2016 香港 ePrix

2016 香港 ePrix
2016-17年フォーミュラE選手権 12戦中第1戦 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2016年10月9日
正式名称	2016 FIA フォーミュラ E HKT 香港 ePrix [3]
位置	香港セントラル ハーバーフロント サーキット、香港
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	1.860 km (1.155 マイル)
距離	45周、83.700 km（51.795マイル）
天気	暖かい
出席	30,000
ポールポジション
ドライバ	ネルソン・ピケ・ジュニア	ネクストEV NIO
時間	1:03.099
最速ラップ
ドライバ	フェリックス・ローゼンクヴィスト	マヒンドラ
時間	36周目 1:02.947
表彰台
初め	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-ルノー
2番	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ スポーツ ABT
三番目	ニック・ハイドフェルド	マヒンドラ
ラップリーダー

2016年香港ePrix （スポンサーシップのため正式には2016 FIAフォーミュラE HKT香港ePrix ）は、 2016年10月9日に香港の香港セントラル・ハーバーフロント・サーキットで3万人の観客の前で行われたフォーミュラE 電気モーターレースである。これは2016-17フォーミュラE選手権の最初のレースであり、イベントの初版であった。45周のレースは、 7位からスタートしたe.Dams-Renaultのドライバー、セバスチャン・ブエミが優勝した。Audi Sport ABTのルーカス・ディ・グラッシが2位、マヒンドラのドライバー、ニック・ハイドフェルドが3位だった。

ネルソン・ピケ・ジュニアが予選でファステストラップを記録し、ポールポジションを獲得した。彼は他のドライバーを引き離してリードしていたが、17周目にホセ・マリア・ロペスのクラッシュした車を避けるために方向転換した後バリアに衝突し、サム・バードがトップに立った。何人かのドライバーはピットストップして2台目の車に乗り換えることを選択し、バードは8周後の自分のピットストップまでサーキットに留まることを選択した。バードの2台目の車に技術的な問題が発生し、ブエミがトップに立った。ディ・グラッシはブエミから2秒以内だったが、電気エネルギーを節約する必要があったため、ブエミに挑戦できるほど近づくことができず、ブエミは残りのレースで優勝するためにトップの座を維持した。レース中、4人のドライバーの間で3回の首位交代があった。

これはブエミにとって今シーズン初勝利であり、キャリア通算7勝目となった。この結果、ブエミは25ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。ディ・グラッシに7ポイント、ハイドフェルドに10ポイントの差をつけている。ブエミのチームメイトであるニコ・プロストは12ポイントで4位、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは10ポイントで5位だった。e.ダムス・ルノーは、チームズチャンピオンシップで、2位のアウディ・スポーツABTとアンドレッティに19ポイントの差をつけている。マヒンドラ・レーシングは、シーズン残り11レースで、 5位のネクストEVに9ポイントの差をつけている。

香港でのレース開催のアイデアは、2013年に設計チームが同市を訪れた際に初めて浮上した。当初は2014～2015年のシーズンスケジュールに組み込む予定だったが、地元当局やモータースポーツの国際統括団体である国際自動車連盟（FIA）との交渉と承認が予想以上に長引いた。^[4] 2015年10月、フォーミュラEのCEO兼創設者であるアレハンドロ・アガグがセントラル・ハーバーフロント・イベントスペースでの記者会見で香港ePrixの開催を発表し、FIAによるさらなる検討を待つことになった。^{[5]その後、2016年9月、} FIA世界モータースポーツ評議会により、このイベントがフォーミュラEの2016～2017年スケジュールの一部として確認された。^{[6]これは今シーズンの12回の}シングルシーター 電気自動車レースの最初のもので、2016年10月9日に香港セントラル・ハーバーフロント・サーキットで開催されました。 ^{[6] [2]}このイベントには合計10チームが参加し、それぞれ2人のドライバーが参加しました。^[7]

新シーズンに向けて、いくつかのチームは前シーズンと同じラインナップを維持することを選択しましたが、いくつかのチームはドライバーを変更しました。主な変更点の1つは、ジャガーがこのスポーツに初めて登場し、 2008-09 A1グランプリチャンピオンのアダム・キャロルと2012 GP3シリーズタイトル獲得者のミッチ・エバンスがチームを率いたことです。^[8] チーム・アグリは、2016年半ばに中国のスポーツ開発および管理会社SECAに買収され、ジャン＝エリック・ベルニュと馬清華がチームのドライバーとして発表され、テチータに改名されました。 ^[9] FIA GTワールドカップのディフェンディングチャンピオンであるマロ・エンゲルは、世界耐久選手権のドライバーであるマイク・コンウェイに代わってベンチュリに雇われました。 ^[10]一方、ヴァージンは、フォーミュラEレース優勝者のサム・バードのパートナーとして、3年連続で世界ツーリングカーチャンピオンに輝いたホセ・マリア・ロペスを雇いました。^[8]最後の変更は、マカオグランプリで2度の優勝を果たし、現ヨーロッパF3チャンピオンのフェリックス・ローゼンクヴィストがマヒンドラからシリーズに参加し、ニック・ハイドフェルドとパートナーを組んだことです。^[11]ディフェンディングドライバーズチャンピオンのセバスチャン・ブエミは、タイトル獲得キャンペーン後もe.ダムス・ルノーに留まり、再びニコ・プロストとチームを組みました。^{[8] [12]}

ブエミは、選手権3年目に向けて競争が激化したため、タイトルではなく、できるだけ多くのレースに勝つことだけを考えていたと語った。^[13] アウディ・スポーツABTのルーカス・ディ・グラッシは、前シーズンのドライバーズ選手権でブエミに次ぐ2位だったが、チームはモチベーションが高く、過去2シーズンで3位と2位を獲得した後、選手権優勝を目指していると述べた。彼は、シリーズが「おそらく最も多様で、おそらく最もエキサイティングなフォーミュラEシーズン」になるだろうという感触を語った。^[14]ディ・グラッシは、自分の目標はレースに勝つことだと述べ、初優勝者になった場合の驚きを語った。^[15]ハイドフェルドは、新シーズンを楽しみにしており、チームが選手権で順位を上げるのに貢献することを目指していることを明らかにした。^[16]

10コーナー、全長1,860 km (1,156 mi)のコースはロドリゴ・ヌネスが設計した。^{[4] [17]}コースは8日間で建設され、イベント前日の金曜日に完成した。これは、地元当局が当日までに道路を交通規制する許可を拒否したためである。^[4]街路灯の配置換え、樹木の伐採、地下施設のカバーの降ろし、既存の道路沿いのインフラの改造に260万米ドル (2,000万香港ドル) が費やされた。 ^{[4] [18]}サーキットはドライバーから好意的なフィードバックを受けた。馬はコースを「非常にエキサイティング」と呼び、レースでは大量のオーバーテイクが見られるだろうとの確信を述べた。^[15]ローゼンクヴィストはコースが「信じられないほど素晴らしい」と感じたと述べ、予想を超えていた。ギア・サーキットよりもアメリカのレースサーキットを思い起こさせ、コースの凹凸を指摘した。^[15]縁石や目に見えるマーキングのないターン3のシケインについて懸念が提起された。ハイドフェルドは、そのエリアでドライバーが車をクラッシュさせる危険があると感じており、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタも彼の意見を支持し、タイヤの装着とターンのランオフエリアの観察を求めました。^[19]

日曜の午後遅くのレースの前に、日曜の午前中に2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[20]練習走行の前に土曜の午後に30分間のシェイクダウンが行われ、マが1分8.633秒の最速タイムを記録し、2位のネルソン・ピケ・ジュニアよりも0.4秒速かった。プロストの車がコース上で停止したため、セッションは一時中断された。^[19]練習走行は両方とも暖かい天候の中で行われた。^[1]ディ・グラッシは200kW（270馬力）のパワーを使い、最初の練習走行で最速ラップの1分2.381秒を記録し、2位のブエミよりも0.145秒速かった。ダニエル・アプト、エンゲル、ベルニュ、バード、ステファン・サラザン、プロスト、フェリックス・ダ・コスタ、ローゼンクヴィストがセッションのトップ10最速ドライバーとなった。^{[21] [22]}セッションが最初に中断したのは、オリバー・ターベイの車両が4分後に電気系統の問題でコース上で停止し、短時間の赤旗提示が必要となり、^{[21] [23]}コース作業員が彼の車をサーキットから撤去する必要があったときだった。^[22] 2度目の停止は、ロビン・フラインズのアンドレッティ（以前に2回スピンしていた）がターン9で車の制御を失いコースを塞いだため、ローゼンクヴィストが最初のターンバリアに衝突し、コーナーのランオフエリアで立ち往生したときだった。^[21]

2回目の練習走行では、ベルニュが1分2.350秒のラップで最速となり、プロスト、バード、ローゼンクヴィスト、フェリックス・ダ・コスタ、ハイドフェルド、ブエミ、マ、サラザン、ロイック・デュバル（ドラゴン）が続いた。^[24]デュバルは車のコントロールを失い、ターン10の外側のバリアの出口にクラッシュして右側のタイヤが両方とも外れ、車をコース中央から移動させるために10分間セッションを中断した。^{[24] [25] [26]エンゲルはスピンして右後輪のサスペンションを損傷したが、ゆっくりと}ピットレーンに戻ることができた。^{[26] [27]}ディ・グラッシはコースアウトし、ターン2のランオフエリアに深く入り込んだ。彼はコーナーを抜けるために車をスピンさせたが、壁に衝突してリアウイングが外れた。ロペスは同じコーナーで壁に衝突してノーズコーンを失い、ターン8のバリアに衝突した際にリアウイングが車から外れた。リアウイングはレーシングラインから外れていたため、イエローフラッグは出されなかった。セッションはピケがシケイン出口バリアに衝突したため早めに終了した。^{[24] [25]}

練習走行後、予選前に、サーキットの役員はシケインの縁石を撤去することを決定し、予選開始直前にチームに通知した。^[4]土曜日の午後の予選は60分間行われ、5台ずつ4つのグループに分けられた。各グループはくじ引きで決定され、6分間のコース上での走行が認められた。ドライバー全員の走行時間は2周に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合最速の5人が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周の走行に制限され、スタート順は最速タイムで決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[20]予選は温暖な天候の中で行われた。^[1]縁石の改良と路面の汚れにより、ラップタイムは練習よりも少なくとも1秒遅くなった。スーパーポールは複数のクラッシュによる長時間の遅延の後にキャンセルされ、スタート順は4つのグループの最速総合タイムによって決定された。^[28]

ピケは1分3.099秒のタイムで、自身初かつNextEV初のポールポジションを獲得した。グリッドの最前列には、0.132秒遅かったチームメイトのターベイが並んだ。^[29]彼にとって初のフォーミュラE予選セッションで、ロペスはチームメイトのバードの前で3位の予選通過を果たした。^[28]ブエミは第4グループから最初にスタートし、フルパワーラップでドライバーエラーがなかったにもかかわらず、最初はピケより0.2秒遅く、5位となった。ローゼンクヴィストはグループ3で最初にコースに出てアグレッシブに走り、バリアに軽く接触しながらも6位で予選を通過した。^[30]アプトはデュバルを抑えて7位となったが、シェイクダウンで赤旗条件下でスピード違反が発覚し、スタートポジションを3つ下げるペナルティを受けた。^{[28] [29]}そのため、ベルニュは8位を獲得し、冷えたタイヤとブレーキで最速タイムを記録した。^[29]

プロストは全力で周回した結果、シケインにぶつかるのをかろうじて避け、最終コーナーで車が滑って9位となった。^[30]ハイドフェルドは10位、^[28]予選でトップ10入りできなかったペナルティを受けなかったドライバーの中ではエンゲルが最速だった。彼は予選13位のフェリックス・ダ・コスタよりも0.1秒以上速く、ダ・コスタは初参加のキャロルよりも0.4秒近くリードしていた。この3人にサラザンが15位、エバンスが16位と続いた。ブレーキとタイヤが冷えていたためエバンスは減速した。^[29]マはサーキット脇のバリアに接触して左後部を損傷し、予選17位となった。ジェローム・ダンブロジオは苦戦し、マの後ろからスタートした。^[28] 19位のディ・グラッシは、シケインで激しくプッシュしてミスを犯し、壁に衝突して左フロントクォーターを損傷し、第2グループ残り3分で赤旗状態を引き起こした。^[29]フラインスはフィールドを完了し、シケインの縁石にぶつかって車が空中に飛び出し、バリアに衝突したため、一時的に予選を中止した。^{[28] [30]}

注:

• ^1 —ロイック・デュバルはシェイクダウンセッション中に赤旗条件下でスピード違反を犯したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[28]

フォーミュラEの特徴は「ファンブースト」機能で、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーです。ブーストを使用できる3人のドライバーはファンの投票によって決定されました。^[20]香港レースでは、ブエミ、ディグラッシ、ロペスに追加のパワーが与えられました^[31]、結果は14周目に発表されました。^[32]スタート時の天候は乾燥しており、暖かく、ほとんど晴れでした。気温は28.0〜28.8°C（82.4〜83.8°F）、路面温度は36.1〜37.8°C（97.0〜100.0°F）でした。^{[1] [33]}近くを台風が襲来し、レース中は雨が降ると予想されていましたが、レースが始まる前に香港から去りました。^[19]イベントには3万人が参加しました。^[34]香港時間16:00 （UTC+8）にレースがスタートすると、 ^[35]ピケとチームメイトのターベイはきれいなスタートを切り、ストレートで1位と2位を維持して第1コーナーに突入した。^[36]ロペスは第1コーナーを出るときにワイドに走り、コーナーのバリアに軽く接触したため、チームメイトのバードとブエミに追い抜かれた。^[31]ロペスはバードに軽くぶつかり、ステアリングに大きなダメージを受けたため順位を落とした。^{[37] [38]}第2コーナーのブレーキング中に、フェリックス・ダ・コスタがアプトに衝突した際にアプトのリアウイングが外れ、^[37]馬がブレーキをかけてフェリックス・ダ・コスタの車の後部に衝突し、アプトのフロントウイングが外れた。ディ・グラッシは減速できず、馬の後部に衝突し、ノーズコーンの右前部が外れた。^{[36] [37] [39]}

プロストは間違ったパワー設定のため、1周目の終わりまでに14位の9位から後退し、一方ハイドフェルドは同じ距離で4つもポジションを上げてしまった。^{[1] [40]} 1周目の終わりにはピケがチームメイトのターベイをリードし、その後にバード、ブエミ、ロペス、ハイドフェルド、ローゼンクヴィスト、デュバル、ベルニュ、アプトが続いた。^[1]ブエミがバードとターベイに近づき始めると、ピケは他の選手を引き離した。^[39]ロペスは2周目にマヒンドラのハイフェルド、ローゼンクヴィスト、デュバルに追い抜かれたため8位に後退した。^{[20] [31]ディ・グラッシとアプトの両名}にオレンジ色の円が描かれた黒旗が提示され、両ドライバーはピットストップで車の修理を余儀なくされた。マは2台目の車に乗り換えたが、その後すぐにバッテリーの問題でレース初のリタイアとなった。^[36]バードはターベイにプレッシャーをかけ、ピケは4周目までに2秒のリードを広げた。^[41] 5周目には、^[1]ディ・グラッシがシケインで外側のラインに移動し、ターンを抜ける際にサラザンとロペスを追い抜き、2コーナーでキャロルの前に出た。^[42]バードは6周目にターベイを抜いて2位になり、^[39]ブエミは次のラップでターン1を左折してターベイをパスした。^[36]

ディ・グラッシは8周目に新しいフロントウイングを交換するためのピットストップを行い、ピットストールから出てきたトラックサイドマーシャルに衝突するのを辛うじて避けた。 ^[43]ベルニュはウォーターポンプのバッテリーが故障したために順位を落とし、9周目に2台目の車に乗り換えるために予定外のピットストップをしなければならなかった。 ^{[1] [41] [44]}ロペスは次のラップの開始までに16位に落ちていた。^[1]バードはピケとのタイム差を一時的に縮めたが、ピケはバードの速いペースに反応した。^[41]ローゼンクヴィストは車体後部のコントロールを失い、14周目にターン5のバリアに後方に滑り込んでリアウイングを損傷した。このクラッシュにより、彼は2台目の車に乗り換えるためにピットストップを余儀なくされた。^{[31] [36]}ロペスはシケインを抜ける際にかなりのスピードを出していたが、17周目に壁に接触した。ピケはすぐ後ろにいて回避行動をとったが反応が遅れアンダーステア​​を起こしバリアに突っ込んだ。^{[37] [39] [41]}彼は車にダメージを与えることなくバリアから脱出したが、バードにリードを奪われブエミは2位に浮上した。^{[31] [36]}この事故によりセーフティカーが出動し、マーシャルが壁を修理してロペスの車をコースから撤去する必要が生じた。ブエミを含む数名のドライバーは20周目の終わりにセーフティカーの状況下で2台目の車に乗り換えるために義務的なピットストップを行なった。^{[39] [41]}

バードはピットストップを行わないことを選択し、22周目の再スタートでもフェリックス・ダ・コスタに先んじてリードを維持した。^{[2] [39]}ピケはレース再開後すぐにピットストップを行うことを選択した。バードは遅れたベルニュによって減速させられたフェリックス・ダ・コスタから引き離した。^[41]彼は電気エネルギーを節約する戦略でサーキットに留まることを選択、これはジャガーの両ドライバーにも踏襲された。^[37]バードは25周目の終わりにピットストップを行い、トップ10でレースに復帰するかに見えたが、2台目の車の技術的問題により別のリセット手順を探すことになり、1分27秒遅れて1周遅れの15位となった。^{[31] [32] [37]}エバンスのピットストップ中に2台目の車に電気系統の問題が発見され、チームはそれ以上のダメージを防ぐために同周で彼をリタイアさせることを選択した。^[45]フラインスは26周目にピットストップを行う前に1周トップを走った。^[2]ブエミがフラインスからトップを奪い、ディグラッシが2位、ハイドフェルドが3位となった。^[37]ディグラッシは残り10周でブエミとの差を2秒未満に縮めたが、ブエミはその差を2 1⁄2秒に広げた。[ 39 ^]ローゼンクヴィストは36周目に1分2.947のレース最速ラップを記録し、 1ポイントを獲得した。^[1]

38周目までに、セーフティカーが先導する中でピットインしたドライバーたちは、電力節約フェーズに入った。^[37]アンドレッティは、ドライバーたちができるだけ長くサーキットに留まるようにし、フェリックス・ダ・コスタとフラインスが、終盤にダンブロジオとターベイを追い抜いて5位と6位に浮上できるようにした。^[39]フェリックス・ダ・コスタは、その後、4位のプロストを追い抜こうとしたが、近づくことはできなかった。^[41]最終ラップが始まると、ディ・グラッシ、ハイドフェルド、プロストは、使用電力の5%しか残っていなかった。ブエミは、残りのラップで誰にも挑戦されず、今シーズン初、そしてキャリア7度目の勝利を手にした。^{[37] [39]}ディ・グラッシは2位、ハイドフェルドは3位となった。プロスト、フェリックス・ダ・コスタ、フラインス、ダンブロジオ、ターベイ、エンゲル、サラザンがトップ10入りを果たした。ピケとキャロルが次の2位を占めた。^[31]バードは、サーキットの低速出口コーナーでタイヤをスピンさせたにもかかわらず、 ^[32]レースリーダーを追い抜いて周回遅れになるほどの速さで、 ^[37] 13位でフィニッシュした。デュバルとローゼンクヴィストが最終的にフィニッシュした。^[31]レースでは3回の首位交代があり、4人のドライバーが先頭に立った。ブエミは1回、合計20周をリードし、他のどの選手よりも長かった。^[2]他の2人のリタイア者のうち、ベルニュはバッテリーの過熱で停止し、^[44]アプトは34周で車の電気エネルギーをすべて失った。^[2]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ブエミは、バッテリーがかなり過熱し、あと1周走っていたら完走できなかったため、レースは簡単ではなかったと語った。それでも、前シーズンをひどい形で終えた後、新シーズンを勝利でスタートできたことを喜んだ。^[46]彼は後に、自分のマシンが好みのセッティングではなかったため、勝利には運が影響したと告白したが、戦略家への称賛は控えた。^[47] 2位のディ・グラッシは、結果に喜び、レースは「クレイジー」だったが、このチームは止まらなかったことを示し、シーズンの「素晴らしいスタート」だったと語った。^[46]彼は、メカニックがトップと同じラップを走れるように助けてくれたことを称賛し、最速ラップ賞を狙っていたと信じていた。^[48] 3位でフィニッシュしたハイドフェルドは、シーズン最初のレースで表彰台を獲得できたことを嬉しく思うと述べ、チームがチャンピオンシップで前進し続けることを期待していると語った。^[49]

ピケは、ポールポジションを獲得しスタートで素早く逃げ切ったことを考えると、チームにとって良い結果がなかったが、11位で終わったことは残念だったと語った。彼は、ロペスとの事故は他のどのドライバーにも起こり得ることだと主張したが、シーズンの次のレースを楽しみにしており、そこでは良い予選通過を望み、チームはプッシュし続けるつもりだと述べた。^[50]バードは結果に失望し、ピットストップでの2台目の車の技術的問題がシーズンの最初のレースで診断されていれば、後で診断されるよりも有益だったと語った。^[51]彼のチームメイトのロペスは、ファンブーストを受け取るために彼に投票してくれたスポーツのファンに感謝し、最初のイベントでリタイアしたにもかかわらず楽観的だった。「車は速く、予選でそれが証明されたと思います。マラケシュでは最終結果がはるかに良いものになると確信しています。」^[51]ベルニュは報道陣に対し、ウォーターポンプにトラブルが発生したためレースで好成績を残すチャンスを失ったと語り、この出来事を「大混乱」と表現したが、チャンピオンシップを獲得できると確信していたと語った。^[44]

今シーズン最初のレースだったため、ブエミは25ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のディ・グラッシに7ポイント差をつけ、ディ・グラッシはさらに3ポイント差で3位のハイドフェルドに迫った。プロストは12ポイントで4位、フェリックス・ダ・コスタは10ポイントで5位だった。^[52] e.ダムス・ルノーは1位と4位でフィニッシュしたことで、37ポイントでチームズチャンピオンシップのリーダーとなった。アウディ・スポーツABTとアンドレッティはそれぞれ18ポイントで2位タイだった。マヒンドラは16ポイントで4位につけ、シーズン残り11レースで5位のネクストEVに9ポイント差をつけている。^[52]香港ePrixに関する報道の否定的なレビューにもかかわらず、アガグは香港でレースを開催するという決意を再確認し、イベントで生じたいかなる経済的損失にも落胆しないと述べた。^[53]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1 — ポールポジションで3ポイント。 ^[20]
• ^2 — 最速ラップで1ポイント。 ^[20]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ウィキメディア・コモンズにある 2016 香港 ePrix に関連するメディア