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| 2018 ニューヨークシティ ePrix | ||||
|---|---|---|---|---|
2017-18年フォーミュラE選手権
12戦中11戦目
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| レース詳細[1] [2] | ||||
| 日付 | 2018年7月14日 | |||
| 正式名称 | 2018年カタール航空ニューヨークシティE-Prix [3] | |||
| 位置 | ブルックリン ストリート サーキット、レッド フック、ブルックリン | |||
| コース | ストリートサーキット | |||
| コースの長さ | 1.475 マイル (2.374 km) | |||
| 距離 | 43 周、63.404 マイル (102.039 km) | |||
| 天気 | 晴れ | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | e.ダムス-ルノー | |||
| 時間 | 1:13.911 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
 フェリックス・ローゼンクヴィスト | マヒンドラ | ||
| 時間 | 42周目で1:14.663 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | アウディ | |||
| 2番 | アウディ | |||
| 三番目 | e.ダムス-ルノー | |||
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ラップリーダー | ||||
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2018年ニューヨークシティePrix（正式には2018年カタール航空ニューヨークシティE-Prix）は、2018年7月14日と15日にブルックリンのレッドフックにあるブルックリンストリートサーキットで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースの2戦である。これらは2017-18年フォーミュラE選手権の第11戦と第12戦であり、このイベントの2回目の年次版であった。7月14日に43周で争われた最初のレースは、 11位からスタートしたアウディチームのルーカス・ディ・グラッシが優勝した。チームメイトのダニエル・アプトが2位、e.ダムス・ルノーのドライバーのセバスチャン・ブエミが3位だった。7月15日の第2レースも43周で行われ、テチータのジャン＝エリック・ベルニュが3位からスタートして優勝した。ディ・グラッシと彼のチームメイトはそれぞれ2位と3位だった。
ブエミは予選でファステストラップを記録し、キャリア10回目のポールポジションを獲得し、5周目にアプトに追い抜かれるまでリードを保った。15周後、ディ グラッシがブエミを抜いて2位に。アプトは2台目の車に乗り換える義務的なピットストップの間もリードを保った。24周目、ディ グラッシはチームメイトのドライバーミスによりアプトを抜いて1位になった。35周目にはセーフティカーが導入され、ヴァージンのアレックス リンがクラッシュした後、マーシャルが残骸を片付けられるようにフィールドが縮小された。レースは残り2分で再開され、ディ グラッシはリードを保ち、2年連続、キャリア8回目の優勝を果たした。
2日連続でウェット路面だったが、ブエミはキャリア通算11回目となる最速予選ラップでポールポジションを獲得したが、スタートですぐにベルニュにリードを奪われた。ホセ・マリア・ロペスのドラゴン車がサスペンションの故障で移動する必要があったことと、10コーナーと11コーナーを結ぶストレートで3台が事故を起こしたため、レースは8周目に中止となった。レースは4周後に再開され、ベルニュが次の12周をリードし、中間地点で2台目の車に乗り換えた。最後の6周でベルニュはディ・グラッシを抑え、今シーズン4勝目、キャリア通算5勝目を挙げた。
このレースの結果、第1レースで5位に入ったベルニュは、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ディ・グラッシは、このイベントでベルニュのライバルだったサム・バードを抜いて2位となった。ブエミは4位を維持し、アプトは5位でシーズンを終えた。チームズチャンピオンシップでは、アウディが両レースでテチータを上回り、2ポイント差でタイトルを獲得した。ヴァージンは160ポイントで3位となった。4位争いは、マヒンドラが5ポイント差で5位のe.ダムス・ルノーに勝利した。
背景
2018年のニューヨークePrixダブルヘッダーは、2017年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2017–18シリーズスケジュールの一部として確認されました。 [4]これらは2017–18年選手権の11番目と12番目に予定されていたシングルシーター電気自動車レースであり、 [4]イベントの2回目の年次版でした。[5]レースは7月14日と15日にブルックリンのレッドフックにある14ターン1.47マイル（2.37 km）のブルックリンストリートサーキットで開催されました。 [6]これはスパーク-ルノーSRT 01E車にとって最後の2レースであり、 2018–19年選手権以降はSRT05eに置き換えられました。ルノーはフォーミュラEチームおよびパワートレインメーカーとして最後の登場となり、企業パートナーの日産に置き換えられました。[7] ePrixの主催者は、週末に4万人がサーキットに集まると予想した。[8]フォーミュラEはニューヨーク市経済開発公社と提携し、レッドフック地域の組織にレース当日のチケット1,000枚を提供し、地元住民に無料で配布した。[9] [10]
レース前、ドライバーズチャンピオンシップではテチータのジャン＝エリック・ベルニュが163ポイントでトップだった。ヴァージンのサム・バードが140ポイントで2位、アウディのルーカス・ディ・グラッシが101ポイントで3位だった。e.ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミは92ポイントで4位、マヒンドラのフェリックス・ローゼンクヴィストは6ポイント差の5位だった。[11]チームズチャンピオンシップでは、テチータが219ポイントでトップ、アウディに33ポイント差をつけた。ヴァージンは157ポイントで3位、マヒンドラ（116ポイント）とジャガー（105）が4位と5位だった。[11]シーズン最後の2レースでは58ポイントが獲得可能だったため、ベルニュが最初のレースで優勝し、バードが最速ラップで1ポイント、ポールポジションで3ポイントを獲得しなければ、ドライバーズチャンピオンシップを獲得できることになる。[12]
バードは2017年の香港ePrixの後にチャンピオンシップをリードしてシーズンをスタートし、サンティアゴePrix後にベルニュにその座を奪われたが、その後の7レースでは一貫してトップ5入りを果たし、優勝争いに残った。[13]その前のチューリッヒePrixでは、バードが2位、ベルニュが10位で終わったため、ベルニュのドライバーズチャンピオンシップでのリードは40ポイントから23ポイントに低下した。[14] 2017年のニューヨークでの2つのレースで優勝したバードは、[15]ドライバーズチャンピオンシップのアンダードッグであり、ベルニュがプレッシャーを感じていると考え、彼の状況では、車同士の接触やドライバーのミスによるクラッシュによる接近戦を心配するだろうと述べ、「彼が土曜日に悪い成績を残すことを考えると、夜も眠れないだろう。もしそうなって土曜日に良い成績を残せれば、彼は翌日に結果を出さなければならないからだ」と語った。[16]ヴェルニュは、テチータはアプローチを変えることはなく、最大限の準備をしてきたと述べ、「今週末がどうなろうとも、カスタマーチームがメーカーに挑み、成功できることを示した」と語った。[17]
ブルックリン・ストリート・サーキットはこのラウンドのために改修された。コースはサミット・ストリートとハミルトン・アベニューまでさらに北西に延長された。ボーン・ストリートのメインストレートの端にあった元々の右ヘアピンカーブとは対照的に、以前のコース構成を形成していた第2ストレートにつながる左カーブと3つの右コーナーを備えた4コーナーの複合コースが追加されている。この変更により、サーキットの全長が0.5 km (0.31 mi) 増加し、よりパワフルでダウンフォース効率の高い第2世代のフォーミュラEカーに対応するために行われた。[18] [19] [20]ディ・グラッシは、コースが長くなったことでバックストレートでの追い越しが増え、レース中に興奮が増す可能性があると意見を述べた。しかしバードは、この変更はチームの車が他の車よりもエネルギー効率が悪いため妨げになり、流れるようなコーナーは助けにならないと述べた。[21]
この週末にはドライバー変更が1回あった。ヴェンチュリーのドライバー、エドアルド・モルタラは、同シリーズでチャンピオンシップ2位だったため、メルセデス・ベンツからザントフォールト・サーキットで開催されるドイツ・ツーリングカー選手権に出場する予定だった。モルタラの代わりにチームのテスト兼リザーブドライバーであるトム・ディルマンが起用された。[22]ディルマンがモルタラに代わって出場したのは今シーズン2回目で、2か月前のベルリンePrixが最初で、 2016-17年選手権ではヴェンチュリーで7回走っていた。ヴェンチュリーの選手変更要求は、eライセンスの停止などの不測の事態を除き、シーズン最後の3レースでのドライバー変更は禁止するというシリーズ規則を回避してスチュワードによって認められた。[23]
レース1
練習と予選
午後遅くのレース前に、土曜日の午前中に2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間の予定だった。[24]金曜日の午後遅くには、チームがマシンと電子システムの信頼性をチェックできるように、時間制限のない30分間のシェイクダウンセッションが行われた。[24] [25]セッション中に大きな事故は報告されなかったが、ブエミは壁に衝突したものの、マシンに軽微な損傷を負っただけで済んだ。[25]
暖かく埃っぽいコンディションで行われた最初の練習走行では、[26]ディ グラッシが終盤に200kW (270馬力) のパワーを発揮して1分13.566秒のラップを記録して最速だった。ブエミは0.350秒遅れで2位だった。ジャガーのミッチ エバンス、ベルニュ、アウディのダニエル アプト、バード、ドラゴンのドライバー、ホセ マリア ロペス、NIOのオリバー ターベイ、ヴァージンのアレックス リン、テチータのアンドレ ロッテラーが3位から10位を占めた。[27]マヒンドラの ニック ハイドフェルドは、ターン11のシケイン出口の縁石にぶつかり、コースを通行不能にした。彼はアプトがすぐそばにいる中、サーキット脇の壁にまっすぐ突っ込んだ。フィールドが解散する間、セッションは3分間赤旗が掲示された。 7分後、ロペスはターン12の縁石で右後輪サスペンションを切断した。ロペスはピットレーンの入り口で停止した後、運転能力を失ったため、2回目の停止が必要になった。[26] [28]ドライバーがトラックに慣れるためにセッションは10分延長された。[28]ネルソン・ピケ・ジュニアのジャガーはターン12の出口で停止したためイエローフラッグが振られ、 [26]マロ・エンゲルはターン2のタイヤバリアに衝突してベンチュリーの車を軽傷した。[26] [28]
後半の30分間の練習走行では、ほとんどのチームが200kW（270馬力）のパワーで予選ラップをシミュレートする機会を利用した。[29]数人のドライバーが狭いサーキットで交通をかき分けながら進まなければならず、レーシングラインのほこりで視界が悪かった。[30]ローゼンクヴィストはブエミが上回るベンチマークタイムを記録し、[31]ステファン・サラザンはアンドレッティの右後部サスペンションをターン7の左コーナーの壁で曲げてしまった。[29] [32]ディ・グラッシは、ターン2の90度右コーナーで右後部がバリアに接触して最大出力ラップを開始し、修理のためにピットレーンに入った。ドラゴンのジェローム・ダンブロジオがリードしたが、残り2分でエバンスが1分13.207秒で最速タイムを記録した。[31] [33]ダンブロジオ、バード、ロペス、ブエミ、 e.ダムス・ルノーのニコ・プロスト、アンドレッティのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ターベイ、そしてアウディのアプトとディ・グラッシが予選前にトップ10を占めた。[33] 2回目のプラクティス後、ターベイは左手の第5中手骨を骨折したため、トラックサイドのメディカルセンターに搬送され、その後ブルックリンの病院に搬送された。彼は最大出力ラップ中に車のコントロールを失い、ターン14の左コーナーで外側のバリアに衝突し、予選を欠場した。[34] [35]
土曜日の午後の予選は1時間行われ、5台ずつ4つのグループに分かれた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。全ドライバーは2周のタイム計測に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合最速の5人が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、スタート順は各ドライバーの最速タイムで決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。[24]最初のグループでは、ベルニュがブエミとの衝突をかろうじて回避したが、ベルニュは4つのグループ全体で暫定最速ラップの1分13.890秒を記録し、序盤のペースセッターとなった。[36] [37]ブエミとディ・グラッシは暫定2位と3位だった。バードとローゼンクヴィストはグループ1で最も遅い2人のドライバーだった。ロッテラーは暫定的にグループ2で最速の選手だった。アプトとジャガーの2人組、エヴァンスとピケは2位から4位だった。欠場したターベイは棄権したため順位は下がった。[38]第2グループの終了時に、テチータのベルニュとロッテラーがパワー過剰の可能性で調査中であることが発表された。[38]グループ3ではダンブロジオが最速で、ブエミをスーパーポール争いから降格させた。2位から5位はエンゲル、ハイドフェルド、フェリックス・ダ・コスタ、リンが占めた。[36]
第4グループでは、[38]ベルニュとチームメイトのロッテラーは割り当てられた最大出力を使いすぎたことが確認されたため、グループ予選でのラップタイムが無効となった。[39]これは、電力使用量を調整する制御システムの信頼性を向上させる更新コードの一部に影響を及ぼすソフトウェアの不具合に関連していた。 [37] [40]プロストがグループ4の最速ラップを記録し、ロペス、ディルマン、NIOのルカ・フィリッピが続いた。[1]サラザンは、ターン11でサーキット沿いのバリアに横滑りし、グループ予選で最も遅いラップタイムを記録したドライバーとなったが、彼が運転を続けたため、レースコントロールはセッションを中断しなかった。[36] [38]グループ予選の終わりに、アプト、エバンス、ダンブロジオ、ブエミ、プロストが記録したラップタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。[38]ブエミは1分13.911秒を記録し、今シーズン2度目、[39]かつキャリア通算10度目のポールポジションを獲得した。[40]グリッドの最前列には、ターン5でワイドに滑った結果0.554秒遅れのエバンスが並んだ。プロストは3位で予選を通過し、ダンブロジオはターン6でドライバーのミスを犯したため4位からスタートした。[ 37]アプトはターン7でミスを犯し、5位からスタートした。[39]グリッドの残りの部分は、ピケ、ロペス、エンゲル、ディルマン、ハイドフェルド、ディ・グラッシ、フェリックス・ダ・コスタ、リン、バード、フィリッピ、ローゼンクヴィスト、サラザン、ベルニュ、ロッテラーとなった。[1]予選後、ターベイは健康上の理由で棄権し、不可抗力により日曜日のレースではNIOのテスト兼リザーブドライバーの馬清華が代わりに出場した。[34]
人種
最初の43周のレースは7月14日東部夏時間15時33分（UTC−05:00 ）にスタートした。[3]スタート時の天候は乾燥しており晴れ、気温は31.6〜32.1 °C（88.9〜89.8 °F）、路面温度は43.25〜45 °C（109.85〜113.00 °F）であった。[1]フォーミュラEの特別な機能として「ファンブースト」機能があり、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100キロワット（130馬力）のパワーである。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票で決定された。[24]ニューヨークでの最初のレースでは、アプト、ブエミ、ベルニュに追加のパワーが与えられた。[41]エバンスはドライブシャフトの破損によりスタート地点からわずか数メートルしか動けなかったが、[42] [43]ブエミは第1コーナーでリードを維持し、チームメイトのプロストが2位、アプトが3位となった。[44]ダンブロジオはエバンスの車にぶつからないように方向転換し、そのおかげでチームメイトのロペスが第1コーナーへの走行中に彼と並んだ。[44]この結果、ロペスはダンブロジオの車の後部に衝突してフロントウイングを外し、チームメイトのリアウイングを破壊した。[45]ドラゴンの両ドライバーがフィールドを遅らせたため、リンはインサイドでフェリックス・ダ・コスタを追い抜き、[46]ベルニュは電気エネルギーを節約するため後方に下がった。[47]アプトはターン6に向かう途中でプロストを抜いて2位になり、バードはダンブロジオをパスして10位に浮上した。[48]
1周目を終える頃、ロペスがリアウイングの交換のためにピットレーンに入った時、ブエミはアプト、プロスト、スタートダッシュの速いピケ、ディルマンをリードしていた。[1]プロストは2周目にピケとディルマンに3位と4位の座を奪われ、リンはチームメイトのバードに10位まで順位を譲った。3周目を終えると、ダンブロジオは新しいノーズコーンを車に装着するためにピットレーンに入った。[1] 5周目には、ロッテラーとベルニュのテチーターが順位を上げ始めると、ディ グラッシはターン11のシケインに入る前にエンゲルを外側から追い抜いて6位になった。集団の先頭では、ブエミは追い越しをどこで行うか企むアプトからのプレッシャーにさらされていた。[41] 6周目、アプトはストレートの終わりからターン11のシケインに入る際にブエミの内側に左にステアリングを切り、ブエミを抜いてトップに立った。[44] [45]一方、ディルマンは翌周に同じコーナーでピケを抜いて3位になった。11周目にはローゼンクヴィストがフェリックス・ダ・コスタの外側に行き、ターン1で彼をワイドに押し出して12位にした。これによりベルニュはターン2に入る際にフェリックス・ダ・コスタを内側からパスして13位になり、ターン7の進入でローゼンクヴィストをアウトブレーキングで抜いて12位になった。[41]
同周回、ロッテラーはターン11のシケインに進入する際にバードを抜いて10位に浮上した。ロッテラーはバードを遅らせ、ベルニュが接近できるようにした。 [41]ベルニュは13周目にターン11のシケインへのアプローチで外側を回ってリンの前に出た。 [41]ディ グラッシは誰よりも速いラップを記録し、2周後の同じコーナーで外側からディルマンを抜いて3位になった。[41] [48]ロッテラーはバードからわずかに離れ、チームメイトのベルニュに追い抜く機会を与えた。これは16周目にベルニュがターン6の内側でバードを抜いて10位になったときに起こった。[48] 17周目、ロッテラーはエンゲルを抜いて8位になった。[45]その1周後、ハイドフェルドはバックストレートでプロストを抜いて6位に浮上した。[41]ディ・グラッシは20周目にターン6でブエミを捕らえてパスし2位となった。[44]プロストは次の周にロッテラーに7位を奪われた。[45]その間にバードはメインストレートでエンゲルをパスしトップ10に復帰した。[41] 22周目の終わりに、サラザンを除くフィールドは2台目の車に乗り換えるために義務付けられたピットストップを実施した。[44]ローゼンクヴィストはチームメイトのハイドフェルドとの衝突を避けるためにピットレーンの中央に停止し、ドライバーたちは彼にぶつからないようにスペースを奪い合った。[48] [49] [n 1]
ピットストップ後、アプトはまだリードしていたが、ディ グラッシがより素早い車両交換によりギャップを縮めた。[44]ディルマンはピケに4位を奪われたが、ピケが不注意で車両をオフにしたためにピットレーンを出るのを止め、ポジションを失ったため、ディルマンはポジションを取り戻した。[43] [49] 24周目に、ディ グラッシはチームメイトのアプトに1位を争うようになった。[45]アプトはターン7を出るときにワイドに走り、[46]ディ グラッシはチームメイトの車両の後部を軽く押した。[44]ディ グラッシはターン11のシケインでアプトをパスして1位を獲得するために外側に向きを変え、アグレッシブなオーバーテイクでブレーキングゾーンで軽く接触した。[44] [48]彼は次のラップのターン6に入る前に追い抜く方法を模索したが、ディ グラッシはその動きをはじいた。[41]アウディの両ドライバーはコード100の指示を受けたが、これはポジションを保持するためのチームオーダーの可能性を推測した。 [50] 29周目にテチータはロッテラーにチームメイトのベルニュがターン6に入るのを許可するよう指示した。[45] [47]しかし、35周目にエンゲルがバードを内側から追い抜いて10位になったとき、[41]リンは車の後部のコントロールを失い、ターン5の外壁に衝突した。[44] [49]
リンは無傷で車から脱出したが、フルコースイエローの手順の後、セーフティカーが出動し、車列を締めくくり、マーシャルが トラックの清掃とバリアの修理を行った。[38]レースは残り2分で再開され、タイムイベントに切り替わった。[42] [44]ハイドフェルドはロッテラーを抜いて6位となり、5位のベルニュに挑戦した。[41]エンゲルはプロストを抜いて8位、バードは9位で続いた。[48]最終ラップで、フィリッピはピットレーンに入り、理由は不明だがリタイアした。アプトはトップ10の中で最速ラップとなる1分15.082秒を記録し、チャンピオンシップポイントを1点獲得した。[1] [n 2]ディ・グラッシはフィニッシュラインを通過し、1か月前のチューリッヒでのレースに続く2年連続、キャリア8回目の優勝を果たした。[51]アプトは0.965秒遅れで2位、ブエミは3位で表彰台を獲得した。[42]表彰台を降りたディルマンはシーズンベストの4位を獲得した。[38]ベルニュは5位でドライバーズチャンピオンシップを獲得し、バードは残り1レースでポイントを獲得できなかった。[51]最終順位はハイドフェルド、ロッテラー、エンゲル、バード、プロスト、フェリックス・ダ・コスタ、サラザン、ダンブロジオ、ローゼンクヴィスト、フィリッピであった。[1]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ディ・グラッシは自分の車の速さとコース上での戦いを称賛し、セーフティカーの出動などの混乱によりドライバーが他のドライバーから離れるために電気エネルギーを無駄にしていたため、フォーミュラEで大きなリードを持つことは無意味だと語った。[7]アプトは、ディ・グラッシが自分を追い抜いたことについてチーム間で意思疎通がうまくいかなかったのかどうかはわからないと述べ、「アウディにとっては嬉しい。チームはこれに値しますが、もちろんここに座って狂ったように笑っているわけにはいきません」と語った。[52] 3位のブエミは、電気エネルギー管理の目的でディ・グラッシに挑戦せず、ブレーキとバッテリー温度の問題の後は自分のパフォーマンスに集中したことを明らかにした。「結局、私にはペースがなく、彼らの方が強かった。それでも、あと1レース残っていて、来年に向けて取り組む必要があります。効率性という点では明らかに彼ら（アウディ）は別のレベルにいましたから、残りのチームの中で最高になれて嬉しいです。」[52]
ピットレーンに戻る途中、ベルニュは2010年の英国F3インターナショナルシリーズ以来となるモーターレースのドライバーズチャンピオンシップを、 2014年の日本グランプリでの事故で重度の頭部外傷を負ってから9か月後に亡くなった友人であり同僚のレーシングドライバーであるジュール・ビアンキに捧げた。[49] [51]祝賀会で、ベルニュはチャンピオンシップを獲得できてうれしいが、第2レースの終わりまでこの偉業を祝うことはできない、そのイベントに集中する必要があると語った。[53]バードはベルニュのタイトル獲得を祝福したものの、より長いサーキットでのパワートレインのエネルギー効率の悪さと、2017年よりもドライバーが走行した距離が長くなったことを嘆き、「私たちはまだ達成したことを非常に誇りに思っており、チーム全体が私たちをこの地位に導くために素晴らしい仕事をしてくれました。」と語った。[54]
アウディのチーム内バトルに関して、アプトはこの状況に不満を示し、ディ・グラッシがチームメイトに追い抜かれた後もポジションを保持するというチームオーダーに従わなかったと考えていると語った。彼はアウディにこの慣行について社内で議論するよう促し、「チームオーダーが課せられるかどうかは気にしないが、もし課せられるのであれば尊重される必要がある。そして今日は尊重されなかった。それが私が不満な理由だ」と述べた。 [55]ディ・グラッシはバトルが終わるまでチームオーダーを受けていなかったと主張し、「コールはなかった。エネルギーを節約しなければならなかった第2スティントの最初の3分の1が終わるまでコールはなかった。それだけだ」と述べた。 [56]アウディのチーム代表 アラン・マクニッシュは指示は出されていなかったことを明確にし、セーフティカーが出動した場合テチーターズからの潜在的な脅威を考慮してチーム内バトルを終わらせる決定を下したと明かした。[56]彼は後に、特定の状況で戦略変更が必要でない限り、ディ・グラッシとアプトの両者がレースに参加することは許可されていると述べた。「もちろん、ニューヨークで彼らが少しやったように意見は異なるかもしれないが、我々は翌日、それは過去のことであり、仕事をやり遂げたと認めるべきである。したがって、彼らにレースに参加させるという我々の全体的な戦略は、理にかなった範囲で継続されるだろう。」[57]
ePrixの結果、ヴェルニュは5位でフィニッシュし、最も近いライバルであるバードに31ポイントの差をつけ、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ディグラッシは勝利により3位の座を守ったが、2位争いではバードに16ポイント差まで迫った。ブエミは依然4位で、アプトは2位でフィニッシュしたことで6位から5位に浮上した。[11]ドライバーズチャンピオンシップは決まったが、チームズチャンピオンシップはまだ決まらなかった。テチータは235ポイントで引き続きトップだったが、アウディがワンツーフィニッシュしたことで、メーカーは2位とわずか5ポイント差となった。ヴァージンは159ポイントで3位を維持した。マヒンドラ（124ポイント）とe.ダムス・ルノー（118ポイント）は、残り1ラウンドで5位を争った。[11]
レース後の順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
レース2
| 2018 ニューヨークシティ ePrix | ||||
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2017-18年フォーミュラE選手権
12戦中12戦目
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| レース詳細[58] [59] | ||||
| 日付 | 2018年7月15日 | |||
| 正式名称 | 2018年カタール航空ニューヨークシティE-Prix [3] | |||
| 位置 | ブルックリン ストリート サーキット、レッド フック、ブルックリン | |||
| コース | ストリートサーキット | |||
| コースの長さ | 1.475 マイル (2.374 km) | |||
| 距離 | 43 周、63.404 マイル (102.039 km) | |||
| 天気 | 晴れ | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | e.ダムス-ルノー | |||
| 時間 | 1:17.973 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |
 ダニエル・アブト | アウディ | ||
| 時間 | 15周目 1:15.552 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | テチータ・ルノー | |||
| 2番 | アウディ | |||
| 三番目 | アウディ | |||
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ラップリーダー | ||||
練習と予選
日曜の午前中に45分間の練習走行が1回行われ、その後午後の早い時間にレースが行われた。[24]夜通しの雨でトラックは水浸しになり、3回目の練習走行開始直前に再び降り始めたため、[60]標準の全天候型タイヤを履いていた数人のドライバーが水たまりでアクアプレーニング現象を起こした。 [61]アプトは15分後に1分18.699秒のタイムで最速ラップを記録したが、その後天候は悪化した。その後にエバンス、フェリックス・ダ・コスタ、ブエミ、ディ・グラッシ、サラザン、ロッテラー、ベルニュ、ローゼンクヴィスト、バードが続いた。[60]ロペスはターン7で360度回転したが、壁にはぶつからなかった。バードはブレーキング中にトラクションを失い、15分後にターン11のシケインで外側のバリアに衝突して右後輪サスペンションを破損した。[62]彼は修理のためにピットレーンまで車を戻した。[61]ローゼンクヴィストは練習走行の最後の10分間にバードと同じコーナーでテックプロの壁に正面衝突し、タイヤがロックしてフロントウイングが外れた。彼は壁から脱出し、ノーズコーンを交換するためにピットレーンまで運転した。[60] [61] [62]
日曜日の予選は、通常の午後の初めではなく午前中に行われた。[3]湿った路面で行われた第1グループでは、サラザンが序盤にペースを上げ、ディルマン（第1コーナーへの進入時に深くはまってしまった）、フィリッピ、プロストに先行した。[63] [64]マは、最大出力ラップを開始したときにターン14の出口で壁にクラッシュし、右後輪サスペンションを損傷したため、グループ1で最も遅い競争者となった。[64] [65] [66]ディ・グラッシは、1分17.867秒のラップでグループ予選のドライバーの中で最速の総合タイムを記録した。ブエミは0.272秒遅れで2位だった。[66]第2グループで最も遅い3人のドライバーは、アプト、ベルニュ、バードであった。[67]雨が降り続ける中、ロペスがグループ3で最速となり、チームメイトのダンブロジオ、エンゲル、リンが続いた。[67]フェリックス・ダ・コスタはアウトラップ中にバッテリー管理システムが故障したため、速いラップを記録できなかった。彼は最後尾からスタートした。[68] [69]グループ4では雨が降り続く中、ロッテラーが最速となり、[63]ジャガーのエバンスとピケが2位と3位となった。これはピケがターン1を出るときにバリアでステアリングアームを壊したためである。 [65] [67]マヒンドラのローゼンクヴィストとハイドフェルドは、第4グループで最も遅い2人の競争相手であった。[67]グループ予選の終わりに、ディ・グラッシ、ブエミ、ロッテラー、アプト、ベルニュのラップタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。[63]ブエミは2回連続のポールポジションを獲得するまで慎重だった。[70] 1分17.973秒のラップで、これは彼にとって11回目のポールポジション獲得となった。[68]彼はグリッドの最前列にロッテラーと並び、[70]チームメイトのベルニュはターン5の入り口でバリアをかすめ、トラックの最終セクターでさらに時間を失ったため、3位で予選を通過した。[65] [70]アプトは最初の2つのセクターで時間を失ったが、3番目のセクターで速いタイムを記録して4位になった。[63] [67] 5位のディ・グラッシは、溜まった水を通過するために減速し、ターン2の外側のテックプロのバリアに車の右後部でオーバーステアした。 [64] [67] [70]予選後、リンとフェリックス・ダ・コスタはギアボックスを交換したため、スターティンググリッドで10位のペナルティを受けた。[71] [72]エバンス、ピケ、バード、ローゼンクヴィスト、サラザン、ロペス、ダンブロージオ、ハイドフェルド、ディルマン、フィリッピ、プロスト、エンゲル、マー、リン、フェリックス・ダ・コスタといった残りのグリッドがペナルティ後に並んだ。[58]
人種
43周の第2レースは7月15日、現地時間15時03分にスタートした。[3]その数時間前、レッドフックを通過する予定の雷雨のためレースは一時中断され、レース主催者はコース上の全員の避難を命じた。1時間後に嵐は収まり、レースは予定通りにスタートした。[73]気温は26.7～27.85℃（80.06～82.13℉）、路面温度は28.85～30.6℃（83.93～87.08℉）だった。[58] ePrixのスタートで5つの赤信号が消えると、ブエミはスロースタートを切り、左折してロッテラーの進路を塞いだ。[74]そのおかげでスタートダッシュの速いベルニュはブエミの内側に入り、ブレーキングでブエミを抜き、第1コーナー前にトップに立った。[75]ピケとローゼンクヴィストがターン11のシケインで彼を追い抜いたため、アブトは7位に落ちた。しかし、リンがピットレーンに入り、グリッドペナルティを完全に受けなかったため10秒のストップアンドゴーペナルティを受けたため、アブトはローゼンクヴィストを追い抜いて6位に戻った。ブエミは1周目の終わりにターン11のシケインでブレーキング中に外側からロッテラーから身を守り、同様にロッテラーは彼と軽く接触したディ・グラッシから身を守った。[76] 3周目に、ベルニュとロッテラーのテチータがジャンプスタートの疑いで調査を受けていることが発表された。[77]
エバンスはターン6に入る際にローゼンクヴィストの内側に回ったが、次のラップでローゼンクヴィストが追い越しをブロックした。5周目、ロッテラーはターン11のシケイン進入時にブエミをオーバーテイクして2位に浮上したが、その際ディ グラッシはブエミへの追い越しに失敗し、フロントウイングに軽微なダメージを負った。[76]ディルマンはそのラップでトランスミッションの故障によりピットレーンに入りリタイアした。 [78] 8周目、ロペスがターン2の縁石で右後輪サスペンションを壊し、ターン6でコース脇に止まってリタイアしたためフルコースイエローフラッグが必要となり、[74] [79] [80]バリアに衝突した際にフロントウイングが燃えそうになった。[81]フルコースイエローが発動されると、フィリッピはターン11のシケインでフェリックス ダ コスタの内側に回ったが、フェリックス ダ コスタはフィリッピに向かって動いた。その結果、フィリッピはフェリックス・ダ・コスタの車の後部に衝突した。[78] [81]フィリッピはフロントウイングと右フロントホイールベアリングが破損した状態でコースを横切り、ターンのブレーキングゾーンで後ろにいたダンブロジオに接触した。[82] [83] [84]フルコースイエローの間に、スチュワードはロッテラーに10秒のストップアンドゴーペナルティを課したが、ベルニュにはペナルティは課されなかった。[85]
フルコースイエローの手順は11周目に解除され、レースは再開され、ローリング再スタートではベルニュがリードした。[85]ロッテラーは、次のラップの開始時にピットレーンで10秒間のストップアンドゴーペナルティを受けた。[84]ブエミが2位に、ディグラッシが3位に浮上したため、ロッテラーは15位に浮上した。[79] [80]そのラップ、ディグラッシはブエミを内側から追い抜き、ターン11のシケインで2位に浮上した。チームメイトのアプトは余分な電気エネルギーを使用して、ピケに対して同様の操作を再現し、5位になった。[76] [79]エンゲルは次のラップで突然の車のパワー損失によりリタイアした。[78]アプトは15周目に1分15.552秒のレース最速ラップを記録し、チャンピオンシップポイントを1点獲得した。[58] 18周目にフェリックス・ダ・コスタはフィリッピとの衝突により10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティと3点のeライセンス・ペナルティを受けた。[80]同じ周回で、ベルニュ、ブエミ、アプトがファンブースト投票の勝者として発表された。[83]ディ・グラッシがベルニュに迫ると、[84]チームメイトのアプトが19周目のターン11シケイン進入時にブエミを内側から追い抜いて3位になった。[79]ピケはチームメイトのエバンスを内側から追い抜いて5位になったが、その後21周目の最終コーナーでローゼンクヴィストに6位を奪われた。[76]
22周目の終わりに、戦略上の意思疎通不足からアプトがピットレーンに入ったことで、2台目の車に乗り換えるための義務的ピットストップが始まった。[78] [79]残りのトップランナーは、次のラップの終わりにピットインした。[79]ピットストップ後、ベルニュがトップを維持し、ディ グラッシがすぐ後ろから2位、[82]アプトが3位、ブエミが4位となった。ローゼンクヴィストはエバンスを抜いて5位になった。[58]ブエミは、26周目のターン11へのアプローチでアプトの激しいディフェンスの中、ファンブーストを使用してアプトをオーバーテイクし、3位になった。[74] [84] [85]これにより、ブエミとアプトがお互いに減速する中、ベルニュは引き離すことができた。[74] 3周後、ターン2でブエミがドライバーエラーを起こし、アプトに対して無防備になった。[82]アウディのドライバーはさらなる勢いを得て、ターン6でブエミから3位を奪還した。[85] 36周目にハイドフェルドはターン11のシケイン前にピケを抜いて7位となり、その後の攻撃を最終コーナーで撃退した。[76]ロッテラーは2周後にプロストを抜いて11位となった。[85]
その間に、ディ・グラッシはベルニュを抜いてトップの座を狙った。[77]ベルニュはファンブーストを使ってディ・グラッシの攻撃を緩和したが、その後減速して電力を節約した。[74] 39周目、ベルニュが電力を節約し続ける中、ディ・グラッシはベルニュに追い抜かれ、最終コーナーに向かう途中で車の後部を押し、リアカメラの位置をずらした。[79] [85]さらに後方では、ロッテラーが次の周回でターン6に入る前にサラザンをパスして10位になった。[76]彼は41周目、ターン10と11を結ぶストレートで電力を節約するバードをパスして9位になった。[74] [77]ディ・グラッシはベルニュを抜く方法を見つけることができず、[84]ベルニュが1位でレースを終え、今シーズン4勝目、キャリア5勝目を挙げた。[86]ディ・グラッシとアプトは2位と3位でフィニッシュし、アウディにチーム選手権のタイトルをもたらしました。[77]表彰台を降りたブエミは4位、5位ローゼンクヴィスト、6位エバンスを抑えてフィニッシュしました。ピケ、ハイドフェルド、ロッテラー、バードがトップ10を占めました。最終的にプロスト、サラザン、マ、リン、フェリックス・ダ・コスタがフィニッシュしました。[79]ベルニュが最初から最後までレースをリードしたため、リードの交代はありませんでした。[79]
レース後
上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ベルニュはアウディがチーム選手権を獲得したことと、シーズン中のテチーターの努力を祝福し、チームはミスを許さなかったと語った。[75]ディ・グラッシは、ドライバーズ選手権を獲得したベルニュを称賛する一方で、アウディがチーム選手権を獲得したのは、メーカーのフォーミュラEへの取り組みと、チームガレージのスタッフが尽力したおかげだと語り、「毎回同じことを言っていますが、アウディがフォーミュラEに取り組み、多くの苦しみを乗り越え、誇りを持ち、立ち直り、最後のレースで2ポイント差で勝利したことを非常に誇りに思います。信じられないことです。」と語った。[75] 3位のアプトは、アウディのシーズンの締めくくりを称賛し、次のシーズンに向けてさらに強くなると語った。[75]
アウディ・フォーミュラEのプロジェクトリーダー、トリスタン・サマーデールは、開幕4戦でインバーターが何度も故障した後、シーズンを通してチームが復活を遂げたことを称賛し、ディ・グラッシとアプトの粘り強さを称賛した。「我々が成し遂げたことは非常に特別なことであり、チーム全体とサプライヤーは大いに称賛されるべきです。サンティアゴ後の状況を考えれば、獲得できたポイント数を見るのは素晴らしいことです。これは素晴らしい復活であり、アウディの素晴らしい回復力を示しています。」[87]テチータのチーム代表、 マーク・プレストンは、アウディにチーム選手権を奪われたことはチームの業績を損なうものではなく、2018-19シーズンのパフォーマンス向上に向けたさらなるモチベーションになったと語った。「今シーズンは素晴らしいものでした。あらゆる困難を乗り越え、我々はチャンピオンシップで最高のメーカーと対戦し、最後まで競争できるチームを築き上げました。」[88]
ベルニュとチームメイトのロッテラーは、検査官が2回目の予選セッション中に両ドライバーが「非準拠の下着」を着用していたことを発見し、シリーズ規則に違反したため、5,000ユーロの罰金とeライセンスに2点のペナルティポイントを科せられた。[89]ジャンプスタートに関して、ロッテラーはクラッチを握ることができなくなったため自分の責任を認め、テチータにチームチャンピオンシップを奪われたことを謝罪した。「シーズンの結果とはいえ、このようにチャンピオンシップを失ったことを受け入れるのは難しいですが、台無しにしたのは私です。チームのために悔しいです。私たちは一緒に勝ち、一緒に負けます。彼らは私を励ましてくれました。彼らは素晴らしいチームです。彼らと一緒にレースをすることができて本当に感謝しています。私たちは一生懸命努力してきたのに、このように負けてしまったのは残念です。彼らは本当に当然の報いを受けました。」[90]
最終的なチャンピオンシップ順位は、ヴェルニュが54ポイント差でドライバーズチャンピオンシップを獲得したこととなった。ディ・グラッシは2位でフィニッシュし、バードが第2レースで10位だったため、バードを抜いて2位となった。120ポイントでブエミは4位、アプトはさらに5ポイント差で5位だった。[11]アウディは2ポイント差で2位のテチータに勝利し、チームズチャンピオンシップを獲得した。ヴァージンは160ポイントで3位となった。両ドライバーがトップ10入りしたため、マヒンドラは最終順位でe.ダムス-ルノーに次ぐ4位となった。[11]
レース後の順位
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
分類
予選1
注:
- ^1 —ジャン＝エリック・ベルニュとアンドレ・ロッテラーは、 200KWを超える出力制限を過剰に使用したため、予選ラップタイムをすべて取り消された。 [37]
- ^2 —オリバー・ターベイは、 2回目の練習走行中にクラッシュし、左手の第5中手骨を骨折したため、週末のレースから撤退した。 [35]
レース1
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^3 —フェリックス・ローゼンクヴィストがトップ10に入らなかったため、最速ラップの1ポイントがダニエル・アプトに与えられた。 [24] [1]
- ^4 —ポールポジション で3ポイント。 [24]
予選2
注:
- ^5 —アレックス・リンとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタはギアボックスを変更したことによりそれぞれ10ポジションのペナルティを受けた。 [72] [71]
レース2
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。
- 注:
- ^6 — 最速ラップで1ポイント。 [24]
- ^7 — ポールポジションで3ポイント。 [24]
注釈と参考文献
注記
- ^マヒンドラは ニック・ハイドフェルドを危険な方法で解雇したとして2500ユーロの罰金を科せられた。 [49]
- ^ フェリックス・ローゼンクヴィストは42周目に1分14.663秒で総合最速ラップを記録したが、ローゼンクヴィストがトップ10以内に入らなかったため、賞のチャンピオンシップポイント1点はダニエル・アプトに与えられた。 [1]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある 2018 ニューヨークシティ ePrix に関連するメディア
