ストックカープロシリーズ

ストックカープロシリーズ

カテゴリ	ツーリングカーレース ストックカーレース
国	ブラジル
開幕シーズン	1979
ドライバー	38（2023）
チーム	16（2023）
コンストラクター	シボレー・ トヨタ
タイヤサプライヤー	ハンコック
ドライバーズチャンピオン	ガブリエル・カサグランデ
チームチャンピオン	ユーロファーマRC
公式サイト	詳しくはこちら
現在のシーズン

ストックカー・プロ・シリーズ（Stock Car Pro Series）は、以前はストックカー・ブラジル（Stock Car Brasil ）として知られ、ブラジルを拠点とし、ビカー（Vicar）が主催するツーリングカー・ オートレース・シリーズである。ブラジルおよび南米の主要なモータースポーツ・シリーズとみなされている。^[1] 1979年にシボレーが唯一のコンストラクターとして始まったこのシリーズには、三菱、プジョー、フォルクスワーゲンなどの他のコンストラクターも参加および離脱しており、現在はシボレー以外の唯一のコンストラクターはトヨタである。このシリーズは12ラウンドで構成され、最も重要なレースであるコリーダ・ド・ミリャオン（英語：ミリオン・レース）は2倍のポイントの価値があり、賞金総額は100万レアルである。この大会には、ルーベンス・バリチェロ、フェリペ・マッサ、ジャック・ビルヌーブ、ルーカス・ディ・グラッシ、ネルソン・ピケJr.、リカルド・ゾンタ、トニー・カナーン、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタなど、多くの国際的に有名なドライバーがランクインしてきました。

また、ストックシリーズ（旧称ストックカーライト）も存在し、プロシリーズへのアクセスカテゴリーとして機能します。 ^[2]

このシリーズは、シボレー オパラとフォード マーベリックが競った以前のディビジョン 1 チャンピオンシップの代替として 1979 年に作成されました。シボレーがフォードモデルを圧倒していたため、一般の関心とスポンサーが不足していました。そこでゼネラルモーターズが新しいカテゴリを作成し、有名なNASCAR を彷彿とさせる名前で、すべての参加者のパフォーマンスとコンポーネントを標準化しました。最初のレースは 1979 年 4 月 22 日にリオグランデドスル州のタルマ国際サーキットで行われ、 19 台の車がすべて 6 気筒のシボレー オパラで競われました。ポールポジションはホセ カルロス パリャレスが獲得し、レースはアフォンソ ジャフォーネが優勝しました。

この10年間は​​、ドライバー間のライバル関係がいくつか生まれた時期でした。1982年には、ポルトガルのアウトドローモ・ド・エストリルで初めて2つのレースが開催されました。

ストックカー規格の最初の大きな変更は 1987 年に行われました。ゼネラルモーターズの支援により、コーチビルダーの Caio が設計および製造したフェアリングが採用され、オパラのシャーシに適合しました。車の空力特性と性能が向上しました。安全装備はより洗練されました。

1990 年にゼネラルモーターズはこのカテゴリーへの関心を再び高め、Caio/Hidroplas モデルに代わるプロトタイプを製作しました。

1991年に新しいルールが制定され、レースは週末に2人のドライバーが1台ずつ出場するダブルラウンドで争われるようになりましたが、このシリーズは、シボレー、フィアット、フォード、フォルクスワーゲンが参加するブラジル・ブランド・パイロット選手権や、常に人気のフォーミュラ・レース選手権など、多くのメーカーが参加する他の選手権に、観客、スポンサー、テレビ局の支持を失い続けました。

1994年、選手権は旧ルールに戻り、シボレーはシボレー オメガを新しい標準モデルとして導入すると発表した。マーケティング戦略の一環として、またコスト削減のため、チケットは無料で、レースはブラジルのフォーミュラ シボレーがスポンサーとなり、シボレー チャレンジャーと呼ばれるイベントで2ラウンドで開催されるようになった。この10年間は​​、インゴ ホフマンが8回のタイトルを獲得し、そのうち3回はアンジェロ ジョムベルとのパートナーシップで獲得した、圧倒的な時代だった。ホフマンが真剣に挑戦したのは、1995年のパウロ ゴメスと1999年の チコ セラだけだった。

2000年以降、ゼネラルモーターズはシリーズの運営から手を引いて、元レーシングドライバーのカルロス・コルが所有するビカール・プロモソン・デスポルティバスが運営を引き継ぎました。これにより、このカテゴリーではJL G-09と呼ばれるチューブラーシャーシが使用され始め、近代化とセキュリティの向上の時代が到来しました。プロジェクトエンジニアはエドガルド・フェルナンデスで、彼はアルゼンチンのカテゴリーであるトップレースV6でNASCARとDTMの両方からインスピレーションを得て同様のものを作りました。シャーシはゼカ・ジャフォーネのJLレーシングによって製造されました。

2003年、このカテゴリーでは、1979年以来改良を重ねて使用されてきたシボレーの6気筒エンジンを、 NASCARブッシュシリーズで使用されているエンジンに似た、JLレーシングが米国から輸入したシボレーV8に置き換えた。シリーズの運営は終了したが、ゼネラルモーターズはベクトラでシリーズに参加し続けた。

2005年、三菱は三菱ランサーでシリーズに参戦し、シリーズ史上初めてシボレーが唯一のメーカーではない参戦となった。同年10月30日、アルゼンチンのアウトドローモ・フアン・イ・オスカル・ガルベスでTC2000カテゴリーと並行して初のレースが開催された。観客は7万人。ジュリアーノ・ロサッコが優勝、マテウス・グライペルが2位、ルチアーノ・ブルティが3位となった。

2006年、フォルクスワーゲンはボーラでシリーズに参戦し、チャンピオンシップはNASCARで使用されているものと同様のポイントシステムと、16チームと32人のドライバーによる新しいシステムを採用しました。シーズンの終わりには、上位10人のドライバーが自動的に、スプリントカップのチェイスに似たスーパーファイナルと呼ばれる4つの最終レースに出場する資格を得ました。

2007年シーズンはプジョーと307セダンの参入により、このカテゴリーで競争するメーカーの数が最も多かったシーズンとなった。このシーズンにはシボレー、三菱、プジョー、フォルクスワーゲンが参加した。フォルクスワーゲンは2008年にこのカテゴリーから撤退することを発表し、2度チャンピオンに輝いた三菱も1年後の2009年に撤退した。2008年、チャンピオンシップはピレリタイヤからグッドイヤーに変更された。^{[3] [4]}

2010年にこのカテゴリーでは燃料としてエタノールを使用し、エンジンは電子噴射式になりました。

2011年、プジョーは307に代わる408セダンモデルで選手権に再参入することを発表した。 ^{[5] [6]} 2012年、シボレーはベクトラに代わるシボレー ソニックを競合モデルとして導入した。 ^[7] 2012年はグッドイヤーがタイヤを供給した最後のシーズンでもあり、2013年以降はピレリが選手権の単独タイヤサプライヤーとして復帰した。^[8]このカテゴリーは2012年シーズンの選手権の変更を発表し、スーパーファイナルシステムを廃止した。採点システムも変更され、各レースの上位20名のドライバーにポイントが与えられるようになった。

2016年シーズン、ゼネラルモーターズはソニックの代替としてシボレークルーズを発表しました。 ^[9] 2017年、プジョーは選手権からの撤退を発表し、シボレーがシリーズに参戦する唯一の自動車メーカーとなり、すべてのドライバーがクルーズモデルを使用するワンメイク選手権となりました。^[10]

2020年、トヨタ・ガズー・レーシングはシボレーと並んでトヨタ・カローラのレギュレーションバージョンで参戦し、2021年にフェイスリフトを受けた。^{[11] [12]}今シーズンは、2000年以来使用されてきたチューブラーシャーシに代えてモノコックシャーシに戻った。2022年12月12日、ビカールとピレリは契約を更新しないことを発表し、2023年以降、ストックカー、ストックシリーズ、F4ブラジル選手権はハンコックが独占的に供給することになった。^{[13] [14]}

2025年には、シリーズはクロスオーバーSUVベースのフォーミュラに切り替わります。^[15]ブラジルの乗用車販売に基づいた決定により、シボレートラッカーとトヨタカローラクロスが既存の車に取って代わり、三菱はエクリプスクロスでこのカテゴリーに復帰します。^{[16] [17]}

1992 年に創設されたブラジルのフォーミュラ シボレーは、このシリーズの主なサポート カテゴリでした。1994 年まではフォーミュラ オペルと同じシャーシを使用していましたが、その後、2002 年にこのカテゴリが廃止されるまで、テックスピード シャーシに切り替えられました。

ストックカー ライトの2 番目の層は 1993 年に作成され、2008 年に再編成されてコパ ビカールになりました。ピックアップ レーシング ブラジルとの合併後、コパ シボレー モンタナが設立され、シボレー モンタナモデルを中心に標準化されました。ピックアップ レーシング ブラジルは 2001 年に作成されたカテゴリでしたが、ストックカー ブラジル プログラムの一部になったのは 2006 年になってからでした。

ストックカージュニアの第3層は2006年に創設されました。カートレースから移行する若いアマチュアドライバーを対象としていました。2010年に、このカテゴリーはミニチャレンジブラジルに置き換えられました。3シーズン後にキャンセルされました。

イベントの各レースでは、レース距離の少なくとも 75% を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーに、イベントごとに最大 48 ポイントが付与されました。

• デュアルレース:ワイルドカードドライバーによる第 1 ラウンドで使用されます。
• フィーチャーレース:各イベントの最初のレースとストックカーミリオンレースに使用されます。
• スプリント レース:各イベントの 2 番目のレースで使用され、グリッドが部分的に反転します (トップ 10)。
• 最終レース：シーズン最終ラウンドで使用され、ポイントが2倍になります。

イベントの各レースで、レース距離の少なくとも 75% を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーに、イベントごとに最大 60 ポイントが付与されます。

• デュアルレース:ワイルドカードドライバーによる第 1 ラウンドで使用されます。
• フィーチャーレース:各イベントの最初のレースとストックカーミリオンレースに使用されます。
• スプリント レース:各イベントの 2 番目のレースで使用され、グリッドが部分的に反転します (トップ 10)。
• 最終レース：シーズン最終ラウンドで使用され、ポイントが2倍になります。

イベントの各レースでは、レース距離の少なくとも 75% を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーにポイントが付与されます。

• フィーチャーレース:各イベントの最初のレースに使用されます。
• スプリント レース:各イベントの 2 番目のレースで使用され、グリッドが部分的に反転します (トップ 10)。
• ミリオンレース: 100万ドルのレースに使用されます。
• 最終レース：シーズン最終ラウンドで使用され、ポイントが2倍になります。

イベントの各レースでは、レース距離の少なくとも 75% を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーにポイントが付与されます。

• フィーチャーレース:各イベントの最初のレースに使用されます。
• 最初のレース/スプリント レース:最初のラウンドはワイルドカード ドライバーで使用し、各イベントの 2 番目のレースでは、部分的に逆グリッド (トップ 10) を使用します。
• ミリオンレース: 100万ドルのレースに使用されます。
• 最終レース：シーズン最終ラウンドで使用され、ポイントが2倍になります。

イベントの各レースでは、レース距離の少なくとも 75% を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーにポイントが付与されます。

• フィーチャーレース各イベントの最初のレースに使用されます。
• スプリント レース:各イベントの 2 番目のレース。グリッドが部分的に逆 (トップ 10) になります。
• 最終レース：シーズン最終ラウンドで使用され、ポイントが2倍になります。

• アフォンソ・ジャフォーネ・ジュニア (1979～1980年代) – 1979年の第1回レースの優勝者であり、1981年シーズンのチャンピオン。元インディカー・シリーズのドライバー、アフォンソ・ジャフォーネの父親。
• パウロ・ゴメス(1979–2003/2007) – 1979 年の最初のシーズンの優勝者であり、4 度のチャンピオンでもあります。
• チコ・セラ(1999–2009) – 3 度の優勝 (1999、2000、2001)
• インゴ・ホフマン(1979年～2008年) – 12回のチャンピオン (1980年、1985年、1989年、1990年、1991年、1992年、1993年、1994年、1996年、1997年、1998年、2002年) であり、シリーズ全体で77回の優勝を誇るドライバー。1979年から2008年まで競技に参加した。
• カカ・ブエノ(2002–) – 5回の優勝: (2006、2007、2009、2011、2012)。準優勝: 2003、2004、2005。彼はスポーツ解説者のガルヴァン・ブエノの息子です。
• ダニエル・セラ(2007年～) – 3度のチャンピオン (2017年、2018年、2019年)、ル・マン24時間レースGTEプロクラス優勝2回(2017年、2019年)、チコ・セラの息子。

現在シリーズ中

• リカルド・ゾンタ(2007–)
• ルーベンス・バリチェロ（2012年～）
• ネルソン ピケ Jr. (2014–2015、2018–)
• フェリペ・マッサ（2018年、2021年–）

以前のシリーズ

• インゴ・ホフマン（1979–2008）
• ラウル・ボーゼル(1979, 2003–2005)
• チコ・セラ（1980年代 – 2007年 / 2009年 / 2014年）
• タルソ・マルケス(2005–2011、2018)
• ロベルト・モレノ(2005)
• ジャック・ヴィルヌーヴ（2011 / 2015）
• アレックス・リベイロ(1980 年代)
• ウィルソン・フィッティパルディ（1980年代～1990年代初頭）
• クリスチャン・フィッティパルディ(2005–2007 / 2010)
• ルチアーノ・ブルティ（2005年～2018年）
• アントニオ・ピッツォニア(2007–2018)
• エンリケ・ベルノルディ(2007 / 2009 / 2014–2015)
• エステバン・トゥエロ(2005)
• ルイス・ブエノ（1982）
• ブルーノ・セナ(2013–2014)
• ルーカス ディ グラッシ(2014–2015、2018–2019)
• リカルド・ロセット（2014年～2015年）
• ロベルト・メルヒ（2014）
• ハイメ・アルグエルスアリ（2015）
• ヴィタントニオ・リウッツィ（2015）
• ジェローム・ダンブロジオ(2018)

チャンピオンは全員ブラジルに登録されています。

レースは主にロードコースで開催されますが、 2009年に初めて サルバドールのストリートサーキットでレースが開催されました。 2024年シーズンのトラックは次のとおりです。

• アウトドローモ・インテルナシオナル アイルトン・セナ（ゴイアニア）、ゴイアニア、GO（1979–1981、1983–2001、2004、2014–現在）
• アウトドローモ ヴェロ チッタ、モギ グアス、SP (2017–現在)
• アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ(インテルラゴス)、サンパウロ、SP (1979 ～現在) ^[a]
• カスカベル・インテルナシオナル・オートドローモ、PR 、カスカベル（1979–1981、1983–1993、1995–1997、2000、2012–2021、2023–現在）
• ベロオリゾンテ ストリート サーキット、ベロオリゾンテ、MG (2024)
• ヴェロパーク、ノヴァサンタリタ、RS（2010–2019、2022–現在）
• アウトドロモ・フアン・イ・オスカル・ガルベス、アルゼンチン（2005–2007、2017、2023–現在）
• アウトドローモ ビクトル ボラット ファビニ、ウルグアイ(2024)

以前の回路には以下が含まれます:

• アウトドローモ・ブラジリアBRB、ブラジリア、DF（1979–1981、1983–1986、1988–1992、1994–2014）
• アウトドローモ・インテルナシオナル アイルトン・セナ (ロンドリーナ)、ロンドリーナ、PR (1993–1995、1997、1999–2008、2010–2012、2016–2020)
• クリチバ・インテルナシオナル・アウトドローモ、ピニャイス、PR (1980–2018、2020–2021)
• グアポレ・インターナショナル、グアポレ、RS (1979–1981、1983–1995、2000、2002)
• サンタクルス・ド・スルアウトドローモ・インテルナシオナル、サンタクルス・ド・スル、RS (2005–2011、2014–2019、2021–2022)
• タルマ国際インテルナシオナル、ヴィアマン、RS (1979–1981、1983–1996、1998–2001、2004–2009、2012–2017、2023)
• アウトドローモ・インテルナシオナル ネルソン・ピケ(ジャカレパグア)、リオデジャネイロ、RJ (1979–2012) ^[b]
• アウトドローモ・インテルナシオナル・オーランド・モウラ、カンポ・グランデ、ミシシッピ州（2002–2004、2006–2011、2015、2018–2019）
• アウトドロモ・インテルナシオナル・ヴィルヒリオ・タボラ、フォルタレザ、CE（1979、1984、1989、1992）
• アイルトン・セナ・サーキット、BA、サルバドール（2009–2014）
• サーキット・カカ・ブエノ、リオデジャネイロ、RJ (2022)
• エストリルサーキット、ポルトガル(1982)
• サーキット・ドス・クリスタイス、クルヴェロ、MG (2016–2017)
• リベイラン プレト ストリート サーキット、リベイラン プレト、SP (2010–2013、2015)

死亡事故は5件発生しました。

• 1985年、ゼカ・グレグリシンスキーはインテルラゴスでの事故で受けた火傷により死亡した。^[19]
• 2001年6月、ラエルシオ・フスティノはブラジリアのネルソン・ピケ・サーキットで車のコントロールを失い、ピットレーンの入り口でクラッシュして死亡した。^[19]
• 2003年9月、19歳の写真家ラファエル・リマ・ペレイラがカンポ・グランデ・サーキットでグアルテル・サレスに衝突され死亡した。事故当時、彼は安全地帯の近くにいた。^[19]
• 2007年12月9日、スペラフィコ・レーシング・ファミリーのラファエル・スペラフィコが、インテルラゴスで行われたストックカー・ライト2007シーズンの最終レース中に死亡した。彼のいとこであるロドリゴとリカルド・スペラフィコは、トップレベルのシリーズに出場している。これはストックカー・ライト・シリーズにおける初の死亡事故であった。^{[20] [21] [22]}
• 2011年4月3日、コパ・シボレー・モンタナレースに出場していたグスタボ・ゾンダーマンが、4年前のスペラフィコの事故とほぼ同じ事故でインテルラゴスで死亡した。^[23]

最初の公式ビデオゲームは2011年のGame Stock Carで、続編のStock Car Extremeが2013年に発売されました。どちらもReiza Studiosによって開発されました。^[24]

2014年には、プジョー408と「ADCプレステザ」と呼ばれるシボレーソニックの非ライセンスバージョンの両方が、グリッドオートスポーツのカテゴリーAツーリングカークラスに出場しました^{[25] [26]}。

2016年にリリースされ、Reiza StudiosがrFactor エンジンを使用して開発したAutomobilistaは、2015年と2017年の車のグリッドとサーキットをフルに備えました。 ^{[27] 2020年に}Project CARSエンジンを使用してリリースされたAutomobilista 2には、2019年と2020年の車とサーキットが追加されました。^{[28] [29]}

レーシングシミュレーターiRacingは2022年からストックカープロシリーズの車がゲームに含まれています。^[30]

• コパトラック
• ドイツツーリングマスターズ
• ナスカー
  • NASCAR ブラジル スプリント レース
• TC 2000 チャンピオンシップ
• 世界ツーリングカーカップ
• ブラジル自動車連盟
• 株式シリーズ

ウィキメディア・コモンズには、ストックカー・ブラジルに関連するメディアがあります。

• ストックカープロシリーズの公式サイト