日曜日の午前中）が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。[22]練習走行は両方ともドライで快晴の天候の中で行われた。[56] 3回目の練習走行では、ディ グラッシが最大限のパワーを使い、終盤に1分21.442秒の最速タイムを記録した。これは2位のプロストよりも0.4秒近く速いタイムだった。ブエミ、フェリックス ダ コスタ、ローゼンクヴィスト、ロペス、バード、エバンス、ダンブロジオ、ベルニュがトップ10に続いた。[58]デュバルは、第1コーナーに向かう途中でピケの車に内側から追い抜いた際に衝突したとして調査を受けた。[59]ローゼンクヴィストは4回目の練習走行で1分21.183秒のラップで最速だった。ブエミ、ロペス、バード、デュバル、アプト、ターベイ、ベルニュ、ディ・グラッシ、プロストがトップ10を占めた。[60]アプトは第1コーナーでプロストと軽微な接触を起こし、プロストのフロントウイングを損傷し、[ 61]アプトの右後輪をパンクさせた。 [62]最初の黄旗はデュバルがタイヤをロックしてシケインのランオフエリアに滑り込んだときに提示され、2回目の黄旗はピケがタイヤをロックしてターン11でバリアにスピンし、フロントウイングを損傷したために提示された。エバンスはタイヤをロックしてバリアに向かって走行した後、ターン2でバリアとの接触を辛うじて回避した。[61] [62] 4回目のプラクティス終了後、ローゼンクヴィストの予選車はバッテリーの問題が発生し、チームが最初の車のパワートレインを分解して再構築する間、2台目の車を使用せざるを得なかった。[63]
予選は日曜の午後早くから5台ずつ4つのグループに分かれて行われ、総合最速5名がスーパーポールに進出した。[22]天気は乾燥し温暖だった。[56] 5台の最初のグループでは、ロペスがベンチマークラップタイムを記録し、デュバルがすぐ後ろの2位だった。[64]ブエミは最大出力ラップで最初のコーナーに進入する際にタイヤをロックさせてしまったが、[65]第2セクターでタイムを上げたにもかかわらず暫定3位となった。[66]エンゲルとキャロルは第1グループで最も遅いドライバーだった。[56]ローゼンクヴィストが第2グループのペースで、ベルニュが続いた。ディルマンとダンブロジオが3位と4位、エバンスは第1コーナー進入時にタイヤを激しくロックし、走行を続けるために車のコントロールを取り戻さなければならなかったため、第2グループで最も遅い競技者となった。[65] [66]ピケが第3グループで最速タイムを記録した。[64] 2位のサラザンは、最大出力ラップで第1コーナーに進入する際にブレーキをロックした。[67]フェリックス・ダ・コスタは第1コーナーに向かう途中でコースアウトし、ラップを通して過度のオーバーステアで3位に留まった。 [66]チームメイトと同様の問題を抱えていたフリンスは4位に続き、ターベイは第3グループで最も遅い競争相手だった。[56] [65]
バードは第4グループで1分22.012秒の総合最速ラップを記録し、2位のハイドフェルドより0.4秒速かった。ディ・グラッシ、アプト、プロストは第4グループで最も遅い3人の参加者だった。[56]グループ予選の終わりに、バード、ローゼンクヴィスト、ベルニュ、ハイドフェルド、ディ・グラッシのラップタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。[66]ローゼンクヴィストは1分22.344秒のラップで今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。[68]グリッドの最前列にはバードが並び、第1セクターでタイムを縮めて最速に見えたが、ターン7でドリフトし、無線で失望を表明した。ベルニュは第1セクターでほとんどの時間を稼ぎ、残りのラップをクリーンに走行して3位になった。ブレーキの状態に不満を漏らしたにもかかわらず、ハイフェルドは4位に入った。ディ・グラッシは第1コーナー進入時にリアブレーキをロックし、コーナーでオーバーステアとなった。彼はタイムを取り戻すことはできず、5位からスタートした。[65] [66]予選後、プロストは第1レース後の車両ベイ火災後にバッテリーとインバータを交換したため、グリッドで20位降格となった。[66] [67]しかし、プロストはペナルティを全額受けず、レースタイムに10秒加算された状態でピットレーンからスタートした。[69]ペナルティ適用後、フィールドの残りは、アプト、ディルマン、ピケ、サラザン、ダンブロジオ、ロペス、デュバル、ブエミ、フェリックス・ダ・コスタ、フリンス、ターベイ、エバンス、エンゲル、キャロル、プロストの順となった。[56]
人種
スタート時の天候は乾燥していて暖かく、気温は27.05〜27.75℃（80.69〜81.95℉）、路面温度は30.55〜31.10℃（86.99〜87.98℉）であった。[56]現地時間16:00に第2レースがスタートすると、[37]ローゼンクヴィストは、第1コーナーでバトルを繰り広げるバードとベルニュに先んじてリードを保つため左にステアリングを切った。[70]ディ・グラッシはハイドフェルドにプレッシャーをかけたが、突然の減速でディルマンの後ろに落ちた。[71]サラザンは第1コーナーでアプトとピケと接触し、[71]スピンして小さな渋滞を引き起こしたが、全車が通過した。[72]フィールドが最初のコーナーを蛇行して通過したとき、ロビン・フラインスがブエミの車の右後部コーナーに衝突し、 [71] [72]ブエミの右後輪ガードが外れて風に吹かれてバタバタと揺れた。緩んだ車体部品は外れたものの、ブエミにはオレンジ色のディスクが付いた黒旗が提示され、車の損傷を修復するためにピットレーンに入るよう求められた。[73]ロペスは1周目の終わりまでに11位から7位に順位を上げたが、サラザンの事故は同じ距離で10位も下がった。[56] 1周目の終わりには、ローゼンクヴィストがベルニュ、バード、ハイドフェルド、ディルマン、ディ・グラッシ、ロペス、アプト、ダンブロジオ、デュバルをリードしていた。[56]
ブエミはピットレーンに入る前に2つポジションを上げ、[74]無線で怒りを表明した。[70]緩んだ車体の部品が脱落したため、ブエミはピットインに数秒間留まり、チームメイトのプロストの前で19位でコースに戻った。ダンブロジオはアプトを抜いて8位になったが、アプトは次の数コーナーを走行した後にポジションを取り戻した。[71]ハイドフェルドはバードを抜いて3位に上がり、ディルマンはバードと戦い始めた。[72]前方では、ローゼンクヴィストとベルニュがバードとハイフェルドから引き離した。[71] e.ダムスの両ドライバーがパックの最後尾を走っているため、チームはチーム選手権を確保するか、ブエミがドライバーズ選手権を取り戻すかという苦境に直面した。[70] 10周後、ベルニュはローゼンクヴィストと首位を争った。ローゼンクヴィストは前を走るローゼンクヴィストよりも電気エネルギーを多く使用していたが、前に出るスペースがなかった。 [72]ハイドフェルドとバードはディルマンの進路に後退し、ディルマンは早めにブレーキをかけたため、ロペスが3位を狙うことができた。[70]その後ハイドフェルドは減速し、ヴァージンのバードとロペスのコンビに追い抜かれた。[71]
ドライバーが2台目の車に乗り換える義務は、エンゲルとピケがピットレーンに入った18周目に始まった。次の周にはローゼンクヴィストが続き、ベルニュ、ロペス、アウディ スポーツ ABT のディ グラッシとアプトのコンビは、空気力学的乱気流の影響を受けないようにもう1周コース上に留まることを選択した。[70]ディ グラッシのもう1周走行を続ける戦略は機能せず、彼のピット ストップは合意された最小ピット ストップ時間より2秒遅くなり、チームメイトのアプトの後ろの10位で終了した。 [71]ピケはディ グラッシとバトルを繰り広げ、ディ グラッシは10位を維持した。アプトはその後、チームメイトのディ グラッシに9位を譲った。プロストはピット ストップを行う前に1周トップを走った。[70]ピット ストップ後、ローゼンクヴィストが再びトップに立ち、ベルニュに5秒差をつけた。[74]フィールド内のタイムギャップは大幅に広がり、ほとんどのドライバーは再びライバルに迫ろうとした。[71]アウディスポーツABTのドライバーは両方ともフィールドで大きな進歩を遂げることができず、e.ダムス-ルノーがチームチャンピオンシップを維持する可能性が高まった。[70]しかし、ディグラッシとチームメイトのアプトはダンブロジオを追い越し、エンゲルとディルマンのベンチュリーカーに近づいた。ディグラッシは27周目にディルマンをパスし、ブエミはファンブーストを使用してフリンスから15位を奪った。[71]
ディ グラッシはエンゲルに運転ミスを強い、6位に浮上した。[71]ベルニュはレースリーダーのローゼンクヴィストに迫り、彼がリフト＆コースティングしているのを利用して、29周目にターン3に向かう途中で問題なく彼を追い抜いた。[70] [74] [75]ベルニュの方がトップスピードが高かったため、ローゼンクヴィストからすぐに引き離すことができた。[71]プロストは機械的なトラブルでピットレーンに入った。[76]しかし、彼はその前にレースの最速ラップを記録しており、前のラップで1分23.444秒で周回を完了してチャンピオンシップポイントを1つ獲得した。[56]バードは、両ドライバーが衝突する接戦の末、チームメイトのロペスに3位を奪われた。アウディ スポーツ ABTの両ドライバーはハイドフェルドに接近し続けた。[71]残り2周で、フラインスはデュバルを追い抜こうとしたが接触し、デュバルはバリアに衝突してレースを終えた。エリア内では黄旗が振られたがセーフティカーは出動しなかった。[71] [72]ロペスはレースの最終ラップにローゼンクヴィストに追いついたが追い抜くことはできなかった。[72]
ベルニュはレースの残りをリードし、過去3シーズンで8回の表彰台獲得後、フォーミュラEで初の優勝を果たした。[76]これはベルニュにとって、2011年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのポール・リカール・サーキットでのラウンド以来のモーターレースでの勝利だった。[77]ローゼンクヴィストが0.8秒差で2位、ロペスが3位となった。表彰台を降りたバードは4位、ハイドフェルドは5位となった。[56]アプトは最終ラップで6位に浮上し、チームメイトのディ・グラッシは7位でフィニッシュして初のドライバーズチャンピオンを獲得した。サラザンはフィールドを駆け上がって8位となった。[74]ダンブロジオとディルマンがトップ10を締めくくった。ブエミ、エバンス、フラインス、キャロル、フェリックス・ダ・コスタ。ピケ、ターベイ、エンゲル、デュバルが最終フィニッシュとなった。[56]ディグラッシは2014-15シーズンにフォーミュラE史上3人目のチャンピオンとなり、ピケに続いて2人目のブラジル人となった。[78]レースでは4回の首位交代があり、3人のドライバーが先頭に立った。ローゼンクヴィストは合計25周をリードし、これはどの選手よりも長かった。ベルニュは2回リードし、合計11周をリードした。[56]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ベルニュは初勝利に満足し、困難なシーズンを耐え抜いたことと、チームの将来への自信を高めることを理由に「非常に満足」したと語った。「チームとしてミスもあったが、それでも2位、ダブル表彰台、そして今日の勝利は最高の気分だ。」[79]彼は、この勝利でテチータのスタッフは前向きな気持ちになり、次のシーズンにはシリーズでより強い力を発揮して戻ってくるだろうと述べた。[77]ローゼンクヴィストは、レース週末の最大のライバルはバードであり、ドライバーズチャンピオンシップで3位を確保することを目指していたことを明らかにした。[80]それでも、ルーキーシーズンで3位に終わったことは、チームであるマヒンドラの努力の表れだと信じていたため、喜んでいた。[81] 3位に入ったロペスは、最初のレースでのリタイアの後に3位でフィニッシュできたことを喜んだと語った。その理由は、すぐにマシンの変更に気付き、予選ではそれを実証する機会が与えられなかったことに不満を感じていたためだ。[82]
新たにチャンピオンに輝いたディ・グラッシはタイトル獲得について、「この旅、この日は3年前、シーズン1が始まった時から始まりました。そして、たくさんの良い結果を残してきました。レースに勝っても失格になったにもかかわらず、チャンピオンシップを目指してロンドンに到着しました。シーズン2も同じ状況で、レースに勝っても失格になりました。最終的に、10ポイント差で負けている状態でここに来ましたが、冷静さを保つことができました。昨日は仕事をやり遂げ、今日も勝つことができました。チームとABTシェフラー・アウディ・スポーツのみんなにとても満足しています。彼らは本当に優勝に値します」と語った。 [83]彼は後に、競争の激しいフィールドにもかかわらずチャンピオンシップ優勝の希望を捨てていなかったと主張し、パリePrixから引退したが、2016年末にアウディが世界耐久選手権から撤退した後、フォーミュラEに集中したことが役に立ったと認めた。[84]ブエミはチャンピオンシップを失ったことに失望したことを認めたが、タイトル獲得についてはディ・グラッシを祝福し、[83]ニューヨークシティのレースを欠場したことは敗北の言い訳にはならないと述べた。[80]レース序盤のピットストップに関して、ブエミはスチュワードが正しいかどうか判断しないことを選択し、車が損傷した場合にピットレーンに入ることを要求する規則については知らなかったことを認めた。[85]
この結果、ディ グラッシは181ポイントでドライバーズ チャンピオンシップを獲得した。2位のブエミは24ポイント差で、ルーキー ドライバーの中では最多の127ポイントで3位のローゼンクヴィストだった。バードは4位、ベルニュの勝利で5位を獲得した。[54] e.ダムス ルノーは268ポイントで3年連続のチームズ チャンピオンとなった。アウディ スポーツ ABTは20ポイント差で2位、マヒンドラはさらに33ポイント差で3位だった。ヴァージン は190ポイントで4位を固め、テチータは156ポイントで5位だった。[54] 2日間のイベントには45,000人が参加した。[86]コルデレは、レースは市内の他の場所では開催できないと主張していたが、後に2018年大会は近隣の建設工事のため場所が変更される恐れがあると認めた。[21]モントリオールでの今後のePrixは、納税者の負担増加を理由に12月に新市長ヴァレリー・プランテによって中止された。 [87]
レース後の順位
- 太字のテキストはチャンピオンを示します。
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
分類
予選1
- 注:
- ^1 —セバスチャン・ブエミはバッテリー交換のため10位降格となった。 [33]
- ^2 —ニコ・プロストはスーパーポールで車重不足のためスーパーポールフィールドの最後尾に降格した。 [1]
レース1
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^3 — ポールポジションで3ポイント。 [22]
- ^4 — 最速ラップで1ポイント。 [22]
- ^5 —セバスチャン・ブエミは2台目の車の重量不足により失格となった。 [52]
予選2
- 注:
- ^6 —ニコ・プロストはインバーターとバッテリーを交換したため、20グリッド降格のペナルティを受けた。 [66]
レース2
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^7 — ポールポジションで3ポイント。 [22]
- ^8 — 最速ラップで1ポイント。 [22]
- ^9 —ニコ・プロストのレースタイムは10秒延長された。 [69]
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