ツァーリタンク

ツァーリタンク
原産地	ロシア帝国
サービス履歴
使用中	1914–1915 (実験的)
使用者	ロシア帝国
生産履歴
設計	1914
建造数	1
仕様
質量	約60トン（59長トン、66短トン）
長さ	18メートル（59フィート）
幅	12メートル（39フィート）
身長	9メートル（30フィート）
クルー	10
主 武装	未知
エンジン	マイバッハエンジン2基 各240馬力（180kW）

ツァーリ戦車（ロシア語: Царь-танк、転写: Tsar'-tank）は、ネトピル（ロシア語: Нетопырь 、コウモリの一種であるPipistrellusの略）あるいはレベデンコ戦車（ロシア語: танк Лебеденко）としても知られ、 1914年以降ニコライ・レベデンコ、ニコライ・エゴロヴィチ・ジューコフスキー、ボリス・ステッキキン、アレクサンダー・ミクーリンによって開発されたロシアの装甲車両である。 このプロジェクトは、最初のテストで車両が出力不足で砲撃に対して脆弱であると判断された後、1915年に中止された。

ツァーリ戦車は現代の戦車とは異なり、キャタピラを使用せず、三輪車設計を採用していた。前部の2つのスポーク付き車輪の直径はほぼ9メートル（30フィート）、後部の3番目の車輪の高さはわずか1.5メートル（5フィート）だった。レベデンコの回想録によると、この戦車のアイデアは、直径の大きい車輪のおかげで凹凸や溝を簡単に横断できたトルコの荷車に触発されたという。上部の砲塔 の高さはほぼ8メートル（26フィート）に達した。車体は幅12メートル（39フィート）で、スポンサーにさらに2門の大砲を備えていた。腹部の下には追加の武器も計画されていた。各車輪は240馬力（180kW）のマイバッハエンジンで駆動された。^[1]各エンジンは車輪を駆動し、車輪は縁に押し付けられることで対応する巨大な車輪に動力を伝達した。この設計では最高速度は時速 10 マイル (16 km/h) でした。

レベデンコはモスクワに私設の研究所を構え（サドヴォ＝クドリンスカヤ通り23番地）、そこで軍からの注文をこなしていた。このプロジェクトが決定的となったのは1915年1月、このときレベデンコは蓄音機のゼンマイをベースとしたエンジンを搭載した、ぜんまい仕掛けの木製自動車模型をニコライ2世に贈呈した。廷臣たちの回想によれば、皇帝と技師は機械の模型で遊んだ。機械はカーペットの上を軽快に走り、2～3冊の「ロシア帝国法典」の山を楽々と乗り越えたという。この謁見の最後に、ニコライ2世は自動車に感銘を受け、このプロジェクトのために21万ルーブルを自費で出すよう命じた。ニコライ2世は、レベデンコがデモンストレーション用に製作した戦車の木製模型を保管した。この模型の運命は不明である。

戦車の細部はハモヴニキの工場で製造された。巨大な車輪は大きな障害物を乗り越えるために作られた。しかし、後部の操舵ローラーはサイズが小さく、車両全体の重量配分が不適切だったため、テスト開始直後に軟弱地盤にはまって動けなくなった。当時最も強力な推進システムである鹵獲したマイバッハエンジン2基を使用したにもかかわらず、大きな車輪では戦車を引き出すことができなかった。これらのエンジンは損傷したドイツ飛行船から鹵獲されたもので、第一次世界大戦の他の戦車で使用されていたものよりもはるかに強力だった。このため、1915年8月に高等弁務官事務所の前で数回のテストが失敗し、9月にプロジェクトは中止された。それにもかかわらず、ステッキンとミクリンは車両用の新しいエンジン（AMBES）の開発を開始した。しかし、この試みは失敗に終わり、ツァーリ・タンクをその場所から移動させてテストエリアから引き出す試みも同様に失敗した。 1917年まで、この戦車は試験場で警備されていましたが、ロシア革命の勃発により、この車両は放棄されました。設計作業はそれ以上行われず、車両の巨大な構造はモスクワから約60キロメートル (37マイル) 離れた森の中でさらに6年間錆びたままになり、1923年に最終的に戦車はスクラップとして解体されました。

• ウェイバックマシンのレベデンコ（またはツァーリ）戦車（2008年7月9日アーカイブ）