ソ連の戦車

この記事は、ソビエト連邦とその後継国であるロシア連邦の戦車の歴史と発展について、第一次世界大戦後の初使用から戦間期、第二次世界大戦中、冷戦期、そして現代までを扱っています。

第一次世界大戦 (1914-1918) 後、多くの国が戦車を欲しがりましたが、戦車を設計し製造する工業資源を持っていた国はほんのわずかでした。第一次世界大戦中および大戦後、戦車設計の知的リーダーは英国とフランスであり、他の国々は概ねその設計に倣い採用しました。この初期のリードは、1930 年代の間に徐々にソ連に奪われ、ドイツとともに独自の戦車を設計、製造し始めました。ベルサイユ条約により、ドイツの工業生産は厳しく制限されていました。そのため、ドイツの条約制限を回避するために、これらの工業企業はソ連と提携して合法的に武器を製造、販売し、他の要因とともに戦車製造のインフラストラクチャを構築しました。これが後に有名なT-34やその他のソ連の戦車を生み出しました。

帝政ロシアは、廃棄されたツァーリ戦車や、設計上の問題により試作モデルより先には進まなかった ヴェズデホート( Вездеход )など、いくつかの設計を検討していた。

第一次世界大戦における最終的な戦車設計は、米国と英国が製造した重戦車用のマークVIII戦車のような多くの傾向を示していた。しかし、フランスのルノーFTは、その後のほぼすべての戦車のパターンを確立した。これらの戦車は一般に、より低い履帯とよりコンパクトな車体を持ち、砲塔に武器を搭載していた。第一次世界大戦後、イギリスは戦車設計の技術的優位を維持し、イギリスの設計、特にヴィッカース・アームストロングの設計は、 T-26やBTシリーズを含む1930年代の多くのソビエト戦車設計の基礎を形成した。ヴィッカース中戦車Mk IIなどの設計は、上部の完全に回転する砲塔と二重用途の3ポンド砲（榴弾と対戦車砲弾の両方を発射可能）を前面に押し出し、一方ヴィッカース・カーデン・ロイドの機関銃搭載車は、ソビエトのT-27などの豆戦車の概念に影響を与えた。

ソビエト連邦に影響を与えたもう一つの注目すべき設計は、1925年に製造された大型多砲塔重戦車、ヴィッカース A1E1 インディペンデントである。その設計はソビエトのT-35重戦車に影響を与えた。

スペイン内戦は、戦車対戦車の交戦、戦車対牽引式対戦車砲の交戦が今後は重要な考慮事項となることを示した。将来の戦車は重装甲化し、より大型の砲を搭載する必要があることは明らかだった。

ソ連の戦車設計と生産への取り組みは、ロシア内戦の経験とソ連産業の成長という文脈で理解されなければならない。内戦中は、装甲列車と砲兵列車の使用が一般的だった。このため、一部の西側諸国に比べて戦車や装甲車への関心が高まった。ソ連では5カ年計画の下で重工業が急速に成長し、大規模な戦車隊の保有が可能になった。ソ連はまた、数十の自動車工場とトラクター工場を近代化するために、米国の設備と技術に数千万ドルを費やした。これらの工場は後に戦車や装甲車を生産することになる。ヨシフ・スターリンの工業化と機械化への熱意は積極的な軍事開発計画を推進し、1930年代後半までにすべての国の中で群を抜いて最大かつ最も広範な戦車在庫を生み出した。

アメリカでは、J・ウォルター・クリスティが、革命的なクリスティサスペンションシステムをベースにした高速戦車シリーズを開発していた。このシステムは、戦車に大型航空機エンジンを搭載することで、非常に高い出力対重量比を実現していた。彼の試作車のいくつかはソ連に購入され、BT戦車へと発展し、最終的には第二次世界大戦前夜に有名なT-34へと発展した。BTシリーズは、A-13 クルーザーMk IV、クルセイダーなど、イギリスの巡航戦車設計にも影響を与えた。

フランスは、砲の防盾、砲塔、そして最終的には戦車全体の車体を形成するために、非常に大きな鋳造品を使用する製造方法の先駆者でした。鋳造砲塔の広範な使用はソ連によって模倣され、迅速な生産のために設計を合理化し、付加価値の少ない不要な部品や製造工程を排除する道を開きました。これは後に、T-34などの戦車の大量生産に組み込まれました。

ソビエトロシアでは、戦車軍団に先立って、いわゆる機甲部隊 (броневые силы) が存在した。この部隊は、装甲車両と装甲列車から構成される機械化装甲部隊 (автобронеотряды) で構成されていた。

当時、ロシアには独自の戦車がなかったが、その部隊はマークV戦車に遭遇した。マークV戦車の多くは、ロシア内戦における連合軍の介入で白系ロシア人側として使用された。そのほとんどはその後、戦争中に赤軍によって鹵獲され使用された。3両は1941年にスターリングラード攻防戦で使用するために再活動された。^[1] 1918年1月、赤軍は装甲部隊ソビエト（Совет броневых частей、またはЦентробронь）を設立し、後に中央装甲総局、さらに再び総装甲総局（Главное броневое управление）に改名された。

戦時中、ニジニ・ノヴゴロド機械工場は、ヴォルガ軍艦隊の艦艇用に装甲列車、装甲車、武器を製造した^。1920年、同工場は赤軍（ルースキー・レノス）向けに焼け落ちたフランス製ルノーFT戦車14両を再製造し^、新しい^コピーを1^{両組み立て}て^「自由の戦士レーニン^{」と名付け}た。

当初、ソ連が保有していた戦車と装甲車は、捕獲したルノー FT と、内戦で残された数台のイギリス戦車とイギリス製オースティンの混合だった。ソ連の最初の従来型戦車であるT-18 (MS-1 と呼ばれることもある) は、フランスのルノー FTにかなり近いコピーだったが、サスペンションが改良され、砲塔が大きくなっていた。

1926年、ラパッロ条約の秘密付属書に基づき、ソ連とドイツはウラル山脈西部のカザンに合同戦車学校を設立したが、これはベルサイユ条約では違法であった。両国はこの共同事業で戦車設計と戦術について多くを学んだ。ドイツはソ連の重工業の機械化について助言し、赤軍のプロ意識の育成に貢献した。1928年、ソ連はMS-1戦車（Малый Сопровождения -1、Mは「小型」、 Sは「護送隊」の略）の生産を開始した。1929年、ソ連は労農赤軍中央機械化・自動車化局を設立した。この時点で戦車は機械化軍団の一部となった。 1929年からは実験的な機械化旅団が結成され、外国の戦車、装甲車、トラクター、トラックを使った複合兵器戦術の訓練と開発が行われました。

1928年、ソビエトウクライナのハリコフにあるハリコフ機関車工場(KhPZ)に戦車設計局が設立された。同工場の最初の戦車プロジェクトはT-12 (またはT-1-12) であった。これはT-18の大型版で、より強力なエンジンを搭載していた。これは、同じくFTをベースにしたT-19軽戦車と並行して行われていたようである。プロジェクトはT-24と改称され、トランスミッションと燃料システムの問題の修正が完了し、より大きな砲塔が設計された。最初の試験が実施され、その際に性能は満足のいくものであることが確認されたが、試作車のエンジンが火災を起こしたため、さらなる試験のために砲塔をT-12試作車に移植する必要があった。1931年には合計で24両のみが製造された。T-24は当初、機関銃のみを装備していたが、翌年に45mm砲が搭載された。

T-24 は信頼性が低いと判断され、訓練やパレードにのみ使用されました。T-24 戦車は失敗作でしたが、KhPZ に初期の戦車設計と生産の経験をもたらし、1931年に開始されたBT 戦車シリーズとして改良された米国のクリスティー戦車の生産を採用する際に、その経験が大いに役立ちました。

ソ連は外国製の戦車と輸入した試作車の混合戦力を基に、大規模な国産設計・生産能力を開発した。T -26軽戦車は（当時の他の多くの戦車と同様に）ヴィッカースEをベースにしており、試験でソ連のFT派生型に勝ったことから選ばれた。1930年春、セミョン・ギンツブルグの指揮下にあるソ連の調達委員会は、赤軍で使用する戦車、トラクター、車を選択するためにイギリスに到着した。ヴィッカース6トン戦車は、ソ連代表がヴィッカース・アームストロング社を訪問した際に選択した4つの戦車モデルの1つだった。1930年5月28日に締結された契約によると、同社はソ連に15両の双砲塔式ヴィッカースMk.E（タイプA、2挺の7.71mm水冷式ヴィッカース機関銃を装備）戦車を、ソ連での戦車量産を可能にするための完全な技術文書とともに納入した。 A型の2つの砲塔は独立して旋回できるため、左右両方に同時に射撃することができ、塹壕突破に有利だと考えられていた。^[2] 1930年、ヴィッカース工場で数人のソ連技術者が戦車の組み立てに参加した。^[3]

ヴィッカース社製の 6 トン戦車は、ソ連では V-26 という名称でした。1931年 1 月、モスクワ近郊のポクロンナヤ丘陵にある小さな試験場で、イギリスの戦車 3 両が長距離走能力の試験に合格しました。1931 年 8 月には、戦車 1 両の車体の砲撃耐性が試験されました。クリメント・ヴォロシーロフは、赤軍に適した戦車の種類を定義するために、S. ギンズブルグの指揮下で「赤軍(RKKA) 新型戦車特別委員会」の設立を命じました。レニングラードのボルシェビキ工場でそのプログラムに基づいて S. ギンズブルグが開発したT-19 8 トン軽歩兵戦車は、イギリスのヴィッカース 6 トン戦車の理論上の競合相手でした。複雑で高価なT-19の最初の試作車は1931年8月まで完成しなかった。両戦車には長所と短所があったため、S.ギンツブルグは、国産のT-19の車体、国産エンジン、武装、そしてイギリスのヴィッカース6トン戦車のトランスミッションとシャーシを使用した、より強力なハイブリッド戦車（いわゆる「改良型」T-19）の開発を提案した。^{[2] [4]} 1931年2月13日、ヴィッカース6トン軽歩兵戦車はT-26の名称で、赤軍で「複合兵科部隊と最高司令部予備戦車部隊の近接支援用主力戦車」として正式に就役した。^{[2] [4]}

1930年代、ソ連ではT-26軽歩兵戦車の車台をベースにした50種類以上の改良型や実験車両が開発され、23種類の改良型が量産された。その大部分は装甲戦闘車両で、火炎放射戦車、砲兵牽引車、無線操縦戦車（テレタンク）、工兵車両、自走砲、装甲兵員輸送車などであった。火炎放射戦車はT-26軽戦車の量産の約12%を占めた。^[5]略語「OT」（Ognemetniy Tank、Flame-throwing Tankの略）は戦後の文献にのみ登場し、これらの戦車はもともと「KhT」（Khimicheskiy Tank 、 Chemical Tankの略）または1930年代の文献ではBKhM（Boevaya Khimicheskaya Mashina、戦闘化学車両）と呼ばれていた。 T-26 シャーシ (KhT-26、KhT-130、KhT-133) をベースにしたすべての化学 (火炎放射) 戦車は BKhM-3 と命名されました。これらの車両は、地域化学汚染、煙幕、火炎放射を目的としていました。

ソ連はアメリカのクリスティーM1930戦車の試作車を購入し、それを基にBTシリーズの高速戦車を開発した。また、より重くて多砲塔式のT-28中戦車と、同じく多砲塔式の巨大なT-35も開発した。これらは、イギリス向けにヴィッカースが製造したものの採用されなかった実験的なヴィッカースA1E1インディペンデントの設計前提を踏襲していた。T-28もA1E1インディペンデントから大きな影響を受けていた。レニ​​ングラードのキーロフ工場は1932年にT-28戦車の製造を開始した。T-28戦車は1933年8月11日に正式に承認された。T-28には、76.2mm砲を備えた大型砲塔が1つと、7.62mm機関銃を備えた小型砲塔が2つあった。 1933年から1941年までの8年間に、合計503両のT-28戦車が製造された。ソ連はまた、1930年にイギリスからライセンスを受けて購入した カーデン・ロイド豆戦車の派生型を偵察車両として製造した。

ソ連はカーデン・ロイドの設計に完全に満足せず、T-27の名称で大量生産する前にいくつかの変更を加えた。イギリスのオリジナルと比較して、車体はより大きく、走行装置は改良され、武器マウントはソ連製の7.62 mm DT機関銃を搭載できるように改造された。豆戦車は1931年2月13日に就役し、その耐用期間中のT-27の主な用途は偵察車両であり、1930年代には中央アジアのソ連共和国で使用され、バスマチに対する作戦に使用された。しかし、より高性能な戦車の導入により、かなり早く時代遅れになった。豆戦車は空中移動も想定されていた。1935年、ソ連はツポレフTB-3爆撃機の胴体下にT-27を吊り下げて空輸する実験を行った。

1931 年 4 月、ヴィッカース アームストロング社は報道陣の前で軽量の水上戦車のテストを数回実施し、成功した。これらの初期モデルはカーデン ロイド トラクターズ社によって試作され、赤軍の新しい装備政策に小型戦車がよく適合し、古いT-27豆戦車に取って代わる可能性もあったため、赤軍自動車化機械化局 (UMMRKKA) の注目を集めた。ソ連の技術者は試作車を検討し、後に数台購入することができ、イギリスの試作車に基づいたレイアウトで同様の水陸両用戦車を建造するための「セレゼン」(「ドレイク」、ロシア語で「Селезень」) プログラムが確立された。T-33 は 1932 年 3 月に建造され、テスト中に良好な浮力を示した。しかし、T-33 は他のテストでは満足のいく結果を出さなかった。彼らはより適した水陸両用戦車の開発を続け、その最新モデルをT-37と命名した。1932年末までに、赤軍最高司令部は現在の名称通りT-37Aを30両発注する予定であったが、生産に問題が起こり、1934年1月1日までに生産されたT-37Aはわずか126両であった。この戦車は1933年から1936年まで大量生産され、その後、より近代的なT-38に置き換えられた。4年間の生産を経て、オリジナルのプロトタイプを含めて合計2552両のT-37Aが生産された。赤軍では、通信、偵察、行軍時の防衛部隊としての任務のほか、戦場での歩兵支援に使用された。T-37Aは、ソ連軍のポーランド侵攻やフィンランドとの冬戦争で大量に使用された。また、T-41水陸両用戦車も生産されましたが、シャーシはT-33から一部借用され、キャタピラは完全にT-27戦車から 借用されました。

多砲塔式のT-35重戦車にも欠陥が見られたため、ソ連の戦車設計者は代替案を考案し始めた。T-35 は 1920 年代の「画期的な戦車」という概念に合致しており、非常に強力な火力と装甲防御を備えていたが、機動性は低かった。スペイン内戦は戦車の装甲をはるかに強化する必要があることを実証し、第二次世界大戦直前のソ連の戦車設計に大きな影響を与えた。

1930 年から 1940 年にかけて生産された戦車のうち、97% は外国の設計の完全なコピーか、非常に密接に関連した改良版でした。注目すべきは、ソ連の設計者がこれらの外国の設計に加えた主な改良が火力の向上であったことです。

1935年までに、赤軍は「世界の他の国々を合わせたよりも多くの装甲車両と戦車部隊を保有していた」^[6] 。しかし、1937年から1941年にかけて、赤軍の将校団、装甲設計局、工場の指導部はスターリンの大粛清によって骨抜きにされた。約54,000人の将校が弾圧された。軍事知識は完全に停滞し、装甲車両の生産は劇的に減少した（それでも世界最大であった）。訓練と即応性は非常に低いレベルにまで低下した。この弾圧は戦争前夜まで続いた。

満州の国境をめぐる日ソ国境紛争（1935年 - 1939年）は、ソ連軍に、来たるべき戦争で役立つことになる機甲部隊の戦術を用いる機会を与えた。ゲオルギー・ジューコフ将軍は、ノモンハン事件の東岸で戦線の中央を守るために、ソ連軍とモンゴル軍合わせて第57特殊軍団約5万人を派遣し、BT-7戦車と機甲部隊、集中砲火、航空援護を展開した。ソ連軍中央部隊の前進によって日本軍が足止めされると、戦車と機甲部隊は側面を掃討して日本軍の背後から攻撃し、^[7]典型的な二重包囲戦を達成し、ジューコフの機甲部隊の両翼が連携して日本軍第23師団を包囲・捕らえた。^{[8] [9] [10]}戦闘は日本軍の完全な壊滅で終わり、後にジューコフがドイツ軍に対して戦車で採用した戦術が使用された。

しかし、ノモンハン事件では、BT戦車は「火炎瓶」[13]で武装した日本軍の近接戦部隊[11]（戦車キラー部隊[12]）に対して脆弱であることが判明した。モンゴル^平原の¹⁰⁰度を超える^暑さの中で活動していたソ連のBT-5軽戦車とBT-7軽戦車は、火炎瓶でガソリンエンジンに点火すると簡単に発火した。^[14]ジューコフ将軍はスターリンに報告した際、「BT戦車は少々発火しやすい」と強調した^{[15] [16]。}

T-35戦車の主な競合設計の1つはSMKで、砲塔の数をT-35の5基から2基に減らし、76.2 mmと45 mmの同じ組み合わせの兵器を搭載しました。しかし、2つの試作車が発注されたとき、砲塔は1基だけで装甲を強化したものを作ることが決定されました。この新しい単砲塔戦車がKVです。車体が小さく砲塔が1基であるため、設計者は重量を管理可能な範囲内に抑えながら、前面と砲塔に厚い装甲を取り付けることができました。

ソ連の「義勇軍」戦車部隊がスペイン内戦に参加したことは、第二次世界大戦におけるソ連の戦車設計の形成に決定的な影響を与えた。ソ連の戦車は、その火力によりスペインで外国のライバルを圧倒したが、当時のほとんどの戦車と同様に装甲が薄かったため、歩兵部隊に供給されていた新しい牽引式対戦車砲に対して脆弱であった。この発見は、ソ連の戦車の新世代に直接つながった。1939年、最も多く存在したソ連の戦車モデルは、 T-26軽戦車とBTシリーズの高速戦車であった。

第二次世界大戦前夜、赤軍はあらゆる派生型を合わせて約8,500台のT-26を保有していた。T-26は歩兵支援用の低速軽戦車で、もともと地上の兵士と歩調を合わせるように設計された。BT戦車は高速軽戦車で、他の戦車と戦うように設計されたが、歩兵には向かなかった。どちらも装甲が薄く、小火器には耐えられるが対戦車ライフルや37mm対戦車砲には耐えられず、ガソリン燃料エンジン（当時は世界中の戦車設計で一般的に使用されていた）は「わずかな刺激でも」炎上する傾向があった。^{[17] T-26}歩兵戦車の代替となるT-50軽戦車など、代替となるさまざまな戦車設計の開発が開始された。戦前の計画では、T-50はBT軽戦車と並んで運用される、最も多数のソ連戦車となる予定だった。高性能の T-50 は、冬戦争で得られた経験と、ソ連のドイツのIII 号戦車の試験を念頭に置いて開発されました。しかし、技術的な問題により、T-50 戦車は合計 69 両しか製造されず (そのうち武装したのは 48 両のみ)、はるかにシンプルなT-60軽戦車がこれに取って代わりました。その間、BT 軽戦車の代替品が設計され、非常に有能で経済的なT-34 中戦車へと発展しました。

1937年、赤軍はエンジニアのミハイル・コシュキンを、ハリコフのハリコフ・コミンテルン機関車工場（KhPZ）でBT戦車の代替を設計する新しいチームを率いるよう任命した。A-20と命名された試作戦車は、20ミリメートル（0.8インチ）の装甲、45ミリメートル（1.8インチ）砲、およびV12構成で難燃性ディーゼル燃料を使用する新型V-2エンジンを搭載することになっていた。A-20は、傾斜装甲に関する以前の研究（BT-ISおよびBT-SW-2プロジェクト）を取り入れており、その全周傾斜装甲板は、垂直装甲よりも対装甲弾を逸らす可能性が高かった。^[18]コシュキンはソ連の指導者ヨシフ・スターリンを説得し、T-26戦車とBT戦車の両方を置き換えることができる、より重武装で装甲の厚い「汎用戦車」である2番目の試作車を開発することを許可した。

2番目の試作車は、前面装甲が32mm (1.3インチ) であることから、コシュキンによってA-32と名付けられた。この車には76.2mm (3インチ) 砲と、同型のV-2ディーゼルエンジンが搭載されていた。 1939年にクビンカで両車が実地試験され、より重量のあるA-32はA-20と同等の機動性があることが証明された。さらに重量のあるA-32は前面装甲が45mm (1.8インチ) で、履帯が広く、T-34として生産が承認された。軍司令部からの抵抗と生産コストの高さに対する懸念は、最終的に、フィンランドにおけるソ連戦車の性能の低さや、フランスにおけるドイツの電撃戦の有効性に対する不安によって克服され、最初の量産戦車は1940年9月に完成し、KhPZでのT-26、BT、多砲塔式T-28中戦車の生産に完全に取って代わった。

T-28中戦車はポーランド侵攻に投入され、その後はフィンランドとの冬戦争にも投入された。これらの作戦の過程で装甲が不十分であることが判明し、装甲強化計画が開始された。ロシアの歴史家M.コロミエツの著書『 T-28。三つ首のスターリンの怪物』によると、冬戦争中に200台以上のT-28が撃破された。前面装甲は50mmから80mmに、側面と背面装甲は40mmに強化された。この装甲強化バージョンにより、赤軍はフィンランドの主要防衛要塞である自慢のマンネルハイム線を突破した。ソ連はこうして来たるべきドイツとの戦争に備えてT-28戦車の強化を開始したが、 1941年6月にドイツ軍が侵攻した際、侵攻開始から2か月の間に多くの戦車が失われた。^[19]

ソ連が冬戦争に参戦すると、SMK、KV、そして3番目の設計であるT-100が戦闘環境でのテストに送られた。KVの重装甲はフィンランドの対戦車兵器に対して非常に耐性があり、他の設計よりも効果的であることが証明された。KVはすぐに生産に入り、オリジナルの76 mm砲を搭載したKV-1重戦車と、152 mm榴弾砲を搭載した突撃砲であるKV -2重砲戦車の両方が生産された。ソ連はまた、ソ連の軽水陸両用戦車で、フランスのAMR 33軽偵察戦車をベースにした以前のT-37の発展型であるT-38水陸両用偵察戦車も投入した。この戦車は1940年のフィンランドとの冬戦争で赤軍に所属して使用されたが、軽武装と薄い装甲のためにライフルや軽機関銃の射撃で容易に貫通され、不成功に終わった。フィンランドの狭い地形では、戦車は死の罠でした。偵察戦車としてのT-38は、泳ぐことができるため、車高が低く機動性が高いという利点がありました。しかし、装甲が薄く機関銃が1丁しかなかったため、戦闘での使用は限られており、ほとんどのT-38に無線機がなかったことは偵察車両としては重大な制約でした。T-38の制約は認識されており、T -40に置き換えられるはずでしたが、第二次世界大戦の勃発により、T-40はわずかしか生産されませんでした。T-38は、1941年にドイツが攻撃した後、直接戦闘に登場することはほとんどなく、主に砲兵牽引車などの他の役割に追いやられ、赤軍の主な水陸両用偵察車両は、レンドリースを通じて提供されたオープンな非装甲車両であるフォードGPA水陸両用ジープになりました。

1941年のバルバロッサ作戦前夜までに、ソ連は世界最高の戦車をいくつか保有していた（基本的に一世代先を進んでいたKV-1も含み、ドイツ国防軍に衝撃を与えた）。しかし、ソ連の最前線の装甲部隊には依然として旧式の戦車が多く残っており、1941年のドイツ軍によるソ連侵攻の最初の数か月間はT-26が赤軍の装甲部隊の中核を形成していた。しかし、戦車全体では、赤軍が量的に大きく優勢であったため、ソ連の数的優位はかなりのものであった。赤軍は23,106両の戦車を保有しており^[20] 、そのうち約12,782両が5つの西部軍管区（そのうち3つはドイツ軍侵攻戦線と直接面していた）に配備されていた。しかし、整備および即応基準は非常に低く、弾薬や無線機は不足し、多くの部隊は基本的な燃料と弾薬の積載量以外に補給に必要なトラックを欠いていた。

また、1938年からソ連は歩兵支援のため歩兵師団に戦車を部分的に分散させていたが、冬戦争での経験とドイツ軍のフランスに対する作戦を観察した後、ドイツに倣い、装甲資産のほとんどを大規模な装甲師団と軍団に編成し始めた。この再編はバルバロッサ作戦の黎明期には部分的にしか実施されなかったが、^[21]機械化軍団を有機的な戦力に引き上げるのに十分な戦車がなかったためである。戦車部隊は装備が整っていることはほとんどなく、訓練と兵站支援も不足していた。整備水準は非常に低かった。部隊は燃料補給、弾薬補給、人員補充の手配がないまま戦闘に送り込まれた。多くの場合、1回の交戦で部隊は壊滅するか、無力化された。 1941年のドイツによるソ連侵攻、バルバロッサ作戦の初期段階では、大半の赤軍部隊の訓練と即応態勢が不十分だったため、巨大なソ連機械化軍団は壊滅的な敗北を喫した。装備は全般的に良好であったにもかかわらず、赤軍の作戦能力と自動車化された兵站支援は非常に劣っていた。重装備におけるソ連の数的優位性も、ドイツ軍の訓練と即応態勢の大幅な向上によって十分に相殺されていた。ソ連の将校団と最高司令部は、スターリンの大粛清（1936年～1938年）によって壊滅状態にあった。

ドイツ国防軍は全体で約5,200台の戦車を保有しており、そのうち3,350台が侵攻に投入された。これにより、すぐに使用可能な戦車の比率は赤軍が約4対1で有利になる。T-34は世界で最も近代的な戦車で、KVシリーズは最も装甲が厚かった。しかし、最も先進的なソ連の戦車モデルであるT-34とKV-1は、戦争初期には大量には入手できず、ソ連の戦車部隊全体の7.2%を占めるに過ぎなかった。しかし、これら1,861台の近代的な戦車は、ドイツの中型III号戦車とIV号戦車1,404台よりも技術的に優れていたが、1941年のソ連には、そのような兵器を効果的に使用するための通信、訓練、経験がまだ不足していた。

ソ連も、1930年代に1,500両以上の水陸両用戦車を生産したことからもわかるように、赤軍にとって水陸両用能力は重要であったため、最も優れた水陸両用戦車をいくつか製造していた。ソ連はT-37とT-38の軽水陸両用戦車を製造し、その後、それらの代替としてT-40を製造した。T-40は優れた設計で、T-38に搭載されていた7.62mm DT機関銃よりもはるかに強力な12.7mm DShK重機関銃を装備していた。しかし、戦争のプレッシャーから、ソ連はより単純な戦車設計の製造を好み、T-40は少数しか製造されなかった。

T-40 は戦争勃発直前に生産が開始され、偵察部隊に装備されることが想定されていました。大量の戦車の必要性が深刻化すると、T-40 のシャーシをベースにした非水陸両用型の派生型が設計されました。この設計が T -60となりました。T-60 はよりシンプルで安価、そして武装も優れており、同じ役割のほとんどをこなすことができました。戦争の重圧により、T-40 の生産は中止され、T-60 が採用されました。それにもかかわらず、より厚い装甲と浮上不可能な TNSh 砲を搭載した T-40 は、よりスムーズなコンベア ベルト移行のために、T-60 と並行して少数生産されました。この戦車も T-60 と命名されましたが、混乱を避けるために「T-40」T-60 と呼ばれることがよくあります。そのため、T-40 は 356 両しか配備されず、「T-40」T-60 は 594 両、真の T-60 は 6,000 両以上でした。当初はT-40のような12.7mm機関銃を搭載する予定でしたが、「T-40」T-60偵察戦車の武装は後にShVAKの戦車バージョンである20mmTNSh砲にアップグレードされ、「真の」T-60は最初からTNShを搭載していました。

1942年までに、T-60などの軽戦車は、T-34中戦車に追いつけず、ほとんどのドイツ戦車の装甲を貫通できないため、赤軍によって不十分であると見なされていましたが、中戦車や重戦車の大型部品を扱えない小さな工場では、軽戦車を生産することができました。T-70は、野外での機動性が極めて低く、装甲が薄く、20mm砲が不十分だったT-60偵察戦車の欠点のいくつかを改善しようとする試みでした。T-70軽戦車は、45発の弾丸を携行できる45mm L/46砲モデル38と、同軸の7.62mm DT機関銃を備えており、赤軍によって偵察用のT-60偵察戦車と歩兵支援用のT-50軽歩兵戦車の両方の代替として使用されました。

その後、T-70はT-80軽戦車に置き換えられた。これはT-70のより頑丈なバージョンで、2人乗りの砲塔を備えていた。しかし、軽戦車の偵察任務を果たすのに十分なレンドリース装備があり、軽偵察や連絡には装甲車の方が適していた。1943年10月、わずか75両のT-80が製造されただけで、すべての軽戦車の生産は中止された。戦争中、これ以上の軽戦車は製造されなかった。1943年11月、赤軍の戦車部隊は再編され、軽戦車はT-34と新型のT-34-85に置き換えられ、翌月から生産が開始された。

戦争が始まった当初、T-34戦車はソ連の戦車兵器庫のわずか4%を占めるに過ぎなかったが、戦争が終わるまでにはソ連の膨大な戦車生産量の少なくとも55%を占めるまでになった（^[22] Zheltov 2001にはさらに大きな数字が挙げられている）。1941年から1942年の冬、T-34は深い泥や雪の上でも泥にはまることなく移動できる能力により、ドイツ軍戦車を圧倒した。一方、IV号戦車は劣悪な板バネ式サスペンションと狭い履帯を使用していたため、深い泥や雪の中では沈みがちだった。^{[23]しかし、T-34が旧型モデルに取って代わり、より多く入手できるようになった頃には、改良された}V号戦車「パンサー」を含む新しいドイツ軍戦車がT-34を上回っていた。 1944年初頭、改良された戦車T-34-85は、ドイツのIV号戦車やIII号突撃砲よりも優れた装甲と機動力を備えた戦車を赤軍にもたらしたが、砲や装甲の防御力ではパンターに匹敵することはできなかった。ソ連軍にとって有利なことに、パンターの数はT-34よりもはるかに少なく、T-34-85は熟練した乗組員と戦術的な状況によって勝敗を左右するのに十分な性能を持っていた。

しかし、1943年秋、ニジニ・タギル（ウラル山脈）にあったスターリンウラル第183戦車工場の設計局は、スターリンの直接の命令により、将来的に改良の余地がある車両の開発に着手した。^[24]その目的は、T-34の高い機動性を維持しながら、現代の戦車砲に対してより重装甲の防御力を与えることだった。1943年11月、主任設計者のAAモロゾフは、車両の全体設計と戦車の模型を提示し、T-44（オブイェクト136）と命名された。エンジン室の長さが大幅に短縮されたため、砲塔を後方に移動させることができ、その結果、砲塔の回転軸と質量の中心^[25]が車体の中心に移動し、主砲の精度が向上し、跳弾した砲弾が砲塔リングに当たった後に砲塔が動かなくなる可能性が減少しました。前面装甲保護の厚さは、質量の中心を乱したり、戦車の重量を大幅に増加させたりすることなく、2倍以上に増加しました。

T -44は1944年11月23日に赤軍で正式に配備されたが、生産は10月に始まった。^[26]当初の計画では、工場は月に300台のT-44を生産する予定だった。しかし、1944年末までに製造されたのは25台のみだった。1945年には940台が製造され、合計965台となった^[26]（1944年と1945年に製造された190台の戦車は戦争の終わりまでに完成した）。

革新的な技術と優れた装甲防御力を備えていたにもかかわらず、T-44AはT-34-85中戦車に搭載されていたものと同じ85mm ZiS-S-53戦車砲を搭載していた。軍はより強力な100mm砲を搭載した新型戦車を必要としていた。^{[27] T-44Aをベースにした2つのプロジェクトが開始され、最初のプロジェクトの開発は1944年10月に開始され、設計段階は12月に完了した。プロトタイプは1945年2月に完成し、3月から4月にかけて行われた試験では良好な結果が得られ、この車両は}T-54として赤軍に配備された。

この戦車の車体と駆動系は、T-44A とほぼ同じでした。違いは、前面装甲が厚くなったこと (上部が 120 mm、下部が 90 mm)、運転手用のハッチと視界スロットが異なっていたことです。砲塔の直径は 1,800 mm に拡大されました。武装には、100 mm D-10TK 戦車砲と 7.62 mm GWT 機関銃 2 丁が含まれていました。この戦車の動力源は、2,000 rpm で 520 hp (388 kW) を発揮する新しい V-54 12 気筒 38.88 リットル水冷ディーゼル エンジンでした。燃料容量が増加しました (内部燃料タンクに 530 リットル、外部燃料タンクに 165 リットル)。重量は 35.5 トンに増加し、最高速度は 43.5 km/h に低下しました。 T-44のさらなる開発は中止され、すべての注意は新しいT-54主力戦車の開発に向けられた。^{[28] [29]}

IS戦車は、第二次世界大戦中の1944年にIS-1（IS-85または単にIS）戦車から始まり、KVシリーズに取って代わった重戦車シリーズです。この重戦車は、ドイツの88mm砲に対抗するために厚い装甲を備え、ティーガーII、ティーガーI、パンサー戦車を撃破できる主砲を搭載していました。主に突破戦車として設計され、塹壕や掩蔽壕に対して有効な重榴弾を発射しました。

IS-2は第二次世界大戦後期に少数が戦闘に参加し、特にタイガーI、タイガーII戦車、エレファント駆逐戦車と対戦した。その後、シリーズの次のIS-3は中ソ国境、ソ連のハンガリー侵攻、プラハの春、そして六日間戦争の両陣営で使用された。しかし、中戦車の機動性と火力、そして主力戦車の進化により、重戦車は時代遅れとなった。

ソ連はまた、イギリスの援助計画とアメリカのレンドリース計画によって連合国の戦車も保有していたが、そのほとんどは北極船団輸送によってもたらされた。1941年6月、ドイツがソ連に侵攻してから数週間以内に、イギリスの最初の援助船団が危険な北極海ルートを通ってムルマンスクに向けて出発し、9月に到着した。船団には、港の即時防空とソ連のパイロットの訓練のため、ホーカー ハリケーン40機と第151航空団の整備士とパイロット550名が乗っていた。この船団は、後に北極船団として知られるようになるムルマンスクとアルハンゲリスクへの数多くの船団の最初のものであり、帰還船はソ連がアメリカへの支払いに使用していた金塊を運んでいた。

1941年末までに、マチルダ、バレンタイン、テトラーク戦車の初期出荷はソ連の戦車生産全体の6.5％に過ぎなかったが、赤軍向けに生産された中戦車と重戦車の25％以上を占めた。^{[30] [31]}イギリスの戦車は、 1941年11月20日にヴォルガ貯水池で第138独立戦車大隊によって初めて実戦に投入された。^[32] 1941年12月初旬、モスクワ以前の重戦車と中戦車の戦力の30～40％をレンドリース戦車が占めていた。^{[33] [34]}

イギリスのチャーチル、マチルダ、バレンタインの各戦車が大量にソ連に輸送された。^[35]

ソ連ではアメリカのM4中戦車の愛称はエムチャで、これはエムシェティレ（「M4」）の縮小形である。赤軍が使用したM4A2はT-34/76よりも弾薬の爆発による爆発の可能性がはるかに低いと考えられていたが、重心がはるかに高いため、道路事故や衝突、または荒れた地形で転倒する傾向が高かった。^[36]

レンドリース法に基づき、4,102両のM4A2中戦車がソ連に送られた。このうち2,007両はオリジナルの75mm主砲を搭載し、2,095両はより高性能な76mm戦車砲を搭載していた。レンドリース法に基づきソ連に送られたシャーマン戦車の総数は、レンドリースされたシャーマン戦車全体の18.6%を占めた。^[37]

最初の76mm砲を搭載したM4A2ディーゼル燃料シャーマン戦車は、1944年夏の終わりにソ連に到着し始めた。 ^[38] 1945年までに、一部の赤軍装甲部隊は、どこにでも配備されていたT-34ではなく、主にこれらの戦車に依存するように標準化された。そのような部隊には、第1親衛機械化軍団、第3親衛機械化軍団、第9親衛機械化軍団などがある。シャーマン戦車は、以前にこれを運用した多くのソ連の戦車乗組員から概ね高く評価され、好意的に見られていた。主な賞賛は、その信頼性、整備のしやすさ、概して優れた火力（特に76mm砲バージョン）、適切な装甲防御、^[39]およびソ連自身のT-34戦車が必要としたのと同じ目的で主エンジンを稼働させることなく戦車のバッテリーを充電し続ける補助動力装置（APU）であった。^[40]

ソ連は第二次世界大戦で得られた大量の武器や戦車、そしてそれらを生産する工場を所有し、それらを輸出して属国を築き上げ、それらの属国が影響力を拡大し、後に冷戦として知られる政治的対立、軍事的緊張、代理戦争、経済競争の継続的な状態に巻き込まれることになった。冷戦には、ベルリン封鎖（1​​948年～1949年）、朝鮮戦争（1950年～1953年）、1961年のベルリン危機、ベトナム戦争（1955年～1975年）、キューバ危機（1962年）、ソ連・アフガニスタン戦争（1979年～1989年）、およびソ連の兵器が多くの戦争に大きな影響を与えたさまざまな小規模な紛争など、比較的平穏な時期と国際的に緊張が高まった時期があった。

当初、北朝鮮の装甲部隊は、第二次世界大戦中に設計されたソ連のT-34-85中戦車で戦場を支配していた。^{[41] : 14, 43}朝鮮人民軍の戦車は、戦車を持たない韓国軍と対峙した。韓国軍は、第二次世界大戦型の2.36インチ（60 mm）M9バズーカ砲など、近代的な対戦車兵器をほとんど装備しておらず、 ^{[41] : 39 T} -34-85戦車の45 mm側面装甲に対してのみ有効であった。^{[42] : 25}朝鮮に到着した米軍は、（近くの日本を占領していた）軽量のM24チャーフィー戦車を装備していたが、これもより重い朝鮮人民軍のT-34戦車に対しては無効であることが判明した。^{[42] : 18}

戦争開始から数時間、装備が不十分な韓国軍国境部隊の一部は、朝鮮人民軍の先頭に立つ戦車を阻止するために105mm榴弾砲を対戦車砲として使用し、照準器を開けて対戦車榴弾（HEAT）を発射して効果を発揮した。戦争開始時、韓国軍は91門の榴弾砲を保有していたが、そのほとんどを侵略軍に奪われた。^[43]

1950年6月の北朝鮮による韓国侵攻は、約120台のT-34-85を装備した完全な旅団が先鋒を務めた。その後、最初の攻撃部隊が韓国に侵入した後、さらに多くのT-34戦車が加わった。^{[44]これらの戦車は}M24チャーフィー、M4シャーマン、M26パーシングと対峙したが、国連軍のセンチュリオン戦車とは対峙しなかった。

北朝鮮軍のT-34戦車は国境を越えて南に向かい、1950年7月5日のアメリカ軍と北朝鮮軍の最初の戦闘中の烏山の戦いで第24歩兵師団の一部と接触したときのように、抵抗を容易に払いのけた。[ 45 ] ^{[ 46]タスクフォーススミスというニックネームのアメリカ軍は、北朝鮮のT-34戦車を撃退することができなかった。当時、重装甲の戦車に対抗するために設計された弾薬と武器は、韓国の}アメリカ軍に広く配布されておらず、タスクフォースは効果的な榴弾砲弾を数発しか持っていなかった。タスクフォースの旧式装備は北朝鮮のT-34戦車の装甲を貫通することができず、その後、戦線を突破された。第24歩兵師団は、この時のような遅延行動を2週間ほど続け、大田の戦いで圧倒された。大田の戦いでは、北朝鮮軍が50台以上のT-34戦車に支援された第3師団と第4師団を率いて町に進撃し、連合軍は朝鮮戦争中に北朝鮮軍が最も前進した場所として定義された釜山防衛線に後退した。連合軍は、仁川上陸作戦とそれに続く北朝鮮に対する反撃まで、補給と増援の拠点として機能した釜山防衛線で攻撃を撃退した。

当初の戦闘の不均衡に対抗するため、国連軍の増援物資には、より重いアメリカのM4シャーマン、M26パーシング、M46パットン、イギリスのクロムウェルとセンチュリオン戦車が含まれており、これらは北朝鮮の装甲車両に対して効果的であることが証明され、北朝鮮の戦場の優位に終止符が打たれた。^{[41] : 182–184}戦車が決定的な武器であることを証明した第二次世界大戦（1939年–45年）とは異なり、朝鮮戦争では大規模な戦車戦はほとんど見られなかった。山岳地帯と深い森林の地形のため、大量の戦車が機動することはできなかった。朝鮮戦争では、戦車は主に歩兵支援として活躍した。

軽武装の南ベトナム共産党支配の共通戦線であるベトコンは、主に軽火力で地域の反共産主義勢力とゲリラ戦を戦った。一方、北ベトナム軍（NVA）はより通常戦に従事し、時には大規模な部隊と装甲車を戦闘に投入した。ソ連軍の装甲部隊の主力戦車となり、ベトナムを含む他の多くの軍隊に輸出されたPT-76戦車やT-54/T-55戦車シリーズなどの北ベトナムの戦車は、59式戦車や63式戦車とともに、NVAの装甲部隊の大半を構成していた。

北ベトナム軍の装甲部隊が最初に成功した作戦は、1968年2月6日から7日にかけてのランヴェイ 特殊部隊キャンプに対するものであった。 ^[48]北ベトナム軍第202機甲連隊のPT-76 13両が、約24名のグリーンベレーと500名の非正規兵に対する攻撃の先頭に立った。防衛側はM72 LAW（軽対戦車兵器/66mm）で反撃し、近隣のケサンに支援を要請したが、ケサンも包囲されていたため支援することはできなかった。^[48]数名の生存者は脱出し、安全な場所まで空輸された。

最初の戦車同士の交戦は1968年半ば、米軍偵察機が非武装地帯（17度線）のベンハイ川でPT-76の乗組員が戦車を洗っているのを発見したときに起こった。前線航空管制のパイロットは、近くにいた米第3海兵戦車大隊のM48パットン戦車部隊に戦車の位置を無線で伝えた。前線航空管制官が射撃を調整し、パットンは90mm砲弾を3発発射し、^[48] 3発目が命中した。戦車の乗組員は車両を放棄した。

1969年3月3日、再びラオス国境に近いコントゥム省ベンヘットで戦車戦が起こった。夜襲で、北ベトナム軍はPT-76戦車で米軍特殊部隊のキャンプを攻撃した。第69機甲連隊第1大隊のM48A3主力戦車小隊で増強された守備隊は持ちこたえた。北ベトナム軍はキャンプに639発の砲弾と迫撃砲弾を発射し、その後、10台のPT-76と数台の装甲兵員輸送車に支援された第66北ベトナム軍連隊の大隊が、M48小隊に支援されたCIDG中隊が保持する西側の丘を攻撃した。PT-76は地雷原に突入し、1台が破壊された。さらに1台のPT-76と1台の装甲兵員輸送車がM48によって破壊された。米軍の損害は、1台のM48が軽傷を負っただけであった。^{[49] [50] [51]}

イースター攻勢は、正式にはグエンフエ攻勢、ベトナム語ではChiến dịch Xuân hè 1972とも呼ばれ、ベトナム戦争中の1972年3月30日から10月22日の間に、ベトナム人民軍（北ベトナム正規軍）がベトナム共和国軍（南ベトナム正規軍）およびアメリカ軍に対して行った、機甲部隊と戦車を多用した軍事作戦である。^{[52]この通常侵攻（}朝鮮戦争中に30万人の中国人義勇兵が鴨緑江を渡って北朝鮮に侵攻して以来最大の攻勢作戦）は、機甲部隊によって行われた。北ベトナム軍の2個師団（第304師団と第308師団、約3万人）が100台以上の戦車（2個連隊）の支援を受け、非武装地帯を越えて南ベトナム最北端の5つの省である第I軍団を攻撃した。北ベトナム軍はラオスから国道9号線に沿って移動し、ケサンを過ぎて東の南ベトナムのクアンチ川渓谷に入った。北ベトナム軍の進撃に続いて、新型のZSU-57-2無限軌道兵器プラットフォームと携帯式肩撃ち式グレイルミサイルで武装した対空部隊が進撃し、戦車隊への低空爆撃を危険なものにした。

1972年5月9日、北ベトナムの戦車は、無意識のうちに、機甲戦のあり方を変えることに貢献した。^[47] 1972年4月24日、新型のXM26 TOW対戦車ミサイル（管発射式、光学追跡式、有線誘導式）を搭載した2機のヘリコプターからなる米国の特別実験用UH-1Bヘリコプターチームが、ベル・ヘリコプターズとヒューズ・エアクラフト社の技術者を伴ってベトナムに到着した。第1戦闘航空TOWチームと名付けられたこのチームは、ベトナムの中央高地に展開し、砲術訓練を開始した。5月2日から、チームは敵の装甲車両を探すために毎日飛行した。5月9日、北ベトナム軍の装甲部隊がベンヘットのレンジャーキャンプを攻撃し、TOWチームは3台のPT-76を破壊し、攻撃を阻止した。^[47]

1972年5月26日、北ベトナム軍は装甲部隊を率いてコントゥム市に進攻した。夜明けとともにTOW航空機が到着し、北ベトナム軍の戦車が市内の各所をほぼ意のままに動き回っているのを発見した。通常の空爆は友軍にとって危険であることが判明したが、TOWは敵の戦車を狙い撃ちするのに理想的であることがわかった。^[47]初日の終わりまでに、2機のTOWヘリコプターが戦車9台を破壊し、さらに1台に損害を与えた。破壊された戦車のうち5台はT-54/55で、残りの4台が破壊され1台が損傷したのはPT-76だった。その月の終わりまでに、ヘリコプターから発射されたTOWミサイルは24台の戦車を破壊した。^[48]

しかし結局、南ベトナム軍が崩壊する中、1975年4月30日午前10時45分、北ベトナム軍のT-54戦車が大統領官邸の正門をブルドーザーで突き破り、ベトナム戦争は終結した。^[要出典]

1967年の六日間戦争以前、アラブ軍は主にイギリス製の武器を組み合わせて戦っていたが、エジプトはアメリカのM4A4戦車を購入し、M4A2のディーゼルエンジンとフランスのAMX-13軽戦車のFL-10砲塔を取り付けた。シリアは1948年から1956年の間に少なくとも1台のM4A1車台を保有していた。しかし、1956年のスエズ危機の後、彼らは主にソビエト製の武器で兵器庫を増強した。シリアがアップグレードされたT-34-85を入手し、T-34/55と呼んだことが知られている。この部隊は、指揮官のキューポラに対空機関銃を装備するなど、他のアップグレードを施した、ソビエト製のT-34-85のシリアによる近代化であった。シリアはまた、T-34戦車を改造して、 122mm D-30榴弾砲を搭載した自走榴弾砲に改造したT-34/122も取得した。

六日間戦争は、1967年6月5日から6月10日にかけて、イスラエルと隣国エジプト（当時はアラブ連合共和国（UAR）として知られていた）、ヨルダン、シリアの間で戦われた。この戦争では、エジプト、シリア、ヨルダン、イラクが2,504台以上の戦車を保有していたのに対し、イスラエルは800台の戦車を保有していた。^[55]しかし、イスラエルは最初の2日間で決定的な空襲を仕掛け、エジプト、シリア、イラクの空軍を無力化し、ヨルダン空軍を壊滅させ、急速に完全な制空権を確立した。イスラエル空軍はアラブ軍を叩きのめし、制空権を使ってアラブ軍の戦車の多くを意のままに破壊することができたが、イスラエルの装甲車も戦車同士の戦闘を繰り広げた。典型的なのはアブ・アゲイラの戦いで、エジプト軍は装甲部隊として戦車駆逐大隊とソ連の第二次世界大戦時の装甲車両で編成された戦車連隊（T-34-85戦車90両（85mm砲）、SU-100駆逐戦車22両（100mm砲）を含む）と約16,000人の兵士[141]を擁し、AMX-13（90mm砲）、センチュリオン、スーパーシャーマン（両タイプとも105mm砲）を含む第二次世界大戦後の戦車150両を擁するイスラエル軍と衝突した。イスラエルの装甲部隊、空挺部隊、歩兵、砲兵、工兵の連合軍はエジプト軍の陣地を正面、側面、後方から攻撃し、多くの戦車を破壊してエジプト軍を分断した。戦争の終結時に、イスラエルはエジプトからガザ地区とシナイ半島、ヨルダンからヨルダン川西岸、シリアからゴラン高原を奪取した。

エジプトの装甲部隊は、六日戦争の時点では、ほとんどがソ連のものでした。エジプトはソ連に T-54 350 台と PT-76 50 台を発注し、六日戦争前の 1966 年までに納入しました。エジプトは六日戦争で 820 台の車両を失い、そのうち 82 台は T-55 でした。^{[27] : 11–13} 損失の後、エジプトは再軍備し、1967年にソ連に800台のT-54を発注し、1967年から1972年の間に納品された。さらに1967年にソ連に550台のT-55を発注し、1969年から1973年の間に納品された。また、1970年に200台のPT-76、1972年に50台のT-54、1971年にソ連に750台のT-62を発注し、次の紛争が始まる前の1972年までに納品が開始された。^[56]

ヨム・キプール戦争は、 1973年アラブ・イスラエル戦争、第四次アラブ・イスラエル戦争としても知られ、1973年10月6日から26日にかけて、イスラエルと、エジプトおよびシリアを支援するアラブ諸国連合との間で戦われた。ヨム・キプール戦争ではエジプト、シリアおよびイラクがT-34/85、T-54、T-55、T-62およびPT-76、ならびにSU-100 / 152第二次世界大戦時代の自走砲を使用した。一方イスラエルは、エンジンを改修したM50およびM51シャーマン、 M48A5パットン、M60A1パットン、センチュリオン、および六日間戦争中に捕獲した約200台のT-54/55を保有していた。

ヨム・キプール戦争は、ソ連から受け取った戦車、T-55戦車とT-62戦車、RPG-7対戦車兵器、AT-3サガー対戦車誘導ミサイルを使い、ソ連の戦場の教義に基づいた改良された軍事戦術を用いて、厳重に防備を固めたスエズ運河を越えてエジプトが大規模かつ成功した攻撃を行ったことで始まった。エジプト軍は、携帯式無反動対戦車兵器を持った歩兵を率いて、スエズ運河に架けられた可動式の橋を渡って戦車を進撃させた。^[57]エジプト軍は2つの軍（どちらも西側諸国の基準では軍団規模で、北部の第2軍には第2歩兵師団が含まれていた）を率いてシナイ砂漠に進軍し、翌朝までに約850両のエジプト戦車が運河を渡り、イスラエル軍の反撃に備えた。^[58]エジプト第2軍と第3軍は800台^[59]～1,000台の戦車^[60]からなる装甲部隊で東方への攻撃を開始したが、スエズ運河のSAMのカバーを越えて東方へと移動し、そこで700台^[59] ～ 750台^[60]のイスラエル戦車と遭遇した。エジプトの装甲・機械化攻撃は完全に失敗した。エジプト軍は機動部隊を集中させる代わりに、戦車と装甲部隊を投入して、待ち構えていたイスラエル旅団に正面から攻撃を仕掛けた。」^{[61]エジプト軍の戦車250台[62] [63] [64] [65]}と装甲車両200台^[63]が破壊された。^{[65] [66]}エジプト軍の攻撃を阻止した後、イスラエル軍は2つのエジプト軍の境界で反撃し、スエズ運河を渡り、10月25日に協力して採択された国連の停戦決議により戦争が終結するまで、エジプト第3軍の一部を包囲した。

北部では、シリア軍が同時に機甲部隊でゴラン高原を攻撃し、当初は数で大きく劣勢な守備軍に対して脅威的な前進を見せた。戦闘開始時、シリア軍は2万8000人のシリア軍兵士、800両の戦車、600門の砲からなる大規模な機甲部隊を備えた3個歩兵師団で攻撃を開始し、続いて2個機甲師団がイスラエル旅団（兵士約3000人、戦車180両、砲60門）と対峙した。シリア軍は対戦車溝を渡るための橋梁戦車、BRDM搭載のサガー対戦車ミサイル、SU-100砲運搬車、特別に設計された赤外線暗視装置を装備したT-55戦車、そしてT-62戦車を保有していた^[67] 。イスラエル軍は夜間戦闘のための適切な光学装備を持たず、シリア軍の位置を騒音と火炎瓶で測らざるを得なかった。イスラエル軍は疲弊していたが、数日かけて徐々に増強され、1週間以内に回復して4日間の反撃を開始し、シリア本土に深く侵入した。しかし、イラクもゴラン高原に遠征軍を派遣し、主にT-55を中心とする250～500台の戦車と700台の装甲兵員輸送車がイスラエル軍の側面を脅かしたが、イラク軍が激しく交戦することなく戦争は終了した。^{[68] [69] [70]}

アラブ軍のT-54/55とT-62はイスラエル戦車にはない暗視装置を装備していたため、夜間戦闘で有利だった。一方、イスラエル戦車は装甲が優れていたり、L7|105 mm L7砲などの武装が優れていた。イスラエル戦車はまた、より急な俯角で露出が少ない「ハルダウン」姿勢でも明らかな優位性を持っていた。ソ連戦車の主砲は4度しか俯角が取れなかった。対照的に、センチュリオン戦車とパットン戦車の105 mm砲は10度俯角が取れた。アラブ諸国とエジプト、シリア連合軍は、破壊または捕獲された戦車 2,300台^{[71]を失った。}

ソ連・アフガニスタン戦争は1979年12月27日、KGBとGRUの アルファグループとゼニスグループの特殊部隊員を含むアフガニスタンの軍服を着た700人のソ連軍が、タジベグ大統領宮殿を含むカブールの主要な政府、軍、メディアの建物を占拠したときに始まった。

ソ連のゼニスグループはカブールの通信拠点を破壊し、アフガニスタン軍司令部を麻痺させ、タジベグ宮殿への攻撃を開始した。計画通り、ハフィズッラー・アミン大統領は殺害された。ウズベク・ソビエト社会主義共和国テルメズのソ連軍司令部は、ラジオ・カブールでアフガニスタンがアミンの支配から解放されたと発表した。ソ連政治局によると、彼らは1978年の友好協力善隣条約を遵守しており、アミンは「アフガニスタン革命中央委員会によってその犯罪により法廷で処刑された」という。同委員会はその後、元副首相のバブラク・カルマルを政府首脳に選出し、ソ連軍の支援を要請したと発表した。^[72]

セルゲイ・ソコロフ元帥 の指揮下にあるソ連地上軍は、12月27日に北からアフガニスタンに侵攻した。当初のソ連軍は、戦車約1,800台、兵士80,000人、装甲車両2,000台であった。2週目だけで、ソ連軍航空機は合計4,000回カブールに飛来した。^[73]その後の2個師団の到着により、ソ連軍の総兵力は100,000人を超えた。CIAの秘密援助に支えられたムジャヒディーン軍との戦いは、1979年12月24日のソ連による第40軍のアフガニスタンへの最初の展開から、1988年5月15日の最終的な軍撤退まで続き、ソ連指導者ミハイル・ゴルバチョフの下で1989年2月15日に終了した。戦車、装甲車両、砲兵の損失は次の通りである: ^[74]

• 147台の戦車
• 歩兵戦闘車/装甲兵員輸送車1,314 台
• 433門の大砲と迫撃砲

1991年の砂漠の嵐作戦中、イラク軍の装甲車は通常ロシア製の戦車で、これにはT-54/55、T-62、59式戦車、 69式戦車、T-72が含まれていた。湾岸戦争初の大規模地上戦となったカフジの戦いで、イラクの指導者サダム・フセインが自国の装甲部隊で連合軍を犠牲の多い地上戦に引き込もうとして失敗し、第1、第5機械化師団、第3機甲師団を派遣してカフジへの多方面からの侵攻を命じ、海岸沿いでアメリカ、サウジアラビア、カタールの軍と交戦した。

共和国防衛隊以外の装甲部隊のほとんどは旧式の戦車設計だったが、第3機甲師団は共和国防衛隊以外の部隊で唯一T-72戦車を保有していた。^[75]一方、他の装甲大隊はT-62と改良型T-55を保有していた。^[76] カフジの戦いでは、これらの改良型T-55はミラン対戦車ミサイルの衝撃に耐えた。^[77]部隊がサウジ国境へ移動すると、多くが連合軍の航空機による攻撃を受けた。アル・ワフラの森林周辺では、約1,000台のイラク装甲戦闘車両がハリアー機のロックアイ・クラスター爆弾による攻撃を受けた。^{[78]別のイラク装甲車両車列が}A-10の攻撃を受け、最初と最後の車両が破壊された後、取り残された車両を組織的に攻撃した。^[79]空襲により多くの戦車や支援車両が破壊され、攻勢に投入されたイラク軍の大半が攻撃に参加できなくなり、サウジアラビアとクアラルンプールの軍が都市を奪還することができた。^[80]

連合軍の主力地上攻撃の開始時に、イラクの戦車は爆発反応装甲 (ERA) パッケージを追加装備したアメリカ海兵隊の M60A1 戦車と交戦した。しかし、イラクの旧ソ連時代の戦車の弱点は、アメリカの M1A1 戦車に対して最も顕著であった。M1A1 戦車はイラクのソ連時代の T-55 戦車や T-62 戦車よりも優れていた。

湾岸戦争中の1991年2月26日、米英機甲部隊とイラク共和国防衛隊との間で行われた決定的な戦車戦であるイースティング73の戦いでは、優れたアメリカの暗視装置が悪天候をアメリカ側の有利な状況に変えた。

第7軍団の偵察部隊を主とする第2 機甲騎兵連隊（2nd ACR）は、軍団の先鋒であるアメリカ第3機甲師団（3rd AD）と第1歩兵師団（1st ID）、イギリス第1機甲師団（1 AD）とともにイラク軍と戦車と交戦し、これを粉砕した。

第 2 ACR の騎兵部隊の 1 つである G (「ゴースト」) 部隊は、まずイラクの装甲兵員輸送車数台と敵の戦車 3 台を破壊しました。東経 70 度に到達した第 2「クーガー」中隊の先頭騎兵部隊は、イラクのT-72 戦車8 台からなる網を撃破しました。第 2 ACR は敵を奇襲し、イラク軍の陣地に素早く侵入したため、イラク軍は回復できませんでした。E 部隊は前進攻撃し、東経 73 度でイラクの戦車を至近距離から破壊しました。イラク軍は、タワカルナ師団の戦車と装甲兵員輸送車が機動して戦闘を試みている間、その場に留まりました。E 部隊は、20 台以上の戦車とその他の装甲車両、多数のトラックとバンカーを破壊し、多数の捕虜を獲得しましたが、自らに損失はありませんでした。その他の第 2 ACR 部隊、I- (「アイアン」)、K- (「キラー」)、および G- (「ゴースト」) は、イースティング 73 で戦闘に加わり、G 部隊に直接進撃してきたイラク軍のT-72戦車およびT-55戦車の数波と交戦しました。G 部隊はイラク歩兵戦闘車の砲火で M3 ブラッドレー 1 台と兵士 1 名を失い、交戦したイラク軍の大半は焼失または全滅しました。

イギリス軍第1機甲師団第3旅団は、メディナ師団が第1機甲師団に対して機動を試みている間に、タワカルナ師団と交戦した。イギリス軍は、MLRS射撃、大砲射撃、空爆で断固たる反撃を行い、敵戦車40両を破壊し、イラク師団指揮官1人を捕虜にした。第2機甲旅団の3個中隊は、第1歩兵師団の2つの主要旅団とともに、タワカルナ師団のイラク旅団2個（第18機械化旅団と第37機甲旅団）を破壊した。第2機甲旅団だけで、戦闘中に戦車約85両、兵員輸送車40台、装輪車両30台以上、およびいくつかの対空砲システムを破壊した。73イースティングの戦いでは、共和国防衛隊の戦車と装甲部隊の敗北により、 イラク旅団に相当する部隊が壊滅した。

同時に、イラク軍はクウェートから撤退を開始し、イラクとクウェートを結ぶ幹線道路沿いに、撤退するイラク軍の戦車、車両、兵士の長い車列が形成されました。撤退中であったにもかかわらず、この車列は連合軍の空軍によって徹底的に爆撃され、イラク軍の戦車やその他の車両が逃走中に連合軍の飛行機によって破壊され、数百人のイラク軍兵士が死亡したため、この車列は死のハイウェイとして知られるようになりました。

戦後の分析によると、イラクの装甲部隊の大半は、1950年代から1960年代の旧ソ連製のT-55戦車と、一部のアサド・バビル戦車（および一部の中国製の59式戦車と69式戦車）を依然として保有していた。これらの戦車には、熱探知機やレーザー距離計などの最新装備が装備されておらず、現代の戦闘における有効性は非常に限られていた。

イラク軍は連合軍戦車が使用した熱探知機とサボ弾に対する効果的な対抗策を見つけられなかった。この装備により、イラク軍はイラク戦車が連合軍戦車と交戦できる距離の 3 倍以上からイラク戦車と交戦し、破壊することができた。イラク戦車兵は、米国と英国の戦車の先進的なチョバム装甲に対して、古くて安価な鋼鉄貫通弾を使用したが、効果はなかった。

1989年のソ連撤退後もアフガニスタンでは内戦が続いた。1992年4月、アフガニスタンの指導者ナジブッラーと共産主義政権はムジャヒディーンに倒され、ムジャヒディーンがナジブッラーに代えて新たな統治評議会を国に設立した。政府機関が崩壊するか派閥争いに加わったため、カブールで秩序を維持することはほぼ不可能となった。戦争の次の段階の舞台が整い、タリバン政権が台頭して国を乗っ取った。T-62戦車やT-55戦車などの大量の重火器は、ソ連との戦争でアフガニスタンのさまざまな軍閥に接収され、BMD-1などの車両とともに、ソ連との戦争で他の派閥や軍閥との戦いに使用された。アフガニスタン軍の戦車や軍用車両の中には、撤退するソ連軍が残していったものや、ソ連軍がアフガニスタン中に残していった廃車を稼働可能な状態に復元したものもあった。個々の戦車がどのような派生型であるかについては何ら配慮されていなかったため、多くの T-55 には複数の派生型の部品が混在している。

2001年10月7日、アメリカ軍は、2001年9月11日の攻撃を受けてアメリカとイギリスが開始した不朽の自由作戦を開始した。アフガニスタン紛争への参戦の目的は、オサマ・ビン・ラディンを捕らえ、アルカイダを壊滅させ、アルカイダに支援と隠れ家を提供していたタリバン政権を排除することとされた。戦争中、タリバンとアメリカ軍と同盟を組んだ部隊は、ソ連軍撤退後に中央政府が崩壊し、入手したソ連製のさまざまな戦車を利用することができた。1961年にソ連に50両のT-54と50両のT-55が発注され、1962年から1964年にかけて納品された（T-54はそれ以前にもソ連軍で使用されていた）。 1978年にソ連から200台のT-54が発注され、1978年から1979年にかけて納入された（同車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。1978年にソ連から705台のT-55が発注され、1978年から1991年にかけて納入された（同車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。^[56] 1958年にソ連から50台のPt-76軽戦車が発注され、1959年から1961年にかけて納入された。1992年4月1日時点で、1,000台のT-54、T-55、T-62、PT-76が運用されていた。 ^[81]現在、600台のT-55がアフガニスタン軍で運用されているが、 M60パットンに置き換えられる予定である。

戦争が始まって以来、抵抗運動の大半はT-54/55戦車やT-62などの旧式戦車で武装した正規軍部隊によって行われてきた。米軍と対峙した旧式戦車で武装した師団の一つがイラク軍第6機甲師団であった。^[82]この師団はT-55とBMP-1を装備し、ナシリヤのユーフラテス川とサダム運河にかかる重要な橋の支配権を守っていた。2003年3月の侵攻中の ナシリヤの戦いで、同師団の戦車はM1エイブラムスを装備した米海兵隊の攻撃により壊滅し、部隊としての同師団は戦闘不能となった。

イラクが保有していたT-54/55とT-62戦車に加え、米軍装甲部隊が最も恐れていたのはイラク軍のT-72戦車だった。イラク改造T-72を装備していたのは共和国防衛隊師団のみだった。イラクのT-72の多くは塹壕に潜んだり木立に隠されたりして、米軍や英軍の戦車を待ち伏せするのに使われた。戦争中、イラクのT-72は共和国防衛隊師団の戦闘力を弱める目的でアパッチヘリコプターやA-10の好まれる標的だった。アサド・バビルT-72が米軍戦車に対抗できる唯一のチャンスは、近距離戦に誘い込むか、塹壕に潜んで待ち伏せすることだった。^[83]

しかし、そのような状況でも、M1戦車は通常は勝利を収めた。それは、バグダッドの戦いや首都への進撃で数十台のイラク主力戦車が壊滅したときのような状況で証明されている。 ^[84]また、 2003年4月3日、バグダッド南部のマフムディヤ付近( Iraqi Freedom ) では、米軍の戦車がわずか50ヤードから敵の戦車と交戦し、損失なしに敵のT-72戦車7台を粉砕した。^[85]これらの交戦では、近代的な暗視装置や測距装置の不足もあって、イラク軍砲手の射撃技術が非常に低いことも露呈した。^{[86]しかし、イラク軍は、} M1エイブラムスやチャレンジャーによって約2マイル (3.2 km) の距離から探知され、撃破されるとは思ってもいなかった。

バビロンのライオンT-72は、2003年のイラク侵攻の際、M1エイブラムス、チャレンジャー、そして当時の西側諸国の主力戦車に完全に打ち負かされた。^[87]最後の運用可能なアサド・バビルは、イラクの首都へのアメリカの装甲部隊の次々に続く侵攻によって破壊されたか、 ^[88]バグダッド陥落後に乗員によって放棄され、政権崩壊後、そのうちのいくつかは一発も発砲することなく放置された。

ロシアは2014年2月にウクライナに侵攻してクリミア半島を占領し、5月にはウクライナ東部のドンバス地方で戦争を開始した。2022年2月にはウクライナへの全面侵攻へとエスカレートした。

ロシアは当初、ウクライナの「分離主義民兵」に対する指揮統制を否定し、その大半はロシア人志願兵と兵士で構成されていた。彼らには、クリミアで捕獲したウクライナ製のT-64戦車や、ソ連時代の在庫、そしてT-72戦車が供給されていた。ウクライナ軍が優勢となり、民兵をロシア国境に向けて撤退させたため、ロシアは2014年8月から、特にイロヴァイスクとデバルツェボの重要な戦闘でロシア軍をウクライナに派遣し、安定した接触線を作った。

2022年、ロシアは紛争を第二次世界大戦以来最大のヨーロッパ戦争にまで拡大させた。ウクライナ軍はロシアの進撃を阻止し、その後西側諸国の軍事援助が入り始めると、数々の軍事的成功を収めた。

2022年にウクライナに提供された外国の軍事援助には、旧ソ連圏諸国やその他の援助国からの改良型T-72戦車やT-55戦車、そして最終的には西側諸国が設計した新型戦車が含まれていた。しかし、戦車の最大の提供国はロシアであり、ウクライナはロシアの戦車数千台を捕獲し、その多くを配備した。

ウクライナに提供された、または提供されると約束された援助には以下のものがあった。^[89]

• チェコとドイツが、ブルガリアとチェコの在庫から、2022年4月、2022年5月または6月、2023年4月にT-72M1を50機以上調達
• 250台以上のT-72M(R)およびT-72M1(R)、ポーランド、2022年4月から
• 31 T-72A、北マケドニア、2022年7月または8月
• 28 M-55S、ドイツがスロベニアの在庫から、2022年10月
• デンマーク、チェコ、オランダ、米国が購入した105機のT-72EAは、2023年1月からチェコで修復またはアップグレードされる。
• 60 PT-91、ポーランド、2023年4月から

一方、ロシアは軍事生産を増やし、新型T-90Mを生産し、多くの旧式のT-90、T-80、T-72戦車を改修したが、デジタル電子機器やボールベアリングなど多様な部品へのアクセスを制限する制裁措置のため困難を極めた。3か月以内にロシアはT-62戦車を再び配備し始め、一部を新型T-62M Obr. 2021およびT-62MV Obr. 2021規格にアップグレードした。2023年初頭にはロシアのT-55戦車が訓練に使用されているのが確認され、明らかに戦闘任務に投入された。ロシア当局は、T-14アルマータはウクライナでテストされたが、まだ配備されていないと述べた。

（大量に製造された戦車のみ記載しています。）

T-24 は 1931 年に製造されたソ連の中戦車です。わずか 24 両が製造され、実戦には使用されませんでした。これはウクライナの KhPZ 工場で製造された最初の戦車であり、この工場は後に非常に成功した T-34 および T-54 ソ連戦車を製造しました。T-24 のサスペンションは、ソ連初の専用砲兵牽引車に使用されて成功を収めました。

T-24 の主武装は 45 mm 砲でした。車体に 7.62 mm DT ボールマウント機関銃が 1 丁、砲塔にもう 1 丁、主砲塔上部の副砲塔に 3 丁ありました。この戦車は当時としては装甲がしっかりしていましたが、エンジンとトランスミッションに問題がありました。

T-26戦車は、1930年代の多くの紛争と第二次世界大戦中に使用されたソビエトの軽歩兵戦車である。イギリスのヴィッカース6トン戦車を発展させたもので、1930年代の最も成功した戦車設計の1つとして広く考えられている。^[90]

当時のどの戦車よりも多く生産され、11,000台以上が生産された。^[91] 1930年代、ソ連はT-26のシャーシをベースにした他の戦闘車両を含め、約53種類の派生型を開発した。このうち23台が量産された。^[92]

第二次世界大戦の初めにはほぼ時代遅れになっていたものの、T-26はスペイン内戦で最も重要な戦車であり、1938年のハサン湖の戦いや冬戦争で重要な役割を果たした。 1941年6月のドイツ軍のソ連侵攻の際、T-26は赤軍の装甲部隊で最も多く使用された戦車だった。^{[93] T-26の}戦闘経験から、ソ連軍は、T-26の砲は戦闘で出会った敵戦車の装甲を破ることができたが、装甲が薄く砲口径が小さすぎたため、塹壕に埋め込まれた対戦車砲に遭遇することが多く、より大きな高爆薬弾を発射できるより大きな口径の砲が必要だったことがわかった。ソ連のT-26軽戦車が最後に使用されたのは1945年8月の満州戦であった。^[94]

T-26 は信頼性が高く、メンテナンスも簡単で、1931 年から 1941 年にかけて設計が継続的に近代化されました。しかし、1940 年以降は T-26 の新しいモデルは開発されませんでした。

BT 戦車は、1932 年から 1941 年にかけて大量に生産された一連の騎兵戦車です。装甲は薄かったものの、当時としては十分な武装を備え、当時の世界戦車の中では最高の機動力を誇りました。日ソ国境紛争(1938 年 - 1939 年) では日本軍を圧倒しましたが、1941 年のドイツ軍侵攻で数千台が失われ、1942 年以降は希少となりました。その後、T-34 へと発展し、T-34 に置き換えられました。

T-28は1932年に初めて製造された3砲塔の中戦車です。1933年から1941年にかけて合計502両のT-28が製造されました。冬戦争での戦闘経験から、追加装甲による改修が行われました。装甲強化されたT-28e戦車はフィンランドのマンネルハイム線を突破するために使用され、1940年に冬戦争は終結しました。残っていた400両のT-28戦車のほとんどは、1941年のドイツ軍の侵攻で失われました。この設計は実戦では特に成功したわけではありませんでしたが、その製造と設計は、ソビエトの重工業に中戦車製造の重要な経験をもたらしました。この多砲塔戦車の失敗により、より成功した単砲塔のT-34中戦車への切り替えが行われました。

T-34は1940年から1958年にかけて生産された中戦車である。その装甲と武装は同時代の後継戦車に追い抜かれたが、第二次世界大戦で最も効果的で効率的で影響力のある設計であるとよく言われている。 ^[95]ウクライナのハリコフにあるKhPZ工場で最初に生産され、第二次世界大戦を通じてソ連の装甲部隊の主力となり、その後広く輸出された。それは戦争中最も多く生産された戦車であり、後継のT-54/55シリーズに次いで史上2番目に多く生産された戦車である。^[96] 2024年現在、T-34は世界中の少なくとも7か国でまだ使用されている。

T-35 は、戦間期から第二次世界大戦初期にかけてソ連が開発した多砲塔式重戦車で あり、限定生産され、赤軍で運用された。世界で唯一量産された 5 砲塔式重戦車であったが、速度が遅く、機械的に信頼性が低いことが判明した。バルバロッサ作戦の時点でまだ運用可能であった T-35 戦車のほとんどは、敵の攻撃ではなく機械的故障により失われた。

外見は大きかったが、内部は戦闘室が互いに離れているため狭かった。砲塔のいくつかは入口のハッチを覆い隠していた。冬戦争 (1939-1940) における T-35 やその他の多砲塔戦車の失敗により、より成功したクリメント・ヴォロシーロフ重戦車(単砲塔) が開発された。

T-37A は軽 水陸両用戦車です。この戦車は T-37 と呼ばれることが多いですが、この名称は試作段階を終えた別の戦車にも使用されていました。^[要出典] T-37A は、世界で初めて量産された完全水陸両用戦車シリーズでした。^[要出典]

この戦車は、イギリスのヴィッカース豆戦車やその他の実用水陸両用戦車をベースに、1932年に初めて製造されました。この戦車は1933年から1936年まで大量生産され、その後、T-37Aをベースにしたより近代的なT-38に置き換えられました。4年間の生産期間を経て、オリジナルのプロトタイプを含め、合計2552台のT-37Aが生産されました。^[要出典]

赤軍では、通信、偵察、行軍時の防衛部隊としての任務のほか、戦場での積極的な歩兵支援に使用された。T-37Aは、ソ連のポーランド侵攻やフィンランドとの冬戦争で大量に使用された。T-37Aは大祖国戦争初期にもソ連によって使用されたが、そのほとんどはすぐに失われた。このタイプの戦車のうち生き残ったものは1944年まで前線で戦い、第二次世界大戦の終わりまで訓練や補助防衛に使用された。^[要出典]

T-38水陸両用偵察戦車は、第二次世界大戦で使用された 軽水陸両用戦車でした。

T-38 は、フランスのAMR 33軽偵察戦車をベースにした、以前のT-37の発展型です。この戦車は、標準的なGAZ (フォード) エンジンを搭載しており、製造コストが安価でした。浮力は、大容量の車体と大型のフェンダーによって得られました。水中では、車体後部に取り付けられた小さな 3 枚羽根のプロペラによって推進されました。

この戦車は偵察や歩兵支援に使用することを想定していた。偵察戦車としてのT-38は、非常に低いシルエットと、水中に潜ることができるため機動性が高いという利点があった。また、T-38は空輸も想定されており、 1936年のキエフ演習では、戦車はツポレフTB-3爆撃機の胴体下に搭載されて輸送された。歩兵大隊にはそれぞれ38両のT-38が支給され、空挺装甲大隊には50両が割り当てられていた。しかし、装甲が薄く機関銃が1丁しかないため、この戦車の戦闘での使用は限定的であり、ほとんどのT-38に無線機が付いていないことは偵察車両としては重大な制約であった。T-38の制約は認識されており、T-40に置き換えられるはずだったが、第二次世界大戦の勃発により、T-40はわずかしか生産されなかった。

約 1,500 台の T-38 が製造され、赤軍にとって水陸両用偵察戦車の重要性が示されました。一部の車両は 20 mm ShVAK砲を搭載して武装が強化され、T-38RT と命名されました。

T-40水陸両用偵察戦車は、第二次世界大戦中にソ連が使用した軽水陸両用戦車です。水陸両用能力は赤軍にとって重要であり、1930年代には1,500両を超える水陸両用戦車が生産されました。T-40は老朽化したT-37およびT-38軽水陸両用戦車を置き換えることを目的としていました。優れた設計でしたが、戦争のプレッシャーからソ連はよりシンプルな戦車設計の生産を好み、T-40は少数しか製造されませんでした。最後に製造されたT-40には、砲塔の代わりにBM-8-24カチューシャロケットラックが搭載されていました。このバージョンは、82mm無誘導ロケットを発射する24レール多連装ロケットシステム用の可動式マウントを提供しました。

T-50軽歩兵戦車は、第二次世界大戦の初めにソビエト連邦によって製造されました。T-50の開発は、1939年にSPプロジェクト（Soprovzhdeniya Pekhoty 、「歩兵支援」）として開始されました。設計局は大粛清中に内部告発され、プロジェクトを継続することができなかったため、1940年5月にKEヴォロシーロフ工場第174号に移管されました。トロヤノフは1941年1月にT-50の設計を完了し、生産が許可されましたが、技術的な問題により、続行できませんでした。この車両の設計にはいくつかの先進的な機能がありましたが、複雑で高価であり、69両の戦車が短期間で生産されただけでした。さらに、量産準備ができる前に、戦争の経験により、軽戦車の基本概念が無効になりました。

T-60 偵察戦車は、1941 年から 1942 年にかけてソ連で製造された軽戦車です。この間に 6,292 台以上が製造されました。この戦車は、旧式となったT-38水陸両用偵察戦車の代替として設計されました。

当初はT-40のような12.7mm機関銃を搭載する予定であったが、後に戦車工業人民委員のヴャチェスラフ・マリシェフの助言により、武装がShVAKの戦車版である20mmTNSh砲にアップグレードされた。この兵器は500mの距離で15mmの垂直装甲を貫通することができたが、より装甲が強化された新しいドイツ戦車設計に対しては不十分であることが判明したため、1942年にT-60を37mmZIS-19砲で再武装する試みがなされたが、ソ連の37mm弾薬不足のために断念された。

T-60は実験的なT-90対空戦車の設計にも使用されました。このプロジェクトはT-70軽戦車に切り替えられ、最終的には生産されずに中止されました。

T-70 軽戦車は第二次世界大戦中に赤軍によって使用され、偵察用のT-60偵察戦車と歩兵支援用のT-50軽歩兵戦車の両方に取って代わりました。T-80 軽戦車は 2 人乗りの砲塔を備えた T-70 の改良型で、軽戦車の生産が中止されたため、ごく少数が生産されました。T-90 自走対空砲は、T-70 のシャーシをベースにした、2 丁の機関銃を備えた試作車でした。

T-70 は、45 発の弾丸を携行できる 45 mm L/46 モデル 38 砲と、同軸の7.62 mm DT 機関銃を装備していました。この戦車は、砲の装填と発砲を行う運転手と車長によって操作されました。砲塔前面の装甲厚は 60 mm、車体前面と側面は 45 mm、後部と砲塔側面は 35 mm、屋根と底部は 10 mm でした。

T-70 は 1942 年 3 月に第 37 ザヴォード工場で生産が開始され、その後 T-60 の生産とともにGAZと第 38 ザヴォード工場でも生産が開始されました。1942 年 9 月には T-60 の生産が完全に T-70 に置き換えられましたが、T-60 は戦争の終わりまで使用され続けました。生産は 1943 年 10 月に終了し、8,226 両が完成しました。

クリメント・ヴォロシーロフ (KV) 戦車は、第二次世界大戦初期、特にドイツ侵攻の最初の年に極めて強力な装甲防御力を発揮した重戦車シリーズです。重装甲ではありましたが、敵が導入した大砲と厚い装甲により、時間の経過とともに効果が低下しました。このシリーズは、より優れた砲やより重い装甲にアップグレードすることができなかったため製造中止となりましたが、後のヨシフ・スターリン重戦車のベースとなりました。

ヨシフ・スターリン戦車（またはソ連の指導者ヨシフ・スターリンにちなんでIS戦車とも呼ばれる）は、第二次世界大戦中にソ連が開発した重戦車です。このシリーズの戦車は、JS戦車またはИС戦車と呼ばれることもあります。

この重戦車は、ドイツの88mm砲に対抗できるよう厚い装甲を備え、ドイツのタイガー戦車やパンサー戦車を撃破できる主砲を搭載していた。主に突破戦車として使用され、塹壕や掩蔽壕に対して有効な重榴弾を発射した。IS-2は1944年4月に配備され、戦争末期の ベルリン攻防戦では赤軍の先鋒として使用された。

T-10（別名オビェクト730）は、冷戦期のソ連の重戦車であり、 KV戦車およびIS戦車シリーズの最終開発品である。1952年にIS-10（ヨシフ・スターリン、ヨシフ・スターリンのロシア語名）とし​​て生産が開始されたが、1953年のスターリン死去に伴う政治情勢により、T-10に改名された。

直接の祖先であるIS-3との最大の違いは、車体が長く、転輪が 6 対ではなく 7 対になったこと、排気装置付きの新型砲を搭載した砲塔が大きくなったこと、ディーゼルエンジンが改良されたこと、装甲が強化されたことなどです。全体的な性能は同様でしたが、T-10 はより多くの弾薬を搭載できました。

T-10（それが置き換えられたIS戦車と同様）は、軍に属する独立戦車連隊や師団に属する独立戦車大隊に配備された。これらの独立戦車部隊は機械化部隊に配属され、歩兵作戦を支援し、突破口を開くことができた。

T-54 と T-55 戦車は、ソビエト連邦で設計された一連の主力戦車です。最初の T-54 試作車は、第二次世界大戦の終結直前の 1945 年 3 月に登場しました。T-54 は 1947 年に本格的な生産に入り、ソビエト軍の装甲部隊、ワルシャワ条約機構諸国の軍隊などの主力戦車となりました。T-54 と T-55 は、20 世紀後半に世界の多くの武力紛争に関与しました。

T-54/55 戦車はソ連軍とロシア軍ではT-62、T-72、T-64、T-80に置き換えられましたが、その多くは世界中の最大 50 の他の軍隊で使用され続けており、その一部は高度な改修を受けています。

ソ連の戦車は、ヨーロッパでNATOの 冷戦の敵と直接対峙することはなかった。しかし、1960年にT-54/55が西側で初めて登場したことで、米国はM60の開発に拍車をかけられた。T-54はベトナム戦争で戦い、M48A3パットンやM41ウォーカーブルドッグにさえも性能で負けた。また、アラブ・イスラエル戦争でも戦い、センチュリオン、M48パットン、M60パットン、さらには改良型M4シャーマンにも性能で負けた。^[97]

T-54/55 シリーズは、最終的に歴史上最も多く生産された戦車となりました。このシリーズの推定生産数は 86,000 台から 100,000 台の範囲です。

PT-76 は、1950 年代初頭に導入され、すぐにソ連軍と他のワルシャワ条約機構軍の標準偵察戦車となったソ連の軽水陸両用戦車です。インド、イラク、北朝鮮、北ベトナムなどの他の友好国にも広く輸出されました。全体で、約 25 か国が PT-76 を使用しました。

この戦車の正式名称は、浮遊戦車76（Плавающий Танк、プラヴァユシチイ戦車、ПТ-76）です。76 は主砲の口径、76.2 mm D-56Tシリーズライフル戦車砲を表しています。

PT-76 は偵察および火力支援の任務に使用されます。そのシャーシは、BTR-50 装甲兵員輸送車、ZSU-23-4自走対空砲、ASU-85空中自走砲、2K12 Kub 対空ミサイル発射車両など、多くの他の車両設計の基礎となりましたが、その多くは水陸両用車です。

T-62 はソ連の主力戦車で、T-55 をさらに発展させたものです。その 115 mm 砲は、使用された最初の滑腔砲でした。T-62 は T-55 と非常によく似ており、同じ部品を多く使用していますが、いくつかの違いもあります。車体は数センチ長く幅も広く、転輪も異なり、転輪間のギャップも不均一です。T-54 や T-55 の主力戦車とは異なり、最後の 3 組の転輪間のギャップは他のものよりも大きくなっています。(Perrett 1987:37-38)

T-54 や T-55 と同様に、T-62 は車体後部にアンディッチング ビームを装備しています。この戦車には、作戦用には薄いシュノーケルを、訓練用には大口径のシュノーケルを装着できます。薄いシュノーケルは、使用しないときは分解して砲塔後部に携帯できます。車長用キューポラは砲塔上部の左側にあります。装填手用ハッチは砲塔の右側、車長用キューポラよりも後方に一体型ハッチがあります。装填手用ハッチには潜望鏡視野ブロックがあり、車両の前方と後方を見ることができます。車長用キューポラには 4 つの潜望鏡があり、そのうち 2 つはハッチ カバー内に、他の 2 つはキューポラの前部にあります。運転手用ハッチは、車両の左前部、砲塔の左側の真前に一体型ハッチがあります。^[98]この戦車はT-55と同じ照準器と視覚装置を使用しているが、砲手は倍率4倍または7倍の新しいTSh-2B-41照準器を装備している。これは光学距離計と同軸に取り付けられている。^{[99] [自費出版の情報源? ] [100] [信頼できない情報源? ]}

T-62は1961年から1975年にかけて生産された。ソ連の兵器庫では標準的な戦車となり、部分的にT-55に取って代わったが、T-62の生産中止後もソ連およびその他の地域ではT-55の生産が続けられた。T-54/55とT-62は後に最前線での運用がT-64とT-72に置き換えられた。T-62はヨム・キプール戦争で戦い、センチュリオン、M48パットン、M60パットンに性能で負けた。第二次世界大戦のM4シャーマンの改良型であるM51スーパーシャーマンに対しても脆弱であることが判明した。

T-64 は、1960 年代初頭に導入されたソ連の主力戦車です。ソ連軍の最前線部隊でのみ使用され、T-62 のより先進的な対抗車でした。T-62 と有名な T-72 の方が広く使用され、一般的により発展しましたが、T-80 などのより現代的なソ連の戦車設計の基礎となったのは T-64 でした。

T-64の革命的な特徴は、125mm砲に自動装填装置を組み込んだことで、これにより乗員の位置を省略でき、戦車の大きさと重量を抑えることができた。戦車兵たちは、設計者がついに非公式の賛歌「三人の戦車兵」に追いついたと冗談を言った。この歌は、1939年にノモンハンの戦いで3人乗りのBT-5戦車に乗って戦った乗員を記念して書かれたものだった。 ^[101]

T-64 はソ連の他の戦車技術の先駆けでもありました。1967 年の T-64A モデルでは 125 mm 滑腔砲が導入され、1976 年の T-64B では砲身から誘導対戦車ミサイルを発射できるようになりました。

T-64 の設計は、ガスタービン駆動のT-80主力戦車としてさらに発展しました。T-64B の砲塔は改良された T-80U と T-80UD に使用され、そのディーゼル エンジンの改良版はウクライナで製造された T-80UD とT-84戦車に搭載されました。

T-64の改良型は、ウクライナ陸軍（T-64BV、T-64BMブラート、T-64BVモデル2017、T-64BM2ブラート）、ウクライナ海軍歩兵（T64BV）、ウクライナ国家衛兵（T-64、T-64BV、T-64BM）で引き続き使用されている。^{[102] [103]}

T-72はソ連が設計し1970年に生産が開始された主力戦車である。T -62 ^{[104]の発展型で、並行設計であった}T-64Aの特徴をいくつか備えており、 T-90としてさらに発展した。年代順および設計上は、アメリカのM60 ^[105]シリーズ、ドイツのレオパルド1、イギリスのチーフテン戦車と同じ世代の戦車に属する。

T-72は1970年代からソ連崩壊までソ連軍で最も多く使用された戦車であった。また、ワルシャワ条約機構加盟国の他、フィンランド、インド、イラン、イラク、シリア、ユーゴスラビアにも輸出され、ライセンスの有無にかかわらず他の国でもコピーされた。

ユーゴスラビアは T-72 を新型でより高性能なM-84にアップグレードし、1980 年代に世界中で数百台を販売した。イラク人は自国の T -72 を「バビロンのライオン(アサド・バビル)」と呼んだが、イラク人は国連が課した武器禁輸措置を回避する手段としてロシアから販売された「スペアパーツ」から自国の T-72 を組み立てた。より近代的な派生型にはポーランドのPT-91トワルディやロシアの T-90 がある。ロシアやウクライナを含むいくつかの国も、旧型の T-72 の近代化パッケージを提供している。

T-80は、旧ソ連で設計・製造された主力戦車（MBT）である。T-64の発展型で、1976年に就役し、主推進用にガスタービンエンジンを搭載した最初の量産戦車であった（ Stridsvagn 103は1971年まで補助ガスタービンを使用していた）。T-80Uはロシアのオムスクの工場で最後に生産されたが、T-80UDとさらに発展したT-84はウクライナで生産され続けている。T-80とその派生型はベラルーシ、キプロス、カザフスタン、^[106] パキスタン、ロシア、韓国、ウクライナで使用されている。T-80の主任設計者はロシア人技術者ニコライ・ポポフであった。^[107]

主砲への弾薬補給はコルジナ自動装填装置によって行われる。これは砲塔床下のカルーセルに28発までの2分割弾薬を収納する。^[108]追加の弾薬は砲塔内に保管される。弾薬は発射体（APFSDS、HEAT、またはHE-Frag）と推進薬、または2分割ミサイルで構成される。^[108]自動装填装置は効果的で信頼性が高く、実戦でテストされたシステムで、1960年代半ばから使用されている。推進薬は半可燃性の薬莢の中に保持されており、この薬莢は非常に燃えやすい材料でできており、発射時には砲尾内で消費されるが、小さな金属製のベースプレートは^{[108]次の装填サイクルで排出される。対戦車誘導弾}（ATGM）弾を発射できるため、T-80の主砲の射程は西側諸国の戦車よりも比較的長い。 5,000メートル（3.1マイル）の距離にある目標を攻撃する能力があります。

チェチェンでの戦闘中に浮き彫りになった欠点は、T-80BVが破滅的な爆発を起こしやすいことだった。^[108]米国とロシアの専門家が挙げた理由は、格納されている半可燃性の推進薬とミサイルが、HEAT弾頭の貫通によって溶融金属の噴流と接触すると、弾薬全体が爆発する脆弱性だった。^[108]この脆弱性は、後のモデルで対処される可能性がある。西側諸国の戦車設計が不燃性の推進薬カートリッジから半可燃性カートリッジに変わったとき、装甲のブラストドアで弾薬の格納場所と乗員室を分ける傾向があり、爆発した弾薬の威力と火力を乗員室から遠ざけるために「吹き飛ばし」パネルが備えられた。^[108]しかし、ロシアの将来の開発方針は、砲塔から乗員を完全に排除することであり、これは2015年の戦勝記念日パレードで公開された T-14アルマータで実装されました。

T-90はT-72から派生したロシアの主力戦車（MBT）であり、現在ロシア陸軍と海軍歩兵で使用されている最新鋭の戦車である。T-72BMの後継であるT-90は、T-80Uの戦車砲と1G46砲手照準器、新型エンジン、熱線照準器を使用している。防御手段には、コタークト5爆発反応装甲（ERA）、レーザー警報受信機、ナキドカ迷彩、磁気機雷を破壊するためのEMT-7電磁パルス（EMP）発生装置^[109]、シュトラ赤外線ATGM妨害システムなどがある。設計と製造はロシアの ニジニ・タギルにあるウラルヴァゴンザヴォード社が担当した。

840馬力（630kW）のエンジンを搭載したT-90は、T-88と名付けられたプロトタイプに基づいて、1993年に低レベル生産に入った。車体と砲塔には、新世代のKontakt-5爆発反応装甲が装備されている。従来のレイアウトでは、T-90は主砲を含むT-72のすべてのシステムが大幅にアップグレードされている。^[110] T -90MSは輸出モデルであると特定されている。T-90Eへの言及は根拠がないと思われる。^[110] T-90には「3層」の防御システムが装備されている。第1層は砲塔の複合装甲、第2層は第3世代Kontakt-5 ERA、第3層はShtora -1対抗手段スイートである。^[110]

T-14アルマータは、アルマータ汎用戦闘プラットフォームをベースにしたロシアの第4世代^{[111]主力戦車である。} 2015年のモスクワ戦勝記念日パレードのリハーサル中に初めて公開された。^[112] 2015年から2020年にかけて、ロシア軍は2,300台のT-14を取得する予定であったが、単価が懸念されていた。^{[113] [114]}一部の推定では、2023年時点で約20台の戦車が生産され、車両は国家要件を満たさず、ロシア軍にまだ実戦配備されていない。^[115]

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