ZSU-57-2

ZSU-57-2 (オブイェクト500)
タイプ	自走対空砲
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1955年～1970年代初頭（ソ連） 1957年～現在（その他の国）
使用者	演算子を参照
戦争	勤務歴と戦闘歴を参照
生産履歴
デザイナー	モスクワ州カリーニングラードのオムスク工場第174号および第58号研究所の設計局
設計	1947–1954 [1]
メーカー	チェリャビンスクトラクター工場
生産	1948–1955（プロトタイプ） 1957–1960（量産）[1] [2]
建造数	2,023以上（ソ連）[3] [4] 250（北朝鮮、新造船体に旧式砲塔を搭載）[3] [4]  ?（中国、80式）[3] [5]
仕様
質量	28.1トン[6] [7] [8]
長さ	8.46 m（砲前進時）（車体のみ6.22 m）[9] [6] [7]
幅	3.27メートル[9] [7]
身長	2.71 m [3] 2.75 m（防水シート付き）[2] [3] [7]
クルー	6人（車長、運転手、砲手、照準調整員、装填手2名）
鎧	8～15mm
主 武装	2×57mmL/76.6S -60対空機関砲（57mmS-68A派生型）（300発）[8] [10]
エンジン	V-54、4ストローク、エアレス（機械式）噴射、水冷38.88リットルV12 ディーゼル、 2,000rpmで520馬力（388kW）[6]
パワー/重量	18.5馬力/トン（13.81kW/トン）
サスペンション	最初と最後のロードホイールに油圧ショックアブソーバーを備えた個別のトーションバー
地上高	425ミリメートル[8]
燃料容量	830リットル（外部燃料タンク2個、各95リットルを含む）[8]
運用 範囲	420 km (261 マイル) (道路) [9] [7] [8] 320 km (199 マイル) (オフロード) [9] [8]
最高速度	50 km/h (31 mph) (道路) [6] [7] [8] 30 km/h (オフロード) [3]

ZSU -57-2 Ob'yekt 500は、ソ連の 自走対空砲（SPAAG）で、2門の57mm機関砲を装備している。「ZSU」はZenitnaya Samokhodnaya Ustanovka（ロシア語：Зенитная Самоходная Установка）の略で、「対空自走砲」を意味し、「57」はミリメートル単位の砲口径、「2」は砲身の数を表す。これは、第二次世界大戦後、ソ連で初めて量産された履帯式対空砲である。ソ連では、この車両が装備している連装機関砲にちなんで、非公式の愛称Sparka（ロシア語：Спарка）が付けられていた。「連装砲」を意味する。^[10]

第二次世界大戦中、地上攻撃機は移動中の機械化部隊にとって大きな脅威となった。従来の牽引式対空砲（AAA）や、ZiS-12に搭載されているような車両搭載型の小型機関銃は、対空機関銃を作動させるのに時間がかかることから、このような状況では不十分な対応であった。この経験から、小口径の機関砲または重機関銃を搭載した対空装軌車両が必要であることが明らかになった。ドイツのヴィルベルヴィントや米国のM3ハーフトラックの特殊派生型などの車両は、米国およびレンドリースを通じてM3を受け取った国々の両方で、第二次世界大戦の最終決戦で効果的に使用された。

1942年、ソ連の技術者はT-60-3を開発した。T -60 軽戦車のシャーシをベースにしたこの車両は、12.7mm DShK重機関銃2挺を装備していたが、設計上の欠陥のため試作車は生産されなかった。^{[11] [12]} SU-72自走砲や、T-60またはT-70軽戦車のシャーシをベースに37mm機関砲を装備した他の実験車両も1942年から1943年にかけてテストされた。ZSU -37はSU-76M自走砲のシャーシをベースにしており、オープントップの回転式装甲砲塔に37mm 61K対空機関砲1門を装備していた。この車両は1945年2月に生産に入り、1948年まで小規模生産された。^[13]

第二次世界大戦後、37 mm 対空砲 1 門の火力では、当時航空機が高速かつ低高度の標的になりつつあったため、これを破壊するには不十分であることが明らかになりました。軽戦車のシャーシをベースにした自走対空砲は、困難な地形での機動性が悪く、オフロードでの速度が遅く、中戦車や自走砲と比較して射程距離が不十分でした。そのため、ZSU-37 は 1940 年代末までに退役しました。^{[引用が必要]}

第二次世界大戦後の数年間、ソ連ではBTR-152A（2挺または4挺の14.5mm KPV重機関銃を搭載し、ZTPU-4と命名された）とBTR-40A（ZTPU-2）の装輪式自走対空砲を除いて、新型自走対空砲モデルは存在しなかった。^{[14]ソ連の潜在的敵国のうち2か国、米国と英国は、}地上攻撃の経験を豊富に持つ質の高い航空部隊を有していた。新型の装軌式対空車両の必要性は明らかだった。

1946年2月、オムスクの第174工場設計局とモスクワ州カリーニングラードの第58研究所は、 T-34戦車のシャーシをベースに4門の37mm対空砲を搭載した自走式対空砲の共同プロジェクトを運輸省技術委員会に提出した。しかし、最新の戦車シャーシに注意を集中したいという要望により、プロジェクトは進められなかった。^[1]

^{1947年春、} VGグラビンの監督の下、第58研究所（NII-58）の設計局（旧称中央砲兵設計局、TsAKB）は、57mm S-60をベースにした連装57mm S-68自動対空砲の開発を開始した。最初のS-68試作機（ESP-76ディーゼル電気駆動）は1948年に完成した。当初はS-79A四輪キャリッジに搭載され、さまざまなテストに合格したものの、生産には至らなかった。^[1]

軽量のT-54戦車シャーシをベースにS-68連装砲を装備したZSU-57-2（Ob'yekt 500）の最終プロジェクトは1948年に完了した。最初の試作車ZSU-57-2は1950年6月に、2台目は1950年12月に製造された。1951年1月27日から3月15日にかけて行われた公式試験では、車両は1,500km（932マイル）走行し、砲弾2,000発が発射された後、さらに6台の試作車が実用試験用に製造された。これらの試作車には、弾薬搭載量の増加（300発）などの改良が加えられたが、改良型S-68A砲がなかったため開発は再び中止された。 1952年と1953年にも様々な改良が続けられた。2台の車両が参加した実用試験は1954年12月に実施された。これはS-68砲の駆動装置の開発が遅れたためであった。^[1] ZSU-57-2は1955年2月14日にソ連軍で正式に就役した。ワルシャワ条約機構により、ロシアの同盟国すべてにZSU-57-2が配備された。

ソ連の技術者は、自走対空砲の設計に関する過去の経験に基づき、T-54の改造車体を使用した車両を設計した。この車体には、片側5輪ではなく4輪の双輪が備わり、T-54に内蔵されたV-54 4ストロークディーゼルV12エンジンに過度な負担をかけないように、はるかに薄い装甲が採用された。この車両は、新型の大型回転式オープントップ砲塔に57mm S-68連装機関砲を装備していた。ZSU-57-2は3つの区画に分かれており、前部に操縦席、中央に戦闘員席、後部にエンジントランスミッションがある。車体は装甲が薄いためT-54よりも広く、一部の装備の位置も異なっている。エンジンを横向きに搭載するなど、全体的なレイアウトは同じである。^{[3] [15]}

運転席は車体前部の左側にある。運転席はT-54に比べて前方かつ左側に移動されている。^[1]運転席には左側に開く一体型のハッチカバーと2つの潜望鏡が装備されている。そのうち1つは、右の履帯に取り付けられた赤外線ヘッドランプ（アクティブナイトビジョン）と連動して作動するTVN-1赤外線視覚装置に交換できる。消防設備信号盤とスペアパーツケースも運転席に配置されている。^[15]

オープントップの箱型溶接砲塔には、直径1850mmのボールベアリングレースリングが装備されている。砲塔後部は取り外し可能で、砲の交換が容易である。 ^{[3] [15]}砲塔は移動状態では16枚のプレキシガラス窓が付いた防水シートで覆うことができる。 ^[15]

砲を照準するには、砲塔後部の砲の左側に座っている照準調整員が、目標の速度、方向、距離などの基本データを照準システムに入力する必要があります。目標の速度と方向は目視で推定され、距離も目視または測距儀で推定できます。砲塔の上部前面には、照準器のコリメータ用の装甲カバーが付いた2つの小さなポートがあります。 ^[15]

砲を発射するには、まず砲尾を開く必要があります。砲塔の前部、主砲の両側にある左右の装填手が、それぞれの武器の弾倉にクリップを装填します。装填手の移動座席は、発砲する前に砲塔の側面のクランプに収納する必要があります。砲塔の中央左側に座っている砲手は、両方の砲身を発射する電気トリガー、またはどちらかの砲身を独立して発射できる 2 本の足ペダルを使用して、砲を狙い (「照準」)、発砲します。電気油圧駆動の代わりに手動の機械式バックアップ砲照準を使用する場合は、2 人ではなく 3 人の乗組員が照準器を操作する必要があります。砲塔の中央右側に座っている車長は砲を方位角に、砲手は仰角に照準し、照準器調整者は照準器にデータを入力します。装填手はボフォース40mm砲と同様に、必要に応じて手動で連装機関砲に弾倉を装填する。^{[3] [15]}

双発のS-68は反動式で、重量は4,500kgです。57mmS -60対空機関砲2門をベースに構築されています。砲の反動は325～370mmです。個々の武器は鏡像の関係で、一方から他方に交換することはできません。各空冷砲身は長さ4365mm（76.6口径）で、マズルブレーキが取り付けられています。砲身は毎秒0.3～20度の速度で-5～+85度の範囲で上下させることができ、砲塔は毎秒0.2～36度の速度で360度旋回できます。駆動は直流電動モーターとユニバーサル油圧変速機によって行われる（電気油圧式故障の場合に備えて手動機械駆動も用意されており、機械駆動の場合、仰角速度は毎秒4.5°、砲塔旋回速度は毎秒4°である）。^{[3] [15]}

同時に射撃する砲は、1分間に最大210～240発の破片・徹甲 曳光弾（AP-T）を発射することができ、実用的な発射速度は1分間に100～140発で、弾切れまでの射撃時間は2～3分である。^[3] 砲口初速は1,000 m/s。各クリップには4発の弾丸が入っており、それぞれの重さは6.6 kgである。各弾丸の装填数は1.2 kgの11/7ニトロセルロース火薬で、発射体の重さは2.8 kgである。最大水平射程は12 km / 7マイル（地上目標に対する有効射程は最大4 km / 2.5マイル）。最大垂直射程は8.8 km / 28,871 フィート破片弾には安全装置が付いており、発射後12～16秒で作動して砲弾が地面に落ちないようにするため、対空砲火の最大斜距離は6.5～7km / 4～4.3マイルとなる。^[15] BR-281徹甲弾は、500mの距離で110mmの装甲を、2,000mの距離で70mmの装甲を貫通することができる（着弾角度90°）。^[15]

S-68機関砲は、当時自走対空砲に搭載されていた最も強力な対空砲であった。^{[16]第2防空研究所の統計データによると、57mm砲弾1発の直撃で当時のジェット機を破壊できる。}キャンベラ型ジェット爆撃機を撃墜するには、平均1.7発の命中が必要とされた。^[16]

この車両は300発の弾薬を搭載しており^{[7] [10]}、弾薬は以下のように収納されている。砲塔内部のクリップに176発、車体前部のクリップに72発、砲塔床下の専用コンパートメントに別個の（クリップされていない）弾52発。クリップに入った徹甲弾は砲塔後部の砲の左右に配置されている。空の薬莢とクリップは、コンベアベルトで砲塔後部の専用ポートから取り出され、砲塔後部の外部金属ワイヤーバスケットに収納される。^[15]

ZSU-57-2の装甲は溶接 圧延鋼板^[8]で、250メートルの距離から7.62mmの徹甲弾から車両を守るのに十分な強度を持っています。 ^{[1] [3]}

装甲の厚さは以下のとおりです。

• 車体前部: (上部) – 13.5 mm、(下部) – 15 mm、上部60度^{[3] [17]}
• 船体側面：（上部）- 15 mm、（下部）- 13.5 mm ^[3]
• 車体後部：45度で8～10.6 mm ^[3]
• 船体屋根：15 mm ^[10]
• 船底：13.5mm ^{[3] [10] [17]}
• 砲塔側面：13.5 mm ^{[3] [10]}
• 砲塔防盾：15mm ^[17]
• 砲塔屋根：オープン

ZSU-57-2の最高速度は路上で時速50キロメートル（時速31マイル）で、オフロードでは時速30キロメートル（時速19マイル）程度に低下する。^{[3] [6] [7] [8]}この車両はT-54に比べてパワーウェイトレシオ（1トンあたり18.6馬力）が優れているため加速性に優れている。この車両の航続距離は、路上で420キロメートル（261マイル）、国内で320キロメートル（199マイル）である。^{[9] [7] [8]}この車両は、高さ0.8メートルの垂直障害物、幅2.7メートルの塹壕、深さ1.4メートルの水上障害物を横断し、30度の傾斜を登ることができる。^{[3] [8] [15]}

ZSU-57-2はT-54と同じエンジンを使用している。これは排気量38.88リットルの 水冷式 V-54 4ストローク ディーゼル V12エンジンで、2,000rpmで520馬力（388kW）を発揮する。エンジン自体の重量は895kgである。燃料容量は830リットルで、車体内の3つの燃料タンク（合計640リットル）と右フェンダーの2つの外部燃料タンク（各95リットル）に搭載されており、T-54と比較して燃料容量が増加している。外部後部搭載補助燃料タンクにより、航続距離は595km（370マイル）まで延長できる。^[3]

船体後部の機械式トランスミッションは、チェンジギアクアドラント、金属製摩擦パッドを備えたプライマリマルチプレートクラッチユニット、5つの前進ギアを備えたマニュアルギアボックス、バンドブレーキを備えた2つのマルチプレートプラネタリーステアリングクラッチ、および2つの直列ファイナルドライブグループで構成されています。

シャーシには、個別のトーションバーサスペンションを備えた4つのツインゴムタイヤロードホイール、取り外し可能なスプロケットリング（ランタンホイールギア）を備えたリアドライブスプロケット、および両側のアイドラーホイールがあります。最初と最後のロードホイールにはそれぞれ油圧回転式ショックアブソーバーがあります。トラックは長さ12.33 m、幅580 mmで、90リンクです。5つではなく4つのロードホイールがあるにもかかわらず、トラックの接地面積はT-54（3.84 m）と同じです。トラックの中心距離は2.64 mです^[8]。車両の接地圧は0.63 kg/cm ²です。^[3]

ZSU-57-2の電力ユニットはT-54とは部分的に異なり、2100rpmで3kW（27～29Vで108A）を発生するより強力なG-74直流 発電機と、24ボルトの6-STEN-140Mまたは6-MST-140蓄電池6個（総電池容量は420Ah）で構成されており、電池はエンジンの始動と発電機停止時の電源供給に使用されます。^[15]

ZSU-57-2には、2つのコリメータを備えたプロッタータイプの自動対空照準器が装備されており、最大速度350m/s、0°から90°の急降下角度、最大5,500mの斜距離の目標を監視できます。故障に備えて、簡単な機械式照準器が用意されています。地上目標への直接射撃用の光学照準器もあります。^[15]

10RT-26Eポータブル無線トランシーバーは砲塔内部の右側にあります。車両が停止しているときの範囲は9〜20 km（5〜12マイル）、車両が移動しているときは7〜15 km（4〜9マイル）です。これは後にR-113またはR-113無線トランシーバーに置き換えられました。TPU-4-47インターコムシステムは後にR-120またはR-124インターコムシステムに置き換えられました。^{[3] [15]}

乗員用の小火器には、AK-47アサルトライフル2丁と26mm信号用ピストル1丁が含まれている。^[3]

ZSU-57-2の主な弱点は、捜索レーダーや射撃管制レーダーがなかったことである。車両には唯一の射撃管制システムとして光学機械計算（アナログ）反射照準器が装備されていたため、目視可能な目標にしか攻撃できなかった。夜間射撃も非実用的だった。また、手動の砲撃と手動の弾倉装填は十分ではなく、特に空冷砲身は高発射速度で冷却するためにかなり長い休止時間を必要とすることを考慮すると、発射速度は十分ではなく、砲塔旋回は低高度で高速攻撃ジェット機を効果的に迎撃するには十分速くない。車両は移動しながら狙いを定めて射撃することができない。^{[8] [15]}

ZSU-57-2は当時量産された対空自走砲の中で最も高い火力を誇っていたが^{[15] 、4両中隊の対空射撃効率は、SON-9射撃管制レーダーを備えたPUAZO-6対空砲指揮装置、あるいは後にはRPK-1} Vazaレーダーで制御される6門の牽引式57mmS-60対空砲の中隊の効率よりもさらに低かった。^{[8] [15]}当時のジェット機では、航空機の種類による目標速度の測定と目視または距離計による目標までの距離の測定のみでは命中確率が非常に低いことが明らかになった。ZSU-57-2は亜音速で飛行するNATOの攻撃機から戦車部隊を防御するように設計されたが、就役が10年遅すぎた。航空機技術が向上し、対空自走砲にははるかに高い発射速度、毎秒50～100度の砲塔旋回速度、および完全に自動のレーダー制御射撃管制システムが必要になった。第174工場は、1957年の量産開始と並行してZSU-57-2の近代化計画を開始したが、小口径機関砲と別の履帯式シャーシを装備した新しいレーダー誘導式自走対空砲の開発により、この計画は却下された。

ZSU-57-2は、その前身であるZSU-37の特徴のいくつかをまだ保持していた。その1つは、砲塔に装甲屋根がないことである。対空砲の開放型砲塔の利点、例えば対空機関砲の仰角が非常に高いこと、砲手による戦闘状況の優れた視認性、激しい砲火の中でも戦闘室の誘導換気が不要であることなどは、欠点によって大幅に覆い隠されてしまった。ZSU-57-2の開放型砲塔は上空から攻撃されやすく、NBC条件下での作戦を妨げていた。^{[15]この欠陥は、即席の頭上装甲防御を備えた改良}型ボスニア・セルビア軍のZSU-57-2で部分的に解消された。

しかしながら、1950年代に運用可能だった西側諸国の同等車両、例えばアメリカのM19多連装砲車（ M24チャーフィー軽戦車がベース）やM42ダスター対空自走砲（どちらも有名なボフォースM2A1 40mm連装対空砲を装備）も同様の問題を抱えており、武装も威力の低いものだった。M42ダスターは1956年にT50レーダーシステムを搭載してテストされたが失敗に終わった（この時点ではZSU-57-2の生産は始まっていなかった）。^{[15] [18]}

ソ連は ZSU-57 を置き​​換えるプログラムを開始しました。ZSU -37-2と-23-4 はその試みの成果であり、ZSU-23-4シルカはさまざまな国で広く使用されるようになりました。

この車輌は1955年に就役し、同年にオムスクの第174工場で車体と砲塔の生産が開始されたが、最初の車輌が完成したのは1957年^[3]、クラスノヤルスクの第946砲兵工場で最初の249門の57mm連装S-68砲が生産された後のことであった。1950年代末までに合計5,300門のこの兵器が生産された。^[16]車体と砲塔は第174工場で生産され、最終組み立てもここで行われ、重工業省に属するクラスノヤルスク工場がいくつかの生産段階に参加した。ZSU-57-2は、第174工場がZSU-57-2の車体と砲塔の生産を中止した1960年まで生産が続けられた。^{[3] [19]}ソ連では2,023機以上のZSU-57-2が生産された。 ^{[3] [4]}

北朝鮮では、中国の59式戦車（ソ連のT-54Aのコピー）の車体をベースにしたZSU-57-2自走対空砲250両がライセンス生産された。砲塔はソ連から購入され、1968年から1977年の間に納入された。ZSU-57-2砲塔の生産は1960年に終了したため、北朝鮮が購入した砲塔は退役したソ連のZSU-57-2のものだったに違いない。砲塔は1967年に発注された。^{[3] [4]}

ZSU-57-2は1955年にソ連軍に正式に配備された。最初の車両は1957年に戦車連隊の対空砲台でBTR-40 AとBTR-152 Aに取って代わり始めた。 1958年11月7日にモスクワで行われた軍事パレードで初めて公開された。 ^[3]

当初、戦車連隊は4門の対空砲を備えた1つの中隊を有していたが、後に4門の対空砲を備えた2つの中隊に増加した。 ^[15]この車両は、一部の自動車化歩兵連隊でも使用されていた（1960年代には、4門の対空砲を備えた1つの中隊があったが、おそらくは6門の23 mm ZU-23牽引式連装対空砲を備えていた）。しかし、ZSU-57-2の対空性能はすぐに不十分であることが判明し、空軍の急速な発展により、1960年代初頭にはこの車両は時代遅れとみなされた。^[3]

ZSU-57-2は1965年初頭から徐々にレーダー誘導式のZSU-23-4シルカに置き換えられていった。^[3] 1960年代末には、戦車連隊の対空大隊の1個中隊にZSU-23-4を装備し、もう1個中隊にZSU-57-2を装備するという構成がよく見られた。ソ連軍では不評だったZSU-57-2は、1970年代初頭までに完全にZSU-23-4に置き換えられた。^[15]

ZSU-57-2のほとんどは予備役として保管されたが、少数は1970年代末まで戦車訓練センター（操縦訓練用車両）で運用された。一部は軍の工場でブルドーザーに改造された。最後のZSU-57-2は1980年代に廃棄され、解体された車両の一部は射撃場の標的として使用された。^{[3] [疑わしい–議論する] 1台が}クビンカ戦車博物館に保存されている。^{[20] [21]}

ZSU-57-2は他のソ連の装備と同様に輸出された。ポーランド、東ドイツ、ハンガリー、ブルガリア、ルーマニアのワルシャワ条約機構加盟国5カ国のほか、キューバ、エジプト、イラン、イラク、シリアでも使用された。北ベトナムと北朝鮮は無償で受け取った可能性がある。

ZSU-57-2を最初に海外で運用したのは東ドイツで、同国は1957年9月に最初の車両を受領した。1957年から1961年にかけて、国家人民軍は129台の車両を受領し、^[4]最終的には1967年から1974年の間にZSU-23-4に置き換えられた。ZSU-57-2は1979年までに東ドイツでの運用から完全に姿を消した。一部の車両はT-54操縦士用のFAB 500U訓練車両に改造され、統一ドイツ政府に引き渡された。^[3]

ポーランドは1957年から1961年の間に129台のZSU-57-2を受領した。^{[4] [22]}また、連装S-68対空機関砲の生産ライセンスも提供されたが、辞退した。^[3]最終的に、ポーランドはすべてのZSU-57-2をZSU-23-4に置き換えた。ポーランドのZSU-57-2は7台が保存されており、1台はドゥジョヌフのルブシュ軍事博物館、1台はポーランド最大の対空砲射撃場であるヴィツコ・モルスキエ、1台はワルシャワの陸軍博物館、1台はスヴァウシュチズナのスヴァルカイ兵士歴史伝統博物館、1台はコシャリン、2台はワルシャワのポーランド陸軍博物館に保存されている。^[23]

ワルシャワ条約機構加盟国のうちハンガリー、ブルガリア、ルーマニアの3カ国は、ソ連軍にZSU-23-4が導入されるとすぐにZSU-57-2を受領した。チェコスロバキアは試験用にZSU-57-2を1台輸入したが、国産のM53/59プラガがZSU-57-2に匹敵することが判明したため、拒否された。^[3]

ユーゴスラビア社会主義連邦共和国は1963年に100台のZSU-57-2を発注した。納入は1963年から1964年の間に完了した。 ^[24]これらは1992年の連邦国家の解体時に後継諸国に引き継がれ、その後ユーゴスラビア連邦共和国で使用された。1999年の時点で54台が運用されていたが、その後10年間で36台に減少し、2003年までに運用から外された。 ^[要出典]セルビアの国家在庫には2008年まで多数のZSU-57-2が残っていた。^{[25] : 183 クロアチア}独立戦争中にクロアチア軍に捕獲され、後にスクラップにされた2台の車両。^[要出典]

ピフカに駐屯し、ポストイナ第4管区司令部に属する第44装甲機械化大隊「ウルフ」の防空砲兵中隊はZSU-57-2を運用していた。全車両は1990年代後半に退役した。^[26]

フィンランドは1960年から1961年にかけて、ソ連の他の装備品とともに12両のZSU-57-2自走対空砲を輸入した^{[27] 。 [4]} ZSU-57-2は57 ItPsv SU 57-2と命名され、そのうちのいくつかは世紀末まで運用された。フィンランドでは、レーダーと可変弾薬を装備するZSU-57-2M近代化プログラムが開発されていた。しかし、プロトタイプが製造された後、コスト高のためプロジェクトは中止された。^[3] ItPsv SU-57は2006年に退役した。 ^[27]

1980年代初頭、中華人民共和国はイラクからZSU-57-2システムのコピー開発の打診を受け、数例がリバースエンジニアリングのために中国に引き渡された。^{[5] [7]}イラクの生産注文に応えるため、NORINCOは69式-II戦車の改良型水陸両用シャーシを使用したコピーの製造を試みた。数台の80式自走対空砲がテストされ、少数が人民解放軍（PLA）に採用された。^[3]当初は輸出市場向けだったが、売れ行きは芳しくなかった。より大きな成功を収めたのは、S-60およびS-68弾薬の近代化に使用できる中国製の近接信管だった。 ^{[3] [5] [7]}

イラクは1970年にソ連に100台のZSU-57-2を発注し、 1971年から1973年にかけて納入された。 ^[4]新イラク軍はこれらの車両を使用していない。

イランは1966年にソ連に100機のZSU-57-2を発注し、 1967年から1968年にかけて納入された。 ^{[4] [28]}約90機が2002年まで運用され続けた。^[3]

エジプトは1960年にソ連に100機のZSU-57-2を発注し、1961年から1962年にかけて納入された。[ 4 ^] ZSU-57-2は1967年の六日戦争でも1973年の第四次中東戦争でもあまり成果を上げなかった。 ^[29]それにもかかわらず、エジプト軍は2003年時点で40機のZSU-57-2を運用し^{[30] [31]}、レーダーを装備した。エジプトはまた、S-60とS-68弾薬用の中国製の近接信管を購入した。^[3]

イスラエルはエジプトやシリアから多数のZSU-57-2を鹵獲した。1台はヨルダン川西岸ラトゥルンのヤド・ラ・シリオン装甲車博物館に、もう1台はテルアビブのイスラエル国防軍歴史博物館に、そして3台目（1973年に鹵獲）はハツェリムのイスラエル空軍博物館に所蔵されている。

キューバは1962年のキューバ危機の際に、島に駐留していたソ連軍から他の重装備とともに25台のZSU-57-2を受け取った。^{[3] [4]}これらは現在も使用されている。^[3]

ZSU-57-2 は主に対空兵器として使用されますが、地上支援車両としての役割も果たしました。

ZSU-57-2が初めてベトナム戦争で本格的に使用されたのは、 1972年のイースター攻勢の初め、ベトナム人民軍（PAVN）によるものでした。1975年のホーチミン作戦でも活躍しました。イースター攻勢では、ZSU-57-2のいくつかの砲台が第201および第202戦車連隊の防空に使用されました。^[32] ZSU-57-2はPAVNによって米軍航空機に対して使用されましたが、地上目標に対してより効果的であることが判明しました。^[32]南ベトナムも鹵獲したZSU-57-2を使用しました。^[要出典]約500台のZSU-57-2が戦争を生き延びました。200台が現在も運用されています。^[要出典]

ZSU-57-2は、1967年の第六日戦争や1973年のヨム・キプール戦争など、中東でのいくつかの紛争で使用され、どちらの場合もエジプトとシリアによって使用された。^{[3]エジプトのZSU-} 57-2中隊はT- 34とともにエル・アリシュ飛行場を防衛した。これらは、 1967年6月6日の激しい戦闘で、イスラエルの第7機甲旅団に属するM48パットンMBTの中隊によって打ち負かされた。 ^[29] ZSU-57-2は概して成功を収めたわけではなく、いくつかがイスラエルの手に渡った。1976年のレバノン介入の際、シリアは左翼民兵に対してZSU-57-2を使用した。^[33] 1982年のレバノン戦争では、ベッカー高原上空でイスラエル空軍機と交戦したが、失敗に終わった。しかし、この車両は陸上目標に対して使用した場合にはより優れた性能を発揮した。^[3]

イラン・イラク戦争中、ZSU-57-2はイラクとイランの両国で使用された。イラクはこの紛争と第一次湾岸戦争中に中国の80式戦闘機も使用した。ZSU -23-4または9K31ストレラ-1（SA-9ガスキン）/ 9K35ストレラ-10 （SA-13ゴーファー）地対空ミサイルシステムのレーダーから情報を受信できるイラクのZSU-57-2は、イランのAH-1Jシーコブラ攻撃ヘリコプターに対して使用された。 ^[要出典]

シリア内戦が始まったとき、シリア軍で現役だったZSU-57-2は250台中わずか10台だった。戦争中、この車両はほとんど見られず、使用記録も残っていない。しかし、少なくとも1本の映像（YouTubeによって削除されている）には、この車両が2014年春、リフ・ディマシュク県ハラスタでの戦闘でシリア軍によって使用されたことが記録されている。^[34]これらの車両の目的は、おそらく地上支援のみに変更されたと思われる。^{[35] [36]}

ZSU-57-2はユーゴスラビア戦争中に使用され、主にユーゴスラビア人民軍のセルビア人とモンテネグロ人が地上目標を攻撃するために使用した軽砲台で使用された。独立戦争中にクロアチア軍がユーゴスラビア人民軍から2台のZSU-57-2を鹵獲した際にも使用された。また、1999年のNATOによるユーゴスラビア空襲では防空任務にも使用され、ユーゴスラビア軍は54台のZSU-57-2を運用した。^[3]

• 1959–75ベトナム戦争（北ベトナム）
• 1967六日間戦争(エジプト)
• 1973年ヨム・キプール戦争（エジプトとシリア）
• 1975–2002アンゴラ内戦
• 1979年中越戦争（ベトナム）
• 1980–1988イラン・イラク戦争(イランとイラク)
• 1982年 レバノン戦争（シリア）
• 1990–91第一次湾岸戦争（イラク）
• 1991–2001ユーゴスラビア戦争
  • 1991十日間戦争
  • 1991–95クロアチア独立戦争
  • 1992–95ボスニア戦争
  • 1995 ～ 1996 年NATO によるスルプスカ共和国爆撃
  • 1996–99コソボ戦争
    • 1999年NATOによるユーゴスラビア連邦共和国への爆撃
• 2003年 –第二次湾岸戦争
  • 2003年イラク侵攻
• 2011年シリア内戦

• ZSU-57-2 の試作車は、実験的な履帯を装備した改良型 T-54 戦車のシャーシをベースとしていた。量産型の ZSU-57-2 とは異なり、試作車は重量が 26.172 トンで、搭載弾数は 252 発のみ。砲塔内のクリップに 172 発、車体先端部の専用弾薬庫に 80 発が個別に収納されていた。装甲は薄く (8～10 mm)、アンテナは砲塔の中央ではなく右上の後部に取り付けられていた。^[1]最初の車両は 1950 年 6 月に製造され、2 台目は 1950 年 12 月に製造された。^[要出典]
  • ZSU-57-2は弾薬搭載量を300発に増やした改良型試作車。1951年から1953年にかけて実戦試験用に6両が製造された。^[1]
    • ZSU-57-2 – 1957年から1960年にかけて量産された対空砲。
      • ZSU-57-2 は近代化された 2 連装 S-68A 機関砲を装備している。オリジナルの ZSU-57-2 と同様に、1955 年にソ連軍に正式に配備された。^{[出典が必要]}
      • ZSU-57-2はブルドーザーに改造された。1970年代初頭にZSU-57-2対空自走砲が対空部隊から撤去された後、陸軍の工場で数台がブルドーザーに改造された。砲塔は鋼鉄製の密閉式上部構造に置き換えられた。車両にはBTS-55ブルドーザーブレードが装備されていた。^[37]

• 80式（WZ305） - 中国製対空砲。ZSU-57-2と同じ砲塔を持つが、中国の69- II式主力戦車の車台に搭載された59式連装対空機関砲（ソ連のS-68のコピー）を装備している。重量は30トンで、ZSU-57-2より重い。^{[3] [5]}

• ZSU-57-2は履帯ガードに吊り下げ式フラップ式の前面を装備。キューバで使用。^[38]

• レーダーを搭載したZSU-57-2近代化改修型。

• ItPsv SU-57  – ZSU-57-2 のフィンランドの指定。^[3]
  • 砲塔前部に機関銃を搭載したSU-57 。 ^[38]
  • ZSU-57-2M  – フィンランドのZSU-57-2の近代化改修型で、車両にレーダーと構成可能な弾薬を装備している。試作機は1機のみ製造され、コストが高かったためプロジェクトは中止された。^[3]

• FAB 500U （「FAB」はFahrausbildungspanzerの略） - ZSU-57-2をT-54操縦士の訓練車両に改造したもの。^[3]

• バフマン– イランのトラックベースの自走対空砲。側面装甲を取り外し、砲をアップグレードした ZSU-57-2 砲塔の改良版を使用しています。

• 派生型の名称は不明。中国の59式戦車（T-54Aのコピー）の車体に搭載されたZSU-57-2砲塔。外見は上記の80式戦車に似ている。北朝鮮が製造・運用。

• ZSU-57-2 は、上空からの攻撃や雨、雪から砲室を保護するために、即席の頭上装甲を装備しています。また、追加の受動装甲として機能する弾薬箱が前面装甲板に取り付けられています。主に自走砲として使用されます。

•  キューバ– 1963年にソ連から発注された25台のZSU-57-2を受領し、島に配備された（この車両はそれ以前にも数年間ソ連で運用されていた）。^{[3] [4]} 2023年時点でまだ運用されている台数は不明。^{[39] : 394}
•  エジプト– 1960年にソ連から100機発注され、1961年から1962年にかけて納入された。^[4] 2023年現在も40機が運用中である。^[39]
• ヒズボラ– 一部はシリア軍から提供され、進行中のシリア内戦で使用されている。^[40]
•  イラン– 1967年から1968年にかけて旧ソ連のZSU-57-2を100機受領。^[4] 2023年現在80機が運用中。^[39]
•  クルディスタン- 旧イラク軍から奪取。^[41]
•  モザンビーク- 1982年にソ連から20台を発注し、1983年から1984年にかけて納入された（この車両は以前はソ連で運用されていた）。^[4] 2023年現在も全車が運用されている。^[39]
•  シリア・アラブ共和国- 1966年にソ連に250機発注され、1967年から1973年の間に納入された。^[4] 2011年現在10機が運用中。^{[42] : 147} 2023年現在も運用中の機数は不明。^{[39] : 355}

•  アンゴラ– 1975年にソ連から40台を発注し、1975年から1976年にかけて納入された（この車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。^[4]少なくとも2008年まで運用された。^{[25] : 282}
•  ブルガリア- 1965年から1966年にかけて旧ソ連の車両100台を受領。^[4]退役。
•  ボスニア・ヘルツェゴビナ– 2011年に6機のZSU-57-2。^{[42] : 92}
•  中国- イラクからリバースエンジニアリング用に数台受領。^{[5] [7]}少なくとも2011年までは80式自走対空砲を運用。^{[42] : 231}
•  エチオピア- 1978年に旧ソ連の車両10台が納入された。^[4]エチオピア内戦およびエリトリア独立戦争の終結前に運用されていた台数は不明。^{[43] : 127}
•  フィンランド– ^[38] 1960年にソ連に12機^{[27]発注され、1960年から1961年にかけて納入された。 [4] [27]} 2006年に退役。^[27]
•  東ドイツ- 1957年にソ連から129台を発注し、1957年から1961年にかけて納入された。^[4] 1967年から1974年にかけてZSU-23-4「シルカ」対空自走砲に置き換えられた。1979年に東ドイツでの運用から完全に排除された。一部はFAB 500U運転手訓練車両に改造され、統一ドイツ政府に引き渡された。^[3]
•  ドイツ–東ドイツ軍から接収されたFAB 500U 。すべて他国に売却されるか、廃棄された。
•  ハンガリー- ^{[3] [38]} 1964年から1970年にかけて24両が配備され、1964年にはヴァーツシティで全24両が配備され、1967年から1967年にかけては戦車旅団で6x4=24両が配備された（これらの車両は以前ソ連で運用されていた）。^[4]
•  イラク– 1970年にソ連に100台のZSU-57-2を発注し、1971年から1973年にかけて納入された（この車両はそれ以前にも数年間ソ連で運用されていた）。 ^[4]数台がリバースエンジニアリングのために中国に提供された。イラクは中国製の80式戦車も数台運用していた。ZSU-57-2と80式戦車はすべて2003年までに破壊または廃棄された。^{[3] [10]}
•  朝鮮民主主義人民共和国- 1967年に250基のZSU-57-2砲塔を発注し、1968年から1977年にかけて納入（砲塔は以前はソ連のZSU-57-2に搭載されていた）。北朝鮮で59型戦車の車体に取り付けられた。^[4] 1991年まで運用された。^[44]
•  ポーランド- 1957年にソ連から129機のZSU-57-2を発注し、1957年から1961年にかけて納入された^。[4] ZSU-23-4 「Sziłka」に置き換えられた。
•  スルプスカ共和国- 2002年に25位^{[45] [46]}
•  ルーマニア- ^[3] 1965年にソ連から60両を発注し、1965年から1966年にかけて納入された（この車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。^[4] 1990年代に段階的に廃止され、ゲパルト自走砲に置き換えられた。
•  ロシア-国際戦略研究所によると、ZSU-57-2は2004年までロシアの在庫に残っていた。^{[47] : 105}
•  セルビア- 2008年までIISSの国家目録に掲載されていた。^{[25] : 183}
•  スロベニア- スロベニアは1991年から2000年代初頭に退役するまで12機のZSU-57-2を運用していた。一部は博物館に寄贈されたが、保管されているものは少数である可能性がある。 - ^[48]
•  ソビエト連邦^{[43] ：34} - 1970年代初頭にZSU-23-4 「シルカ」に置き換えられた。訓練部隊は少なくとも1970年代末までZSU-57-2を使用していた。
•  北ベトナム- ^[17] 1971年にソ連に発注し、1971年から1972年にかけて納入された100台を含む500台（車両はそれ以前にソ連で運用されていた）。^[4]後継国に引き継がれた。
•  南ベトナム– VPA から取得した番号。
•  ベトナム- ピーク時には500機のZSU-57-2がベトナム軍で運用されていた。 [ ^{1] [10]}退役。
•  ユーゴスラビア– 1963年から1964年の間に100台が納入された。^{[10] [24]}

•  チェコスロバキア- 試験用にZSU-57-2を1機輸入したが、採用されなかった。^[3]

•  クロアチア-ユーゴスラビア戦争中にいくつかの部隊を捕獲し、残りの戦争中に運用しました。
•  イスラエル-六日間戦争中にエジプトやシリアから多数のZSU-57-2自走対空砲を鹵獲し、戦争の残りの期間運用した。

• ヴィルベルヴィント
• ZSU-37 – ZSU-57-2の前身
• ZSU-23-4 シルカ– ZSU-57-2の後継機
• M42 ダスター– 同等の米国製自走対空砲
• 63式- ZSU-57-2に似た中国の対空砲。
• コルクート

• コル、クリスチャン (2009)。『ソビエト大砲 - 口径12.7mmから57mmまでのソビエト兵器と弾薬の包括的研究』オーストリア：コル。472ページ。ISBN 978-3-200-01445-9。
• マイク・ガーディアとヘンリー・モースヘッド著『ソビエト連邦の自走式対空砲』ニュー・ヴァンガード222、オスプレイ・パブリッシング・リミテッド、オックスフォード、2015年。ISBN 978-1-4728-0622-2 
• セックス、ザカリー; アビ・シャヒーン、バッセル (2021)。現代の紛争 2 – レバノン内戦、1975 年から 1991 年まで、そしてそれ以降。現代の紛争プロファイル ガイド。第 2 巻。AK インタラクティブ。EAN 8435568306073  。
• 国際戦略研究所（2016年2月）。軍事バランス2016。第116巻。Routledge。ISBN 978-1-85743-835-2。

• Gulflink.osd.mil 2017年10月10日アーカイブ、Wayback Machine
• fas.org
• ゲイリーの戦闘車両リファレンスガイド