2016 パリ ePrix

2016 パリ ePrix
2015-16年フォーミュラE選手権 10戦中第7戦 ← 前回のレース 次のレース →
パリストリートサーキットのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2016年4月23日
正式名称	2016 ビザ パリ ePrix [3]
位置	アンヴァリッドサーキット、アンヴァリッド、パリ、フランス
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	1.93 km (1.2 マイル)
距離	45周、86.85 km（54マイル）
天気	寒くて曇り
ポールポジション
ドライバ	サム・バード	処女
時間	1.01.616
最速ラップ
ドライバ	ニック・ハイドフェルド	マヒンドラ
時間	39周目に1.02.323
表彰台
初め	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ スポーツ ABT
2番	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	処女
三番目	セバスチャン・ブエミ	e.dams-ルノー
ラップリーダー

2016年パリePrix（正式には2016 Visa Paris ePrix）は、2016年4月23日にレザンヴァリッドビル複合施設内のサーキット・デ・ザンヴァリッドで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースである。 合計2万人がレースに参加した。 これは2015-16年フォーミュラE選手権の第7ラウンドであり、初のパリePrixであった。 45周のレースは、2位からスタートしたアウディスポーツABTのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシが優勝した。ヴァージンのジャン＝エリック・ベルニュが2位、e.ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミが3位になった。 これはディ・グラッシにとってロングビーチePrixに続く2連勝であり、今シーズン3度目、キャリア4度目の優勝であった。

サム・バードは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得したが、スタートでマッピングの問題でホイールスピンが過剰になり、ディ・グラッシに追い抜かれた。バードはディ・グラッシからリードを奪い返すことができず、ディ・グラッシはバードから離れてチームメイトのベルニュとバトルを繰り広げ、ブエミはフィールドを移動して2人に近づいてきた。2台目の車への義務的な交換のためのピットストップの後、ディ・グラッシはリードを維持し、集団を引き離し続け、40周目に馬清華が巻き込まれたクラッシュによりセーフティカーが入りレースが終了するまで、楽に勝利すると思われた。

最終順位の結果、ドライバーズ チャンピオンシップではディ グラッシがブエミに対して 11 ポイントのリードを保った一方、バードはレース終盤のミスにもかかわらず 3 位を維持した。ジェローム ダンブロジオは4 位を維持したが、5 位のステファン サラザンとのリードは 6 ポイントに縮まった。チームズ チャンピオンシップでは、e.ダムス ルノーがアウディ スポーツ ABT とのリードを 1 ポイント広げ、ヴァージンはシーズン残り 3 戦で 3 位のドラゴン に迫った。

3週間前にロングビーチePrixで優勝したアウディスポーツABTのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは101ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、e.ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミは1ポイント差で2位だった。ヴァージンのサム・バードは71ポイントで3位、ドラゴンのジェローム・ダンブロジオは7ポイント差で4位だった。ヴェンチュリのステファン・サラザンは48ポイントで5位だった。^{[4] e.ダムス・ルノーは138ポイント}でチームズチャンピオンシップをリードし、2位のアウディスポーツABTに6ポイント差をつけた。ドラゴンは112ポイントで3位、ヴァージンは77ポイント、マヒンドラは61ポイントで4位と5位だった。^[4]

このイベントには9チームがそれぞれ2人のドライバーをエントリーし、合計18人のドライバーが参加した。^[5]レース前にドライバー交代が1回あった。ブエノスアイレスで行われたシーズン第3戦以来、アグリの車に乗っていたサルバドール・デュランに代わり、世界ツーリングカー選手権のレース優勝者で元F1テストドライバーの馬清華がシーズンの残りを乗ることになった。馬は、シーズン序盤にデュランがナサニエル・ベルトンに代わってドライバーとなった後、不可抗力の理由以外でアグリが指名した2人目のドライバーだった。^[6]スチュワードはイベント前にアグリに馬のレース参加を承認した。^{[7]馬は、シリーズで競い、フォーミュラEカーを操縦し、}電気エネルギーを管理することへの興奮を語った。^[6]

1980年代、国際自動車連盟（FIA）会長のジャン・トッドと4度のF1世界チャンピオンに輝いた アラン・プロストは、フランスの首都パリの路上でF1レースを開催するために政治家にロビー活動を行うグループの一員だったが、騒音や地元インフラへの潜在的な損害に対する懸念から失敗に終わった。^[8]パリでのレース計画は、フォーミュラEが市長で環境保護活動家のアンヌ・イダルゴと共に準備を始めた2014年に復活し、イダルゴはそのようなイベントの開催についてシリーズの代表者と話し合いを始めた。シリーズの役員はその後、パリ内外の20以上の地域を調査し、モーターレースに最適だと感じた7区のアンヴァリッドの建物群に落ち着いた。^[9]これらの計画は、2015-16年シーズンの最初のレースにしたいと考えていたフォーミュラEの創設者兼CEOのアレハンドロ・アガグによって2014年9月にル・パリジャンに公表されました。^[10]

ePrixは2015年7月にFIA世界モータースポーツ評議会によって暫定カレンダーの一部として発表され、 ^[11] 3ヵ月後には今シーズンのシングルシーター 電気自動車10戦のうちの7戦目として正式に確認された。 ^[12]フォーミュラE史上18戦目となるePrixに先立ち、^[13]パリで最後にストリートサーキットレースが開催されたのは1951年のブローニュの森で、^[14]フランスで開催された最後の主要な国際シングルシーターモーターレースは、2008年のフランスグランプリでヌヴェール・マニクール・サーキットで開催された。^[15]主催者は2万人の観客を見込んでいた。^[16]ロドリゴ・ヌネス設計による全長1.93km、14ターンの時計回りサーキット、アンヴァリッドのレイアウトが2016年1月13日にパリ市庁舎で公開された。このサーキットは、軍事博物館とナポレオンの墓があるアンヴァリッドを周回する。ピットレーンは、アンヴァリッドの北、エスプラナード・デ・アンヴァリッド沿いにある。^{[9] [17]}サーキットの建設はレースの1週間前に始まり、レース開催前日に終了した。^[18]

午後遅くのレース前に、土曜日の午前中に2回の練習セッションが行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[19]金曜日の午後に行われた30分間のシェイクダウンセッションは、フォーミュラEが使用する道路がロジスティクス上の理由によりその日の夕方まで閉鎖されなかったためキャンセルされた。^[20]ブエミは200kW（270馬力）のパワーを使い、寒くて曇りの天候で行われた最初のセッションで最速ラップを1分2.841秒で記録した。これにディ・グラッシ、サラザン、バード、ベンチュリーのマイク・コンウェイ、ドラゴンのロイック・デュバル、アウディ・スポーツABTのダニエル・アプト、マヒンドラのブルーノ・セナとニック・ハイドフェルド、そしてネクストEVのネルソン・ピケ・ジュニアが続いた。 ^[21]セッション中、数人のドライバーがターン1と8を抜けてコースアウトしたが、セッションの途中でダンブロジオがターン1でバッテリー管理システムの故障で停止し、コースから脱出する必要があったため赤旗が提示された。アプトはコースのランオフエリアの1つから回復し、ニコ・プロストのe.ダムス・ルノーの進路に入ったがクラッシュは免れた。^{[21] [22]}

コンウェイは2回目のプラクティスで1分1.386秒という週末最速タイムを記録しトップに立った。ヴァージンのジャン＝エリック・ベルニュとバードのペアが2位と3位だった。4位から10位にはディ・グラッシ、サラザン、セナ、アグリのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、プロスト、アンドレッティのロビン・フラインスとアプトが入った。^[23]前回のセッションと同様に、一部のドライバーはランオフエリアに入ったが、マシンの損傷は免れた。5分後、サラザンがマシンのコントロールを失い、ターン8のブレーキング中にクラッシュして左前サスペンションとフロントウィングを破損したため、イエローフラッグが提示された。しかし、サラザンがピットレーンに戻ったため、ストップは必要なかった。その直後、バードがターン8のバリアに衝突し、左後サスペンションを損傷したため、ピットレーンに戻った。^{[23] [24] [25]}

土曜日の午後の60分間の予選セッションは、3台または5台の車に均等に分けられた4つのグループに分けられた。各グループは抽選システムによって決定され、6分間のコース上での活動が認められた。すべてのドライバーは、1周を最大出力で走行する2周のタイムラップに制限された。4つのグループで総合的に最も速い5人の競技者は、「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位まで逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイムラップに制限され、ePrixのスタート順は競技者の最速タイムによって決定された。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[19]予選は12°C (54°F) の寒い天候の中で行われたため、ドライバーがタイヤとブレーキを温めるのが困難だった。^[26]

最初のグループでは、ターン11で事故が発生して赤旗が振られる中、ブエミが早い段階でベンチマークペースをマークした。^[27]ハイドフェルドは最大出力ラップ中にコーナーで車の制御を失い、停止する前にタイヤバリアに衝突した。^{[26] [28] [29]}ハイドフェルドはコースに戻ろうとしたが、コンウェイが彼の進路に入ってきたため、2人は衝突し、車の前部を損傷した。^{[26] [30] [31]}両ドライバーはレース前に車を修理するためにピットレーンに戻った。^{[30] [32]}破片がコース中に散乱していた。コンウェイは完全に充電されていなかったため2台目の車を使用しなかったが、ハイフェルドは彼に謝罪した。^{[27] [30]走行時間は1分49秒残っていたが、}アウトラップと1回の最大出力での試みを可能にするためにグループは3分に延長された。ブエミは、ハイドフェルドと共に既に最高出力ラップを記録していたため、再トライは認められなかった。ハイドフェルドは、コンウェイとのクラッシュの原因となったとみなされて出場停止となった。^{[27] [29]}サラザンがグループ1をリードし、ブエミが2位、デュバルが3位となった。コンウェイとハイフェルドは、グループで最も遅い2人のドライバーだった。ベルニュが第2グループをリードし、ディ・グラッシとフラインスが2位と3位となった。ピケは4位、アプトはグループで最も遅い競争相手だった。^[33]第3グループでは、プロストが最速で、チームメイトのブエミをスーパーポールから降格させた。^{[28]グループ3では、NextEVの}オリバー・ターベイが重量オーバーのマシンで2位に入ったため、他のドライバーは総合トップ5には入らなかった。グループで最も遅い3人のドライバーは、ダンブロジオ、セナ、アンドレッティのシモーナ・デ・シルベストロであった。^{[27] [28] [33]}

最終グループでは、バードがグループ予選の総合最速ラップとなる1分1.514秒を記録し、チームメイトのベルニュよりも0.25秒以上速かった。フェリックス・ダ・コスタが2番目に速く、マはベストラップで最後の2つのコーナーで2度クラッシュを回避したため、グループ4で最も遅い選手となった。^{[26] [29]}グループ予選の終わりに、バード、ベルニュ、サラザン、ディ・グラッシ、プロストが記録したラップタイムにより、彼らはスーパーポールの資格を得た。^[27]バードはサーキットに最後に乗り込み、ラップの最初の3分の1では遅かったものの、後半で時間を取り戻し、1分1.616秒のラップで2回連続、キャリア3度目のポールポジションを獲得した。^{[27] [28] [31]}グリッドの最前列にはディ・グラッシが並んだが、ディ・グラッシはコーナーでブレーキをロックしてエイペックスを逃し、ディ・グラッシのラップまでポールポジションを守った。^{[30] [34]} 3位のベルニュは今シーズン初のポールポジションを狙ったが、第1セクターでタイムを失い、この目標を達成できなかった。サラザンはラップの最初の3分の1で出遅れて4位となった一方、プロストは冷たい路面で苦戦し、ターン2でバリアにぶつかるのをかろうじて避けて5位を獲得した。^[33]プロストの後ろには、フリンス、ターベイ、ブエミ​​、ピケ、フェリックス・ダ・コスタ、ダンブロジオ、デ・シルベストロ、セナ、アプト、マ、デュバル、コンウェイ、ハイドフェルドが並んだ。^[30]

スタート時の天候は乾燥していたが曇っていて寒く、気温は11.4〜12℃（52.5〜53.6℉）、路面温度は17.25〜17.75℃（63.05〜63.95℉）であった。^[1]フォーミュラEの特徴は「ファンブースト」機能で、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーである。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票で決定された。 [ ^19]パリのレースでは、ブエミ、デュバル、ベルニュに追加のパワーが与えられた。^[35]レースは2万人の観客の前で、中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00）16:04にスタートした。^{[36] [37]}バードはマッピングの問題でタイヤをスピンさせ、第1コーナーのアプローチで彼の内側にいたディ・グラッシにリードを奪われ、彼をワイドに押し出した。これにより、ベルニュはホイールが接触した後、ターン2の出口でチームメイトのバードを内側から追い抜く機会を得た。^{[38] [39] [40] [41]}プロストがサラザンを抜いて4位になり、フラインスは6位から9位に落ちるなど、さらに下位でもオーバーテイクが起こった。^{[42] [43]}フェリックス・ダ・コスタはブエミに追い抜かれるまで一時的に7位に上がった。^[44]競争相手がタイヤを温めるのに苦労したにもかかわらず、トップ5がそれぞれの位置に落ち着いたため、フィールドはタイトなトラックで事故を起こさずに済んだ。^{[33] [44]}

ディ グラッシがファステストラップを連続して記録し、ベルニュとバードを引き離し始めたとき、 ^{[38] [44]}マは2周目の第1コーナーでコンウェイをパスし、その後デ シルベストロを抜いて15位になった。デュバルは週末を通して車のセットアップに問題があったが、6周目にギアボックスが故障してサーキット上でストップしリタイアしたことで状況は悪化した。^{[43] [44]次のラップでは、}マーシャルがデュバルの車を安全な場所に回収できるようにするためにフルコースイエローの手順が必要になった。 ^{[33] [39] [42]}レースは8周目に再開され、ディ グラッシのベルニュに対する3 1⁄2秒のリードはフルコースイエロー期間中に1 1⁄2秒に縮まったが、ほとんどのドライバーはそれぞれのポジションを維持した。フラインスはフェリックス・ダ・コスタに接近し、2人はバトルを繰り広げたが、フラインスがターン6でフェリックス・ダ・コスタの内側に飛び込んで8位に浮上した。2人はすぐに6位を争っていたブエミとターベイに接近した。^{[38] [39] [44]}当初、ブエミはターベイを追い抜くことができなかったが、9周目のターン8で外側に曲がることで追い抜いた。これによりターベイはフラインスとフェリックス・ダ・コスタの挑戦をしのぐしかなかった。^{[38] [39] [40]}

10周目にターベイはフラインスに7位の座を明け渡した。^[1]フィールドの大半は最初の10周でリズムをつかみ、その結果ラップタイムが短縮し始めた。ベルニュとバードはゆっくりとディ・グラッシに近づいていたが、彼を攻撃できる位置にはいなかった。^[44] 15周目の終わりに、フェリックス・ダ・コスタはターベイよりも遅くターン1でブレーキをかけ、8位になった。次のラップでは、ブエミが最初のコーナー進入でサラザンをパスし、5位になった。^{[39] [ 43] [33]} 18周目に、10位だったピケはパワーの問題でストレートで減速し、フィールドの最後尾に落ちた。彼はその周に2台目の車に乗り換えるために早めにピットインした。^{[33] [40] [45]}ベルニュとバードはレース前半を通して接近して走った。ピットストップ前にバードの方が速いように見え、22周目にターン3と4の間でベルニュを追い抜こうとしたが、接触してしまった。バードのフロントウイングとベルニュの右サイドポッドは衝突で損傷した。^{[43] [46]}これに先立ち、ブエミは22周目にチームメイトのプロストを抜いて4位となり、次の周に義務的なピットストップが始まる前にベルニュとバードに迫った。^{[33] [40] [47]}

セナ、ハイドフェルド、アプトはレース終盤に向けてより多くの電気エネルギーを使えるようにするためコースに留まった。^[38]ピットストップ後、ディ グラッシはリードを保ち、26周目を終える頃には6.5秒差までリードを広げた。 ^[33]次の7周は、狭いコースで追い越しが難しく、レースは停滞した。^[40]しかし、バードとブエミの3位争いは33周目に勢いを増し、ブエミはファステストラップを連発して、チームメイトのベルニュにまだ迫っていたバードに迫った。^{[39] [40]}ブエミの方が速かったが、バードはコースの広い部分を利用して次の7周で3位の座を守り、ブエミは34周目にバックストレートでファンブーストを使ってバードを追い抜こうとしたが失敗した。^{[39] [42] [43]}ハイドフェルドは39周目に1分2.323秒のファステストラップを記録し、2ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。^[1] 40周目にバードはブエミを内側からブロックしようとしたが、ターン1の進入時に路面の凹凸に巻き込まれ、オーバーステアになり、リアブレーキを軽くロックした。 ^{[33] [38] [41]}バードはターンのランオフエリアに乗り上げ、素早くUターンしてコースに戻ったが、ブエミが3位を継承したため6位に落ちた。^{[44] [48]}

ラップの終わりに近づくと、ディ グラッシが楽にレースに勝つと思われ、ブエミがベルニュに迫って2位に入ったが、レースは直後に事故で中断された。^{[44] [33]}最終コーナーに差し掛かると、馬は激しくプッシュしていたが、コーナーの出口で車体後部のコントロールを失い、左側の壁にクラッシュした。^{[40] [42] [43]}馬に怪我はなかったが、このクラッシュによりセーフティカーが出動し、レースは終了となった。トラック作業員が馬の車を動かして大量の破片を片付けることができなかったためである。^{[38] [42]}セーフティカーの後ろでは追い越しが禁止されているため、ディ グラッシは2年連続、今シーズン3度目、そしてキャリア4度目の優勝を果たした。^{[38] [44]}ベルニュは2位で今シーズン初の表彰台を獲得し、ブエミは3位となった。バードは6位、フラインスとフェリックス・ダ・コスタは7位と8位となった。セナとアプトは電気エネルギーの優位性を活かしてトップ10入りを果たした。ダンブロジオはハイドフェルドとNextEVのピケとターベイを抑えて11位でフィニッシュした。コンウェイとデ・シルベストロが最終的にドライバーに選ばれた。^[38]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ディ・グラッシはバードがタイヤをスピンさせた後、「これまでで最も完璧なスタートを切った」と感じたと語った。バードが再びリードを奪うのを防ぐためにミラーをちらっと見たと語り、「トラックの内側も外側も、トラックの周りで人々が応援しているのを見て…今日ここで行われたことはただただ素晴らしい。ここでもっと何度もレースをし、パリのような都市でレースをしたい。これがフォーミュラEの目的だ」と語った。^[49]ベルニュは、シーズンを通してチームメイトのバードの総合ペースに追いつけず、結果も平均以下だったため、考え方を変えて「負のスパイラル」を終わらせる必要があると語った。「車に本当に安心したことは一度もなく、チームに大いに助けられた。今シーズンはほぼ惨敗だったので、ホームレースで2位になったことはとても誇りに思う」。^[50] 3位のブエミは、冷たい空気のせいでブレーキが温まらず、1周では遅かったものの総合的には自分の車が最速だったと語り、「他の車に追いついて追い越したので、一度スピードが出れば大丈夫だということがわかった。シーズンの終わりまで懸命に頑張るだけだ」と語った。^[35]

バードはレース前半の2位争いについてチームメイトのベルニュを批判し、彼を「動くシケイン」と呼び、彼の方が速いドライバーだと信じていた。 ^[46]「彼がチームメイトでなかったら楽しかっただろう。これはDSにとってホームレースで、我々は2位と3位だったが、彼の方がはるかに速かったわけではない。我々は大きなチームのためにレースをしている。2台の車がウォールにぶつかるのを見たくはない。」^[41]ベルニュは接触とバードの行動に驚きを表明して反応した。^[46]ヴァージンのチーム代表アレックス・タイはレース後、バードをパスさせるためにベルニュにチームオーダーを出すことを検討したが、ベルニュの競争心とこれが彼のホームePrixであったことからそうしないことを選択したと認めた。^[46]プロストは、過去数戦でチームに影響を与えた問題の後、チームがまともな結果を出す必要があると述べ、勝利のためにはチームメイトのブエミと戦うと断言した。「ペースはどのレースもほぼ同じだった。我々は常にトップ5を争っている。ルーカス（ディグラッシ）とセブ（ブエミ）は今年は少し強くなっていると思うので、このようにチャンピオンシップを終え、毎レースで良いポイントを獲得できることを願っている。」^[51]

このレースの結果、ドライバーズチャンピオンシップではディ・グラッシとブエミの差が11ポイントに広がった一方、バードは6位でフィニッシュし、82ポイントで3位をキープした。ダンブロジオは9位でフィニッシュしたにもかかわらず64ポイントで4位を維持したが、5位のサラザンとの大きな差は6ポイントに縮まった。^[4]チームズチャンピオンシップでは、e.ダムス・ルノーはアウディ・スポーツABTとの差を1ポイントにしか広げることができず、ヴァージンは3位のドラゴンとの差を6ポイントに縮めた。マヒンドラは65ポイントで、シーズン残り3戦で5位を維持した。^[4]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1 –ポールポジション で3ポイント。 ^[19]
• ^2 –最速ラップ で2ポイント。 ^[19]

• ウィキメディア・コモンズにある 2016 年パリ ePrix に関連するメディア