2004 マカオグランプリ

レース詳細[1]
日付	2004年11月21日
正式名称	第51回マカオグランプリ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット 6.120 km (3.803 mi)
距離	予選レース 10 周、61.200 km (38.028 マイル) メインレース 11 周、67.320 km (41.831 マイル)
天気	予選レース：晴れ、ドライ メインレース：晴れ、ドライ
予選レース
ポール
ドライバ	ロバート・クビサ	マナーモータースポーツ
時間	2:12.155
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マナーモータースポーツ
時間	2:12.801 (10周中9周目)
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	マナーモータースポーツ
2番	ニコ・ロズベルグ	チーム・ロズベルグ
三番目	アレクサンドル・プレマ	ASMフォーミュラ3
メインレース
ポール
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マナーモータースポーツ
最速ラップ
ドライバ	ロバート・クビサ	マナーモータースポーツ
時間	2:13.215 (11周中9周目)
表彰台
初め	アレクサンドル・プレマ	ASMフォーミュラ3
2番	ロバート・クビサ	マナーモータースポーツ
三番目	ルーカス・ディ・グラッシ	ハイテックレーシング

2004年マカオグランプリ（正式には第51回マカオグランプリ）は、 2004年11月21日にマカオの路上で開催されたフォーミュラ3レース（F3）でした。マスターズオブフォーミュラ3などの他のレースとは異なり、2004年マカオグランプリはF3選手権の一部ではありませんでしたが、どのF3選手権からもエントリーできました。マカオグランプリでは、その歴史上初めて2つのレースが行われました。1つは15周のメインレースのスターティンググリッドを決定する10周の予選レースです。マカオグランプリは2004年に51回目、F3カーにとっては22回目の開催でした。

ASMフォーミュラ3のアレクサンドル・プレマは、前日の予選レースで3位に入った後、グランプリで優勝した。予選レースはマノー・モータースポーツのルイス・ハミルトンが優勝した。ニコ・ロズベルグとハミルトンがコーナーでスピードを出すぎてリスボン・コーナーのタイヤバリアに滑り込んだため、プレマはレースをリードし、13周目にポリス・ベンドで4台の車が衝突してサーキットが通行不能になったためレースが早く終了した後、残りのレースでそのリードを保ち優勝した。ロバート・クビサが2位、ハイテック・レーシングのルーカス・ディ・グラッシが3位だった。

マカオグランプリは、フォーミュラワンなどの上位カテゴリーへの足がかりとみなされるフォーミュラ3 （F3）レースであり、この地域で最も権威のある国際スポーツイベントと呼ばれています。^{[2] [3]マカオグランプリは2004年に51回目、F3ルールでは22回目でした。2004年11月21日に6.2 km（3.9マイル）、22ターンの}ギアサーキットで開催され、その前の3日間は練習と予選が行われました。^{[4] [5]}

ドライバーは2004年中に国際自動車連盟（FIA）規定の選手権大会、ユーロF3シリーズか国内選手権のいずれかに出場しなければならず、上位のドライバーがレースへの招待の優先権を得た。^[6] 3つの主要なF3シリーズにはそれぞれ32台のグリッドにチャンピオンがいた。 [ ^{7] [8]} ユーロF3シリーズチャンピオンのジェイミー・グリーンは、イギリスチャンピオンのネルソン・ピケ・ジュニア、日本シリーズ優勝者のロニー・クインタレッリ、イタリアチャンピオンのマッテオ・クレソーニ、アジアシリーズ優勝者のクリスチャン・ジョーンズと共にマカオに参戦した。^[8] ホーピン・タンはマカオでドイツシリーズを代表する唯一のドライバーだった。 ^[7]その年F3選手権に出場しなかった5人の競技者は、レース主催者からグランプリへの招待状を受け取った。^[6]彼らはフォーミュラ BMW アジアシリーズ優勝者のマーキー リー[ ^9]とマカオ出身のジョー メルゼイ、マイケル ホー、レイ キット メン、ロドルフォ アビラでした。^[7]

1983年の開始以来、レースは2レグで開催されてきたが、マカオグランプリ委員会は2004年に形式を変更し、土曜日の午後に10周の予選レースを行い、翌日のグランプリのスタート順を決定することにした。さらに、予選レースでリタイアしたドライバーは、メインイベントでグリッドの最後尾からスタートしても優勝できる可能性がある。以前は、第1レグのすべてのラップを完走できなかったドライバーは総合優勝できなかった。^[5]マカオグランプリ委員会の共同コーディネーターであるジョアン・マヌエル・コスタ・アントゥネスは、この変更はレースファンにとってグランプリを簡素化し、週末の緊張感を高め、ドライバーが勝利のチャンスを失うことを恐れずに全力でプッシュする動機を高めるために行われたと述べた。^[5]

日曜日のレース前には30分間の練習走行が2回あり、1回は木曜日の午前、もう1回は金曜日の午前であった。^[4]最初の練習走行では、スリーボンド・レーシングのファビオ・カルボーネが2分15秒216で最速ラップを記録し、 2位のリチャード・アンティヌッチに0.6秒差をつけていた。 ^[10] ルイス・ハミルトン（マクラーレンとの契約満了後にフリーエージェントとして参加）、 ^[11] ロバート・クビサ、ニコ・ロズベルグ、中嶋一貴、クインタレッリ、ダニー・ワッツ、アレクサンドル・プレマ、横溝直輝が3位から10位だった。^{[1] [10]}ハミルトンは前輪のナットが緩み、視界が悪くミラーを確認できなかった。彼は問題を解決するためにピットレーンに入った。アルバロ・パレンテとの衝突を避けるために方向転換した後、クビサはリスボン・コーナーでバリアに接触した。クビサはその後、サポートシリーズから残ったオイルを除去するために敷かれたセメントの上をワイドに走り、メルコヘアピンウォールにアンダーステア​​で突入した。^[10]

予選は45分間のセッションを2回に分け、1回目は木曜日の午後、2回目は金曜日の午後に行われた。^[4]いずれかのセッションでの各ドライバーの最速タイムは、予選レースの最終的なスタート位置に加算される。^[6] GTタイヤ・アジアン・フォーミュラ・ルノー・チャレンジとCTMツーリングカー・カップのレースの練習中に複数の事故が発生したため、最初の予選セッションの開始は15分遅れとなった。 ^[12]暖かく晴れた天候でセッションが始まると、^[12]ハミルトンは序盤のリードを一度も譲ることなく、ラップタイムを2分12.344秒まで縮めた。ハミルトンは、コースアウトして砂埃の上に飛び出した後、壁に衝突するのをかろうじて避けた。 ^{[13] [14]グリーンは一貫して速く、ファ}ステストラップは最後のアタックで記録した。彼は2位だったが、ハミルトンから1秒以上遅れていた。^{[14] [12]}ワッツは序盤2位だったが、金曜日のためにタイヤを1セット温存したため、最終的には5位に落ちた。^{[12] [14]ロズベルグは}フランク・ペレラと中嶋を抑えて6位でフィニッシュした。クインタレッリとパレンテは序盤にトップ5に入ったが、9位と10位でフィニッシュした。^[12]トップ10ラップを記録できなかったドライバーの中で最速はアダム・キャロルで、これにイギリス人のジェームズ・ロシターが続いた。プレマ、ノコミゾ、ロイック・デュバル、ピケ、ロブ・オースティン、平中克幸、タン、クビサ、ホー、クレソーニ、池田大介、リー、ジョーンズ、ルーカス・ディ・グラッシ、マルコ・アスマー、エリック・サリニョン、レイ、アビラ、メルゼイ、ギド・ファン・デル・ガルドが暫定スタート順を完了した。^{[13]ファン・デル・ガルドは}アウトラップのサンフランシスコ・ベンド・コーナーでクラッシュし、2つの車輪が外れた。 ^[12]最初の赤旗はレースの3分の1を過ぎたところで掲げられた。サリニョンがマタニティベンドのターンでクラッシュし、救出が必要になったためだ。短いインターバルの後、クビサ、リー、ディグラッシ、池田、アスマーはメルコヘアピンで停止し、トラックマーシャルが車を移動させた。2回目の赤旗は残り10分で、パレンテがテディイップベンドのコーナーウォールにぶつかって車に大きなダメージを負ったため掲げられた。^{[12] [14]}

クビサは後半の30分間の練習走行でも安定して速く、2分12.303秒で最速ラップを刻んだ。ハミルトンはマシンに若干の変更を加えたが、2位で0.646秒遅れとなった。カーボーン、アンティヌッチ、プレマ、グリーン、ペレラ、ロズベルグ、ロシター、クインタレッリが、2回目の予選前にトップ10入りを果たした。^{[1] [15]}セッションではストップは必要なかったが、3つの小さな事故が発生した。ジョーンズはムーアッシュヒルコーナーで車両の制御を失い、ヴァン・デル・ガルドとキャロルは同じコーナーで不意を突かれたが、3人とも車に大きなダメージはなかった。中嶋はメルコヘアピンの直前で壁に衝突した。^[15]

2回目の予選セッションは、メルコヘアピンで車がスタックしたように見えたため遅れ、他の全員が狭いコースセクションでスペースを確保するために奮闘せざるを得なくなった。レイは12分後にファラウェイターンで壁にクラッシュし、回復しようとしたところにアビラが衝突した。これにより、サーキットが通行不能になって以来、セッション初の赤旗が提示された。^{[16] [17]}ドライバーたちがラップタイムを速め始めると、サリニョンはクビサを避けようとしてマタニティベンドのコーナーウォールにクラッシュし、2回目の赤旗が提示された。^[16]最後の赤旗は、中嶋がRベンドターンでコースアウトし、壁にスピンしてコース中央に跳ね返り、破片を散らしたために提示された。ハミルトンは、セッションの中断とメルコヘアピンでの多重事故のせいでタイムを更新できなかった。^{[16] [17]}チームメイトのクビサは2分12.155秒のラップで、残り5分でマカオでポールポジションを獲得した最初のポーランド人ドライバーとなった。^{[17] [18]}ハミルトンはクビサと共にグリッドの最前列に並び、アヌティッチはセッション終了時に1つ順位を上げて3位からスタートした。 ロズベルグは4位、ピケは最初の予選セッションから11位を上げて5位となった。^{[16] [17]}グリーンとカルボネはラップタイムを速めたが、6位と7位に後退した。 プレマとディグラッシは8位と10位に上がり、9位の中嶋とは差を縮めた。^[16]その後方には、ワッツ、デュバル、ペレラ、パレンテ、クインタレッリ、横溝、ロシター、キャロル、サリニョン、平中、オースティン、池田、クレソーニ、アスマー、リー、ヴァン・デル・ガルデ、トゥン、ジョーンズ、ホー、アビラ、レイ、メルゼイが続いた。^[18]

2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

予選レースの朝には10分間のウォームアップセッションが行われた。^[19]ハミルトンは好調を維持し、セッション序盤で誰よりも2秒以上速い2分12.904秒を記録してセッションをリードした。彼に最も近いライバルは2位のカルボーンだった。クビサ、ロズベルグ、デュバル、ワッツ、ディ・グラッシ、アンティヌッチ、ピケ、中嶋がトップ10に続いた。^{[1] [19]}

メインレースのスタート順を決める予選レースは、乾燥した晴天の下、マカオ標準時11月20日14:00 （UTC+08:00）にスタートした。^{[4] [1]}ハミルトンは力強いスタートを切り、リザーバーコーナーに進入するインサイドラインにいたチームメイトのクビサのスリップストリームに入った。ハミルトンは左にステアリングを切ってクビサを脅して減速させ、マンダリンベンドへの進入でリードを奪い、リスボアコーナーに進入するまでリードを維持した。^[20]さらに後方では、グリッド上での一連のインシデントによりセーフティカーが4周にわたって出動した。^[21]アンティヌッチがスタート位置を離れるのが遅かったため、ピケは右に寄って彼を追い抜こうとしたが、その操作で車の左前輪が外れてしまった。^[22]中嶋がグリッドスロットでエンストしたとき、彼の車の後部がサリニョンに衝突され、スタート/フィニッシュラインのすぐ後のトラックの脇のバリアに突っ込み、より大きな事故を引き起こした。 ^{[21] [22]}タンは通り抜けるスペースを見つけたが、アビラが追い詰められると激しく右に曲がったリーの車の後部に衝突して空中に打ち上げられた。^{[22] [23]}

コース上に破片が散乱していたため、残りのドライバーはスタート/フィニッシュラインを慎重に越え、タイヤのパンクを避けるために鋭利な破片を避けた。セーフティカーが先導する中、ピケは左前輪が完全には固定されていない状態でピットレーンに戻り、レース終了までにチームが修理できなかったためリタイアした。^[22]サリニョンは車内に閉じ込められ、コースオフィシャルの助けを必要とした。これはセーフティカーがサーキットに長時間留まっていたことが原因とされた。^{[20] [21] [22]}彼はその後、予防的観察のために地元の病院に搬送されたが、大きな怪我は見つからず解放された。一方、サーキットマーシャルはクレーンを使用して車をコースから持ち上げ、セメントの粉塵を撒き散らした。ハミルトンは5周目の再スタートでリードを保ち、ロズベルグはマンダリンベンドコーナーでクビサをパスした。キャロルはペレラに挑戦し、5周目の終了前に11位に浮上グリーンはカーボーンを抜いて4位となった。カーボーンは4位の奪還を試みたが、グリーンはその地位を守った。^[22]プレマは激しくプッシュし、マタニティベンドでバリアに近づいたが、6周目のリスボンターンに向かう途中でクビサを抜いた。^{[20] [22]}

デュバルは、ロシターがフロントウイングにダメージを負ったワッツをパスし、後者がペレラとバトルを繰り広げる中、さらに下位の一団をリードしていた。両者はサーキットのメインストレートで互いにスリップストリームを組んでいた。しかし、アンティヌッチが関与したことで事態は悪化し、7周目にキャロルがリスボンのコーナーでワッツをパスした。アンティヌッチは不意を突かれ、コーナーのエスケープロードを使わざるを得なくなった。アンティヌッチはマシンを再始動できず、マーシャルがマシンを引き抜いた。^[22]ハミルトンは9周目に2分12.801秒のレース最速ラップを記録して2.2秒差でリードし、グランプリ本戦のポールポジションを獲得した。^{[1] [21]}ロズベルグが2位、プレマが3位で表彰台を獲得した。クビサは終盤グリーンを抑えて4位でフィニッシュした。その後ろにはカルボーネ、デュバル、ディ・グラッシ、ロシター、ワッツ、キャロル、ペレラ、平中、オースティン、横溝、クインタレッリ、パレンテ、池田、アスメル、クレソーニ、ヴァン・デル・ガルデ、ジョーンズ、ホー、レイ、メルゼイが最終順位でフィニッシュした。^{[20] [21]}

2回目の20分間のウォームアップセッションは、本戦の朝に行われた。^[4]クビサは予選4位から巻き返し、2分11.485秒で最速ラップをマークした。プレマは2位で、ほぼ0.3秒遅れだった。ハミルトン、グリーン、ロズベルグ、アンティヌッチ、ロシター、ピケ、ワッツ、横溝がトップ10を占めた。^{[1] [24]}サリニョンのシャシーは予選レースでのクラッシュにより、レースから撤退するほどのダメージを受けた。^[25]

レースは11月21日、現地時間15時45分に晴れて乾燥した天候でスタートした。^{[4] [1]}グリッドでは、ハミルトンがスタートで出遅れ、マンダリン・ベンドでロズベルグがトップに立った。プレマはクビサの挑戦を退け、3位に入った。ロシターとチームメイトのデュバルはリスボン・ターンに近づくと接触。両者ともコーナーのランオフエリアに入り、1周目でレースは終了した。^[25]ロズベルグは2周目のスタートでハミルトンとの間隔を稼ごうと激しくプッシュし、バックミラーでハミルトンを観察するのに時間がかかりすぎたため、ブレーキをロックした状態でリスボン・ターンに急進し、サポート・レースが撒いたオイルで横滑りしてしまった。^{[25] [26] [27]ロズベルグは車の前部で}タイヤバリアに衝突した。ハミルトンもワイドに走ったとき激しくプッシュしていた。その結果、彼はロズベルグの車との衝突を避けることができなかった。^[25]ストレートでキャロルの横にいて遅れてブレーキをかけたワッツは、ハミルトンのクラッシュした車を見て脱出路に車を走らせた。^[28]その後、平中はワッツと衝突したが、平中は目に見えるダメージを免れてコースに戻ったが、ロズベルグは車の再始動に多くの時間を失った。^{[25] [28]}ロズベルグはリタイアしたが、ハミルトンは車から抜け出してレースに復帰した。^[29]

ハミルトンとロズベルグのクラッシュの後、プレマがトップに立った。クビサは2位だった。プレマはムーアッシュヒルで横滑りし、そのラップで左後輪が壁に接触した。マシンに大きなダメージがなかったためリタイアはしなかった。そのおかげでクビサは差を縮めたが、プレマを追い抜くことはできなかった。^{[30] [31]}カルボネはディ・グラッシの後部と衝突した際にフロントウイングの右側を曲げ、ディフューザーを破損させた。しかし、ディ・グラッシは衝突で減速したようには見えなかった。3周目にパレンテがソリチュード・エッセ複合施設で激しくクラッシュしたためセーフティカーが導入された。トラックマーシャルが彼のマシンを救出し、破片を片付けた。^{[25] [30]}プレマはセーフティカーの下でマシンのステアリングを点検したが、問題は見つからなかった。プレマはレースが再開された6周目のスタート時にトップに立った。^[31]クビサはタイミングを誤認し、リスボンコーナー進入時にグリーンにスリップストリームで追い抜かれ2位となった。ディ・グラッシが4位を狙うブラジル人の同胞カルボーネの追い越しを阻止したため、クビサのタイヤは最適な作動温度に達し、2位を争うためにグリーンに挑戦し始めた。^{[25] [30]}

キャロルはペレラに挑戦できなかった。キャロルが近くにいたためカーボンが減速し、ディ グラッシがわずかに引き離した。8周目にペレラはキャロルから6位を取り戻し、オースティンは後者とデュエルした。^[25]グリーンの優勝のチャンスは、おそらく破片による左リアのパンクによってそのラップで終わった。彼はフィッシャーマンズ ベンドでワイドに走行して時間をロスした。クビサはグリーンを抜いて2位になり、新しいタイヤのためにピット レーンに向かう途中で減速した。^{[28] [31]}この時点で順位は決まったように見えたが、池田がバリアにクラッシュしてリズムを崩し、クレーンで救出されなければならなかった。その後すぐに、アビラとジョーンズがソリチュード エッセ コンプレックスで衝突し、コースが一時的に封鎖されたため9周目の終わりにセーフティ カーが投入された。 11周目が終わると撤退し、プレマがリードしたため、コース上の時間を延長することはなかった。^[25]プレマがクビサを引き離すと、^[31]カルボーネはリスボンコーナーでディグラッシを追い抜いて3位になり、後者はすぐにカウンターアタックを計画した。^{[25] [30]}

キャロルはペレラを追い抜こうとしたが失敗し、ペレラは車のコントロールを失ったがバリアを避けた。一方、ハミルトンは中嶋を追い抜こうとしたがマタニティベンドのコーナーで上り坂で壁にぶつかった。ディグラッシはキャロブネにブロックされ追い越しに失敗した。^[25] 13周目にアスマーがポリスベンドでコースを横切ってスピンし、ヒランカ、ジョーンズ、タンがコーナーに押し寄せたため通行不能となった。^{[25] [31]}レース役員は周回中に赤旗を振ることを選択し、レース結果は11周目終了時の走行順位に遡って計算された。^[32]こうしてプレマがレースに勝利し、デビッド・クルサード（1991年）と佐藤琢磨（2001年）に続き、マカオグランプリとマスターズ・オブ・フォーミュラ3の両方で優勝した3人目のドライバーとなった。^[25]クビサは0.675秒差で2位となった。カーボンのディ・グラッシへのオーバーテイクはストップにより無効となり、ディ・グラッシは3位でフィニッシュした。表彰台を降りたのはカーボンが4位、ペレラが5位、イギリス人コンビのキャロルとオースティンが6位と7位だった。クインタレッリは8位、アンティヌッチは17位上げて9位、ピケがトップ10入りした。アスマー、ワッツ、中島、ハミルトン、ヴァン・デル・ガルド、タン、ジョーンズ、リー、レイ、グリーン、メルゼイ、横溝、ヒランカが最終的に順位を上げた。^[30]

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