2017 モナコ ePrix

2017 モナコ ePrix
2016-17年フォーミュラE選手権 12戦中5戦目 ← 前回のレース 次のレース →
モナコフォーミュラEストリートサーキットのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2017年5月13日
正式名称	2017 FIA フォーミュラ E モナコ ePrix [3]
位置	モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	1.765 km (1.097 マイル)
距離	51周、90.018 km（55.935 マイル）
天気	晴れ: 気温: 20.0 ～ 20.8 °C (68.0 ～ 69.4 °F)、路面温度: 24.4 ～ 25.6 °C (75.9 ～ 78.1 °F)
出席	18,000
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-ルノー
時間	53.313
最速ラップ
ドライバ	サム・バード	ヴァージン・シトロエン
時間	24周目に53.822
表彰台
初め	セバスチャン・ブエミ	e.ダムス-ルノー
2番	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ スポーツ ABT
三番目	ニック・ハイドフェルド	マヒンドラ
ラップリーダー

2017年モナコePrix（正式には2017 FIAフォーミュラEモナコePrix）は、2017年5月13日にモンテカルロのモナコ・サーキットで18,000人の観客の前で行われたフォーミュラE電気モーター レースです。 2016-17年フォーミュラE選手権の第5ラウンドであり、2回目のモナコePrixでした。e.Dams -Renaultのドライバー、セバスチャン・ブエミがポールポジションから51周のレースに勝利しました。アウディ・スポーツABTのルーカス・ディ・グラッシが2位、マヒンドラのドライバー、ニック・ハイドフェルドが3位でした。

ブエミは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、 21周目にネルソン・ピケ・ジュニアとジャン＝エリック・ベルニュが衝突してセーフティカーが投入され、22周目にレースが中断されるまでディ・グラッシを引き離した。セーフティカーの状況下で全ドライバーが2台目の車に乗り換えることを選択し、ブエミは26周目の再スタートでもリードを保った。ブエミは電気エネルギーを節約してレースを完走できるように減速し、ディ・グラッシは最終ラップで彼との差を縮め始めた。しかしディ・グラッシは、勝利を確実にするためにリードを保っていた守備のブエミを追い抜くことができなかった。

これはブエミにとって今シーズン4勝目、キャリア通算10勝目、モナコでは2連続の勝利となった。この結果により、ブエミはドライバーズ選手権でディ・グラッシとの差を15ポイントに広げ、ニコ・プロストは9位で終えて3位をキープした。ベルニュはリタイアしたにもかかわらず4位をキープし、サム・バードはベルニュに1ポイント迫る5位となった。e.ダムス・ルノーはチームズ選手権でアウディ・スポーツABTとの差をさらに6ポイント広げ、マヒンドラはシーズン残り7戦で5位から3位に浮上した。

モナコePrixは、2016年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2016-17スケジュールの一部として確認されました。 ^[4]これは、2016-17年選手権の12のシングルシーター 電気自動車レースのうちの5番目であり、2回目のモナコePrixであり、2017年5月13日にモンテカルロのモナコサーキットで開催されました。^{[5]このレースは、1年ごとに}ヒストリックグランプリが占めるスロットを占有するため、およびモナコでのレース開催を年間2回に制限するという法律により、 1年ぶりに復活しました。 ^{[6] [7]} 2015-16年シーズンのモスクワePrixのキャンセルを受けてモナコでレースを開催することが提案されていましたが、準備時間が不足したため実現しませんでした。^[8]時計回り12ターン、全長1.765km（1.097マイル）のモナコ・サーキットは、2016-17シーズンのカレンダーで最も短いトラックであり、F1のモナコグランプリで使用されたバージョンから大幅に改造された。^{[9] [10]}

レース前、e.ダムス・ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミは76ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のルーカス・ディ・グラッシに6ポイント、 3位のブエミのチームメイトであるニコ・プロストに25ポイントの差をつけていた。ジャン＝エリック・ベルニュは46ポイントで4位、サム・バードは33ポイントで5位だった。^[11] e.ダムス・ルノーは122ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、アウディ・スポーツABTは91ポイントで2位だった。ヴァージン、テチータ、マヒンドラが3位を争った。^[11]

メキシコシティでのレースで14位に終わった後、レース前の優勝候補だったブエミは^[12]、大きな希望と期待を抱いてモナコに到着し、「モナコはカレンダー上で最高のトラックの1つです。2015年には素晴らしい思い出があり、ここで2度目の優勝を目指してベストを尽くします」と語った。^[13]ディ・グラッシは、モナコ在住者としてトラックに精通しており、メキシコシティでの勝利の勢いを公国に持ち込みたいと考えていたため、「ホームレース」を楽しみにしていた。「メキシコでの勝利は、チャンピオンシップを盛り上げる上で重要な一歩となりました。再び優勝を狙える位置にいます」。^[14]しかし、彼のチームはレースに勝利してポイントを稼ぐことに集中したかったため、彼はチャンピオンシップを念頭に置いていなかった。「チャンピオンシップについて話すのはまだ早いです。私たちは第5ラウンドにいますが、あと8ラウンド残っています。」^[15] ニック・ハイドフェルドは、他のモータースポーツシリーズでこのトラックでのレース経験が豊富なモナコでのレースを楽しみにしていると述べ、競争力のある車で勝利の可能性が高まり、マヒンドラは過去2レースよりも多くのポイントを獲得したいと考えていると述べた。^[16]

レースには10チームから2名ずつ、計20名がエントリーした。^[10] ホセ・マリア・ロペスはシルバーストーン6時間レースでの大事故で脊椎2つを損傷したため、参加が危ぶまれていた。彼は医師の同意があればモナコに参加すると強調し、ル・マン24時間レースに参加できないほど症状が悪化しないことを願っている。ヴァージンは、必要に応じてロペスの車を運転できるよう、リザーブドライバーのアレックス・リンをスタンバイさせる予定であると報じられた。 ^[17]ロペスは最初の練習セッション終了後、国際自動車連盟の医療チームと面会した後、レースへの参加を許可された。 ^[18] ロビン・フラインスはトレーニング中に右膝の靭帯を負傷し、彼の所属するアンドレッティは、2台目の車への強制的な乗り換えによって負傷が悪化することを懸念し、フラインスにさらなる問題が生じた場合の代役としてBMWファクトリードライバーのアレクサンダー・シムズを起用した。 ^[19]メキシコシティePrixでハンドリングの不均衡を報告した後（おそらく前任者の馬清華が複数のクラッシュで引き起こしたシャーシの損傷によるもの）、エステバン・グティエレスはチームがスチュワードに変更を要請し、それが認められた後、新しいテチータのシャーシを受け取った。^[18]

土曜日の午後遅くのレースの前に、2回の練習セッション（両方とも土曜日の午前中）が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間行われた。^[20]前の4つのレースとは異なり、金曜日のシェイクダウンセッションは行われなかった。^[21]両方の練習セッションはドライコンディションで行われた。^[1]ラップタイムが短縮され、複数のドライバーがリードした最初の練習セッションでは、ブエミが52.795秒で最速ラップを記録し、2位のチームメイトのプロストに0.4秒差をつけた。ステファン・サラザン（ベンチュリ）、フェリックス・ローゼンクヴィスト、ロペス、ベルニュ、バード、グティエレス、ネルソン・ピケ・ジュニア、ディ・グラッシが3位から10位を占めた。^[22]プロストはターン3でスピンし、アダム・キャロル（ジャガー）はアンソニー・ノーズのコーナーでバリアの近くで停止した。ローゼンクヴィストはサント・デヴォート・コーナーの進入時にタイヤをロックさせてターンのランオフエリアに入り、グティエレスも後に同様のミスを犯した。^{[22] [23]}ネクストEVのオリバー・ターベイが黄旗提示中のノヴェッレ・シケインでブエミを追い越さないように急ブレーキをかけたため、セッションは早めに終了した。ローゼンクヴィストは不意を突かれターベイの後部に激しく衝突し、^[24]車の右前コーナーを破壊し、ターベイの車両にも大きなダメージを与えた。^[22]ブエミは200kW（270馬力）のパワーを使い、2回目の練習走行で最速ラップを52.729秒で記録した。バード、ディ・グラッシ、ベルニュ、ロペス、ロイック・デュバル、ダニエル・アプト、ピケ、プロスト、サラザンがトップ10に入った。^[24]プロストはアンソニー・ノゲスコーナーで右前輪を壁に衝突させ、^[24]車体の小さな破片を剥がしたが、レースを続けることができた。^[25]

土曜日の午後の予選は60分間行われ、5台ずつの4つのグループに分かれた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。全ドライバーは2周のタイム計測に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合最速の5人が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、スタート順は最速タイムで決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[20]予選は乾燥した天候で行われた。^[1]

最初の5人のドライバーのグループでは、ドライバーたちは滑りやすい路面を走行し、ブレーキを温めてロックアップを解消した。^[26]ブエミは最大出力ラップで最速となり、2位のデュバルと3位のミッチ・エバンスよりも0.5秒速かった。ターベイとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタはグループで最も遅い2人のドライバーだった。^[27]ハイドフェルドは第2グループで最速のドライバーで、グティエレスに0.4秒差をつけた。キャロル（スイミングプール複合施設の出口でバリアにぶつかりホイールガードが破損）とプロスト（壁にぶつかった）が次の2位に続いた。^{[26] [27]} ジェローム・ダンブロジオは計測ラップを中止し、ピットレーンから戻らなかったため、20位（最下位）からのスタートとなった。^[26]第3グループでは、マロ・エンゲルがブエミのベンチマークラップタイムを上回り、総合最速となった。ディ・グラッシはエンゲルに次ぐ2位でフィニッシュし、バードが3位となった。サラザンとフラインスがグループの5人の競争相手を締めくくった。^[27]

ベルニュは第4グループのグループステージで全ドライバー中最速の総合タイムラップとなる53.286秒を記録し、2位のピケより0.135秒速かった。ローゼンクヴィスト、ロペス、アプトはグループで最も遅い3人のドライバーだった。グループ予選の終了後、ベルニュ、エンゲル、ブエミ、ピケ、ディ グラッシのタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。^{[26] [27]}ディ グラッシはスーパーポールでラップを走行した最初のドライバーだったが、アンソニー ノージズ コーナーを出る際に車体後部のコントロールを失い、壁に接触して2位となった。^{[26] [27]}ピケは当初ディ グラッシより遅かったが、失われた時間をいくらか取り戻して3位になった。^[26]ブエミはクリーンな運転で53.313秒のタイムで暫定ポールポジションを獲得した。^[27]エンゲルは縁石の大きな部分を乗り越え、横滑りしてバリアに突っ込み5位となった。ベルニュはグリップを見つけるのに苦労し、サント・デヴォート・コーナーでタイヤをロックさせ、予選4位となった。^{[26] [27]}これによりブエミはシーズン初のポールポジションを獲得し、モナコでは2回連続、キャリアでは7回目、^[28] 2016年のロンドンePrix以来のポールポジションを獲得した。^[29]彼はシーズン最初の5戦でポールポジションを獲得した5人連続のドライバーとなった。^{[30]予選終了後、デュバルは許可された最大周回数を超えたため}グリッドの最後尾に送られた。^[31]ペナルティ後の残りの順位はエンゲル、ローゼンクヴィスト、ロペス、ハイドフェルド、アプト、バード、サラザン、フラインス、グティエレス、エバンス、ターベイ、フェリックス・ダ・コスタ、キャロル、プロスト、ダンブロージオ、デュバルとなった。^[1]

注:

• ^1  —ロイック・デュバルは予選ラップの許容数を超過したためグリッド最後尾に送られた。 ^[31]

フォーミュラEの特徴は「ファンブースト」機能で、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130馬力）のパワーです。ブーストを使用できる3人のドライバーはファンの投票によって決定されました。^[20]モナコレースでは、ブエミ、サラザン、ディグラッシに追加のパワーが与えられました。^[31]スタート時の天候は乾燥して晴れており、気温は20.0〜20.8°C（68.0〜69.4°F）、路面温度は24.4〜25.6°C（75.9〜78.1°F）でした。^[1]コンディションは安定すると予想され、降雨確率は10パーセントと予報されていました。^[5]レースは18,000人の観客の前で中央ヨーロッパ夏時間（UTC+2 ）の16:00にスタートしました。 ^{[32] [33]}グリッド上では、ブエミがポールポジションのアドバンテージを保ってサント・デヴォート・コーナーに突入した。ディ・グラッシはブエミのすぐ後ろを走り、2位をキープした。^[34]ハイドフェルドは外側からローゼンクヴィストとエンゲルをオーバーテイクし、5位に浮上した。^{[34] [35]}ほとんどのドライバーが良いスタートを切ったが、サント・デヴォートでのコンサーティーナ効果に不意を突かれたドライバーもおり、ピケはバリアに衝突した後、リアサスペンションの損傷をかろうじて回避し、アプトはロペスの後ろに衝突し、リアウイングとノーズコーンを損傷した。 ^[34]バードは、ラップ1を終えるまでに3つのポジションを獲得し、同数で最高のスタートを切った。 ^[1]一方、サラザンはグリッドを離れた後にエンストし、最後尾に落ちた。^[34]

1周目の終了時点で、ブエミはディ・グラッシ、ピケ、ベルニュ、ハイドフェルド、エンゲル、バード、ローゼンクヴィスト、フリンス、ロペス、アプト、エバンス、グティエレス、ターベイ、キャロル、フェリックス・ダ・コスタ、プロスト、ダンブロジオ、デュバル、サラザンをリードしていた。^[1]ブエミはディ・グラッシを引き離し始め、1秒のリードを築いた。^[31]次の6周は特に目立った出来事もなく落ち着いた。^[36] 8周目に、バードはタバコ・コーナーで縁石を乗り越え、車体後部のコントロールを失いバリアに突っ込み、リアサスペンションを損傷した。^{[34]バードはピットストップを余儀なくされ、チームメイトのロペスは}オレンジ色の円が描かれた黒旗を提示され、リアウイングの修理のためにピットインすることを余儀なくされた。バードのメカニックはスパナで車の後部を修理し、ロペスのリアウイングを交換した。両ドライバーはコースに戻り、最速ラップを争うことになった。ブエミはディ・グラッシとピケとのリードを広げ続け、ローゼンクヴィストは6位を狙ってエンゲルに挑戦した。アプトは外側からフラインスをパスして8位となり、エンゲルとローゼンクヴィストの争いに迫った。^[31]ピケはトップのドライバーたちについていくのに苦労し、ベルニュは彼のすぐ後ろで左にステアリングを切って内側に入った。両ドライバーのタイヤがロックしたため、ピケはステアリングホイールをよじ登り、両車が接触。ベルニュは21周目にノヴェッレシケインのバリアに衝突してレースを終えた。^{[31] [34] [35]}

この事故により、次のラップでセーフティカーが出動し、ベルニュの車をコースから引き離し、全員が2台目の車両への交換を義務付けられてピットインした。^{[31] [35]} ドラゴンのチームメイトであるデュバルとダンブロジオが最初にピットレーンに入ったドライバーとなり、^[34] 26周目にセーフティカーが撤去された後、^[36]ブエミがディ・グラッシとハイドフェルドをリードしてレースが再開された。^[34]ブエミは再びディ・グラッシを引き離し始め、1周後には1秒リードしていた。ダンブロジオは数周後に車列から外れ、^[31]車を止めて再スタートしたため、ピットレーンに入る前に順位を落とした。^[34] デュバルは31周目に機械的なトラブルでガレージに入ったチームメイトに合流した。^[36]バードは24周目にレース最速ラップを記録し、53.822秒で周回を終え、チャンピオンシップポイントを1点獲得した。^{[1]ブエミはディグラッシとの}電気エネルギーの差を平準化しようとアクセルを踏み、ディグラッシに対して築き上げたアドバンテージを維持するためにファンブーストを使用した。一方、スチュワードはグティエレスのピットストップリリースを安全でないと判断して調査したが、ドライバーにペナルティを科さないことを選択した。この時点での主なバトルはピケ、エンゲル、ローゼンクヴィスト、アプトの間で繰り広げられたが、4人のドライバーはレース終了時に彼らに大きなプッシュを与えるために合理的な運転をした。^[31]

ディ グラッシは残り6周でブエミとの差を0.5秒まで縮めた。ブエミを追い抜くことを考えている間に、2人とも低速の交通に遅れを取り、ディ グラッシは後退した。^[34]ブエミはディ グラッシよりも利用可能な電気エネルギーが少なかったため、ライバルはすぐ後ろを走ることができた。^{[31]ディ グラッシは}バッテリー電圧の制限によりファン ブーストを使用できなかったが、 ^[37]最終ラップでブエミに迫った。スイミング プール コンプレックスとラ ラスカス コーナーでディ グラッシはブエミにポジションを守らせたが、^[35]スタート/フィニッシュ ラインまでの走行距離が短かったため前に出るスペースを見つけることができず、ブエミはディ グラッシをかわして今シーズン4度目、キャリア10度目、モナコでは2年連続の優勝を果たした。^{[34] [36] [38]}ディ グラッシは0.320秒差で2位、ハイドフェルドが3位となった。^[31]ハイドフェルドはモナコでF1とフォーミュラEの両方で表彰台に立った初のドライバーとなった。^[38]ピケ、エンゲル、ローゼンクヴィスト、アプトはいずれも4位から7位と僅差でフィニッシュした。^[31]グティエレス、プロスト、エバンスは8位から10位だった。^[1]フェリックス・ダ・コスタはガレージから安全に放出されなかったと判断され、33秒のタイムペナルティを受けて9位から11位に降格した。チームメイトのフリンスは終盤8位だったが、最終ラップで電気エネルギーを失って12位に落ちた。^[39]ターベイ、キャロル、サラザンが最終的に完走した。^[1]他のリタイア者のうち、ダンブロジオとデュバルはコースに戻ったが、前者はパワートレインの故障に苦しみ、後者は回生ブレーキの問題の影響を受けて両者ともリタイアし、 ^[40]ヴァージンの両車は最終結果にランクされなかった。^[1]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。ブエミは、セーフティカーがコースに出た後、シーズン開幕戦の香港ePrixとメキシコシティレースでアウディスポーツABTが使用した、早めにピットストップを行う戦術をチームが学んだことを認識していると語った。彼はそれが正しい決断だと感じたが、電気エネルギーを節約する必要があるためイベントを完走するのが難しいことを認識しており、リードを維持するためにディグラッシとの差を広げたと述べた。^[41]ディグラッシは、レースの最初のスティントでは電気エネルギーを節約することに集中していたためペースが足りなかったが、後半はブエミの近くに留まろうとし、正しい戦略でレースの最後に攻撃できることがわかっていたと語った。^[42]彼は、モナコサーキットの狭い場所では追い越しの機会がないため、ブエミと衝突するリスクを冒したくなかったことを明らかにした。^[37] 3位のハイドフェルドは、シーズン最後の2レースで平均以下の結果に終わった後、表彰台に戻ることができてうれしいと述べた。彼は、マヒンドラが戦略について熱心に議論し、ハイドフェルドがディ・グラッシの例に従うようにチームに伝えたことを明らかにし、それがチームの表彰台獲得につながったと語った。^[41]

ベルニュはピケとの衝突で右手を負傷し、正しく動かすことができないと訴えたためレントゲン検査が必要となった。 ^[43]彼はピケに腹を立て、ピケもリタイアしたかどうかを知るためにネクストEVのガレージを短時間訪れた。^{[44]ベルニュは、}パリでのシーズン次戦までに体調を整えると述べたが、この事故でモナコでのレースが「台無しになった」と感じていると語った。彼はクラッシュのせいで表彰台に上がれなかったと考えており、レース終了後はピケと話をしないことにした。^[43]ピケはベルニュが追い抜こうとしたことに腹を立て、「せっかち」だと呼び、ピットストップの段階で簡単に追い抜かれたはずだと感じたと語った。^[44]彼は、ベルニュが外側から追い抜かれるのを嫌がっていたため減速するだろうと考え、^[43]ベルニュが自らその状況に陥ったと考えたが、それは「不必要」であったが、それは「レース上の事故」だったという自身の考えを語った。^[44]「残念だ。彼にそのようなことが起こったことは残念だ。私はこのような状況が嫌いだ。嫌な思いはしたくないし、彼はきっととても動揺していて、私がわざとやったと思っているだろうが、私は自分の立場を守ろうとしただけだ。」^[43]ベルニュは6日後、自分の行動を後悔していないし、それはモーターレースの一部だと言って、この事故をそれほど重要ではないと主張した。^[45]

この結果により、ドライバーズチャンピオンシップにおけるブエミのディグラッシに対するリードは15ポイントに広がった。プロストはパフォーマンスの低さにもかかわらず48ポイントで3位を維持した。ベルニュはリタイアしたにもかかわらず40ポイントで4位を維持し、バードの最速ラップ記録によりバードとの差は6ポイントに縮まった。^[11] e.ダムス・ルノーの結果により、チームズチャンピオンシップではアウディ・スポーツABTとのリードがさらに6ポイント拡大し、マヒンドラのフィニッシュによりチームは5位から3位に浮上した。テチータはシーズン残り7戦でヴァージンを追い抜いて4位となった。^[11]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^1  — ポールポジションで3ポイント。 ^[20]
• ^2  — 最速ラップで1ポイント。 ^[20]
• ^3  —アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは安全でないピットストップリリースによりレースタイムに33秒が加算された。 ^[1]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。