2017 パリ ePrix

2017 パリ ePrix
2016-17年フォーミュラE選手権 12戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
パリフォーミュラEストリートサーキットのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2017年5月20日
正式名称	2017 カタール航空パリePrix [3]
位置	アンヴァリッドサーキット、アンヴァリッド、パリ、フランス[2] [4]
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	1.93 km (1.20 [5]マイル)
距離	49周、94.598 km（58.781 マイル）
天気	晴れ、気温: 17.9 ～ 19.0 °C (64.2 ～ 66.2 °F)、路面温度: 32.2 ～ 34.4 °C (90.0 ～ 93.9 °F)
出席	46,000
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-ルノー
時間	1:02.319
最速ラップ
ドライバ	サム・バード	ヴァージン・シトロエン
時間	42周目 1:02.422
表彰台
初め	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-ルノー
2番	ホセ・マリア・ロペス	ヴァージン・シトロエン
三番目	ニック・ハイドフェルド	マヒンドラ
ラップリーダー

2017年パリePrix（正式には2017年カタール航空パリePrix）は、2017年5月20日に46,000人の観客の前でアンヴァリッドの建物複合施設内のサーキット・デ・ザンヴァリッドで開催されたフォーミュラE 電気モーターレースでした。これは2016-17年フォーミュラE選手権の第6戦であり、第2回パリePrixでした。e.Dams -Renaultのドライバー、セバスチャン・ブエミがポールポジションから49周のレースに勝利しました。ヴァージンチームのホセ・マリア・ロペスが2位、マヒンドラのドライバー、ニック・ハイドフェルドが3位でフィニッシュしました。

ブエミは予選で最速タイムを記録してポールポジションを獲得し、2番手スタートのジャン＝エリック・ベルニュを抑えてレース序盤でリードを保った。ブエミはベルニュを引き離したが、16周目にチャンピオンシップのライバルであるルーカス・ディ・グラッシとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタの間でクラッシュが発生し、フルコースイエローが提示されたため、フィールドは閉鎖された。ブエミを含むすべてのドライバーは、事故の結果、2台目の車に乗り換えるために義務的なピットストップを実施した。再スタートから3周後、ブエミはマイク・コンウェイが2台目の車に乗り換えるために自らピットインしたことで、リードを奪還した。ベルニュは34周目にクラッシュし、セーフティカーが出動した。ブエミは4周後の再スタートでロペスを抑え、残りのレースをリードして優勝した。レース中、3人のドライバーの間で3回のリードの入れ替わりがあった。

これはブエミにとって今シーズン5勝目、キャリア通算11勝目、そしてパリでは初勝利となった。この結果により、ブエミはドライバーズチャンピオンシップでディ・グラッシとの差を43ポイントに広げ、チームメイトのニコ・プロストは3位をキープした。ハイドフェルドは力強いフィニッシュで4位に浮上、ベルニュは完走できなかったため5位となった。e.ダムス・ルノーはチームズチャンピオンシップで無得点のアウディ・スポーツABTに75ポイント差をつけ、マヒンドラはシーズン残り6戦で3位を維持した。

パリePrixは、2016年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2016-17シリーズスケジュールの一部として確認されました。^[6]これは、2016-17チャンピオンシップの予定されている12のシングルシーター 電気自動車レースのうちの6番目であり、^[7] 2回目のパリePrixであり、2017年5月20日にレザンヴァリッドビル複合施設内のサーキットデザンヴァリッドで開催されました。 ^[4] 2016年のレースは4月に開催されましたが、2017年版はチームとドライバーがより良い天候で運転できるようにするために5月に移動されました。^[8]サーキットデザンヴァリッドは1.93 km（1.20マイル）の長さで、時計回りに走り、14のターンで構成されています。^{[5] [9]}

レース前、e.ダムス・ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミは104ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、 2位のルーカス・ディ・グラッシに15ポイント、3位のニコ・プロストに43ポイント差をつけていた。ジャン＝エリック・ベルニュは40ポイントで4位、サム・バードは34ポイントで5位だった。 [ ^10] e.ダムス・ルノーは152ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、アウディ・スポーツABTは115ポイントで2位だった。マヒンドラは60ポイントで3位、テチータとヴァージンが4位を争った。^[10]

レース前の優勝候補だったブエミは^{[11]、 1週間前に}モナコePrixで優勝した後、再び表彰台を獲得するためにモチベーションを高めてパリに乗り込み、「チームにとって特別な週末です。最高の調子を維持できるようベストを尽くします」と語った。^[12] ホセ・マリア・ロペスは、モナコでのパフォーマンスが期待外れだったため、チームは良い結果を出すべきだと考えており、レースに向けて徹底的に準備してきたと述べた。彼はパリで初めてレースに出場することを楽しみにしており、ポイント獲得の好位置を獲得できると期待している。^[13]マヒンドラのニック・ハイドフェルドは、マヒンドラがチーム選手権で3位を維持できるように再び表彰台を獲得したいが、寒い天候で数台の車が冷たいタイヤ温度で苦戦することを懸念していると語った。^[14]ヴェルニュはパリが「今年最高のレース」になると確信していると語り、レース開催のために市が尽力したことを称賛した。「パリのトラックは、香港を除いて私たちがこれまで行ったことのない種類のトラックです。本当に凸凹していて、狭く、運転が難しいので、どうなるか見てみましょう。」^[15]

合計10チームが各2名ずつエントリーし、合計20名のドライバーがレースに出場した。^[9]レースでは2名のドライバー変更があった。ロイック・デュバル（ドラゴン）とマロ・エンゲル（ベンチュリー）はラウジッツリンクでのドイツツーリングカー選手権に出場するためパリでは運転できず、トヨタ世界耐久選手権（WEC）ドライバーのマイク・コンウェイとフォーミュラV8 3.5シリーズチャンピオンのトム・ディルマンが代わりに運転した。^{[16] [17]コンウェイは以前、}ドニントンパークで行われた最初のシーズン前のテストセッションでドラゴンのテストに参加しており、翌シーズンにはシーズン最後の7レースでベンチュリーのドライバーとしてスポーツに復帰した。^[17]ディルマンは以前、トヨタからモンツァ・サーキットで行われたWECのプレシーズンテストに参加したレギュラードライバーのステファン・サラザンに代わって、メキシコシティePrixのシェイクダウンセッションに参加し、ベンチュリーでの運転経験があった。 ^{[18]ディルマンが選ばれる前は、}フォーミュラ2ドライバーのニック・デ・フリースがその役割を検討されていた。^[16]ディルマンはプレスリリースで、このイベントに参加できて「うれしい」と述べ、将来的にはシリーズのフルシーズンに出場したいという希望を表明した。^[16]

土曜日の午後遅くのレースの前に、2回の練習セッションが土曜日の午前中に行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[19]金曜日の午後遅くに30分間のシェイクダウンセッションが行われ、大きな事故はなかったが、フォーミュラEから公式にラップタイムは発表されなかった。 ^[20]練習セッションは両方ともドライコンディションで行われた。^[1]最初の練習セッションでは、ブエミが200kW（270馬力）のパワーを使い、1分1.998秒の最速タイムを記録し、2位のロペスより0.7秒速いタイムを記録した。ベルニュ、ディ・グラッシ、フェリックス・ローゼンクヴィスト、バード、コンウェイ、ネルソン・ピケ・ジュニア、ハイドフェルド、プロストが3位から10位を占めた。^[21]バードの車は、第1コーナーの出口で電源障害のために停止した。彼はトラック脇に車両を放棄し、最初のプラクティスは3分後に一時停止された。バードのチームメイトであるロペスは、ターン1のバリアに軽く衝突し、短いフルコースイエローフラッグ期間を引き起こした。彼はコーナーをバックで抜け、ピットレーンまで運転した。^{[21] [22]} エステバン・グティエレスはランオフエリアに入り、アウディスポーツABTの両ドライバーはタイヤをロックし、ターン1のエスケープロードからバックで出た。^[21]ディ・グラッシは予選シミュレーションの終盤で1分1.359秒の第2セッション最速ラップを記録した。彼は2位のロペスより0.2秒速かった。ブエミ、ダニエル・アプト、バード、ローゼンクヴィスト、プロスト、NextEVのオリバー・ターベイ、ベルニュ、アンドレッティのロビン・フラインスが3位から10位を占めた。^[23] 2回目のプラクティスでは、複数のドライバーがターン1のランオフエリアに深く入り込み、^[23]コンウェイは激しくプッシュしたため、最終コーナーで車の後部のコントロールを失いました。彼はスピンしましたが、車両へのダメージは免れました。^[24]

土曜日の午後の予選は60分間行われ、5台ずつ4つのグループに分かれた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。全ドライバーは2周のタイム計測に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合最速の5人が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、スタート順は最速タイムで決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[19]予選は乾燥した天候で行われた。^[1]

路面の微妙な変更とミシュランが提供した新しいタイヤのせいで、ラップタイムは前年のセッションよりも遅くなった。^[25]ベンチマークラップを誰が最初に記録するかを見たくなかったため、最初の3分間は誰もガレージから出てコースに出なかった5人のドライバーの最初のグループでは、ブエミが1分2.171秒のラップでグループ予選の全体最速ラップを記録し、ローゼンクヴィスト、ディグラッシ、アプト、バードに続いた。ロペスはトラックの最初の3分の1のラップで最速となり、第2グループをリードし、ミッチ・エバンス（ジャガー）、プロスト、コンウェイ、ピケが続いた。^[26]第3グループでは、地元の人気ドライバーであるベルニュが総合2位、ターベイが0.110秒遅かった。グティエレス、ジェローム・ダンブロジオ、ステファン・サラザン（アンドレッティとベンチュリ）が第3グループを構成した。^[26]サラザンは、最小パワーラップ中にパワートレインが停止したため、コース脇に車を寄せてから再始動した。これにより走行を続けることができたが、このトラブルによりグリッド最後尾からのスタートとなった。^{[25] [26]}ハイドフェルドは第4グループのどの選手よりも速かったにもかかわらず、スーパーポールの予選をわずかに逃し、2番目に速かったドライバーのフリンスも0.1秒差でそれ以上前進することはできなかった。ディルマン、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、アダム・キャロル（アンドレッティとジャガー）が第4グループの走行順で競った。グループ予選終了後、ブエミ、ベルニュ、ターベイ、ロペス、グティエレスの5人がスーパーポールの資格を得た。^[26]

グティエレスはスーパーポールラップに挑戦した最初のドライバーであり、ブレーキをロックしてターン8のエスケープロードに深く入り込む前に速いタイムを記録し、5位に留まりました。^{[25] [26]}フォーミュラEで初のポールポジションを目指していたロペスは、次にコースに出て3位になりましたが、^[26]誤って車の設定を切り替えた後、アウトラップで過度の電気エネルギーを不注意に使用したとして調査を受けました。ペナルティは適用されませんでしたが、設定の切り替えにより車のバッテリーが損傷したため、レース前に交換されました。^[25]ターベイはラップの最初の3分の1で最速でしたが、次のセクションで小さなミスを犯して4位になりました。ベルニュはロペスよりも速く、暫定ポールポジションに上がりました。^[26]ブエミはラップを設定した最後のドライバーであり、ラップの最後の3分の1で小さなミスを犯したにもかかわらず、1分2.319秒のタイムでポールポジションを獲得しました。ベルニュとのタイム差は0.006秒で、フォーミュラE史上最も僅差だった。^{[25] [a]}これはブエミにとって2回連続のポールポジションであり、^[25]通算8回目のポールポジション獲得となった。^[26]予選終了後、チームがパワートレインのコンポーネントを変更したため、ターベイはグリッド上で10位降格となった。^[28]ペナルティの後、グリッドの残りの順位はハイドフェルド、ローゼンクヴィスト、フリンス、エバンス、プロスト、コンウェイ、ピケ、ダンブロジオ、ディ グラッシ、ターベイ、ディルマン、アプト、フェリックス ダ コスタ、バード、キャロル、サラザンとなった。^[1]

注:

• ^1  —オリバー・ターベイはパワートレインを変更したため10位降格となった。 ^[28]

フォーミュラEの特徴は「ファンブースト」機能で、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーです。ブーストを使用できる3人のドライバーはファンの投票によって決定されました。^[19]パリのレースでは、ブエミ、ディグラッシ、アプトに追加のパワーが与えられました。^[29]レースは中央ヨーロッパ夏時間（UTC+2）の16:00にスタートしました。^[4]スタート時の天候は乾燥して晴れており、気温は17.9〜19.0°C（64〜66°F）、路面温度は32.2〜34.4°C（90〜94°F）でした。^[1]降雨確率は10パーセントと予報されていました。^[5]座席の拡張とチケット価格の低下により、46,000人がePrixに参加しました。^[30]主催者は当初1万人の参加者を見込んでいた。^{[7]ブエミは}外側のラインからベルニュを抑え、第1コーナーへのアプローチで先頭に立った。^[31]ロペスはベルニュとの衝突をかろうじて回避し、^[32]ベルニュはスタートダッシュの速いハイドフェルドにプレッシャーをかけられ、ハイドフェルドはグティエレスをパスした。^[29]アプトはフィールドで最高のスタートを切り、1周目が終わるまでに4つポジションを上げたが、ターベイとディ グラッシは同じ距離で同じ数のポジションを落とした。^[1] 1周目が終わる時点で、ブエミはベルニュ、ロペス、ハイドフェルド、グティエレス、ローゼンクヴィスト、フリンス、エバンス、プロスト、ダンブロジオを抑えてトップに立った。^[1]

最初のラップが大きな事故もなく通過した後、最初のコース上でのバトルが始まるまで、フィールドは当分の間落ち着きを取り戻した。^[29] 3周を終えた時点で、ブエミはベルニュに対して1秒のリードを保っていた。グティエレスは周囲の車よりも遅いペースで走っており、7周目にローゼンクヴィストに追い抜かれ5位となった。^[32] 5位を失った後も、グティエレスはトップ5のドライバーのペースに追いつくのに苦戦し続けた。彼は6台の車による6位争いをリードしていたが、コースのタイトさを活かしてその位置を維持した。ディ・グラッシはディルマンを追い抜くのに苦労し、フェリックス・ダ・コスタがディ・グラッシに追いついて攻撃を開始した。フェリックス・ダ・コスタはターン1に向かう途中でディ・グラッシを追い抜いたが、ディ・グラッシはすぐ後ろにいた。^[29] 20周目に^[31] 、ディ・グラッシはターン7の外側でフェリックス・ダ・コスタを追い抜こうとし、ブレーキングエリアの手前で前に出た。その後、ディ・グラッシは右にステアリングを切ってターンしようとしたが、車の右後部コーナーがフェリックス・ダ・コスタの左前輪と同じ高さになり、2台は衝突した。フェリックス・ダ・コスタが内側のバリアに衝突した後、2台の車は外側の壁に突っ込んだ。^[33]

ディ・グラッシは再スタートできたが、フェリックス・ダ・コスタのレースは予定より早く終了し、オフィシャルが彼の車を回収できるようフルコースイエローフラッグが提示された。^[31]ブエミを含むフィールドの大半は、事故の結果、義務付けられた2台目の車への乗り換えをする機会を得た。^{[29]コンウェイはピットレーンに入らず、23周目の}再スタートでフィールドをスピードに戻した。ディ・グラッシはこの状況を利用して10位に浮上した。^[32]コンウェイは26周目にピットストップを行い、ブエミに首位を返した。ブエミとヴェルニュの差は1秒強に縮まっていた。^[31]ディ・グラッシはファンブーストでプロストを抜いて次のラップで8位になった。^{[1] [32]}フリンスはグティエレスを抜いて6位になり、グティエレスはその直後にディ・グラッシとプロストに7位と8位を奪われた。^[32]スチュワードは、ディグラッシとキャロルに、最小ピットストップ時間を下回ったとしてドライブスルーペナルティを科した。^[32]ディグラッシは31周目にペナルティを受け、キャロルの後ろ18位でコースに戻ったが、2周後にピットレーンに戻って車の修理を行った。^[29]ベルニュは34周目にブエミに近づいていたが、^[29]車の何かが壊れたのではないかと疑い、ステアリングが緩んだ。ベルニュはターン13を出るときにコースアウトし、バリアに衝突して車の右前隅を損傷し、レースを終えた。^{[34]ベルニュの車が立ち往生したため}セーフティカーが出動し、^[29]ロペスが2位、ハイドフェルドが3位に上がった。^[32]ダンブロジオは35周目にガレージに入り、機械的な問題でリタイアした。^[35]

レースは38周目に再開され、ロペスはブエミに迫ったがトップに立つことはできなかった。ディ グラッシはピットインを選択し、一時的にレースの最速ラップを記録した。フラインス、ディルマン、グティエレスはフルコースの黄旗条件下で速度違反が発覚し、5秒のタイムペナルティを受けた。^[32]バードはディ グラッシを上回り、42周目に1分2422のレース最速ラップを記録し、ドライバーズ チャンピオンシップで1ポイントを獲得した。^[1]残り3周で、^[1]ディ グラッシはブレーキをロックし、ターン8で車の前部でクラッシュした。^{[31] [32]}前年と同様に、レースはセーフティカーの後ろで終了した。ドライバーは追い越しを許されず、ブエミはシーズン5勝目、キャリア11勝目、そしてパリでは初優勝を果たした。^{[36] [37]}ロペスは0.707秒差で2位でフィニッシュし、^[1]自身初のフォーミュラE表彰台を獲得、ハイドフェルドは2回連続の3位を獲得した。^{[37]アプトは}バッテリー管理システムの故障によりスタート/フィニッシュライン手前で車が停止し混乱を招いた。^{[37] [38]}後ろのドライバーはペナルティを恐れて彼を追い抜くのをためらい、狭いバックストレートに大きな渋滞を作った。^[37]ローゼンクヴィストは4位、プロストは5位でフィニッシュした。フリンスはタイムペナルティが適用されたため6位に降格した。ピケ、ディルマン、エバンス、サラザンがトップ10を締めくくった。グティエレスはタイムペナルティの適用後11位でフィニッシュした。ターベイ、アプト、コンウェイ、キャロル、バードが最終的に順位を確定させた。^[1]レースでは3回の首位交代があり、3人のドライバーが先頭に立った。ブエミは49周中2回、計44周をリードした。^[1]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ブエミはスタートでベルニュに追い抜かれないようにできるだけ遅くブレーキをかけようとしたが、優位に立った際に予想以上に電気エネルギーを使ったと明かした。彼はフルコースイエローの状況でいくらか時間を失ったが、ベルニュがリタイアした時は「プレッシャーをかけてくれて楽しい時間を過ごしていた」と述べた。^{[39]ブエミは、e.ダムス・ルノーが}ヴィリー・シャティヨンの技術本部で彼の車のパワートレインを修理していなかったら勝てなかっただろうと確信していると述べた。しかし、彼は前年の路面コンディションの問題を克服したチームの方が彼よりも勝利に値したと感じていると語った。^[40]ロペスはシーズン初めから彼の車は良かったが、競争力を発揮できるほどの経験がまだなかったと語った。しかし、彼は自分の好きなトラックでのレースでチームが「一生懸命働いた」と述べ、それが2位の結果につながったと感じていると語った。^[39] 3位のハイドフェルドは、2回連続で表彰台を獲得できたことを「素晴らしい」と述べ、「またしてもエキサイティングなレース」であり、チームはモナコの時よりも競争力があったと語った。彼は、マヒンドラにとって「素晴らしい結果」であり、初勝利を確保するという目標を達成するまで止まることはないと語った。^[41]

スチュワードはディ・グラッシとフェリックス・ダ・コスタの衝突を調査したが、後者に対しては何も措置を取らなかった。 ^[33]ディ・グラッシはレース後、フェリックス・ダ・コスタと話をした。^[42]ディ・グラッシは、フェリックス・ダ・コスタは「今日はレースの仕方がわからなかった」とし、「非常に手荒く」追い抜かれたと述べた。彼は追い抜いた後、フェリックス・ダ・コスタを見ていなかったことを認め、「後方からスタートする代償だ。常にこうしたリスクがある。それがクラッシュを引き起こし、その後、混乱したドミノ効果を引き起こし、本当に忘れたい一日となった」と述べた。 ^[33]フェリックス・ダ・コスタは、衝突を引き起こしたのはディ・グラッシであると非難し、後者は「性格から外れていた」と主張し、ディ・グラッシがそのような行動を取るとは思わなかったと述べた。ディ・グラッシは頭が良かったが、予想よりも早くハンドルを切ったために壁にぶつかってしまったと彼は付け加えた。「彼はとても賢かった。私が彼を追い抜いても彼はそこに留まっていた。しかし、1周ごとに彼の考えが変わってしまい、5つのコーナーで20回ほど私を追い抜こうとした。彼は私に張り付いて、その後はどこでも必死に動こうとしたんだ。」 [ ^33]ディ・グラッシは、2回目の練習走行で最速ドライバーだった彼が予選ラップでスローになったため、チームはこの出来事を忘れ、シーズンの次のレースで挽回するだろうと語った。^[33]

ベルニュは、ブエミに勝利を挑むことができたはずだと確信していると述べた。彼は大量の電気エネルギーを節約するために懸命に努力し、ブエミを攻撃するチャンスを待っていたことを明らかにした。「車ははるかに良くなっていた。消費エネルギーが少なかったことを考えると、第2スティントでは彼よりも速かったのに、残念ながら故障でチャンスが全て失われた。多くの努力が一瞬で消えてしまった。」^[34]フラインスは、ポイント獲得圏内でフィニッシュできたことを喜んだが、このレースは「私のキャリアの中で最も奇妙なレースの1つ」であり、運が味方してくれたと考えていると述べた。彼は、ポイントを獲得してから長い時間が経っており、6位でフィニッシュしたことは彼自身とチームにとって「意義深い」ことだと述べた。^[43]ディルマンは、ディ・グラッシやピケとの戦いの後の初レースは「本当に楽しかった」と語ったが、その日が始まったときにはすべてを学ばなければならなかったが、大きな問題もなく乗り越えたことを強調した。「一歩ずつ準備を進めた。これまで50kmのテストしか受けたことがなかったので、3年間ここでレースをしてきた選手たちと戦うのはかなり大変だった」^[44]

この結果により、ドライバーズチャンピオンシップでブエミとディ グラッシの差は43ポイントに広がり、プロストはさらに29ポイント差で3位となった。ハイドフェルドは4位に、ベルニュは5位に後退した。^[10] e.ダムス-ルノーは力強いパフォーマンスにより、チームズチャンピオンシップで190ポイントを獲得してリードを固めることができた。両車ともポイントを獲得しなかったものの、アウディ スポーツ ABTは依然として2位であり、マヒンドラは力強い結果で3位の座を固めた。テチータがポイントを獲得しなかったため、ヴァージンおよびネクストEVはシーズン残り6戦でそれぞれ4位と5位に浮上した。^[10]アウディ スポーツ ABTの挫折にもかかわらず、チーム代表のハンス-ユルゲン アプトは、不運をすべて使い果たし、シーズンの次の2戦で再び優勝争いに加わりたいと語った。^[45]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^2  — ポールポジションで3ポイント。 ^[19]
• ^3  — 最速ラップで1ポイント。 ^[19]
• ^4  —ロビン・フラインス、エステバン・グティエレス、オリバー・ターベイのレースタイムは5秒延長された。 ^[1]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ウィキメディア・コモンズの 2017 年パリ ePrix に関連するメディア