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2012 FIAフォーミュラワン世界選手権は、FIA フォーミュラワンモーターレースの第66シーズンでした。モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）によって、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められているフォーミュラワンカーのモーターレースシリーズである第63回FIAフォーミュラワン世界選手権が開催されました。選手権は20ラウンドで争われ、3月18日にオーストラリアで始まり、11月25日にブラジルで終わりました。2012年シーズンには、テキサス州オースティンの専用サーキットであるサーキットオブジアメリカズで開催されたアメリカグランプリが復活しました。 2011年に市民の抗議により中止された後、バーレーングランプリもカレンダーに復帰しました。[1]
シーズン序盤は波乱に富み、チャンピオンシップの最初の7レースで7人のドライバーが優勝するというシリーズ記録を打ち立てた。 6月のヨーロッパグランプリで、フェラーリの フェルナンド・アロンソが今年2度目の優勝を果たし、チャンピオンシップの有力候補に躍り出た。アロンソはその後の7レースでもチャンピオンシップ首位の座を維持し、ドイツで3度目の優勝を果たしたほか、イギリス、イタリア、シンガポールで表彰台に上った。しかし、ベルギーと日本での1周目のリタイアがライバルに追いつかれ、アロンソと同じく2度のタイトル獲得経験を持つディフェンディングチャンピオンの セバスチャン・ベッテルがシーズン第16戦で首位に立った。ベッテルもシーズンを通して苦戦した。マレーシアではバックマーカーとの接触によりポイント圏外でフィニッシュし、ヨーロッパとイタリアのグランプリではオルタネーターの故障で貴重なポイントを失い、アブダビでは予選から除外されたためピットレーンからのスタートとなった。ベッテルはアロンソに13ポイントのリードを持ってシーズン最終戦に臨んだ。アロンソが世界ドライバーズチャンピオンになるチャンスを得るには表彰台に上がる必要があったが、セーフティカー導入下での消耗戦でベッテルは6位でフィニッシュし、3年連続のチャンピオンシップ獲得に必要なポイントを獲得した。63年にわたるF1の歴史上、3人目のドライバーとなった。世界コンストラクターズ選手権では、セバスチャン・ベッテルがアメリカグランプリで2位に入ったことで、レッドブル・レーシングが3年連続のタイトルを獲得した。
2012年シーズンは、最初の7レースで7人の異なるドライバーが優勝しただけでなく、いくつかの記録も破った。シーズンのカレンダーには20レースが含まれ、2005年に初めて樹立された19レースという以前の記録を破った。セバスチャン・ベッテル、フェルナンド・アロンソ、ジェンソン・バトン、ルイス・ハミルトン、キミ・ライコネン、ミハエル・シューマッハの6人の現・元世界ドライバーズチャンピオンがシーズンを開始し、 1970年に樹立された5人の記録を破った。[2]
7度の世界チャンピオン、ミハエル・シューマッハにとって、これは最後のシーズンとなり、 2012年のブラジルグランプリ後、彼は2度目のF1引退を発表した。
チームとドライバー
2012年のF1世界選手権には、以下の12チームと25人のレースドライバーが出場した。[5] FIAは2011年11月30日に暫定エントリーリストを発表し、[6]グリッドは2月17日に確定した。[7]全チームがピレリ製のタイヤを使用して競技に臨んだ。[8]
フリープラクティスドライバー
金曜日の練習セッションでは、チームからサードドライバーまたはテストドライバーとして 8 人のドライバーがエントリーしました。
チームの変更
2011年11月にジュネーブで開催されたF1委員会の会議で、いくつかのチームがコンストラクター名を変更する許可が与えられました。コンストラクター名は、FIAによって実質的にチームを所有する団体として認められており、そのチームのすべての結果はコンストラクター名に帰属します[36] 。最終承認は同年12月に世界モータースポーツ評議会によって行われました。 [35] [37]
- ロータスはチーム代表のトニー・フェルナンデスがケータハム・カーズを買収したことを反映してケータハムとして知られるようになった。[38] [39]
- ロータス・カーズがタイトルスポンサーシップ・プログラムをF1のチームやGP2およびGP3シリーズのサポートに拡大した後、ルノーはコンストラクター名をロータスに変更した。[40]
- ロシアのスポーツカーメーカーであるマルーシャ・モーターズがチームの所有権を拡大したことを受けて、ヴァージンはマルーシャとなった。[41] [42]
名前の変更の結果、チーム・ロータスとロータス・ルノーGPは、ロータスの名前の使用をめぐる継続中の論争が「友好的な結論」に達したことで終了したと宣言した。 [43]和解の正確な条件は秘密にされていたが、共同声明ではロータスとチーム・ロータスの名前の権利がグループ・ロータスの所有権に移譲されることが詳述された。[44]
ウィリアムズは、 2012年と2013年のシーズンはルノーのエンジンを使用し、2014年には次世代のエンジン規則に基づいて再びルノーのエンジンを使用するオプションがあることを発表した。[45]ルノーは以前、チームが4回の世界ドライバーズチャンピオンシップと5回の世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した1989年から1997年までウィリアムズにエンジンを供給していた。30年の歴史の中で最悪のシーズン[46] （世界コンストラクターズチャンピオンシップでわずか5ポイントで9位に終わった）の後、チームは技術的なレビューを受け、元マクラーレンのデザイナーであるマイク・コフラン（ 2007年のF1スパイ活動論争での役割により出場停止処分を受けていた）をチーフデザイナーとして採用し、ジェイソン・サマービルを空力責任者に昇進させた。[47]同様に、マルーシャ（当時はヴァージン・レーシングとして知られていた）も再編され、マルーシャ・モーターズと取締役会による技術レビューの後、シーズン半ばにヴィルト・リサーチと袂を分かった。 [48]チームはまた、マクラーレンとの技術提携を発表し、マクラーレンのテスト施設へのアクセスとヴィルト・リサーチ施設の購入を認めた。[49]
2011年インドグランプリの1週間前、フォースインディアはサハラグループがチームの株式42.5%を1億ドルで購入したと発表した。 [50]この投資により、サハラグループとチーム代表のビジェイ・マリヤはチームの株式を同等に保有することになり、チームディレクターのミヒール・モルが残りの15%を管理することになった。売却条件に基づき、サハラグループはフォースインディアの命名権スポンサーとなった。メルセデスGPもチーム名を変更し、メルセデスAMGとなると発表した。新しい名前はメルセデス・ベンツの高性能高級ロードカーブランドであるAMGに由来している。 [51]
HRTのチーム代表コリン・コレスが正式に退任した。チームはチーム本部のスペインへの移転を理由に辞任した。[52]元ミナルディのドライバー、ルイス・ペレス＝サラがコレスの後任としてチーム代表に就任した。[53] 2012年1月、チームはバレンシアの新施設に移転し[54]、その後マドリードのカハ・マヒカの恒久的な施設に落ち着いた。[55]
ペーター・ザウバーは韓国グランプリの1週間前にザウバーF1のチーム代表を正式に辞任し、チームのCEOであるモニシャ・カルテンボーンを後任に任命した。[56]カルテンボーンの任命により、彼女はF1の63年の歴史の中で初の女性チーム代表となった。[57]
ドライバーの変更
2012年シーズンはドライバー交代があった。ロータスはヴィタリー・ペトロフの契約オプションを行使しないことを選択し、 [18] [58]ブルーノ・セナに新しい契約をオファーしなかった。 [18]ペトロフとセナに代わったのは、 2シーズンの世界ラリー選手権 を終えてスポーツに復帰した2007年 世界ドライバーズチャンピオンの キミ・ライコネンと、 2年間のブランクを経てスポーツに復帰したGP2シリーズ 現チャンピオンのロマン・グロージャンだった。 [18]ペトロフは後にケータハムでヤルノ・トゥルーリと交代した。[7]トゥルーリの交代により、シーズン開幕戦は1973年のドイツグランプリ以来初めて、グリッド上にイタリア人ドライバーがいないレースとなった。セナはウィリアムズに移籍したが、[24]チームは以前からそのシーズンに向けてライコネンの獲得を試みていた。[59] [60]セナは、記録破りの19シーズンを終えてF1を去ったルーベンス・バリチェロの後任となった。その後、 2012年シーズンにインディカーに移籍し、KVレーシングテクノロジーに加入した。[61]
ライコネンやグロージャン同様、ニコ・ヒュルケンベルグもF1に復帰し、ポール・ディ・レスタとともにフォース・インディアに加入した。[20]エイドリアン・スーティルはフォース・インディアとその前身であるスパイカーとミッドランドで6年間を過ごしたが、チームを離れた。[20]彼は当初ウィリアムズでのドライブを求めたが、2011年12月に交渉が決裂した。[62]スーティルは後に刑事訴訟の対象となり、2011年の中国グランプリ後に上海のナイトクラブでルノーの上級チームメンバーをグラスで暴行したとして重傷害の罪で起訴された。[63]スーティルは有罪判決を受け、18ヶ月の執行猶予付き懲役と20万ユーロの罰金の支払いを命じられた。[64]それにもかかわらず、スーティルは2013年シーズンにフォース・インディアに復帰した。[65]
スクーデリア・トロ・ロッソは、ハイメ・アルグエルスアリとセバスチャン・ブエミを残留させず、代わりにダニエル・リカルドと2011年 フォーミュラ・ルノー3.5シリーズで準優勝したジャン＝エリック・ベルニュを起用した。[22]リカルドは、 2011年イギリスグランプリでHRTに配属される前は、チームのテスト兼リザーブドライバーを務めており、ベルニュは2011年シーズン後半にチームの限定的なテストスケジュールを完了していた。セバスチャン・ブエミはレッドブル・レーシングのテスト兼リザーブドライバーとなり、トヨタからTS030ハイブリッドを運転してル・マン24時間レースに出場した。[66] [67]アルグエルスアリはHRTからシートをオファーされたが断り[68] 、代わりにタイヤサプライヤーのピレリにテストドライバーとして加わり、元ヴァージン・レーシングのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシとともにレースで使用するタイヤコンパウンドを開発した。[69]
ペドロ・デ・ラ・ロサとナレイン・カーティケヤンがHRTでF1に復帰した。[26] [27]デ・ラ・ロサは2010年のイタリアグランプリ以来フルタイムのドライバーではなかったが、 2011年シーズンの大半をマクラーレンのテストドライバーとして過ごし、ザウバーでレースに1回出場した。カーティケヤンは2011年のイギリスグランプリ前にチームから外され、代わりにリカルドがドライバーに選ばれた。彼もまたインドグランプリで1レース出場したが、2012年シーズンが始まるまでチームを離れた。 2011年にHRTでドライブしたヴィタントニオ・リウッツィはインディアンi1スーパーシリーズに参加した。[70]その後シリーズは2013年に延期されたが[71]、リウッツィはチームのシートを維持できなかった。 3月のHRT F112の発表会では、リウッツィは元GP2シリーズドライバーのダニ・クロスと、 F1カーに乗った初の中国人ドライバーである馬清華とともに、チームのテストドライバー兼リザーブドライバーの一人として確認された。[33] [72]
ジェローム・ダンブロジオは2011年のブラジルグランプリ後にマルーシャ（当時はヴァージン・レーシングとして知られていた）を去った。[29]彼は後にロータスF1に第3ドライバーとして加入した。[73] 2011年のGP2シリーズ でアダックスから4位に入ったシャルル・ピックは、ダンブロジオに代わってマルーシャ に加入した。[29]
シーズン途中の変更
このシーズンはドライバー交代が1回のみで、これはロータスのドライバーであるロマン・グロージャンがベルギーグランプリのスタート時に多重衝突を引き起こした責任があるとレーススチュワードに見出されたためである。彼は衝突における役割により1レースの出場停止と5万ユーロの罰金を科せられ、イタリアグランプリを欠場せざるを得なくなった。[74]彼の代わりにチームのテスト兼リザーブドライバーであるジェローム・ダンブロジオが就任した。[19]グロージャンは次戦シンガポールでチームに復帰した。[75]
カレンダー
カレンダーの変更
新規および復帰レース
- 2011年のバーレーングランプリが中止された後、[1] [77]レースは2012年シーズンに復活し、暫定的に10月に開催されることとなった。[78]最終版のカレンダーではレースは4月に前倒しされた。[79]
- 2011年のドイツグランプリがニュルブルクリンクで開催された後、ドイツグランプリは、会場を交互に開催するというイベントの方針に沿って、ホッケンハイムに戻った。 [80]
- 2010年5月、テキサス州オースティンで2007年のインディアナポリス以来となるアメリカグランプリの開催地となることが発表された。サーキット・オブ・ジ・アメリカズとして知られるこの会場は、イベントプロモーターのタヴォ・ヘルムンドと1993年モーターサイクル世界グランプリチャンピオンのケビン・シュワンツ[81]が、ドイツ人建築家兼サーキットデザイナーのヘルマン・ティルケ[82]の協力を得て設計した、真新しい専用常設サーキットとなる。2011年11月、バーニー・エクレストンは「[運営]会社内での意見の相違」[83]の後でレースの開催に「わずかな」疑問を表明し、サーキットオーナーとレース主催者に対し、12月7日[84]までに意見の相違を解決しなければイベント自体が消滅する恐れがあると期限を設定した。この期限はFIA世界モータースポーツ評議会の会議と2012年最終カレンダーの発表と同日であった。[85]最終カレンダーにはレースも含まれており、[79]エクレストンは新たな取り決めがなされたこと、イベント主催者が2012年のサーキット認可料を支払ったことを確認した。[86]レースは当初6月に開催される予定だったが、テキサスの夏の暑さとそれがチーム、ドライバー、観客に与える影響に対する懸念、[87]およびレース主催者がレース認可料の重要な期限に間に合わなかったことを受けて、シーズン最後から2番目のイベントに延期された。[88]
失敗したレース
- トルコグランプリは当初暫定カレンダーに含まれていたが[89] 、フォーミュラワン・マネジメントとイベント主催者が契約更新に合意できなかったためカレンダーから削除された。2011年8月、レース主催者はバーニー・エクレストンとカレンダーへの復帰交渉中であることを明らかにした。[90]しかし、同月後半にレースはカレンダーから削除された。[91]最終的にはCOVID-19パンデミックにより2020年に復活することになった。[92]
変更点
ルールの変更
技術規制
- 2011 年シーズンには、ドライバーがスロットルを操作していないときに燃料をエンジンに流して排気ガスを発生させ、それをディフューザーに導くことでダウンフォースを生み出す「オフスロットル ブロウン ディフューザー」を走らせたチームが見られました。このコンセプトは当初、段階的に禁止され、チームができることとできないことに関するルールが次第に厳しくなり、2011 年のイギリス グランプリ以降は全面禁止となりました。しかし、段階的な禁止は物議を醸し、いくつかのチームが全面禁止を回避する許可を申請して取得しました。FIA とエンジン製造業者の協議の後、元の規制が復活し、全面禁止は 2012 年まで延期されました。2012 年の規制では排気管のデザインが規定され、チームは排気管の位置に関する厳しい制約に同意しました。その結果、排気管は 2011 年よりもずっと高い位置から車体から排出され、ディフューザーの近くではなくなりました。[93]ウィリアムズ[94]やメルセデス[95]を含むいくつかのチームは、禁止に直面しながら、アブダビでの若手ドライバーテストを2012年シーズンの部品をテストする機会として利用しました。2011年10月、改正された規則の明確化が発行され、「エキゾチック」なエンジンマップを事実上禁止しました。 [96] 11月には、ダウンフォースを向上させるために排気ガスを車の一部に吹き付ける慣行を完全に禁止するさらなる改正が導入されました。これは、いくつかのチームが特定の条件下で許可するよう求めたことを受けてのことでした。[97] 2012年2月には、メルセデスがFIAに、チームが部分的に吹き付けられたディフューザーを使用し続けることができる規則の抜け穴を警告したことで、さらなる改正が行われました。FIAは、エンジンの電子制御ユニットを制御するソフトウェアを書き直して、抜け穴を塞ぐことで対応しました。[98]
- 7月のドイツグランプリでは、FIAの技術代表ジョー・バウアーが、レッドブル・レーシングのエンジンマップが技術規則に違反する可能性があると指摘した後、レッドブル・レーシングはレース・スチュワードに報告された。[99]レッドブルは、特に中速コーナーで、レッドブルRB8のトルクとスロットルの開度との関係を操作し、より多くの空気が排気管とディフューザーを通過し、より多くのダウンフォースを生成したとして告発された。スチュワードの言葉によれば、レッドブルは技術的に規則に違反していなかったため、不正行為はなかったが、FIAは1週間後のハンガリーグランプリを前に、スロットルマッピングを規制する規則を書き換えて、この慣行を完全に禁止する計画を発表した。 [100]この規則変更により、チームはシーズン最初の4レースのいずれかで使用したエンジンマップを提出する必要があり、これは「リファレンスマップ」として知られるようになった。スロットルマップのその後の変更には、 6,000rpmを超えるトルク出力が参照マップで指定された出力の2％以内であれば、FIAの承認が必要になる。[101] FIAが指定した「例外的な大気条件」のレースでは、さらなる変更が許可される。[101]
- 2012年1月、FIAは「リアクティブ・ライドハイト」の使用を禁止した。[102]このシステムは、 2010年にロータスが初めて提案したが（2012年まで適用されなかった）、[103]ブレーキキャリパーとサスペンションプッシュロッドにある油圧シリンダーを使用して車のライドハイトを微調整し、レース中ライドハイトを最適なレベルに保ち、ブレーキング中に安定性を提供した。[104] FIAは当初この装置を合法と承認し、[105]フェラーリ[106]やウィリアムズ[107]を含むいくつかのチームが、1週間後に禁止される前にFIAに独自バージョンの装置の計画を提出した。 FIAは後に、リアクティブ・ライドハイト・システムが技術規則第3.15条に違反していることを確認した。同規則では、「サスペンションによって生み出される空力効果は、サスペンションの主機能に付随するものでなければならない」および「車両の空力に影響を与える装置は、車両のバネ下部分に対して動かないようにしなければならない」と規定されている[108]。さらに、このシステムの主な目的は、ブレーキング時の安定性ではなく空力的ゲインを得ることであり、リアクティブ・ライドハイトの使用は、サスペンションシステムを規定する技術規則第10.2条に基づいて異議を申し立てられる可能性があると指摘した[109] 。
- 2012年の技術規則には、車のノーズの形状変更が含まれている。2012年以前の規則では、ノーズの高さは地上62.5センチメートル（24.6インチ）まで許可されていたが、スポーツコードの改訂により、最大許容高さはフロントバルクヘッドから150mm前方の55センチメートル（22インチ）に引き下げられた。[110]これにより、チームは車のノーズアセンブリに沿って高さが目に見えて変化する車を設計したため、車は「カモノハシ」ノーズで発売された。[111] メルセデスAMGのチーム代表ロス・ブラウンは、特徴的なノーズ形状は「いくつかのチーム」が2011年のシャシーを2012年の車のベースとして使用したいと考えたことによるものだと説明した。[112]
- ドライバーはもはや「ジョーカー」ギアボックス交換を行うことは許可されなくなった。2012年以前は、ドライバーはシーズン中に5位のグリッドペナルティを受けることなくギアボックスを1回交換する権利があった。このシステムは2012年に廃止され、ドライバーは5レースに1回しかギアボックスを交換できなくなった。[113]
- 2012年から、シーズン前のテストに参加する前に、すべての車両はFIAの義務的な衝突テストに合格する必要があった。[114]以前は、衝突テストに合格することはシーズンの最初のレース前の要件のみでした。2012年シーズンの衝突テストは、以前の年よりも厳格になります。[115]
- 2011年11月にジュネーブで開催されたF1委員会の会議で、ピットストップ中にタイヤを交換するために使用されるエアガンでのヘリウムの使用が禁止されました。エアガンの回転速度が最大30％増加するにもかかわらず、ヘリウムを使用する慣行は、競争力の向上のために継続するには費用がかかりすぎると判断されました。[116]
- 2012年のアブダビグランプリでは、FIAは「トリックブレーキ」装置の使用を禁止した。これは、ブレーキの熱で形が変わるバイメタルストリップを使用してブレーキダクトを開閉し、特定の条件下でブレーキ効率を向上させる装置である。これは、自動車の走行中にブレーキシステムに変更を加えることが許されるのはドライバーが直接制御する場合のみであると規定するスポーツ規則第11.4条に違反しているとみなされた。[117]
スポーツ規則
- 2009年に禁止された後、シーズン中のテストは2012年に復活し、2012年選手権のヨーロッパ大会に先立ち5月1日にムジェロでテストが開催されました。 [118]チームはシーズン中に15日間しかテストを行うことができなかったため、ムジェロテストに対応するためにシーズン前の冬季テストスケジュールが短縮されました。[119]
- 2011年9月のFIA 世界モータースポーツ評議会の会議で、加盟組織の代表者は、 FIA公認のすべての選手権における二重振れ黄旗の規則を改正することを決議した。この改正により、トラックマーシャルがサーキット内またはサーキット脇で作業しているときに二重振れ黄旗が提示されることになる。[120]
- タイヤサプライヤーのピレリは、チームが個々のレースで供給された各コンパウンドを使用するように促すため、2012年シーズンのタイヤコンパウンドを改訂した。[121]ピレリは、変更により、硬いコンパウンドと柔らかいコンパウンドのラップあたりの差が、2011年の1.5秒から0.7秒に短縮されると予測した。[122]ピレリによると、入手可能な最も硬いタイヤコンパウンドは、最も柔らかいコンパウンドよりもわずか31%硬いだけである。比較すると、2011年に使用された最も硬いタイヤは、最も柔らかいタイヤよりも70%硬かった。[123]
- 複数のコンストラクターが名称変更を申請したことを受けて、[124] [125]チームは「コンストラクター」の定義をより明確にするよう求めた。[126]第六回コンコルド協定に定められた規則では、 BMWが2009年シーズン末にスポーツから撤退したにもかかわらず、ザウバーが2010年に「BMWザウバー」として競技するなど、いくつかのチームは必ずしも所有権を反映しない名称で競技することを余儀なくされた。これは、現在のコンストラクターとしての地位と、最終的な世界コンストラクターズ選手権の順位で上位10位に入ったチームに支払われるテレビ放映権の一部に対する権利を保持するためである。[127] [128]
- 2011年12月に開催された世界モータースポーツ委員会の最終会議で、スポーツ規則の一連の改正が発表された。その主なものは、セーフティカー（2010年に導入されたメルセデスベンツSLS AMGのまま）の下で周回遅れの車両すべてをピットレーンに戻る前に列から外すことができるという規則の再導入である[129] [130] [131]。これにより、ドライバーは周回遅れを解除し、クリーンな再スタートを確実に行うことができる。[132]
- 2011年に、燃料とタイヤを節約するために、偵察やインラップを短縮するためにサーキット周辺のアクセス道路を使用しているドライバーが目撃された事件が相次いだことを受けて、ドライバーは正当な理由がない限りサーキットの外に出ることは許可されなくなった。 [114]同様に、ドライバーがコーナーに入る際にディフェンスラインを選択した場合、通常のレーシングラインに戻ることは許可されない。[133]
- レースが無期限に中断されることを防ぐため、レースは最大4時間の制限時間で行われることとなった。これにより、理論上はレースが8時間以上続く可能性はなくなる。このルールは、雨で中断された2011年カナダグランプリに対応して導入された。このグランプリは、F1史上最長のレース記録となる4時間4分39秒を記録した。 [133]
- レースが中断されたときにピットレーンにいたドライバーは、サーキットに戻り、中断時に走行していたグリッド上の位置に着くことが許可された。[114]
- 2012年7月のイギリスグランプリでは、FIAはレース中、DRSゾーンと同じセクターで黄旗が掲示されている間、抗力低減システム（DRS）の使用を無効にした。[134] この措置は、ヨーロッパグランプリで黄旗が掲示されている間にミハエル・シューマッハがDRSを作動させたのが観察された事件を受けて行われた。 [135]
その他の変更
- 2011年7月、スカイスポーツとBBCの間で、英国におけるF1の共同放送契約が発表された。[136] [137]この発表は物議を醸し、ファンや観察者から非常に否定的な反応が寄せられた。[138] [139]これまではコンコルド協定の条項によりF1はペイパービューのみで放送できないと考えられていたが、スカイスポーツとBBCが提案したような共同放送はコンコルド協定では妨げられていなかった。[140]この放送契約の物議を醸した性質から、下院の文化・メディア・スポーツ委員会はバーニー・エクレストンと「BBCの幹部」、局長マーク・トンプソンらを呼び、放送契約の詳細について質問に答えるよう求めた。[141]
- 2011年12月、レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリは、物議を醸した資源制限協定の実施をめぐる長引く議論の末、 FOTA（フォーミュラ・ワン・チーム協会）を脱退した。 [142] [143]しかし、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、コスト削減策へのチームの取り組みを再確認し、チームやメーカーが喜んで利用すると感じた資源制限協定の抜け穴に対するチームの懸念を強調した。[144] 1週間後、ザウバーも組織を脱退したが、スイスのチームは会員資格終了の理由を公にしなかった。[145] 2012年2月、レッドブル・レーシングの姉妹チームであるスクーデリア・トロ・ロッソも、12月の最初の分裂以来組織を脱退したと報じられた。[146]
レース概要
プレシーズンテスト – ヘレス・デ・ラ・フロンテーラとバルセロナ
2012年シーズンの前には3回のテストセッションが行われた。1回はヘレス・デ・ラ・フロンテーラで、2回はバルセロナで行われた。これらのセッションでは、チームとドライバーがマシンに慣れる機会が与えられたが、チームはテストタイムがシーズンの走行順を反映しているとして正確性を軽視していた。[147]バルセロナでの2回目のテストでは、ロータスF1はシャーシの製造に重大な欠陥を発見し、4日間の走行を欠席せざるを得なかった。[148]一方、HRTとマルーシャは、HRT F112とマルーシャMR01の両方がクラッシュテストに不合格となったため、2012年型マシンで走行距離を完了することができなかったが、両チームともマシンのシェイクダウンを完了することができた。[149] [150]
「我々は、誰かが秘密を解き明かし、すべてを勝ち取ってしまうのではないかと恐れています。もちろん、それが我々なら別ですが！」
第1ラウンド – オーストラリア
シーズンはオーストラリアで始まった。ジェンソン・バトンはポールシッターのルイス・ハミルトンとレッドブルのマシンから早々にリードを奪ったが、残りのフィールドは第1コーナーでの接触で渋滞していた。バトンはレース中盤にセーフティカーが出て、ケータハムのヴィタリー・ペトロフが故障して回復した後も、最後まで誰にも邪魔されずに走った。バトンはメルボルン・サーキットで3度目の優勝を果たし、セバスチャン・ベッテルはセーフティカーの恩恵を受けてハミルトンをパスした。[ 152]マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは後に、チームがレースの燃料積載量の計算を間違え、バトンがレース8周目から「厳しい燃料節約モード」を使わざるを得なくなったため、バトンの燃料は「限界を超えていた」と認めた。[153]ハミルトンはレース終盤にマーク・ウェバーの脅威にさらされたが、3位を確保した。ウェバーは4位でフィニッシュしたが、これは彼の地元グランプリでの最高成績である。一方、フェルナンド・アロンソはレース後半のパストル・マルドナドからのプレッシャーに耐え、5位でフィニッシュした。マルドナドのレースは、最終ラップで人工芝に乗り上げて壁に激突したことで終了した。 [154]キミ・ライコネンは予選セッションで不調に終わり、レースを17番手からスタートしたが、最終ラップの混乱を利用して2つ順位を上げて7位でフィニッシュした。一方、フェリペ・マッサとブルーノ・セナは、車が互いに絡まる奇妙な衝突の後で両者ともリタイアした。[ 155] HRTは、ドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサとナレイン・カーティケヤンが予選最速タイムの107%以内のラップタイムを記録できなかったため、2年連続で予選落ちとなった。 [156]
第2ラウンド – マレーシア
マクラーレンは2戦連続でグリッドの最前列を独占し、ルイス・ハミルトンが再びポールポジションを獲得した。HRTの2台はともに予選を通過したが、グリッドの最終列には22番手のマルーシャの シャルル・ピックから約2秒遅れて入った。 [158]レースでは、ハミルトンはジェンソン・バトンよりも良いスタートを切ったが、そのリードは長くは続かなかった。大雨でレースが中断し、グランプリは中止を余儀なくされた。[159] 1時間後にレースが再開されると、バトンはナレイン・カーティケヤンと接触し、新しいフロントウイングを交換するために予定外のピットストップを余儀なくされ、一方ハミルトンはピットストップが遅く、他の車が追い越す間、レーン内にとどまっていた。[160] フェルナンド・アロンソがトップの座を継承し、ザウバーのセルジオ・ペレスが意外な2位となった。ペレスはエクストリーム・ウェットタイヤに交換するために早めにピットインし、その後ピットレーンへのラッシュを利用して再スタート時に3位に浮上した。レースが進むにつれ、ペレスは乾きつつある路面でアロンソに急速に追いつき始めた。ダニエル・リカルドは38周目にドライタイヤに交換するために最初にピットインしたドライバーであり、これがさらなるピットインのきっかけとなった。ザウバーとペレスは、ペレスがアロンソの5秒遅れでピットインしたため、当初はピットストップが遅すぎたように見えたが、ペレスは以前と同じペースで2度の世界チャンピオンに追いつき始めた。ペレスは残り7周で0.5秒差まで迫ったが、ターン14でコースを外れて5秒を失った。後にペレスはそれが自分のミスだったと認めた。[161]彼はギャップを縮めることができず、アロンソは2秒差でレースに勝利し、チャンピオンシップで5ポイントのリードを獲得しました。[162]ペレスは2位で、初の表彰台を獲得し、ザウバーの独立チームとしての最高の結果となりました。[163]ハミルトンはマーク・ウェバーとキミ・ライコネンを抑えて3位でフィニッシュしましたが、バトンは14位に甘んじました。ブルーノ・セナは6位でフィニッシュし、 2011年にチームが獲得したポイントよりも多くのポイントを1レースで獲得しました。[164]セバスチャン・ベッテルはカーティケヤンと接触してパンクしたため、ポイント圏外でフィニッシュしました。[165]
第3ラウンド – 中国
選手権は3週間後に中国で再開され、レース前はロータスF1がメルセデスの リアウイングデザインの合法性に抗議した。[166] FIAは抗議を却下し、メルセデスは車両を変更せずにレースを続けることを許可され、[167] ニコ・ロズベルグは2010年にF1に復帰して以来、自身とチーム初のポールポジションを獲得し、[168]ギアボックス交換のペナルティにより、ミハエル・シューマッハが2位に昇格した。[169]シューマッハは、最初のピットストップ後に車輪の1つが正しく取り付けられていないことが判明し、最終的にリタイアした。 ロズベルグはレース序盤でリードを奪い、2回のピットストップでレースを完走しようとする彼の試みは2位のジェンソン・バトンに脅かされたが、最後のピットストップでバトンのピットクルーがミスを犯し、ロズベルグはキミ・ライコネンに対して19秒のアドバンテージを得た。[170]ライコネンも同様の2ストップ戦略を試みていたが、レース終了の7周前にタイヤが摩耗し、1周で11ポジションを失った。これにより、ロズベルグはタイヤを温存するために慎重な運転を余儀なくされ、一方バトンは悲惨なピットストップから立ち直り、セバスチャン・ベッテルを抜いて2位となった。バトンは現ワールドチャンピオンに十分長い間引き留められ、ロズベルグはタイヤを温存することができ、グランプリで優勝した103人目のドライバーとなった。[171]この結果は、ファンジオが1955年のイタリアグランプリで優勝して以来、メルセデスにとってコンストラクターとしての初勝利でもあった。バトンは2位、ハミルトンは3回連続3位を獲得してバトンに2ポイントのチャンピオンシップリードをもたらした。レース前にチャンピオンシップをリードしていたフェルナンド・アロンソは9位で終わった。ロマン・グロージャンは、チャンピオンシップの開幕戦で2回リタイアした後、6位でフィニッシュし、F1で初のポイントを獲得した。[172]
第4ラウンド – バーレーン
バーレーンの政情不安が続いているため、レース中止を求めるメディアの憶測や世論の圧力が続く中、 [173] [174] FIAは中国グランプリで声明を発表し、バーレーングランプリは予定通り開催されることを確認した。[175]グランプリ前の週には、政府がレースを利用して「すべてが正常に戻ったことを外の世界に伝える」試みに対する抗議の波が再び起こり、 [176] [177]アムネスティ・インターナショナルなどの人権団体は、暴力的な取り締まりの中でレースを開催するという決定を批判した。[178]レースの3日前、無記名のレンタカーで移動していたフォース・インディアのメカニックの一団が、即席の検問所で火炎瓶事件に巻き込まれ、治安部隊が発射した催涙ガスに短時間さらされた。[179]負傷者や被害はなかったが、関与したメカニックのうち2人は国外へ出国することを選択した。[180]チームはその後、この事故にもかかわらずレースに出場する意向を発表した。[181]
セバスチャン・ベッテルは2011年のブラジルグランプリ以来初めてポールポジションを獲得した。ヘイキ・コバライネンは16位で予選を通過したが、これはケータハム（およびその前身であるチーム・ロータス）がドライコンディションで最初の予選を突破した2度目のことだった。[182]ベッテルはその後、キミ・ライコネンとのディフェンスにレースの大半を費やした後、 レースに勝利し[183] 、4度目の優勝を果たした。11番手からスタートしたライコネンは、順位を上げるためにソフトタイヤを追加で使用した。チームメイトのロマン・グロージャンは3位でフィニッシュした。グロージャンは当初ベッテルのリードに挑むだけのペースを見せていたが、ライコネンと異なりフレッシュタイヤを追加で持っていなかったため、最初のピットストップ後に現チャンピオンとの差を詰められてしまった。ルイス・ハミルトンは再びピットストップの遅れに阻まれ、8位でフィニッシュした。[184]彼は後にニコ・ロズベルグと口論になり、ロズベルグはハミルトンが自分のポジションを守るためにサーキットの境界を越えるよう強制したとしてスチュワードに報告したが、ハミルトンはペナルティを受けずに逃れた。[185]ハミルトンは8位でフィニッシュし、チームメイトのジェンソン・バトンはデファレンシャルからの異常な振動を報告した後、レース終了2周前にリタイアを余儀なくされた。ダニエル・リカルドは序盤の接触に巻き込まれ、オーストラリア人ドライバーはスタート時の6位からレース終了時には15位まで順位を落とし、グランプリのほとんどをヴィタリー・ペトロフの後ろに捕まった。 ベッテルは優勝によりチャンピオンシップでハミルトンに4ポイントのリードをもたらし、マーク・ウェバーは4回連続4位で総合3位を確保した。[186]レッドブル・レーシングは世界コンストラクターズ選手権でマクラーレンから首位を奪い、ロータスはダブル表彰台を獲得して総合3位に浮上した。[186]
抗議活動が続く中、レース開催を決定したことで、このレースは60年にわたるスポーツの歴史の中で最も物議を醸したグランプリの一つとなった。[187] [188] [189] [190]
シーズン中盤テスト – ムジェロ
5月1日から、チームはスペイングランプリに先立ちイタリアのムジェロサーキットで3日間のテストを実施した。このテストでは、チームはレース前に主要な空力アップグレードを評価する機会を得た。 [191] [192] HRTはテストに参加しないことを選択し、代わりにマドリードの新しい本社での地位を確立することに集中することを選択した。 [ 55]ロータスのトラックサイドオペレーションディレクターのアラン・パーメインとレッドブルレーシングのドライバー、マーク・ウェバーの両者は、ムジェロサーキットの特性がテスト後にチャンピオンシップが訪問する予定のどのサーキットとも異なっていたため、ムジェロサーキットでのテストの価値を疑問視し、[193] [194]ケータハムのドライバー、ヴィタリー・ペトロフは、ムジェロをテスト会場として選択したことに批判的で、F1にとって十分に安全ではないと感じた。[ 195]ペトロフのコメントは、フェルナンド・アロンソがテスト最終日の朝にクラッシュした直後になされた。 [196]レッドブル・レーシングとロータスのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーとエリック・ブーリエも、シーズン中のテストを実施するコストが利益を上回っていると感じ、このテストに批判的であり、ホーナーは将来的にシーズン中のテストを続けることに反対していると述べた。[194] [197]
「私たちは生卵の上を運転しているようなもので、タイヤにはまったく負担をかけたくないんです。そうでないと、やり過ぎてどこにも行けなくなってしまいます。」
ミハエル・シューマッハによるタイヤサプライヤーピレリの2012年タイヤコンパウンドに対する批判。[198]
第5ラウンド – スペイン
タイヤコンパウンドの敏感さに対する批判を受けて、[198] [199] [200]タイヤサプライヤーのピレリはスペイングランプリのタイヤ割り当てを変更することを発表し、ピット戦略をグランプリの焦点とした。[201]ピレリは後に、タイヤコンパウンドの問題は当時2年遅れていたテスト用シャーシでの開発に起因すると診断した。 [202] ルイス・ハミルトンはウィリアムズのドライバー、パストル・マルドナドを0.5秒差で抑え、シーズン3度目のポールポジションを獲得したが、マルドナドのチームメイトであるブルーノ・セナはスピンして早々に脱落した。[203]ハミルトンはその後、燃料が足りず車検のためにピットに戻ることができなかったため予選結果から除外され、マルドナドがポールポジションに昇格し[204]、ハミルトンはグリッドの最後尾に移動した。[205] フェルナンド・アロンソが第1コーナーでレースをリードしたが、マルドナドは第2ラウンドのピットストップでアロンソがマルシャのシャルル・ピックに遅れをとっていた間にフェラーリを早めにピットインさせ、リードを取り戻した。[206]マルドナドはアロンソに対して7秒のリードを維持したが、第3ピットストップでのクルーのミスでタイムを失い、レースの最終スティントでフェラーリのドライバーに対して無防備になった。一方、3位のキミ・ライコネンは野心的な戦略に切り替え、マルドナドとアロンソにタイヤの寿命を超えてレースをさせ、最後の瞬間に飛び込んで1位を奪おうとした。ライコネンの戦略は失敗し、マルドナドは15周にわたってアロンソのプレッシャーに耐え、3秒差でレースに勝利し、ベネズエラ人ドライバーとして初めてF1グランプリで優勝した。[207]ウィリアムズにとっては130回目のグランプリ出場で初の勝利となった。前回のレース勝利は2004年のブラジルグランプリでのファン・パブロ・モントーヤの勝利だった。[208]ルイス・ハミルトンはグリッド24位から挽回して8位でフィニッシュし、セバスチャン・ベッテルはドライブスルーペナルティと、チームがフロントウイングを交換せざるを得なかった技術的な問題による予定外のピットストップを乗り越えて[209]、ニコ・ロズベルグを6位に追い詰め、チャンピオンシップのリードを維持した。 [210]
第6ラウンド – モナコ
2レース連続で、予選最速ドライバーがポールポジションからレースをスタートしなかった。ミハエル・シューマッハが最速タイムを記録したが、5グリッド降格ペナルティ[211]により総合6位となった。レース2時間前、レッドブルRB8のフロアに持ち込まれた部品に対する抗議[212]により、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは選択を迫られた。問題の部品を交換して両車をピットレーンからスタートさせ、チームが記録した結果が保持されることを保証するか、部品を車体に残して両ドライバーが予選の順位からレースをスタートできるようにするが、レース後の失格のリスクがあるかである。ホーナーは最終的に後者の選択肢を選び、マーク・ウェバーがポールポジションからスタートし[213] 、第1コーナーの事故で4台が脱落したため、ニコ・ロズベルグに対して早い段階でリードを確立した。 [214 ]雨は結局降らなかったが、レース後半にジャン＝エリック・ベルニュがインターミディエイトタイヤを使用しているのが観察された。[215]上位陣が様々な戦略をとった結果、最後の10周は上位6台がひしめき合う形となった。ウェバーは最終周回で明らかに衰えたが、後続車がスローペースのヘイキ・コバライネンの後ろに一瞬挟まれたときも踏ん張った。ウェバーがレースに勝利（モナコの街中での2度目の優勝）、ロズベルグが2位、フェルナンド・アロンソが3位となり、[216]この結果、アロンソはチャンピオンシップで3ポイントのリードを得た。レッドブル・レーシングは、ライバルチームがレース前の抗議の脅しを実行しないことを選択したため、コンストラクターズ選手権で首位を維持した。[217]一方、コバライネンは13位でフィニッシュし、ケータハムがマルシャを抜いて10位となった。[218]一方、スペインGP優勝者のパストル・マルドナドはセルジオ・ペレスに接触した事故により10グリッド降格のペナルティを受けた。[219] [220]ギアボックス交換による5グリッド降格のペナルティと相まって、マルドナドはグリッド最後尾からスタートし[221]、第1コーナーの事故で敗退した。[214]
「正直に言って、本当に腹が立つ。なぜなら、レース後、クルマはすべての技術規則をクリアしたからだ。反対していたチームは、モナコの後、抗議しなかった。クルマはバーレーンの後、モナコの後もテストに合格し、今、規則が明確化された。そして、今の規則は違う。シーズン前半は合法だったクルマがあった。そして今、規則が変わり、またスタートすることになる。」
マーク・ウェバーが「違法な車」でモナコグランプリに優勝したという主張に対する反応。 [222]
第7ラウンド – カナダ
カナダグランプリの1週間前、FIAはレッドブルがモナコで使用したフロアが違法であると宣言し、チームはカナダグランプリに向けて違反部品の変更を余儀なくされた。[224]この判決にもかかわらず、チームの成績はそのまま維持された。 [225] また、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングが車軸の穴が技術規則に違反していると感じたため、チームは車軸の設計変更を余儀なくされた。 [226]それでも、セバスチャン・ベッテルは0.3秒差で楽にポールポジションを獲得した。[227]ベッテルはレース序盤を支配したが、最初のピットストップ前にルイス・ハミルトンに追いつかれ追い抜かれ、その後すぐにフェルナンド・アロンソが抜け出した。当時、3人のドライバーは2ストップ戦略を採用していたが、ハミルトンが2回目のストップを行うと、アロンソとベッテルはともに1ストップ戦略に切り替えた。[228] [229]アロンソのチームはライバルに計画を聞かれないように彼の母国語であるスペイン語で戦略の選択肢を話し合うことにした。ハミルトンは12秒の差を埋めるために20周を走り、簡単にベッテルを追い抜いた。それに応じてレッドブルは現ワールドチャンピオンのアロンソをピットインさせ、ベッテルは5位に落ちた。ハミルトンの次のターゲットはアロンソだったが、彼のタイヤはグリップを失い、ハミルトン、ロマン・グロージャン、セルジオ・ペレス、ベッテルの餌食となった。ハミルトンはレースに勝利し、7戦中7回目の優勝者となり、チャンピオンシップで2ポイントのリードを得た。[223]グロージャンの2位により、ロータスはフェラーリからコンストラクターズ選手権3位を奪った。[230]グロージャンとペレスは表彰台フィニッシュに驚きを表明したが、 [231] [232] 2011年の優勝者である ジェンソン・バトンは「ここ数年で最悪のレース」と表現したレースで16位に終わり、[233]ミハエル・シューマッハは油圧装置の故障により抗力低減システム（DRS）装置が開いた位置で動かなくなった。[234]
第8ラウンド – ヨーロッパ
フェルナンド・アロンソは2012年にバレンシアで開催されたヨーロッパグランプリで2勝を挙げた初のドライバーとなり、[235] 2006年スペイングランプリ以来のホームグランプリ優勝を果たした。11番手からスタートしたアロンソは、[236]渋滞の中を進まざるを得ず、ブルーノ・セナと小林可夢偉の接触を辛うじて避け、セバスチャン・ベッテルが抜け出して最初のピットストップまでに22秒のリードを築いた。ベッテルのリードはヘイキ・コバライネンとジャン＝エリック・ベルニュが接触したことで崩れ、コースから破片を除去するためにセーフティカーが投入された。再スタートでアロンソは3位となり、2位のロマン・グロージャンのミスにつけ込んでベッテルとの追撃をリードした。ベッテルはもう一度引き離したが、33周目にドライブを失いエンジンが停止したため、リードは長くは続かなかった。[237]グロージャンはアロンソに挑戦しようとしたが、7周後にオルタネーターの問題でレースから撤退を余儀なくされ、[238]アロンソがルイス・ハミルトンとキミ・ライコネンに4秒差をつけてトップに立った。レースが最終ラップに突入すると、ライコネンはハミルトンを抜いて2位を確保したが、パストル・マルドナドは3位を狙ったが、ハミルトンがバリアに衝突し、ウィリアムズドライバーのノーズが骨折したため終了した。マルドナドは10位でフィニッシュしたが、レース後のドライブスルーペナルティを受け、12位となった。[239]一方、ミハエル・シューマッハとマーク・ウェバーはピットストップの遅れのおかげで順位を上げ始め、簡単にマイナーポイントポジションを獲得し、マルドナドとハミルトンの衝突を利用してアロンソとライコネンに次ぐ3位と4位でフィニッシュした。これはシューマッハにとって2006年の中国グランプリ以来の表彰台だった。アロンソの勝利によりチャンピオンシップで20ポイントのリードが確固たるものとなり、ベッテルのリタイアによりベッテルはアロンソから26ポイント差の総合4位に降格した。[240]
第9ラウンド – イギリス
シルバーストーン・サーキットに到着したチームを困難な状況が迎えた。[241]ミッドランド地方の一部では2日間で1か月分の降雨量が記録された。[242]土砂降りの雨は週末中降り続いたため、予選は90分間中断された。[243]その後、晴れた決勝日が明けた。サーキットはドライと宣言され、ドライバーは希望するタイヤコンパウンドでスタートすることができ、より硬いタイヤを履いたアロンソはスタートで猛烈な勢いで走り抜けたが、ポール・ディ・レスタは1周目にエイントリーでロマン・グロージャンと接触してクラッシュした。[244]リーダーたちがリズムに落ち着くと、パストル・マルドナドとセルジオ・ペレスがブルックランズで衝突し、メキシコ人ドライバーは怒りの反応を示した。[245]ペレスのチームメイトである小林可夢偉もトラブルに見舞われ、ピットボックスに入った際にタイヤがロックしてピットクルー3名に衝突したが、重傷者は出なかった。[246]レースは最終的に第1スティントのタイヤ選択で決まり、レース終盤に向けてアロンソはソフトタイヤ、ウェバーはハードタイヤに交換した。ウェバーは残り5周でアロンソに追いつき、ウェリントンストレートでパスした。ウェバーは今シーズン2勝目を守り、ベッテルが3位、フェリペ・マッサが4位となり、 2010年に韓国で表彰台を獲得して以来のベストリザルトとなった。[247]この結果、ウェバーはチャンピオンシップで首位のアロンソに13ポイント差まで迫り、両ドライバーとも3位のベッテルから抜け出した。ウェットコンディションで序盤は有望な成績を見せたマクラーレンだったが、ドライコンディションでは後退し、コンストラクターズ選手権でフェラーリに2位、ロータスに3位を奪われた。[248]
第10ラウンド – ドイツ
練習走行が制限され、予選が雨に見舞われたため、チームはホッケンハイムリンクで戦略を即興で練らなければならなかった。フェルナンド・アロンソはポールポジションからレースの大半をコントロールし、ピットインしたときにのみ首位を譲り、シーズン3度目の優勝を果たした。[252] ルイス・ハミルトンの100回目のグランプリは、3周目にパンクし、レースの大半を最後尾で過ごした後、56周目にサスペンションのトラブルでリタイアするという惨事で始まった。当時17位だったハミルトンがトップたちよりも速いラップを刻み始め、自ら周回遅れにしようとしたため、一時は混乱が広がった。セバスチャン・ベッテルは後に、これはマクラーレンが自分とアロンソの両方にハミルトンに対して守備的な走りを強いるための策略であり、2回目のピットストップでチームメイトのジェンソン・バトンに追い抜かれるほどの減速を強いるためだったと主張した。 [253]ベッテルはバトンにポジションを奪われたが、アロンソは影響を受けなかった。ハミルトンが彼のレースに介入する前にフェラーリが彼をピットインさせたからである。バトンは一時的にアロンソを抜いてレースをリードするペースがあるように見えたが、レースは最後の20周で膠着状態となり、バトンはレースの最後の5周で衰え始めた。このレースはレッドブル・レーシングに関するもう一つの技術的な論争で特徴づけられ、FIA技術代表のジョー・バウアーはレッドブルRB8で使用されているエンジンマップが違法であると考え、スチュワードに報告した。[249]スチュワードはレッドブルに対して何の措置も取らないことを選択、チームは技術規則に違反していないと述べたが、説明を求められた際にチームが提示した議論の全てを受け入れたわけではないと指摘した。[254]スチュワードはベッテルに対してそれほど寛容ではなかった。ベッテルはヘアピンでバトンを追い抜こうとしてワイドになり、サーキットの境界線の外でしか追い越しを完了できなかった。ベッテルはペナルティとしてレースタイムに20秒加算され、総合5位に降格した。バトンが2位に昇格したことで、キミ・ライコネンが3位を獲得し、小林可夢偉は当時のシーズン最高の4位となった。[255] [256]
第11ラウンド – ハンガリー
チャンピオンシップがシーズン後半に差し掛かると、フェルナンド・アロンソは最も近いライバルであるマーク・ウェバーに対して34ポイントのリードを保ち、セバスチャン・ベッテルはさらに10ポイント遅れていた。[257]アロンソはレースの見通しが暗く、予選6位で雨のレースに希望を託していた[258]。一方、ルイス・ハミルトンはマクラーレンのシーズン中盤の復活を続け、マレーシアグランプリ以来初めてポールポジションに返り咲いた。[259]ミハエル・シューマッハが間違ったグリッド位置に並び、混乱の中でエンジンを停止したことで中止されたスタートの後、 [260] [261]ハミルトンとグロージャンがフィールドをリードした。マクラーレンは、時期尚早にジェンソン・バトンを3ストップ戦略に移行させた後、ハンガロリンク・サーキットの狭い空間のためにチームがピットでポジションを取り戻さざるを得なかったため、ハミルトンにポジションを保持するよう指示した。これは、最初の一連のピットストップ後にトップを引き継いだキミ・ライコネンが一連の高速ラップを記録して2位でコースに復帰し、ピットレーンから出てきたチームメイトのグロージャンにブレーキング中に危険なほど接近したことで証明された。 [262]レースに復帰してから5周以内にハミルトンのリードを2秒縮めたにもかかわらず、ライコネンはハミルトンをそれ以上追い詰めることができなかった。ハミルトンは、キャリア19回目のレース優勝を果たし、ライコネンが2位、グロージャンが3位となった。[263]ハミルトンは勝利で25ポイントを獲得し、チャンピオンシップ争いに復帰したが、レッドブルがマーク・ウェバーを3ストップ戦略に変更するという決定を下したことにより、オーストラリア人ドライバーはフェルナンド・アロンソにさらに遅れをとることとなり、アロンソはチャンピオンシップのリードを40ポイントに広げた。[264]
第12ラウンド – ベルギー
選手権は1ヵ月後のベルギーで再開された。[79] ジェンソン・バトンがポールポジションから予選を通過し[267]、スタートで離脱したが、後ろで4台の車が玉突き事故を起こした。ロマン・グロージャンがルイス・ハミルトンと接触し、2人がフェルナンド・アロンソとセルジオ・ペレスに激突し、4台全員がその場で脱落してセーフティカーが作動した。小林可夢偉の車も損傷し、パストル・マルドナドは混乱の中でスピンした。グロージャンは後に衝突を引き起こしたため1レースの出場停止処分を受け、[74] 18年ぶりにレースから追放されたドライバーとなった。 [268]マルドナドは再スタート直後、ティモ・グロックと接触した後フロントウイングが破損してリタイアし、[269]ナレイン・カーティケヤンはレース中盤のスタヴロでホイールが外れてスピンオフした。[270]バトンは先頭からレースをコントロールし、最初から最後まで誰にも挑戦されず、一方セバスチャン・ベッテルはグリッド10番から2位まで這い上がった。キミ・ライコネンは3位でスタートし、3位でフィニッシュしたが、バトンとベッテルが1ストップ戦略でレースをしていることが明らかになったにもかかわらず、ルールに従って両方のコンパウンドのタイヤを使用するためにレース後半に2回目のピットストップを余儀なくされた保守的なピット戦略のせいで失望した。ニコ・ヒュルケンベルグはキャリア最高の4位でフィニッシュした。[271]バトンは勝利によりチャンピオンシップ争いで貴重な地歩を取り戻すことができ、一方アロンソのレースからのリタイアとベッテルの2位により、現ワールドチャンピオンはチャンピオンシップ首位から24ポイント以内にまで迫った。[272] スクーデリア・トロ・ロッソはマレーシアグランプリ以来のポイントを獲得し、ジャン＝エリック・ベルニュとダニエル・リカルドがそれぞれ8位と9位でフィニッシュした。さらに下位では、ヘイキ・コバライネンがカーティケヤンの進路に直接飛び出したという安全でないピットリリースの罪でケータハムがスチュワードに召喚され、チームにはこの事件で1万ユーロの罰金が科せられた。 [273]
「レースが好きな人にとって、これはとてもつらいことです。私は自分のミスを認めます。ラ・ソースはとても難しいコーナーだとわかっています。[...] 私はミスを犯し、ルイス[ハミルトン]とのギャップを見誤ってしまいました。私は彼の前にいると確信していました。そのため、小さなミスが大きな事故を引き起こしました。私はラインを変えず、左から右へ走りました。誰かを壁にぶつけたいとは思っていませんでした。私は第1コーナーでレースを止めるためにここにいるわけではありません。本当に申し訳なく思っていますし、誰も怪我をしていないことを嬉しく思います。しかし、この決定を聞くのは非常につらいことだと言わざるを得ません。」
ベルギーグランプリのスタート時に多重衝突を引き起こしたため1レース出場停止処分を受けたロマン・グロージャンの反応。 [274]
第13ラウンド – イタリア
ヨーロッパでの最後のレースはモンツァで行われた。フェラーリはフェリペ・マッサにスリップストリームを提供させてフェルナンド・アロンソをポールポジションにしようと当初試みたが、予選の最終段階でアロンソのリアアンチロールバーが故障し悲惨な結果に終わり、 [275]チャンピオンシップリーダーのアロンソは10位に留まり、ルイス・ハミルトンがポールポジションを獲得した。[276]ハミルトンはレースの序盤のコントロールを主張し、フェラーリはピットウォールと車間のテレメトリーを提供するデータアップリンクを失ったにもかかわらず、序盤で2位と3位に躍進したが[277] 、ハミルトンにとって最大の脅威となったのはセルジオ・ペレスであった。 [278]トップ10圏外からスタートしたペレスは、より硬いコンパウンドのタイヤでスタートし、1回のピットストップで最速ラップを次々と記録したが、ジェンソン・バトンの車が燃圧の問題で動かなくなりマクラーレンの自信が失われた。 [279]ハミルトンは最終的に勝利したが、リードを維持するために最後の数周でプッシュせざるを得なくなり、4秒差でレースに勝利し、ペレスは2位でシーズン3度目の表彰台を獲得した。アロンソはバトンのリタイアとセバスチャン・ベッテルのドライブスルーペナルティの恩恵を受け、3位でフィニッシュした。ベッテルは現世界チャンピオンであり、カーヴァ・グランデで彼を大きく押しのけたため、アロンソはコースアウトを余儀なくされた。[280]ブルーノ・セナは後に、レース序盤のヴァリアンテ・デッラ・ロッジアへの進入時に同様の口論があったにもかかわらず、ポール・ディ・レスタにペナルティを科さなかったとしてレーススチュワードを批判した。 [281]一方、ロマン・グロージャンが出場停止処分を受けているため、ロータスは元マルーシャF1ドライバーのジェローム・ダンブロジオを週末のセカンドドライバーとして起用した。[19]彼は予選16位で、総合13位でフィニッシュした。[282]
レッドブル・レーシングはダブルリタイアを喫した。ベッテルはオルタネーターの故障で再びリタイア、マーク・ウェバーはアスカリ・シケインで激しくスピンし、タイヤが損傷して車に振動が伝わりリタイアを余儀なくされた。これによりハミルトンは両ドライバーを抜き去り、 5位に入ったキミ・ライコネンもドライバーズ選手権で2位となり、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でレッドブルとの差を縮めることができた。[283]
第14ラウンド – シンガポール
チームがアジアに戻ると、焦点はチャンピオンシップレースに移った。ルイス・ハミルトンは予選でポールポジションを獲得し、フェルナンド・アロンソが5位にとどまるなど、アロンソと戦うのに理想的な位置についた。 [284]この年で最も肉体的に厳しいレースで、チームはグランプリの最初のフェーズで順位を争い、最後の10周に向けて順位を保とうとした。ドライバーたちがリズムをつかんだちょうどその時、ハミルトンのギアボックスに不具合が生じ、彼はレースから脱落し、セバスチャン・ベッテルにトップの座を明け渡した。[285]レースは、グランプリの2時間の制限時間に合わせるために、2回の長時間にわたるセーフティカー介入を受けて2周短縮された。まず、ナレイン・カーティケヤンが30周目にグランドスタンドの下のバリアにアンダーステアで突っ込み、セーフティカーの出動を余儀なくされた。ドライバーたちは再スタートで落ち着く機会がほとんどなかった。ミハエル・シューマッハがエスプラナード橋の終わりでブレーキングポイントを誤って判断し、ジャン＝エリック・ベルニュの後部に激突して、 2011年のセルジオ・ペレスとの衝突とほぼ同じ事故で2度目のセーフティカーが作動した。彼は後に日本グランプリで10グリッド降格のペナルティを受けた。[286]ベッテルは2度目の再スタートからレースをコントロールし、ジェンソン・バトンをゴールまで追い抜いて、シーズン2度目の優勝、5か月前のバーレーングランプリ以来の優勝を果たした。[287]アロンソはレース終盤にポール・ディ・レスタから車体防衛を果たし、チャンピオンシップリーダーの座を守り、表彰台を獲得した。[288]一方、ブルーノ・セナがレース終盤にエンジントラブルを起こし背中に軽度の火傷を負うなどリタイアが相次ぎ[289] 、マーク・ウェバー、ニコ・ヒュルケンベルグ、小林可夢偉、セルジオ・ペレスがマイナーポイントを巡って争った一連の口論により、ティモ・グロックは12位でフィニッシュし、マルーシャはケータハムから世界コンストラクターズ選手権10位の座を奪還した。[290]
第15ラウンド – 日本
フェルナンド・アロンソは劇的な第1コーナーの衝突の犠牲者となり、キミ・ライコネンと接触した際にスピンアウトし、チャンピオンシップのライバルたちが彼の29ポイントのチャンピオンシップ・リードにかなりの差をつける道を開いた。マーク・ウェバーもオープニングラップの混乱に巻き込まれ、ロマン・グロージャンに衝突された。ウェバーはすぐにピットインを余儀なくされ、グロージャンはまたもや第1ラップの衝突を引き起こしたため10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。[291] ブルーノ・セナもスチュワードと衝突し、グロージャンとウェバーを避けようとしてニコ・ロズベルグに衝突し、トラブルによりドライブスルー・ペナルティを受け、ロズベルグはその場でリタイアした。セルジオ・ペレスは、苦戦するルイス・ハミルトンを無理やり追い抜こうとしてヘアピンでブレーキング中に滑り落ちてグラベル・トラップに陥り、増え続ける早期リタイアのリストに名前を加えた。セバスチャン・ベッテルはポールポジションからレースに勝利し、レース中すべてのラップをリードし、最速ラップタイムを記録して2度目のグランプリ優勝を果たした。フェリペ・マッサは2010年の韓国グランプリ以来の表彰台となり[293]、小林可夢偉はジェンソン・バトンからの終盤のプレッシャーに耐え、キャリア初の表彰台を獲得した。これは鈴鹿サーキットでの日本人ドライバーの表彰台獲得としては1990年の鈴木亜久里が3位に入って以来の快挙であり[294] 、[295]。
アロンソがリタイアし、ベッテルが勝利で25ポイントを獲得したことで、[296]チャンピオンシップの戦いはシーズンを通して最も接戦となった。[297]
「残り5レース。ミニチャンピオンシップのようなものになるだろう。なぜなら、我々は同じポイントからスタートし、5レースで（ベッテルより）1ポイント多く獲得する必要があるからだ。だから、我々はそれを達成しようと努力する」
チャンピオンシップリーダーのフェルナンド・アロンソは、日本グランプリ後にセバスチャン・ベッテルがリードをわずか4ポイントに縮めた後に、どのようにして世界ドライバーズチャンピオンシップを勝ち取るのかと尋ねられた。[298]
第16ラウンド – 韓国
セバスチャン・ベッテルの勢いは1週間後の韓国でも続き、3戦連続で優勝して、フェルナンド・アロンソが3位に入ったことでチャンピオンシップで6ポイントのリードを獲得した。[299] [300]ベッテルはスタートでポールシッターのマーク・ウェバーを上回り、1周目のジェンソン・バトン、ニコ・ロズベルグ、小林可夢偉の接触でリードを築くのに役立ったが、バトンとロズベルグは衝突によるダメージでリタイアした。ロズベルグは3コーナーの進入時に車を止め、マーシャルが彼の車を回収しようとしたため、長時間のイエローフラッグ期間を余儀なくされた。[301]競技規則ではイエローフラッグが提示されている間の追い越しは禁止されていたため、ドライバーはお互いを追い抜くことができず、オープニングラップでフィールドが事実上薄くなった。ドライバーは、特にサーキットの1周でほとんどの負荷がかかる右前輪にひどいグレイニングが見られると報告し、タイヤマネージメントがレースの焦点となった。[302]ベッテルは、ピットウォールからタイヤのトラブルが差し迫っているという6回の無線連絡を無視し、最後の数周でウェバーに6秒差で勝利を収めるのに十分なだけペースを落とした。チームは後にベッテルのタイヤに問題があったことは一度もなかったと否定した。[303]さらに下位では、スクーデリア・トロ・ロッソのジャン＝エリック・ベルニュとダニエル・リカルドが、グリッド16番手と21番手から順位を上げて8位と9位でフィニッシュし、[304]ロマン・グロージャンは、1周目にもう一度口論をすればレース失格になる可能性が高いとスチュワードから事前に警告されていたにもかかわらず、保守的なレースを展開して7位でフィニッシュした。[305] ルイス・ハミルトンにとって、マクラーレンのアンチロールバーが故障したことでその日は最悪な一日となった。 [306]一方、タイヤのハンドリングが悪かったため、フィニッシュラインに間に合うように予定外のピットストップを余儀なくされたが、その際に人工芝が破れダウンフォースが大混乱に陥り、10位まで順位を落とした。 [307]セルジオ・ペレスの好機を狙った猛追をかろうじてかわし、獲得できた最後のワールドチャンピオンシップポイントを手にした。バトンのリタイアとハミルトンの1ポイントにより、マクラーレンはワールドコンストラクターズ選手権でフェラーリに2位を奪われ、[300]ハミルトンは2012年ワールドドライバーズチャンピオンの座を逃したことを認めた。[307]
第17ラウンド – インド
フェラーリはチャンピオンシップ争いに残るための戦略として、インドグランプリでの大規模な改訂を皮切りに、シーズンの残りのすべてのレースでF2012のアップグレードを導入したが[308]、どのようなアドバンテージがあっても、フェルナンド・アロンソがセバスチャン・ベッテルに追いつくには十分ではなかった。ベッテルは週末を支配し、すべての練習セッションで最速タイムを記録して予選でポールポジションを獲得し[309]、[310]、[311] 、 [312]、60周のレースではすべてのラップをリードしたが[313] 、ジェンソン・バトンが最終ラップでレース最速ラップを記録したため、3度目のグランチェレムを逃した。フェルナンド・アロンソは2位でフィニッシュし、ベッテルにさらに7ポイントのチャンピオンシップポイントを譲った。フェラーリのドライバーはレース開始直後にマクラーレンの両ドライバーを追い抜き、マーク・ウェバーを追いかけて2位を獲得。ウェバーをロングバックストレートで追い抜いたのは、残り15周でウェバーの車がKERSの不具合を起こし、その後回復することはなかったが、その後ウェバーは表彰台を獲得した。 [314]ウェバーは終盤のルイス・ハミルトンの挑戦を退け、表彰台を獲得した。さらに下位では、キミ・ライコネンがフェリペ・マッサの後ろに閉じ込められてレースの大半を過ごしたあと7位でフィニッシュし、後に土曜日のミスが日曜日の表彰台を奪ったと主張した。[315]一方、ペドロ・デ・ラ・ロサはブレーキの故障でターン4でバリアにスピンしてリタイアした。レースでは、車同士が軽く接触した後に爆発的なパンクが相次いだ。ミハエル・シューマッハは1周目にジャン＝エリック・ベルニュと接触して右後輪のタイヤがパンクした。セルジオ・ペレスも同様の状況でダニエル・リカルドのフロントウイングに接触してパンクし、緩んだゴムがペレスの車のフロアを損傷したためリタイアを余儀なくされた。[316]またパストル・マルドナドもターン5へのアプローチで高速走行中に小林可夢偉と接触してタイヤがパンクし、ベネズエラ人はコースアウトして舗装路に飛び出したが、永続的なダメージは受けなかった。[317]
第18ラウンド – アブダビ
セバスチャン・ベッテルのアブダビでの優勢な走りは予選後に燃料不足が発覚しグリッドの最後尾に回されたことで台無しになった。[319]ルイス・ハミルトンがスタートからレースをリードする中、ベッテルはピットレーンからスタートし、ニコ・ヒュルケンベルグ、ポール・ディ・レスタ、ロマン・グロージャン、ブルーノ・セナが絡む大混乱のオープニングコーナーを利用した。ヒュルケンベルグはリタイアを余儀なくされ、ディ・レスタとグロージャンはダメージを抱えたままピットインした。[320]ベッテルはHRT、マルシア、ケータハムを追い抜き始めたが、序盤の進歩はターン8のスイッチバックでセナと接触した際にフロントウイングのエンドプレートを損傷するという代償を伴うものだった。レースはセーフティカーの介入により中断されたため、ベッテルは当分ピットインしないことを選択した。フロントウイングの損傷でピットインを余儀なくされていたニコ・ロズベルグは、ナレイン・カーティケヤンを追い抜こうとしていたところ、カーティケヤンの車が故障し始め、インド人ドライバーは急速に減速した。カーティケヤンのトラブルに不意を突かれたロズベルグは、HRTの後ろからバリアに投げ出された。[321]セーフティカー期間中、ベッテルはダニエル・リカルドを避けるために方向転換し、DRSゾーンの始まりを示すポリスチレン製のボラードに衝突してさらにウイングを損傷したため、ピットインを余儀なくされた。レッドブル・レーシングは彼を早めにピットインさせる機会を得たが、その不利な点は、サプライヤーのピレリが36周しか走れないと予測していたのに対し、ベッテルがソフトタイヤで42周走らなければならなかったことだった。一方、ハミルトンはレースをリードしているときに別の機械的トラブルに見舞われ、再びリタイアを余儀なくされ、キミ・ライコネンに首位を譲り、フェルナンド・アロンソが2位を獲得した。[322]ベッテルは再び順位を上げ始めたが、タイヤのグリップが失われ始めたため2回目のピットストップを余儀なくされた。その直後、ディ・レスタがセルジオ・ペレスをコース外に押し出したことでセーフティカーが2度目に入り、彼は救われた。ペレスがコースに戻ったとき、彼はグロージャンの前を横切ってカットバックし、2人は接触し、その結果グロージャンはマーク・ウェバーの進路に押し出された。グロージャンとウェバーはリタイアし、ペレスはストップ・ゴー・ペナルティを受けた。[323]レースが再開されると、ライコネンはジェンソン・バトンに追い詰められていたアロンソとのリードを取り戻し始めた。バトン自身は4位のベッテルに追い詰められていた。バトンとベッテルの争いでアロンソが抜け出し、最後の5周でライコネンを追いかけ始めた。ライコネンは粘り強く戦い、自身とロータスF1の今シーズン初勝利を収めた。[318]アロンソは2位、ベッテルはバトンを捕らえて追い越し、表彰台を獲得し、[324]チャンピオンシップで10ポイントのリードを維持した。[325]アロンソとベッテルがともに表彰台に上がったため、ライコネンの勝利だけでは世界ドライバーズチャンピオンシップの争いに加わることはできず、タイトルはシーズン最後の2レースでアロンソとベッテルの間で争われることになった。[325]
第19ラウンド – アメリカ
工事期間中のトラブルにもかかわらず、サーキット・オブ・ジ・アメリカズは9月25日にFIAの最終検査に合格し、レースの開催が許可された。[326] [327] セバスチャン・ベッテルは今シーズン6度目のポールポジションを獲得したが、アロンソは予選を通して苦戦し、9番手からレースをスタートした。 [328 ]ロマン・グロージャンが予定外のギアボックス交換でグリッドペナルティを受けたため、8番手に後退した。[329]偶数グリッドからスタートするドライバーは、レーシングラインから外れるためグリップ不足に悩まされるのではないかとの懸念から、フェラーリはフェリペ・マッサのギアボックスの封印を故意に破り、5グリッド降格のペナルティを科し、アロンソをクリーンサイドの7番手に昇格させた。[330]フェラーリの懸念は根拠のないものではなく、偶数グリッドからスタートしたドライバーはレースのスタートで出遅れた。ルイス・ハミルトンがマーク・ウェバーから2位を取り戻すべく戦う中、ベッテルはすぐにポールポジションから安定したレースリードへと転じた。17周目にハミルトンが追いついた直後、オーストラリア人ドライバーは再びオルタネーターのトラブルに見舞われ、惰性で停止した。[331] レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは後に、チャンピオンシップが残り1レースでワールドチャンピオンシップがかかっている状況で、チームの絶え間ないオルタネーターのトラブルが深刻な懸念事項であったことを認めた。そして、問題を診断して修正する時間がほとんどなかった。[332]ウェバーがレースから脱落したため、ハミルトンはベッテルに注意を向け、着実にトップとの差を縮め、42周目にワールドチャンピオンシップリーダーのベッテルをオーバーテイクしたが、その時にベッテルは曲がりくねった第1セクターでナレイン・カーティケヤンの後ろに捕まり、 [333]ハミルトンは長いバックストレートでベッテルを追い抜くことができた。ハミルトンは最後の14周もリードを保ったが、ベッテルとの差は1.5秒以内と迫っていたため、気を緩めることはできず、わずか0.6秒差でレースに勝利した。アロンソは7位から挽回して3位でフィニッシュした。3人が一緒に出場した100レースの中で、アロンソ、ハミルトン、ベッテルが一緒に表彰台に立ったのはこれが初めてであり、タイトル争いはブラジルの最終戦まで持ち越された。 [ 334]さらに下位では、マッサがギアボックスのペナルティを克服して4位でフィニッシュし、ジェンソン・バトンは1周目の終わりにグリッド12位から16位に落ちたが、別の戦略を使って5位まで這い上がった。ミハエル・シューマッハ一方、レッドブルは後退した。予選5位に入った後、彼のメルセデスはタイヤを食いつぶし、2回目のピットストップを余儀なくされ、順位を落とし16位でフィニッシュした。 [335]また、ピットストップ中にクラッチのトラブルが発生したため、キミ・ライコネンは表彰台をかけてアロンソと競うチャンスを逃した。マルシャの両ドライバーは初めてケータハムを予選で上回ったが、ティモ・グロックとシャルル・ピックはヘイキ・コバライネンとヴィタリー・ペトロフに追い抜かれた。しかし、ロシアのチームは世界コンストラクターズ選手権で10位を守った。レッドブルはオルタネーターの故障でウェバーを失ったにもかかわらず、世界コンストラクターズ選手権3年連続のタイトルを獲得するのに十分なポイントを獲得した。[4]
第20ラウンド – ブラジル
シーズン最終戦は、ドライバーがウェットタイヤを使用するほど濡れることはなく、スリックタイヤが十分なグリップを提供するほど乾くこともないコンディションで行われた。ジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンがレース首位を争う中、セバスチャン・ベッテルは1周目にブルーノ・セナと衝突し、排気管を損傷してスピンし、最下位に転落した。セナは即リタイアし、セルジオ・ペレスも銃撃戦に巻き込まれた。[337]レースは消耗戦となり、パストル・マルドナドとロマン・グロージャンも早々にクラッシュした。バトンはハミルトンから首位を奪ったが、すぐにニコ・ヒュルケンベルグのプレッシャーを受け、18周目にドイツ人ドライバーに首位を奪われ、その後すぐにハミルトンに2位を奪われた。最初のピットストップ後、フィールドは安定し、ベッテルは下位ポイントに留まり、フェルナンド・アロンソはチャンピオンになるチャンスを得るために表彰台が必要だったが4位を走っていた。ヒュルケンベルグは48周目にスピンしてハミルトンにリードを奪われたが、周回遅れの車両に遭遇した54周目にマクラーレンに追いついた。2人は第1コーナーで接触し、ハミルトンはレースから脱落し、ヒュルケンベルグは回避可能な事故を引き起こしたとしてドライブスルーペナルティを受けた。[338]衝突の後、バトンが再びリードを取り戻し、レース終了までその地位を保った。一方、雨が強まり、チームはタイヤ交換に追われた。ヒュルケンベルグのペナルティとハミルトンのリタイアによりアロンソが表彰台に上がり、チームメイトのフェリペ・マッサが彼に譲ったため表彰台は2位となった。ベッテルはピットインが遅く、12位に後退し、力関係はアロンソに有利に傾いた。レースの最後の10周で、ベッテルは順位を上げて7位まで順位を上げ、タイトル獲得には十分だったが、1周目に受けたダメージ（この時すでに車の床に沿って長い亀裂が走っていた）が悪化した場合、ベッテルは脆弱な状態になった。ベッテルの7位は、ミハエル・シューマッハがベッテルを先に行かせるために脇に寄ったため、6位になった。[339]レース終了の2周前、ポール・ディ・レスタはメインストレートに進入する際に激しくクラッシュし、セーフティカーの出動を余儀なくされた。バトンが優勝し、アロンソが2位、マッサが3位となったが、ベッテルの6位は、3年連続の世界ドライバーズチャンピオンシップを確保するのに十分だった。[340] キミ・ライコネンシューマッハはハミルトンのリタイアの恩恵を受けて3位でシーズンを終えたが、奇妙な出来事があった。その出来事とは、シューマッハがサーキットを離れ、サポートパドックのピットレーンからコースに戻ろうとしたが、道が塞がれていて引き返して別のルートでサーキットに戻らざるを得なかったことであった。[341] F1での最後のレース[342]で、シューマッハは7位となり、シーズンを総合13位で終えた。これは、1991年シーズンに6ラウンドを戦って以来のシーズン最悪の成績であった。世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリは2台が表彰台に上ってマクラーレンから2位を奪い、小林可夢偉は9位だったが、ザウバーはメルセデスから5位を奪うには至らず、マルシャはヴィタリー・ペトロフが11位でチームにとってシーズン最高の結果となったため、ケータハムに10位を奪われた。 [343]マルーシャのエンジニアリングディレクターであるニコライ・フォメンコは後に、シャルル・ピックが故意にペトロフを通過させたと主張した。[344]ピックはレースの2日前に2013年シーズンのケータハムへの移籍を発表していた。 [345]
シーズン後の論争
ブラジルグランプリの3日後、セバスチャン・ベッテルのチャンピオンシップが危ぶまれ、フェラーリがレース結果に対して正式な抗議を行うだろうという報道が浮上し始めた。 [346]この異議申し立ては、レース序盤にベッテルがジャン＝エリック・ベルニュを追い抜いたことに集中していた。当時、サーキットの第1セクターは、バックストレートにつながるインテルラゴス・サーキットの第3コーナー、クルバ・ド・ソルでパストール・マルドナドがスピンしてリタイアしたことを受けて黄旗が出されていた。ベッテルはストレート沿いにベルニュを追い抜いたが、黄旗が出されていたため追い越しは違法だという主張が出た。[347]メディアは、レースがセーフティカー先導で終了したため、レース後のペナルティによって順位が下がってしまう可能性があり、ベッテルはタイトル獲得に必要なポイントを獲得できないため、この異議申し立てがベッテルのチャンピオンシップを脅かすのではないかと激しく憶測した。フェラーリはFIAに書簡を送り、この件についての説明を求めた。[348] FIAはこの事件を検証し、ピット出口に隣接するマーシャルがグリーンフラッグを示していたため、ベッテルの追い越しは合法であり、その時点からコースはグリーンだったと宣言した。混乱は、マーシャルポストの約100メートル手前のクルバ・ド・ソルの出口でデジタルボードにイエローフラッグが表示されていたことによって引き起こされた。[349] [350]フェラーリとレッドブル・レーシングの両社は、この判決に満足しており、ベッテルのチャンピオンシップを維持したと発表した。[351] [352]
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位10位の完走者にポイントが与えられた。[336]
世界ドライバーズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
世界コンストラクターズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
- FIAのコンストラクターズ選手権の公式結果では、コンストラクターは「レッドブル・レーシング」、「スクーデリア・フェラーリ」、「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス」などと特定されている。[336]
脚注
- ^ ルイス・ハミルトンはスペイングランプリでテクニカル違反によりポールポジションから除外され、グリッドの最後尾に移動された。[204] パストル・マルドナドがレースのポールシッターとして認められた。[353]
- ^ ミハエル・シューマッハはモナコグランプリの予選で最速タイムを記録したが、前レースの5グリッド降格ペナルティが適用されたため6位からのスタートとなった。[211] マーク・ウェバーがレースのポールシッターとして認められた。[354]
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セナはレース中、背中に火傷を負ったが、治療は不要だった。リタイアしたセナにチームは「車は安全ではない」と警告し、「車から飛び降りろ、KERSの問題かもしれない」と助言した。しかし、ウィリアムズはF1 Fanaticに対し、セナの火傷はKERSが原因ではないと認めた。
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ニコ・ロズベルグもこの事故に巻き込まれ、1周目の不運は2レース中2度目となり、彼のメルセデスは2周目の初めに停止した。彼はなんとか、ターン2につながるバリアラインのストレート上に車を停める場所を見つけた。マーシャルは、DRSゾーンにあるロズベルグのリタイア現場で、9周目までチェッカーフラッグを振り続けた。
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グロージャンは、統括団体であるFIAからさらなる処罰を具体的に脅かされておらず、公式にはいかなる種類の保護観察処分も受けていない。しかし、韓国で事前に、1週間前に日本でマーク・ウェバーのレッドブルの後ろに衝突した最近のクラッシュと同様の事故を起こした場合、レースから失格になる可能性が高いと伝えられていた。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、2012 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。
- フォーミュラワンの公式サイト
- 国際自動車連盟の公式ウェブサイト
- 2012年フォーミュラワン世界選手権 – DriverDB.com のチャンピオンシップ年概要
