2017 FIA GTワールドカップ

レース詳細[1]
日付	2017年11月19日
正式名称	SJM マカオ GT カップ – FIA GT ワールドカップ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi)
距離	予選レース 11周、67.320 km (41.831 mi) メインレース 18周、110.160 km (68.450 mi)
予選レース
ポール
ドライバ	エドアルド・モルタラ	メルセデスAMGチームドライビングアカデミー
時間	2:17.565
最速ラップ
ドライバ	ロビン・フリンス	アウディ スポーツ チーム WRT
時間	2:19.153 (10周目)
表彰台
初め	エドアルド・モルタラ	メルセデスAMGチームドライビングアカデミー
2番	アウグスト・ファルフス	BMW チーム シュニッツァー
三番目	ラファエレ・マルチェッロ	メルセデスAMGチーム グループM レーシング
メインレース
ポール
ドライバ	エドアルド・モルタラ	メルセデスAMGチームドライビングアカデミー
最速ラップ
ドライバ	マロ・エンゲル	メルセデスAMGチーム グループM レーシング
時間	2:20.196 (17周目)
表彰台
初め	エドアルド・モルタラ	メルセデスAMGチームドライビングアカデミー
2番	ロビン・フリンス	アウディ スポーツ チーム WRT
三番目	マロ・エンゲル	メルセデスAMGチーム グループM レーシング

2017 FIA GTワールドカップ（正式名称はSJMマカオGTカップ – FIA GTワールドカップ）は、2017年11月19日にマカオ自治区の路上で開催された非選手権のグランドツーリング（GT）スポーツカーレースでした。これはイベントの3回目の開催であり、10回目のマカオGT3仕様の車のレースでした。マカオ中国自動車総協会は、レースのグリッドを形成するためにモータースポーツ主催者のステファン・ラテル・オルガニゼーション（SRO）を任命しました。レース自体は、18周のメインレースのスタート順を決定する11周の予選レースで構成されていました。

メルセデスAMGチームドライビングアカデミーのエドアルド・モルタラは、前日の午後の予選レースで優勝した後、メルセデスAMG GT3でポールポジションから本戦に勝利しました。モルタラはスタートから本戦のすべてのラップをリードし、マカオで6度目の優勝を果たしました。2位は、アウディスポーツチームWRTのアウディR8 LMSを駆る新人、ロビン・フラインスが最高位でした。メルセデスAMGチームグループMレーシングのマロ・エンゲルが3位で表彰台を獲得しました。

2017 FIA GTワールドカップは、同イベントの3回目の開催であり、GT3車両がマカオでレースをしたのは11回目だった。 2017年11月19日、6.2km (3.9マイル)、22ターンのギア・サーキットで開催され、その前の3日間は練習走行と予選が行われた。 ^{[2]ローレンス}・ヴァンスールの事故によりレースが短縮され、時間的制約により予定されていた周回をすべて完了できなかった2016年大会に続き、FIAは2017年マカオ・ギア・レースの第1レースを日曜日の午前から土曜日の午後に変更し、レースが予定されていた18周すべてを完了する可能性を高めた。^[3]メーカー支援の、プラチナまたはゴールド評価のプロドライバーを擁するチームは、プロ向けとアマチュア向けのワールドカップイベントを開催するという主催者のステファン・ラテル・オルガニゼーションの目標の一環として、競争が許可された。^{[3] [4]}安全性とトラックサイドでの回復手順が強化された。^[4] 2016年のレース後、安全上の理由からターン1と2の縁石が一部変更され、TecProエネルギー吸収バリアが設置されました。^{[5] [6]}

マカオで開催されるFIA GTワールドカップに出場するには、ドライバーは過去2シーズンに国際自動車連盟（FIA）が規定するGT3ベースの選手権レースに出場しているか、グランドツーリング（GT）カーで十分な経験を積んでいる必要があった。 ^[7]プラチナまたはゴールドのレーシングライセンスを持つドライバーのみが出場でき、シルバーランクのドライバーはFIA GTワールドカップ委員会の裁量によりケースバイケースで出場資格が与えられる。ブロンズレベルの競技者は出場が認められなかった。^[7] ピレリがレースのコントロールタイヤサプライヤーであり、ドライバーは5セットのスリックタイヤと3セットのウェットタイヤの使用が許可された。^[8]

2017年10月24日、エントリーリストが公開された。13か国から20人のドライバーが7つのブランド（アウディ、BMW、フェラーリ、ホンダ、ランボルギーニ、メルセデスAMG、ポルシェ）を代表してレースに出場した。^{[9] [10]}エントリーリストには、ディフェンディングチャンピオンのヴァンスール、 2016-17年フォーミュラEチャンピオンのルーカス・ディ・グラッシ、2016年FIA世界耐久選手権共同チャンピオンのロマン・デュマ、ブランパンGTシリーズチャンピオンのミルコ・ボルトロッティ、2度のドイツツーリングカーマスターズチャンピオンのマルコ・ヴィットマン、2014年バサースト1000マイルレース共同優勝者のチャズ・モスタートが名を連ねた。^{[9] [10] [5]}

日曜日のレースに先立ち、木曜の朝と金曜の朝にそれぞれ30分間の練習走行が行われた。^[11]最初の練習走行では、マーロ・エンゲルのメルセデスAMGチーム・グループMレーシングの999号車が最終ラップで2分18.948秒の最速ラップを記録した。ラファエレ・マルチエロの姉妹車888号車が2位、エドアルド・モルタラのメルセデスAMGチーム・ドライビング・アカデミーの48号車が3位、フェリックス・ローゼンクヴィストのスクーデリア・コルサ ・フェラーリ488の63号車が4位、ロビン・フラインスのアウディ・スポーツ・チームWRT R8 LMSの1号車が5位となった。^[12]ダニエル・ジュンカデラ、マルクス・ポマー、アウグスト・ファルフス、ニコ・ミュラー、ダリル・オヤングが6位から10位を占めた。^[1]残り10分でディ・グラッシは車のコントロールを失い、山岳部でサーキット脇のバリアに衝突したが、軽微なダメージでレースを続行した。^[13]

2回目の練習走行では、フラインスが2分18.507秒のラップでトップに立ち、アウディのブランドメイトであるポマーが2位となった。^[14]ファルフス、ジュンカデラ、ミュラー、エンゲル、マルチェッロ、ディ グラッシ、ボルトロッティ、ヴァンスールがトップ10のドライバーとなった。^[1]ポマーは、マンダリン ベンド コーナーの内側の縁石で時速250キロメートル (160 マイル) 以上で360度スピンした。彼は壁にぶつかるのをかろうじて避け、練習走行は中止されなかった。^{[14] [15]}ファビアン プレンツがスピンして最初のストップを引き起こしたが、彼は回復してピット レーンに戻った。ソリチュードエッセ ターンでポルシェ 911 が大クラッシュして危険な位置にいたため、2度目の赤旗が掲示された。^[15]

金曜日の午後に行われた30分間の予選セッションでは、各ドライバーの最速ラップタイムで予選レースのスターティンググリッドが決定した。^{[7] [11]}薄れゆく光の中、メルセデスAMGが上位4位を占め、モルタラは予選の大半をリードし、最後の数分で2分17.565秒のラップを記録し、マカオで2回連続のポールポジションを獲得した。 ^{[16] [17]}チームメイトのジュンカデラもグリッドの最前列に並び、チーム・グループM・レーシングのエンゲルとマルチェッロは3位と4位だった。^[18]ミュラーは5位でアウディ最速ドライバーとなった。マルチェッロから0.8秒差だった。^[16] トム・ブロンクヴィストのロウ・レーシング99号車は7位で予選を通過し、ブランドメイトのファルフスの18号車BMWチーム・シュニッツァー M6 GT3は6位となった。^[19] 8位のポマーはシルバーランクのドライバーの中で最高位だった。^{[16]ヴァンスールの}クラフト・バンブー・レーシング911号車とディ・グラッシのHCBルートロニック・レーシング11号車はそれぞれ9位と10位だった。^{[16]ローゼンクヴィストは、車の}セットアップミスによりトップ10入りできなかった最速ドライバーだった。^[17] レンガー・ファン・デル・ザンデのホンダNSX84号車は12位、ヴィットマンのFISTチームAAI91号車は13位だった。ボルトロッティのランボルギーニ・ウラカンGT3、デュマとオヤングのポルシェ、フラインスとプレンツのアウディ、モスタートのBMWが、予選ラップを記録した最後のドライバーだった。^[1]吉本は、2回目の練習走行でクラッシュした後、チームが彼の車を修理できなかったため、ラップタイムを記録できなかった。^[1] 2人のドライバーが事故に遭ったが、セッションは停止することなく終了した。^[17]アンチロックブレーキシステムの故障により、フラインズはフィッシャーマンズベンドの壁に衝突したが、ゆっくりとピットレーンに戻って修理を行った。^{[16] [20]}ヴァンスールはセッションの終わりにフィッシャーマンズベンドのターンで内側のバリアに衝突した。^[16]

予選後、FIAは同等性を達成するためにパフォーマンスバランスを変更した。メルセデスAMGの重量は1,330kg（2,930ポンド）から1,360kg（3,000ポンド）に増加し、ホンダNSXの重量は1,275kg（2,811ポンド）から1,280kg（2,820ポンド）に増加した。^[20]

曇りで乾燥した天候の中、メインレースのグリッド順を決める予選レースは、マカオ標準時11月18日午後12時25分（UTC+08:00）に始まった。^{[7] [11] [1]モルタラは、}ローリングスタートでリスボア・コーナーでメルセデスAMGのチームメイトであるエンゲルに遅れをとった。モルタラのもう一人のブランドメイトであるジュンカデラは、外側で同じことを試みたが、リザーバ・ベンド・ターンで外側のバリアに接触したときにステアリングアームがずれてしまった。 ^{[22] [23] [24]ジュンカデラのハンドリングは、フィールドがトラックで最も狭いセクションの1つであり、}ブラインドコーナーであると考えられている右側のポリス・ベンド・ターンに進入したときに、彼を出口バリアに押し広げた。^{[23] [24] [25]}マルチェッロはジュンカデラとの衝突を間一髪で避けたが、ヴァンスールは視界不良でアンダーステア​​となり、ジュンカデラの停止した車の右後部コーナーに突っ込んだ。 ^[24 ] ジュンカデラの後ろでは事故のドミノ倒し現象が発生し、密集したフィールドで彼の後ろのドライバーは結果として生じた道路の閉塞を避けることができなかった。^{[23] [26] [27]}ディ・グラッシの車はポマーの近くでヴィットマンのボンネットの上に吊り下げられていた。^[26]

この衝突でドライバーに重傷者は出なかったが、トラックマーシャルがサーキットを片付けられるようレースは直ちに1時間以上中断され、サーキット右側のクレーンを使って車両が救出された。^{[24] [28] [29]}この事故には関与していないドライバー4人が関与しており、さらに損傷した4台の車両は修理可能と判断され、コースに戻された。残り25分で、レースは現地時間13時20分にセーフティカー先導で再開された。^{[22] [28]}バッテリー故障のためピットレーンでスタートできなかったため、エンゲルのブランドメイトであるモルタラが再スタートを切った。^{[30] [31]}レースが3周目に再開されると、^[32]モルタラはすぐにファルフスに対してわずかなリードを確立したが、ファルフスはモルタラにプレッシャーをかけたが追い抜くことはできなかった。^[30]結果、モルタラは11周を終えて予選レースに勝利し、メインレースをポールポジションからスタートした。ファルフスは1.566秒遅れで2位に入り、マルチェロは3位で表彰台を飾った。4位のフリンスはマルチェロにプレッシャーをかけたが失敗し、最終的にモスタート、オヤング、吉本、エンゲルが上位に入った。^[32]

レースは11月19日現地時間午後12時10分、曇り空のウェット路面でスタートした。^{[11] [1]}多くのチームは、ドライバーがメインイベントで競争できるように、予選レースの事故で車に受けた構造的損傷の修復に夜通し取り組んだ。しかし、ブロンクヴィスト、ボルトロッティ、ポマー、プレンツ、ローゼンクヴィスト、ヴァンスールの車は、構造的損傷が広範囲に及んだため、マカオの各チームでは修復できず、レースから撤退した。^[33]先ほどのにわか雨で路面が湿っていたため、レースディレクターはセーフティカーの後ろでスタートすることを決定し、ドライバーが変化する状況に適応できるようにした。^{[34] [35] [36]} 2周目の終わりにセーフティカーが撤退し、ドライバーが追い越しを行えるようになった。^[37]モルタラはローリングスタートからきれいにスタートしたが、リザーバーベンドコーナーでわずかにワイドになり、コーナーを出るときに外の壁に衝突した。しかし、ファルフスが彼に挑むほど近づくことができなかったため、彼は問題にならなかった。リスボンのターンで、マルチェッロがファルフスの後ろから衝突し、ファルフスはマルチェッロに3位の座を奪われた。^{[34] [38]}ファルフスは減速し、バリアに衝突し、車のトランクのカバーが持ち上がった。^[38]

エンゲルは4周目に吉本とオヤングを抜いて6位に浮上した。^{[1] [36] 5周目の開始時、マルチエロは}ラジエーターの損傷を受けて車の前方から煙を出し、ピットレーンでリタイアした。^{[1] [34]}ファルフスとマルチエロの接触により、モルタラは6秒のリードを得た。^[38] 6周目に、トラックマーシャルはファルフスにオレンジ色のディスクが付いた黒旗を振り、ピットレーンに入り緩んだ車体を修理するように指示した。^[37]ディ グラッシがソリチュード エッセで高速走行中にバリアに衝突したため、同じ周にセーフティカーが出動した。その後、彼は山岳セクションで車を停止した。^{[35] [38]}ファルフスはセーフティカーの下でピットストップし、ブーツカバーを外し、フィールドの最後尾に落ちた。^[35]セーフティカーの後ろで3周が費やされ、10周目の再スタートでもモルタラがトップを維持した。^[38]ファルフスがピットストップをすると、エンゲルは4位に浮上し、リスボンコーナーで外側からモスタートをパスして3位に浮上した。^{[31] [34] [39]}オヤングは半周後、坂を降りてサンフランシスコベンドの右カーブに向かう途中で冷えたタイヤでクラッシュした。ミュラーがオヤングに衝突し、オヤングはスピンしてバリアに衝突した。^{[34] [38]}

オヤングの車をコースから撤去するため、セーフティカーが11周目終了まで出動した。再スタートでは、モルタラがリードを維持し、フラインスが2位となった。エンゲルはフラインスの後ろをスリップストリームで抜け、彼と共に残った。^{[34] [38]}モスタートはソリチュード・エッセを抜けた後にワイドに滑り、回復しつつあったファルフスが彼をオーバーテイクして4位となった。^[31]エンゲルは次の数周をフラインスの近くで過ごしたが、フラインスはリズムを確立し、モルタラに近づき始めた。^[38]しかし、モルタラは毎周リードし、追い抜くことができなかったフラインスに0.618秒差でマカオで6度目の優勝を果たした。^[41]エンゲルが3位、ファルフスが4位、ブランドメイトのモスタートとヴィットマンが5位と6位でフィニッシュした。^[38]脱落率は中程度で、スタートした14人のうち9人がレースを完走し、セーフティカーが6周にわたってコース上にいた。^{[36] [41]}

予選レースの1周目に16台の車が絡む事故を受けて、ディ・グラッシは、コース上での事故についてドライバーに警告するために、全地球測位システム（GPS）と加速度計で監視する自動警報システムの導入を求めた。ドライバーやモーターレースファンは、この提案が車の速度を落とすためのシステムだと受け止め、ソーシャルメディアで厳しく批判した。^[42]ディグラッシは、Gフォースセンサーと加速度計で車が衝突したかどうかを判断できると述べた。「GPS測位により、車が前にいるのか後ろにいるのかがわかります。車が前にいる場合は、ダッシュボードのライトが自動的に黄色に点灯し、同じ情報を得るためにボタンを押す必要はありません。特にベースカテゴリーとアマチュアシリーズでは、同じレースディレクターとマーシャルがいません。そのため、迅速に反応するシステムが必要です。そのようなシステムがあれば、多くの衝突を回避できたかもしれません。なぜなら、誰かの後を追っている場合は、まず旗を探す必要がないからです。何かが前にいる場合は旗の方がはるかに明るくなります。そして、人間の要素として反応しません。」^[43]

• 2017 マカオグランプリ
• 2017 マカオギアレース

• 公式サイト（アーカイブ）