2016 マラケシュ ePrix

2016 マラケシュ ePrix
2016-17年フォーミュラE選手権 12戦中第2戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2016年11月12日
正式名称	2016 FIAフォーミュラEマラケシュePrix [3]
位置	ムーレイ・エル・ハッサン・サーキット、マラケシュ、モロッコ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.971 km (1.846 マイル)
距離	33周、98.04 km（60.92 マイル）
天気	晴れ、気温 21.5 ～ 22 °C (70.7 ～ 71.6 °F)、路面温度 25 ～ 27.8 °C (77.0 ～ 82.0 °F)
出席	7,000
ポールポジション
ドライバ	フェリックス・ローゼンクヴィスト	マヒンドラ
時間	1:21.509
最速ラップ
ドライバ	ロイック・デュバル	ドラゴン・ペンスキー
時間	30周目に1:22.600
表彰台
初め	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-ルノー
2番	サム・バード	ヴァージン・シトロエン
三番目	フェリックス・ローゼンクヴィスト	マヒンドラ
ラップリーダー

2016年マラケシュePrix（正式には2016 FIAフォーミュラEマラケシュePrix）は、2016年11月12日にモロッコのマラケシュにあるムーレイ・エル・ハッサン・サーキットで7,000人の観客の前で行われたフォーミュラE 電気モーターレースである。これは2016-17フォーミュラE選手権の第2ラウンドであり、シリーズがアフリカ大陸を訪れた初めての機会であった。33周のレースは、 7位からスタートしたe.ダムス・ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミが優勝した。ヴァージンのサム・バードが2位、マヒンドラのドライバー、フェリックス・ローゼンクヴィストが3位だった。

ローゼンクヴィストは予選で最速ラップを記録してポールポジションを獲得し、義務的なピットストップラウンドまで他のドライバーを引き離してリードを守りました。ブエミは1周リードしていましたが、ピットインしました。ローゼンクヴィストはリードを取り戻しましたが、他のドライバーより1周早くピットインしたため、電気エネルギーを節約する必要がありました。これにより、ブエミは2人のドライバー間の時間差を縮め、27周目にローゼンクヴィストを抜いてトップに立った。ブエミはレースの残り時間その位置を維持し、優勝しました。レース中、2人のドライバーの間で2回のリードの交代がありました。

これはブエミにとって今シーズン2度目の連続優勝、シリーズ通算8度目の優勝となった。この結果により、ブエミはドライバーズチャンピオンシップでルーカス・ディ・グラッシとの差を22ポイントに広げた。ブエミのチームメイトであるニコ・プロストは4位から3位に、ローゼンクヴィストは4位に、バードは5位に浮上した。e.ダムス・ルノーは、シーズン残り10戦でチームズチャンピオンシップのアウディ・スポーツABTとマヒンドラ・レーシングとの差を19ポイントに広げた。

2016年2月、世界ツーリングカー選手権（WTCC）の主催者であるステファン・ルーは、フォーミュラEが「近い将来」にマラケシュの路上でレースを開催することに意欲的であると地元報道機関に発表した。^[4]マラケシュePrixはその後、2016年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2016-17スケジュールの一部として確認された。^[5]これはFIAフォーミュラE選手権の一部としてのレースの初開催であり、シリーズがアフリカ大陸を訪れた初めてのことであった。^[6]マラケシュePrixは、2016-17選手権の12のシングルシーター 電気自動車レースのうちの2番目であり、2016年11月12日にムーレイ・エル・ハッサン・サーキットで開催された。^[7] ePrix以前には、1958年にF1がカサブランカのアイン・ディアブ・サーキットでモロッコグランプリを開催するためにモロッコを訪れており、 2009年からはWTCCレースも開催されている。^[4] ePrixには10チームが2人のドライバーを擁していた。^[8]

レース前、e.ダムス-ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミは25ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のルーカス・ディ・グラッシに7ポイント、3位のニック・ハイドフェルドに3ポイント差をつけていた。ニコ・プロストは12ポイントで4位、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは10ポイントで5位だった。^[9]ルノー・e.ダムスは37ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、アウディ・スポーツABTとアンドレッティはそれぞれ18ポイントで2位タイだった。マヒンドラは16ポイントで4位で、5位のチームネクストEVに9ポイント差をつけていた。^[9]

ブエミは、マラケシュでのレースを楽しみにしているが、香港ePrixでの勝利を再現するのは簡単ではないことは分かっていると語った。2つのコースがいかに異なるかは分かっており、初めてマラケシュを訪れるのは「エキサイティング」だと語った。彼のチームは可能な限りあらゆる細部を最大化したいと考えており、ブエミはコースで運転するのが待ちきれないと語った。^[10]マヒンドラのドライバー、フェリックス・ローゼンクヴィストは、レースの目標はチームがシーズン前のラウンドで築いた勢いを継続することであり、少しでも学ぶことを犠牲にしてもできるだけ早く車から最大限の力を引き出したいと考えています。しかし、香港のサーキットとは異なる運転スタイルとリズムが求められるため、コースレイアウトが自分に合っているかどうかは不明だと語った。^[11]

反時計回りの2.97kmのコースレイアウトは10月17日に発表された。^[12] ネルソン・ピケ・ジュニアは、このコースはモーターレース専用に作られており、他のシリーズが以前にこのコースを訪れたことがあるため、高速サーキットになると感じていた。彼は、このコースは若干広くて楽で、ドライバーのスキルにあまり依存せず、レースの競争が激しくなるだろうと述べた。^{[13]ハイドフェルドは、このコースレイアウトではドライバーは}電気エネルギー管理が難しくなり、コースサイドバリアが多数あるため、フルコースイエローフラッグが提示されたり、セーフティカーが出動したりする可能性が高いと述べた。 ^{[11] WTCCでこのコースを走った} ヴァージンのホセ・マリア・ロペスは、より広いスペースを必要とするツーリングカーに慣れているため「トリッキー」であり、フォーミュラEの車両では広く感じるだろうと述べたが、追い越し操作のためのスペースは十分にあるとの考えを否定した。^[13]

土曜日の午後遅くのレースの前に、土曜日の午前中に2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[14]レース前の金曜日にはシェイクダウンセッションが行われ、ブエミが1分30.152秒の最速ラップタイムを記録した。これは2位と3位のテチータのローゼンクヴィストとジャン＝エリック・ベルニュよりも1秒速いものだった。 ^[15]最初の練習走行は、1時間前に夜が明けていたため、太陽が低く涼しい天候で行われた。^[16]ディ・グラッシは予選シミュレーションラップで200kW（270馬力）のパワーを使い、1分21.923秒のラップで最速となり、2位のプロストよりもほぼ0.2秒速いものとなった。ブエミ、ベルニュ、フェリックス・ダ・コスタ、ジェローム・ダンブロジオ、ローゼンクヴィスト、ミッチ・エバンス、ピケ、ステファン・サラザンがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[17]ロイック・デュバルがドラゴンの車を5分後に停止させたため、フルコースイエローフラッグが必要となった。エバンスはセッション後半の最初のコーナーでスピンしてワイドに走り、ロペスはターン11のバリアに衝突して車のサスペンションを損傷し、 ^[17]練習走行の大半を修理のためにピットレーンで過ごしたが、 ^[18]セッションの終盤に別の衝突でさらなる損傷が発生した。^[17] 2回目の練習走行では、ブエミが1分20.599秒で最速ラップを記録。ローゼンクヴィスト、ベルニュ、オリバー・ターベイ、デュバル、ダニエル・アプト、ピケ、フェリックス・ダ・コスタ、ディ・グラッシ、ハイドフェルドがトップ10に続いた。^[19]セッションは残り3分でバードが車体後部のコントロールを失い、ターン8のバリアに滑り込んで車体後部に大きな損傷を負い、サーキット上で停止したため、予定より早く終了した。^{[19] [20]}

土曜日の午後の予選は60分間行われ、5台ずつ4つのグループに分かれた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。全ドライバーは2周のタイムラップに制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合的に最も速い5人の競技者は「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイムラップに制限され、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[14]

最初の5人のランナーのグループでは、プロストがセッションのペースをつかみ、2位のフェリックス・ダ・コスタ、3位のロペスよりも0.3秒近く速かった。ダンブロジオと馬清華（最大出力ラップを完了できなかった）は、グループで最も遅い2人のドライバーだった。^[21]ブエミは、チームメイトのターベイより0.5秒速い、2番目のグループで最速のドライバーだった。ハイドフェルド、サラザン、エバンスがトップ5を締めくくった。^[21]第3グループでは、ベルニュが1分20.993秒で、どの競技者よりもグループ全体で最速の予選タイムを記録した。ディ・グラッシは、ターン6と7の間で壁との衝突をかろうじて回避し、総合12位で予選を通過した。^[22]チームメイトのアプトは、ディ・グラッシ、マロ・エンゲル（ベンチュリ）、そして計測された出力制限ラップでコースアウトしたデュバルに先んじて、グループで2番目に速かった。^[21]ローゼンクヴィストはすぐに全力で走り、第4グループで最速ドライバーとなり、バードに先行した。バードは最初はベルニュのペースに匹敵したが、その後リアタイヤが壁に接触してタイムを失った。^[23]ピケはファステストラップで3位だったが、その際に壁にヒットした。^[24] ロビン・フラインスとアダム・キャロル（ジャガー）は第4グループで最も遅いドライバーだった。キャロルはリアタイヤをロックして第1コーナーでワイ​​ドに走り、20位にとどまった。グループ予選の終了時に、ローゼンクヴィスト、ベルニュ、ブエミ、バード、ピケがスーパーポールの資格を得た。^[21]

ピケはスーパーポールでラップを試み、ターン9でタイヤが激しくロックして縁石を乗り越え、^[22]さらにウォールをかすめて^[23] 、 予選4位となった。^[21]バードはバランスを改善するために慎重な運転を選択し、3位に入った。^[23]ブエミはターン1のエイペックスを逃したが、0.140秒速くなり暫定ポールポジションに上がった。^[24]ローゼンクヴィストは第1セクターでブエミよりも速いタイムで計測ラップを開始した。彼はトラックの次のセクションでクリーンな運転をし、その後スムーズに走行して1分21.509秒のラップで1位に躍り出た。^[22]ベルニュはチームの操作ミスによりピットレーンを出て参加するための30秒間を逃したため、ラップタイムを記録できなかった。^[21]こうしてローゼンクヴィストは、自身とマヒンドラにとってフォーミュラEでの初のポールポジションを獲得した。^[24]予選後、ブエミは、漏れがあった可能性のある消火器を空にした後、車の消火器が3.25kg（7.2ポンド）軽量だったため、5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[25]ブエミは2,500ユーロの罰金を科せられた。^[26]ペナルティ後のグリッドの残りの順位は、アプト、プロスト、ブエミ、ターベイ、フリンス、フェリックス・ダ・コスタ、ハイドフェルド、ディ・グラッシ、ロペス、エンゲル、サラザン、エバンス、ダンブロジオ、マ、デュバル、キャロルとなった。^[1]

注:

• ^1 —セバスチャン・ブエミは消火器の重量不足により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[25]

フォーミュラEの特徴は「ファンブースト」機能で、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーです。ブーストを使用できる3人のドライバーはファンの投票によって決定されました。^[14]マラケシュレースでは、アプト、ブエミ、ディグラッシに追加のパワーが与えられました。^[27]レース開始時の天候は乾燥して晴れており、気温は21.5〜22°C（70.7〜71.6°F）、路面温度は25〜27.8°C（77.0〜82.0°F）でした。^[1]雨の予報はなく、コンディションは安定していると予想されました。^[7]合計7,000人がイベントに参加しました。^[2]レースが西ヨーロッパ時間16:00 （UTC+0）にスタートすると、^[28]ローゼンクヴィストは第1コーナー進入時にリードを保ったまま速いスタートを切った。^[29]バードはピケとベルニュを僅差で抑えて2位をキープした。^[30]アプトはスタートが遅いベルニュをターン1で外側から追い抜こうとしたが、ピケがタイヤをロックし、アプトが内側でプロストを抑えたため、両ドライバーともワイドに外れた。^[31]ハイドフェルドはスタートが遅く、フィールドを2つに分割してディ・グラッシを遅らせた。^[32]エンゲルとハイドフェルドはターン1と3の間で2度接触したが、両者とも車に大きなダメージを受けることなく走行を続けた。^[33]キャロルは1周目を終える頃には20位から17位に浮上し、チームメイトのエバンスは同じ距離で4つポジションを落とした。^[1]

1周目の終わりにはローゼンクヴィストがトップに立ち、バード、ピケ、ベルニュ、アプト、プロスト、ブエミ、ターベイ、フリンス、フェリックス・ダ・コスタが続いた。^[1]ローゼンクヴィストはファステストラップを記録して他の選手を引き離し始め、4周目の開始時にはバードに対して2秒のリードを築いた。^{[29] [30]}彼はチームに、ステアリングのダッシュボードには1ページしか表示されておらず、 ^[30]利用できる情報量が限られていることを伝えた。ブエミはターン7でチームメイトのプロストを外側から追い抜いて3周目に6位に浮上し、^{[29] [34]}ハイドフェルドがワイドに広がったためディ・グラッシに追い抜かれ11位となり、渋滞から抜け出した。^{[1] [34]}彼は2周後にフリンスを抜いて10位となった。ブエミは7周目のターン10でアプトより遅れてブレーキングし、5位に浮上した。^{[1] [32]}ベルニュはスタート・フィニッシュストレートでピケをドラフトし、ピケはタイヤをロックさせ、ベルニュは最初のコーナーで内側から彼をパスして9周目のスタートで3位に入った。ベルニュはすぐにバードに接近し始めた。^{[32] [34]}

10周目にプロストが第1コーナーでアプトを追い抜いたとき、アプトは7位に落ちた。アプトは大きな集団から身を守った。12周目までにブエミはより多くの電気エネルギーを利用でき、ピケに迫り、第7コーナーで内側から追い抜いて4位になった。^{[29] [34]}フェリックス・ダ・コスタの車両は12周目の第8ターンで停止したが、チームから無線で完全リセットの指示を受け、再び走行できるようになり、フルコースイエローフラッグの提示は回避された。^[30]その時までにはダ・コスタは最後尾に落ちており、後にレース初のリタイアとなった。^[34] 14周目までにローゼンクヴィストはバードに約5秒の差をつけていたが、^[29]ベルニュは1周あたり0.4秒以上の差でバードに追いついた。^[34]ベルニュは電気エネルギーが少なかったものの、^[27]バードを捕らえ（ベルニュはブエミに追突した）、15周目の開始時にバードが防御を怠る中、2位に浮上した。^{[1] [34]}次の周回から2台目の車に乗り換えるための義務的ピットストップが始まった。 ^[14]ローゼンクヴィストとベルニュがピットレーンに入ったとき^[30]ブエミとバードはもう1周サーキットに留まることを選択した。ブエミはより速く走っており、17周目のターン11でバードをオーバーテイクした。 ^[29]彼はターン11でブレーキを遅らせたが、コースアウトは免れた。^[35]ピケは電気系のトラブルに見舞われ、ポイント獲得のチャンスを失った。エンゲルはピットストップ後に電気系のトラブルで止まり、レースを短縮した。^[34]ピットストップ後、ローゼンクヴィストはトップに立ち、ヴェルニュとの4秒差を維持した。ターベイはディ・グラッシをパスしたが、ディ・グラッシはすぐに6位を取り戻し、チームメイトのアプトに迫り始めた。^[29]

20周目に、スチュワードがピットレーンでのスピード違反についてヴェルニュを調査中であると発表された。2周後にスチュワードはヴェルニュにドライブスルーペナルティを科し、^[36]優勝を争うチャンスを終わらせた。^[32]彼はアウディ スポーツ ABT の2台の前ではあったがプロストの後ろで5位に落ち、^[34]ブエミが2位を継承した。^[36]デュバルは24周目にパワートレインの問題でコース上に止まったが、マシンを再始動して18位で走行を続けた。 ^{[32] [36]}ローゼンクヴィストは他のドライバーより1周早くピットインして電気エネルギーを節約し、ファンブーストを使用して電気エネルギーをより多く利用し、エンジンを上げて惰性走行する必要が最小限だったため、ブエミは1周あたり約2秒差で彼に迫ることができた。^{[30] [32] [36]}ディグラッシは27周目のターン6でチームメイトのアプトを抜いて6位に浮上した。 ^[34]その後すぐにブエミはローゼンクヴィストを抜き、ブレーキを遅らせ、ターン11で外側から追い抜いてトップに立った。^{[30] [32]}ロペスはフリンスを抜いて10位に浮上した。^[34]ベルニュはプロストを抜こうとしたができなかったため、ディグラッシに追いつかれた。^[36]ベルニュはポジションを守ったが、ディグラッシはターン7で彼を追い抜いて5位に浮上した。^[34]

デュバルは30周目に1分22.600秒というレース最速ラップを記録し、1ポイントを獲得した。 ^{[1]ローゼンクヴィストは}バッテリーのエネルギー消費を節約しようと苦戦して減速し、バードに追いつかれた。 ^[36]バードはローゼンクヴィストの横をすり抜け、31周目の第8コーナーでブレーキング中に追い抜いて2位となった。^{[29] [32] [34]}ローゼンクヴィストは電気エネルギーの節約に集中し続け、レースを終えた。 ^[34]最終ラップ、ピケがブレーキをロックした後、エバンスはコースアウトしてコースアウトし、コースサイドのバリアに衝突したが、走行を続けることができた。デュバルは同じラップで2度目のマシン停止を行った。^{[32] [36]}ブエミはリードを保ち、2年連続2勝目、通算8勝目を獲得した。^{[30] [36]}バードは3位のローゼンクヴィストを抑えて2位でフィニッシュした。プロストは4位、ディ・グラッシは5位だった。^[29]アプトとターベイは最終ラップでベルニュを抜いて6位と7位になった。^[30]ハイドフェルドとロペスはポイント獲得上位10位を占めた。フラインス、サラザン、ダンブロジオ、キャロル、マ、ピケ、エバンス、デュバルが最終的に順位を確定させた。^[29]レースでは4回の首位交代があり、2人のドライバーが先頭に立った。ローゼンクヴィストの26周のリードはどの選手よりも長かった。ブエミは2回、合計7周をリードした。^[1]

上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアに語った。ブエミは勝利を喜び、自分の車は両方とも「素晴らしい」、車のバランスは「本当に良かった」と語った。^[37]彼は、自分のチームは彼の車が効率的であること、そして彼が予想外のポジションでレースをスタートした後、それを利用する必要があったことを認識していたと述べた。^[37] 2位のバードは、マラケシュでポイントを獲得できてうれしく、表彰台に上がったことは勝利のようだったと語った。^[37]彼は、2回目のフリープラクティスでのクラッシュの後、自分の車はブエミや3位のドライバーほどうまく機能せず、バランスに苦労したと明かした。^[35]ローゼンクヴィストは、2回目のフォーミュラEイベントで初のポールポジションと表彰台を獲得したことへの衝撃と期待を語った。彼は、自分のチームが予選用の車を良い水準に仕上げ、その速いペースを認識しており、来年のレースに自信を持っていることを明らかにした。^[38]

ベルニュは、ピットレーンでスピード違反が見られなければレースに勝てたと主張した。彼は、スピード制限ボタンの故障が原因だと主張した。状況を「非常に苛立たしい」と表現し、「私はローゼンクヴィストより速く、ブエミはかなり後ろにいた。そうすると、彼は私に追いつくためにエネルギーを費やしただろうが、追い抜くための余分なエネルギーはなかっただろう」と述べた。^[39]マヒンドラのチーム代表ディルバグ・ギルは、ブエミの存在がベルニュを遅らせたか、または彼がより多くの電気エネルギーを消費する原因になっただろうことに同意した。彼は、ローゼンクヴィストがベルニュの挑戦をかわすことができただろうと感じたと述べた。^[39]エンゲルは完走できなかったことに失望した。彼は、問題が車に影響していなければトップ10でフィニッシュしていたと主張し、チームが午前中に車のバッテリーを交換したことを明らかにした。「私たちのレースペースは強く、エネルギー管理は良かったので、第2スティントを楽しみにしていたが、実際にはそれは来なかった。」^[33] e.ダムス・ルノーのチーム代表ジャン＝ポール・ドリオは、ブエミの5グリッド降格ペナルティはスポーツ規則の安全違反であり、彼らにはコントロールできないものであると明かした。彼は、ブエミが予選で縁石に乗り上げた後に2本のワイヤーが外れたと考えていると語った。^[40]

この結果により、ドライバーズチャンピオンシップにおけるブエミのリードは22ポイントに広がり、2位のディ・グラッシは3位のプロストにさらに4ポイント差をつけられた。ローゼンクヴィストは19ポイントで4位に、バードは18ポイントで5位に浮上した。^[9] e.ダムス・ルノーは1位と4位でフィニッシュしたことで、チームズチャンピオンシップでアウディ・スポーツABTとの差を38ポイントに広げたが、アウディ・スポーツABTはマヒンドラと同点となった。ヴァージンは4位に浮上し、アンドレッティはシーズン残り10戦で5位に後退した。^[9]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^3  — ポールポジションで3ポイント。 ^[1]
• ^4  — 最速ラップで1ポイント。 ^[1]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• FIA WTCC モロッコ レース