T-26

T-26
レニングラード州キロフスク近郊の「レニングラード封鎖突破」博物館にある T-26 mod. 1933。この戦車は2003 年 5 月にネフスキー・ピャタチョクの川底から引き上げられました。
タイプ	軽戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1931年から1945年までのソ連 1936年～1953年スペイン 1940年から1961年、フィンランド 1938年から1949年までの中国
使用者	演算子を参照
戦争	スペイン内戦 日中戦争 ソ連と日本の国境紛争 ソ連のポーランド侵攻 英ソ連によるイラン侵攻 第二次世界大戦 冬戦争 中国の内戦
生産履歴
デザイナー	ヴィッカース・アームストロング社、レニングラードのボルシェビキ工場のOKMO
設計	1928–31
メーカー	KE ヴォロシロフ工場第 174 号、レニングラード、スターリングラード トラクター工場
生産	1931–41
建造数	戦車10,300台、その他車両1,701台[1]
仕様（T-26 1933年型[2]）
質量	9.6トン(10.6ショートトン)
長さ	4.65 m (15 フィート 3 インチ)
幅	2.44メートル（8.0フィート）
身長	2.24 m (7 フィート 4 インチ)
クルー	3人（車長、砲手、運転手）
主 武装	45 mm 20K mod. 1932–34 戦車砲(122 発)
副 砲	7.62mm DT機関銃（2,961発）
エンジン	直列4気筒 ガソリン 空冷6.6リッターT-26（アームストロング・シドレー型） 90馬力（67kW）/2,100rpm
パワー/重量	9.38馬力/トン
伝染 ; 感染	5段ギア付きギアボックス
サスペンション	四分の一楕円板バネ
地上高	380 mm（15インチ）
燃料容量	290 L (64 英ガロン; 77 US ガロン)、追加 110 L (24 英ガロン; 29 US ガロン) の燃料タンク付き
運用 範囲	道路: 220～240 km (140～150 マイル) オフロード: 130～140 km (81～87 マイル)
最高速度	舗装路: 31.1 km/h (19.3 mph) 砂利道: 22 km/h (14 mph) オフロード: 16 km/h (9.9 mph)

T -26戦車は、戦間期と第二次世界大戦の多くの紛争で使用されたソ連の 軽戦車である。イギリスのヴィッカース6トン戦車を発展させたもので、軽装甲が新型対戦車砲に脆弱になるまでは、1930年代の最も成功した戦車設計の1つであった。^{[3]この時代のどの戦車よりも多く生産され、11,000台以上が製造され、}戦間期で最も多く生産された戦車という称号を得た。^[4] 1930年代、ソ連はT-26の53の派生型を開発した。これには火炎放射戦車、戦闘工兵車両、遠隔操作戦車、自走砲、砲兵牽引車、装甲車などが含まれる。これらのうち23が量産され、その他は実験モデルであった。^[5]

T-26とBTは、戦間期の赤軍機甲部隊の主力戦車であった。T-26はスペイン内戦で最も重要な戦車であり、1938年のハサン湖の戦いや1939年から1940年の冬戦争で重要な役割を果たした。第二次世界大戦の初めまでにほぼ時代遅れになっていたが、T-26は1941年6月のドイツ軍のソ連侵攻の際には赤軍機甲部隊で最も多く存在した戦車であった。^[6] T-26は1941年から1942年のモスクワの戦い、1942年から1943年のスターリングラード攻防戦、コーカサスの戦いでドイツ軍とその同盟国と戦った。レニングラード戦線のいくつかの戦車部隊は1944年までT-26を使用していた。ソ連のT-26軽戦車が最後に使用されたのは1945年8月、満州で日本軍が関東軍に敗北した時であった。^[7]

T-26は輸出され、スペイン、中国、トルコで広く使用された。鹵獲されたT-26はフィンランド、ドイツ、ルーマニア、ハンガリーの軍隊で使用された。^[8]この戦車は信頼性が高く、メンテナンスも簡単で、1931年から1941年にかけて設計は継続的に近代化されました。1940年以降、T-26の新しいモデルは開発されませんでした。

T-26（ポーランドの7TPとともに）は、 1928年から1929年にかけてヴィッカース・アームストロング社が設計したイギリスのヴィッカース6トン戦車（ヴィッカースMk.E派生型）をソ連が開発した戦車である。シンプルで整備が容易なヴィッカース6トン戦車は、ソ連、ポーランド、ブラジル、アルゼンチン、日本、タイ、中国など、技術的にあまり進んでいない国々への輸出を目的としていた。ヴィッカースは軍事出版物でこの戦車を宣伝し、ソ連とポーランドの両国がヴィッカースの設計に興味を示した。^[要出典]

1930年初頭、セミョン・ギンツブルグ指揮下のソ連の調達委員会が英国に到着し、赤軍で使用する戦車、トラクター、自動車を選定した。ヴィッカース6トン戦車は、ソ連代表がヴィッカース・アームストロング社を訪問した際に選定された4種類の戦車モデルの1つであった。1930年5月28日に締結された契約に基づき、同社はソ連に15両の双砲塔式ヴィッカースMk.E戦車（タイプA、2挺の.303インチ（7.71 mm）水冷式ヴィッカース機関銃を装備）を、ソ連での戦車量産を可能にするための完全な技術文書と共に納入した。タイプAの2つの砲塔は独立して旋回できるため、左右両方に同時に射撃することができ、塹壕を突破するのに有利だと考えられていた。^[9] 1930年にヴィッカース工場で数人のソ連技術者が戦車の組み立てに参加した。^[10]

最初の4両のヴィッカース6トン戦車は1930年末にソ連に到着した。最後の戦車は1932年に到着したが、その時点ではT-26の連続生産はすでに始まっていた。イギリスの戦車は連続生産の準備のための研究のためソ連の工場に送られ、また軍事教育機関や訓練部隊にも送られた。後に、一部の戦車は軍の補給所や試験場に提供された。 ^[11]ヴィッカース製の6トン戦車はソ連ではV-26と呼ばれていた。 1931年1月、モスクワ近郊のポクロンナヤ丘陵にある小さな試験場で、3両のイギリス戦車が長距離走能力の試験を受けた。クリメント・ヴォロシーロフは、赤軍に適した戦車の種類を定義するため、S.ギンツブルグ指揮下の「赤軍（RKKA）新型戦車特別委員会」の設立を命じた。 S. ギンズブルグがレニングラードのボルシェビキ工場でこの計画に基づいて開発したT -19 8トン軽歩兵戦車は、イギリスのヴィッカース6トン戦車の競合車であった。複雑で高価なT-19の最初の試作車は1931年8月に完成した。両戦車には長所と短所があったため、S. ギンズブルグは、より強力なハイブリッド戦車（いわゆる「改良型」T-19）の開発を提案した。車体、国産エンジン、武装は国産のT-19から、トランスミッションとシャーシはイギリスのヴィッカース6トンから採用した。^{[9] [12]}

1931年1月26日、赤軍機械化・自動車化部長のI. ハレプスキーは、諜報機関を通じて得た情報をS. ギンツブルクに手紙で伝え、ポーランド政府がヴィッカース6トン軽歩兵戦車とクリスティー M1931騎兵戦車を購入し、イギリスとフランスの支援を受けて大量生産することを決定したと伝えた。当時、ソ連の軍事ドクトリンではポーランドがソ連の主敵とみなされていたため、ソ連革命軍事評議会は外国製の戦車を赤軍に配備し、開発作業の完了を待たずに直ちに生産を開始し、起こりうる侵略に対抗することを決定した。当時、赤軍にはロシア内戦中に鹵獲した数十台の旧式なマークV重戦車と中型Mk.A戦車、ルノーFT戦車、各種装甲車、旧式化した国産MS-1（T-18）軽歩兵戦車しかなかった。 1931年2月13日、T-26の名称でヴィッカース6トン軽歩兵戦車が「高等軍団の複合兵器部隊と戦車部隊の近接支援用の主力戦車」として赤軍に正式に配備された。^{[9] [12]}

1931年8月、ヴィッカース6トン戦車（T-26戦車の試験バッチ用にソ連製の砲塔を装備）の1台が砲撃耐性試験を受けた。車体は50メートル（160フィート）の距離からライフルとマキシム機関銃の通常弾と徹甲弾による射撃を受けた。装甲は最小限の損傷で砲撃に耐えた（損傷したのはリベットの一部のみ）ことが判明した。化学分析の結果、前面装甲板は高品質のセメント装甲（ヴィッカース・アームストロング分類では「スタ・プラット」）で作られていたが、均質な屋根と底部の装甲板は平凡な鋼で作られていた。それでも、当時のソ連では近代的な冶金設備が不足していたため、イギリスの装甲はイジョラ工場で最初のT-26用に製造された装甲よりも優れていた。 ^[13]

同時に、FEジェルジンスキー陸軍技術アカデミーの機械化・自動車化学部は、ヴィッカース6トン戦車設計をベースに、アメリカ製の95馬力（71kW）6気筒水冷式ハーキュリーズエンジンを搭載し、前面装甲を15～20mmに強化し、左側に操縦席を設けた2種類の戦車モデル（TMM-1とTMM-2）を開発した。TMMはtank maloy moshchnosti 、つまり「低出力戦車」の略である。TMM-1には、ロシアのYa-5トラック [ru]のトランスミッション部品と、車体前方のDT戦車機関銃用ボールマウントが装備されていたが、TMM-2には改良されたギアボックス、クラッチレス操舵装置、右砲塔に37mmオチキス砲が装備されていた。ソ連の主要戦車製造業者の代表者と赤軍動員局の職員は、ヘラクレスエンジンの製造は難しすぎるとみなし、エンジンはエンジン室で過熱する傾向があった。1932年初頭に行われたTMM-1とTMM-2の試作車のテストでは、ヴィッカース6トン戦車やT-26に比べて優位性は示されなかった（TMM-2の機動性はさらに劣っていた）。^{[14] [15]}

ソ連はヴィッカース6トン戦車を単純にコピーしたわけではない。^[16]しかし、イギリスの戦車と同様に、T-26 mod. 1931は2つの砲塔を備え、各砲塔に1丁ずつ機関銃を搭載するように設計された。大きな違いは、ソ連のT-26 mod. 1931はイギリスの6トン戦車よりも砲塔が高く（監視スリット付き）、ソ連の砲塔にはデグチャレフ軽機関銃用の丸い発射口があり、元のイギリスの設計ではヴィッカース機関銃用に長方形の発射口が使用されていたのとは対照的だった。車体の前部もわずかに改造された。^[17]

2連砲塔のT-26の車体は、金属アングル材をフレームにリベット留めした装甲板を使用して組み立てられました。1931年に生産された一部の戦車には、水の障害物を渡るため、車体底部の装甲板の間に亜鉛のシムを密閉する部品がありました。エンジン室に雨水が入り込む問題が発生したため、1932年3月以降、空気排出口の窓に特別なカバーが取り付けられました。1932年末から1933年にかけて生産された一部のT-26には、リベット留めされ溶接された車体がありました。T-26 mod. 1931には、ボールベアリングに取り付けられた2つの円筒形の砲塔があり、各砲塔は独立して240°回転しました。両方の砲塔は、前方と後方の射界（それぞれ100°）に共通の射撃を行うことができました。このような構成の欠点は、同じ側で戦車の火力をすべて一度に使用できないことです。砲塔の改造は4種類あり、異なる組み合わせで戦車に搭載された（例えば、リベット留めの車体を持つ戦車には、リベット留めと溶接の砲塔が搭載されていた）。^[18]

T-26 mod. 1931の車体と砲塔の最大装甲厚は13～15 mm（1938年まで、下記参照）で、軽機関銃の射撃に耐えるのに十分でした。最初のシリーズの多くの双砲塔戦車は、150 m（490フィート）の距離から7.62 mmの徹甲弾で貫通できる低品質の10 mm装甲板を備えていました^{[19] [20]}

1933年、ソ連はT-26 mod. 1933を発表した。このモデルは、新型の単筒式砲塔に45mm砲L/46（長さは口径で、弾薬に応じて700～800m/sを超える非常に高い初速を意味した）1門と7.62mm機関銃1挺を搭載し^{[3] 、最も一般的なT-26派生型となった。45mm 20K戦車砲はソ連の}45mm対戦車砲M1932（19-K）をベースにしており、当時最も強力な対戦車砲の1つであった。T-26は、同軸、後部、対空マウントに最大3丁の副次DT 7.62mm機関銃を搭載できた。この火力増強は、元々の機関銃兵装では不十分であることが判明したため、専用の対戦車チームを撃破する乗員を支援することを目的としていた。^[21] DT戦車用追加機関銃用の砲塔後部ボールマウントは、1935年末から1939年にかけてT-26戦車に搭載された。^[要出典]

T-26モデル1933は45mm弾を122発搭載し、砲口初速820m/s（2,700フィート/秒）の徹甲弾45mm、または低速の高性能爆薬を発射した。^[4]中隊指揮官用の戦車には、砲塔に無線機と手すりの無線アンテナが装備されていた（いわゆる「無線戦車」）。スペイン内戦とハサン湖の戦いでの経験から、手すりのアンテナが指揮官戦車に砲火を浴びせることが判明したため、後に手すりのアンテナはホイップアンテナに交換された。 ^[要出典]

この戦車は、GAZ T-26 90馬力 (67kW)直列4気筒 空冷 ガソリンエンジンを搭載していたが、これはヴィッカース6トン戦車で使用されていたアームストロング・シドレーエンジンの完全なソ連製コピーであった。エンジンは車体後部に配置されていた。初期のソ連製戦車エンジンは品質が悪かったが、1934年以降は品質が向上した。このエンジンには速度超過リミッターがなかったため、特に夏場は過熱してエンジンバルブが破損することがよくあった。182リットル (40英ガロン、48米ガロン) の燃料タンクと27リットル (5.9英ガロン、7.1米ガロン) のオイルボックスがエンジンの横に配置されていた。このエンジンには最高級のガソリンが必要であり、二級ガソリンを使用するとエンジンの爆発によりバルブユニットが損傷する恐れがあった。 1932年半ばから、燃料タンク容量が182リットル（40英ガロン、48米ガロン）から290リットル（64英ガロン、77米ガロン）に拡大され、オイルボックスも簡素化された。エンジン冷却ファンは、エンジン上部の特別なシュラウドに取り付けられた。1932年初頭から、排気サイレンサーは2つではなく3つのクランプで固定されるようになった。^[18]

T-26のトランスミッションは、車体前部にある5段ギアボックスに接続されたシングルディスクのドライクラッチで構成されており、ドライブシャフトは車体を貫通していた。ステアリングはステアリングクラッチとバンドブレーキを介して行われた。ギアチェンジレバーはギアボックスに直接取り付けられていた。^[18]

サスペンション（各側）は、2つの台車、4つのゴムで覆われたリターンローラー、トラック駆動輪、およびトラックアイドラーから構成されていました。各台車は、バランスレバーで接続された4つのツインゴムで覆われたロードホイールと2つの1/4楕円リーフスプリングを備えた鋳造ボックスで構成されていました。取り外し可能なスプロケットリングを備えた鋳造トラック駆動輪は車両の前部にあり、クランクレバー締め具を備えたトラックアイドラーは車両の後部に配置されていました。トラックは幅260 mm（10インチ）のクロムニッケル鋼製で、108〜109個のリンクで構成されていました。^{[18] [22]}

T-26 mod. 1931には無線機がなかった。戦車長は運転手と伝声管で連絡を取ったが、これは1932年に信号灯に置き換えられた。T-26には消火器、予備部品、工具、アクセサリー（戦車ジャッキを含む）、キャンバス収納部、車体後部に固定された牽引チェーンが装備されていた。^[18]

T-26は、高さ0.75メートル（2.5フィート）の垂直障害物や幅2.1メートル（6.9フィート）の塹壕を越え、深さ0.8メートル（2.6フィート）の水を渡ることができ、厚さ33センチメートル（13インチ）の木を切り倒し、40度の傾斜を登ることができました。言うまでもなく、運転は容易でした。^[2]

1937年から、多くの戦車に砲塔後部に第2機関銃、その上に対空機関銃を装備する取り組みが進められ、夜間射撃用に砲の上に2つのサーチライト、新型VKU-3指揮システム、TPU-3インターコムが追加されました。一部の戦車には垂直安定型TOP-1砲の望遠照準器が装備されていました。主砲の弾薬収納数は122発から147発に増加しました。^[23] 1938年には、円筒形の砲塔が円錐形の砲塔に交換され、同じ1934年型の45mm砲が搭載されました。^[24]無線機を装備したT-26 mod. 1938/1939の一部には、PTK車長用パノラマ照準器が装備されていました。^[25]

1938年、T-26は1938年型にアップグレードされた。この型は、より優れた対弾性能を持つ新しい円錐形の砲塔を備えていたが、1935年から1936年に生産されたT-26 mod. 1933と同じ溶接車体だった。[ ^{26]これは1938年の}ハサン湖の戦いで不十分であることが判明したため、1939年2月に戦車は再度アップグレードされ、傾斜した（23°）20 mm側面装甲板を備えた砲塔下ボックスが装備された。砲塔は18度の傾斜で20 mmに増加した。^{[27]このときはT-26-1と命名された（現代の資料ではT-26 mod. 1939として知られている）。その後、前面装甲を厚くする試みがあったが、T-26の生産はすぐに終了し、} T-34などの他の設計が採用された。^[要出典]

1931年、T-26の生産に適したソ連の工場は、 1927年以来MS-1（T-18）軽戦車の生産経験があったレニングラードのボルシェビキ工場のみであった。当時建設中だったスターリングラードトラクター工場も使用する計画だった。しかし、T-26の生産はMS-1の半手作業による組み立てよりもはるかに複雑であることが判明したため、1931年に計画されていたT-26 500両の生産は不可能であることが判明した。ボルシェビキ工場は、生産技術、特別な工具、設備を開発するために、すべての戦車の図面をヤードポンド法からメートル法に変換する必要があった。最初の10両のT-26は1931年7月に組み立てられた。これらは武装を除いてイギリスのヴィッカース6トン戦車と同一であった。ソ連の戦車は右砲塔に37mmオチキス（PS-1）砲、左砲塔に7.62mmDT戦車機関銃を装備していた。開発バッチのこれらのT-26は品質が低く、軟鋼で作られていたが、新しい戦車生産技術の重要なテストとなった。^[28]

1931年8月、新たに観測窓付きの高砲塔を装備したT-26の連続生産が開始された。このような砲塔は大量生産に適していることがわかった。T-26の生産では多くの問題に遭遇した。イジョラ工場から供給された装甲車体と砲塔の多くは品質が低く（ひび割れがあった）、厚さも計画の13mmではなく10mmだった。初期のT-26では、戦車のエンジン、ギアボックス、サスペンションのスプリング、履帯、ゴムで覆われた転輪が頻繁に故障したが、これは生産基準の低さが原因だった。 1931年にボルシェビキ工場で生産された100台のT-26のうち35台は、車体と砲塔が軟鋼製だった。後に、これらの車体を装甲板製のものに交換し、より高品質のエンジンを搭載することが計画された。 1932年の事業計画では、T-26を3,000台必要としていた。このため、 1932年2月にボルシェビキ工場の戦車作業場は、KEヴォロシーロフにちなんで名付けられた第174工場に再編された。戦車工場の所長はK.シルケン、主任技師はS.ギンツブルクであった。複雑な新技術プロセスの組織化の問題、部品供給業者の生産計画の不備、有能なエンジニアや技術者、必要な設備の大幅な不足により、依然として多くの戦車に欠陥があり、軍の代表に受け入れられなかった。1932年10月26日、ソ連の戦車生産問題を解決するために、4つの工場からなる特殊機械工業信託が設立された。1932年のT-26の生産計画は大幅に削減され、戦車の品質向上に特別な注意が払われた。 45mm砲を搭載した新型単砲塔T-26の生産は1933年半ばに開始された。^{[29] [30]}

第174工場では軍事教育機関向けにT-26も数台製造した。これらは戦車乗組員の訓練中に戦車部品の相対的な位置と機能を示すために解体された戦車であった。^{[31] [32]}

スターリングラード・トラクター工場 (STZ) は、1932年からT-26の生産工場の1つと見なされていたが、スターリングラードでの生産は1933年8月まで開始されなかった。このプロセスは非常にゆっくりと進み、新しく建設された工場への機械加工装置とプレス工具の納入が遅れたため、大きな困難を伴った。1936年から1939年にかけて、STZの設計事務所は、T-26戦車とSTZ -5輸送トラクターをベースにしたいくつかの実験用戦車 (6 TK、4 TG、STZ-25、STZ-35) を開発した。たとえば、STZ-25 ( T-25 ) は、T-26 mod. 1938の砲塔、車体後部、エンジン、および一部のトランスミッションの詳細を受け継いでいたが、STZ-25装輪式戦車の重量は11.7トン(12.9ショートトン) で、傾斜装甲は16～24 mmであった。工場長はT-26の生産よりも自社設計の戦車の販売促進に努めた。その結果、STZはT-26の連続生産を組織化できなかったが、この経験は1941年にスターリングラードでT-34の生産開始に役立った。STZが生産したT-26は他のT-26と外見上の違いはなかったが、スターリングラード戦車は信頼性が低く、高価だった。^[34]

初期の T-26 戦車の一部は、戦車部隊または工場で後期生産部品を使用して修理されました。これは、全ゴム製の転輪 (前輪を除く) と履帯のアイドラーを新しい強化されたものに交換することを意味しました。ヘッドライトに装甲が追加され、2 連装砲塔戦車の運転席ハッチ下部ドアの装甲厚が 6 mm から 10 mm に増加され、装甲 PT-1 または PTK 観測装置が設置されました。1940 年 5 月から、エンジン、オイル タンク、燃料タンクの上に共通のハッチが取り付けられました。1940 年には、255 台の T-26 がこのようにして近代化され、1941 年前半にはさらに 85 台の戦車が改良されました。 T-26の修理と近代化を担当した中心的な工場は、大祖国戦争の初めから1945年まで、レニングラードのS.キーロフ運搬機械工場とハバロフスクのL.カガノビッチ第105工場であった。^[35]

第 174 工場は 1941 年 2 月に最後の T-26 戦車を生産しました。その後、工場は新型でより複雑なT-50軽戦車を生産するために設備の再構築を開始しました。この作業は新装備の納入の遅れにより遅れ、T-50 の連続生産は予定通り (1941 年 6 月 1 日の予定) に開始されませんでした。その結果、工場の経営陣は在庫にあった T-26 の車体、砲塔、その他の部品を使用して T-26 の生産を再開することを決定しました。 1941年7月から8月にかけて、約47台のT-26戦車が組み立てられ、77台が修理された後、工場は1941年8月末にレニングラードからチェリャビンスクに移転し、続いて1941年9月にチカロフに移転した。第174工場では、T-26用のエンジンとスペアパーツを生産し、一部のT-26に追加の装甲板を設置し、130台のKhT-133火炎放射戦車の砲塔の火炎放射器を45mm戦車砲に交換し、陸軍部隊の戦車を修理し（1941年初頭から846台のT-26）、T-26とT-50の砲塔約75台をレニングラード防衛用の掩蔽壕として設置した。^[36]

T-26は1932年に赤軍（RKKA）で実戦配備され、1930年代の多くの紛争や第二次世界大戦で使用された。T-26はBTとともに戦間期のRKKA装甲部隊の主力戦車であった。^[要出典]

1930年代には、T-26軽戦車がスペイン（1933年型281両）、中国（82両）、トルコ（1933年型60両、1931年型4両）に納入された。^[37]

T-26が初めて実戦に登場したのはスペイン内戦である。T-26は1936年から1939年にかけて行われたスペイン内戦における国民党軍に対するほぼすべての軍事作戦で使用され、機関銃のみを装備していたドイツのI号戦車やイタリアのCV-33豆戦車に対して優位性を示した。グアダラハラの戦いでは、T-26がイタリアの豆戦車を圧倒し、イタリア初の中戦車であるフィアットM13/40の設計に影響を与えた。^{[38]戦争中、国民党軍は}火炎瓶で戦車を攻撃したが、これは戦争でこのような兵器が使用された初めてのケースであった。^[39]

これらは1938年から1944年にかけての日中戦争、特に崑崙関の戦いで中国軍によって使用された。^[要出典]

T-26軽戦車が参加した次の軍事作戦は、 1938年7月のハサン湖の戦いで始まった日ソ国境紛争であった。第2機械化旅団は第32独立戦車大隊と第40独立戦車大隊とともに257両のT-26を保有し、戦闘終盤までに76両が損傷し、9両が炎上した。^[40]少数のT-26戦車と、T-26のシャーシを基にした数両の火炎放射戦車が、 1939年のノモンハンの戦いで日本軍との戦いに参加した。T-26は火炎瓶で武装した日本軍の戦車破壊チームに対して脆弱であり、溶接品質が悪かったため装甲板に隙間ができ、燃えるガソリンが戦闘室とエンジン室に容易に浸透した。日本の95式軽戦車の37mm砲は、性能は平凡だったものの、T-26に対しても有効だった。T-26の初期モデルの装甲板の一部はリベット留め構造を採用しており、両方のタイプの攻撃に対して非常に脆弱だった。一部の古いT-26モデルでリベット留め装甲が使用されたことで、「剥離」が発生し、敵の砲弾が単独で戦車を無力化したり乗員を殺したりしなくても、その衝撃でリベットが折れて戦車内で弾丸となった。^[41]

第二次世界大戦前夜、T-26は主に独立した軽戦車旅団（各旅団は256～267台のT-26を保有）とライフル師団の独立した戦車大隊（1個T-26中隊は10～15台の戦車で構成されていた）で運用されていた。これらは、1939年9月のソ連軍のポーランド侵攻と、1939年12月から1940年3月にかけての冬戦争に参加したタイプの戦車部隊であった。冬戦争により、T-26は時代遅れであり、設計予備品は完全に枯渇していることが判明した。フィンランドの37mm対戦車砲、さらには20mm対戦車ライフルでさえ、T-26の薄い防弾装甲を容易に貫通し、T-26を装備した戦車部隊はマンネルハイム線の突破時に大きな損失を被ったが、この突破ではT-26の車台をベースにした火炎放射戦車が重要な役割を果たした。^{[42] [43]}

1941 年半ばまでに、赤軍の膨大な数の戦車のほとんどが深刻な消耗に悩まされていた。劣悪な道路、1930 年代初期の線路設計の脆弱性、不十分な保守、復旧、修理サービスなどが、すべて大きな打撃となった。最前線の装甲部隊の一部では、T-26、T-28、BT 戦車の最大半数が主要な駆動系部品 (エンジン、駆動系、サスペンション) が故障または摩耗しており、これらの故障した戦車は駐機され、残りの戦車が動けるようにスペアパーツとして分解された。1939 年のフィンランドとの冬戦争で損傷した戦車も、部品として分解された。^[要出典]

1941年6月1日、赤軍はT-26の車台をベースにした装甲戦闘車両を含め、全モデルのT-26軽戦車を10,268両保有していた。T-26は国境軍管区のソ連機械化軍団の戦闘車両の大半を占めていた。例えば、西部特別軍管区は1941年6月22日時点で1,136両のT-26戦車を保有していた（管区内の全戦車の52パーセント）。^[44] T-26（特に1938/39年型）は1941年のほとんどのドイツ戦車に耐えることができたが、 1941年6月のバルバロッサ作戦に参加したIII号戦車やIV号戦車には劣り、赤軍の全戦車モデルはドイツ空軍の制空権によって大きな損失を被った。赤軍の T-26 の大部分は、独ソ戦争の最初の数か月間に、主に敵の砲撃と空襲によって失われた。多くの戦車が技術的な理由とスペアパーツの不足により故障した。^[要出典]

戦争が進み、ドイツの軽量戦車がIII号戦車、IV号戦車、パンサーなどのより重戦車に置き換えられるにつれ、 T-26は消耗により、はるかに優れたT-34に徐々に置き換えられていった。残存したT-26は、 1941年から1942年のモスクワの戦い、1942年から1943年のスターリングラード攻防戦、コーカサスの戦いでドイツ軍とその同盟国との戦闘に参加した。レニングラード戦線のいくつかの戦車部隊は1944年までT-26戦車を使用していた。^{[45] [46]}

1945年8月の満州における日本関東軍の敗北は、ソ連のT-26が使用された最後の軍事作戦であった。^[要出典]

フィンランド軍は継続戦争中に捕獲した様々なモデルのT-26を使用し、一部の戦車は1961年までフィンランドで様々な非戦闘目的で使用された。捕獲されたT-26はドイツ軍、ルーマニア軍、ハンガリー軍でも使用された。^[47]ルーマニア軍が捕獲した車両にはいくつかの改造が加えられた（下記参照）。

• T-26 モデル 1931 :^[48]双砲塔バージョン。初期のヴィッカース設計とは異なる砲塔を装備したT-26の最初の量産型（ソ連の砲塔はより高く、観察窓があった）。1931年から1932年3月までに生産された戦車は、車体と砲塔がリベット留めされ、サイレンサーが2つのクランプで固定され、排気窓にカバーが付いていなかった。機関銃を装備した約1,177台のT-26 mod. 1931戦車が赤軍に採用され、1933年4月1日時点で赤軍は1,015台の双砲塔戦車を保有していた。

• 機関銃と銃を装備したT-26 モデル1931 : ^{[49] [50]}右砲塔に37mm砲を搭載した双砲塔バージョン（現代の資料の中には、この戦車をT-26 モデル1932としているものもある）。当時ソ連には軽戦車に搭載するのに適した37mm砲が2種類あった。ホチキス砲（またはそのソ連改良型PS-1）と、P.シャチェントフが開発したより強力なPS-2砲である。後者の方が優れていたが、実験モデルしか存在しなかった。そのため、ヴィッカース6トンと同一の設計であった最初の10台の試作T-26には、機関銃を装備したヴィッカース戦車よりも火力を高めるため、右砲塔にホチキス砲が装備された。実験的なPS-2砲は3台のT-26戦車にのみ搭載され、その右砲塔はT-35-1（ T-35重戦車のプロトタイプ）の小型砲塔に交換された。^[要出典]

PS-2砲の連続生産が遅れたため、赤軍主砲兵局は新しい砲の開発を優先した。この砲はボルシェビキ工場の砲兵設計局によって開発され、ラインメタルが開発した以前に購入したドイツの37 mm対戦車砲とPS-2砲の部品から組み立てられた。このシステムはテストに成功し、 M.カリニンにちなんで名付けられた第8砲兵工場でB-3 (5K) の指定で連続生産が開始された。B-3砲はPS-2に比べて反動が少なく砲尾が小さかったため、T-26の通常の機関銃砲塔に簡単に搭載できた。最初の二連砲塔式 T-26 は、1931 年後半に右砲塔に B-3 砲を装備しました。残念ながら、B-3 砲の連続生産は生産基準の低さからゆっくりと進みました (1931 年に生産された 225 門の砲はいずれも陸軍代表に受け入れられず、1931 年 8 月に発注された 300 門の当初の注文が完了するまでに 1933 年までかかりました)。完成した B-3 砲は、1932年半ば以降、 BT-2軽戦車に搭載されました。つまり、二連砲塔式 T-26 戦車には、旧式の 37 mm オチキス (PS-1) 砲が引き続き装備されていました。PS-1 砲の生産が終了したため、一部の砲は軍の補給所から持ち出され、MS-1(T-18)戦車は廃棄されました。^{[出典が必要]}

当初の計画では、T-26の5両に1両に右砲塔に37mm砲を装備することになっていたが、最終的な割合はいくらか高くなった。右砲塔に37mm砲を搭載した双砲塔式のT-26 mod. 1931戦車は約450両が1931年から1933年にかけて生産された（B-3砲を搭載した戦車は20～30両のみ）。1933年4月1日時点で、赤軍には砲と機関銃を装備したT-26 mod. 1931戦車が392両あった。^{[49] [50]}

• T-26 (BPK) ^[51][52]batal'onnaya pushka Kurchevskogoの略)：右砲塔に76.2mm無反動砲（当時は「ダイナミック・リアクション・ガン」と呼ばれていた）を搭載した双砲塔バージョン。1933年末、M.トゥハチェフLVクルチェフスキー設計の76.2mm BPK無反動砲を右砲塔に搭載して火力を高めることを提案した。1934年に試作戦車が1輌製造された。BPKの砲口初速は500m/s（1,640フィート/s）、射程は4km（2.5マイル）であった。この戦車は4kg弾を62発搭載できた。 1934年3月9日に行われた試験では、火力が大幅に向上したことが実証されたが、無反動砲は移動中に再装填するのが難しく、発射時に砲の後ろに発射される強力な爆風は戦車の後方にいる歩兵にとって危険であった。砲自体の設計にも欠陥が見られたため、計画されていた無反動砲を搭載したT-26二連砲塔戦車の再装備は行われなかった。^[要出典]

• T-26TU ^[53]tank upravleniyaの略) : 単信無線局 No. 7N (通信範囲: 10 km) と車体上の手すりフレームアンテナを備えた双砲塔バージョン。アンテナリードは砲塔間の砲塔下ボックス屋根の前部に配置されていた。この車両は小隊 (およびそれ以上の) 指揮官向けであった。1932 年 9 月に 3 台のこのような戦車がテストに成功し、さらに 7 台の無線局が工場 No. 174 に納入されたが、これらが双砲塔 T-26 戦車に搭載されたかどうかは不明である。双砲塔指揮無線戦車の量産は 1933 年 1 月 1 日に開始される予定であったが、無線局 No. 7N が不足していたことと、量産された 71-TK-1 無線局を搭載した単砲塔 T-26 の導入により、これは実現しなかった。^{[出典が必要]}

1932年3月、双砲塔のT-26が通信研究所に寄贈され、特殊な戦車通信装置の開発が行われた。計画では各戦車にキーフォンを装備し、小隊長の戦車には6人の加入者（小隊の戦車用に4人、歩兵との通信用に1人、司令部との連絡用に1人）用の電話交換機を装備することになっていた。通信線を接続できるように、戦車の後部に特殊な端子台が取り付けられた。作業は実験段階のままだった。^[53]

• T-26 1933年型: 45mm 20K戦車砲とDT戦車機関銃を装備した単砲塔バージョン。このバージョンには、大きな後部ニッチを備えた新しい円筒形の砲塔がありました。一部の戦車には、砲塔の周りに手すりアンテナを備えた71-TK-1無線局が装備されていました（いわゆる無線戦車）。1935年に溶接された車体と砲塔にアップグレードされ、1936年には砲塔の後部にDT戦車機関銃が装備されました。1937年には、一部の戦車に対空機関銃とサーチライトが装備されました。1933年型は最も多く生産された派生型でした。^[要出典]
• T-26 モデル 1938 : 新しい円錐形の砲塔、車体部品の小さな変更、燃料タンクの容量の増加。戦車砲 mod. 1937 および mod. 1938 には、電動式砲尾と垂直安定型 TOP-1 望遠照準器 (1938 モデルでは TOS 望遠照準器) が装備されていました。
• T-26 モデル 1939 (T-26-1 ): 傾斜した装甲板を備えた砲塔下ボックス、一部の戦車から後部機関銃が撤去され、97馬力エンジン。1940年以降に製造された戦車には、20mmの均質装甲で作られた砲塔下ボックス、統合された観測装置、および新しい砲塔リングが装備された。一部の戦車には装甲スクリーンが装備されていた。円錐形の砲塔を備えたT-26戦車（T-26 mod. 1938、T-26 mod. 1939）は約1,975台製造された。^[54]
• T-26 スクリーン:^[55]追加装甲板 (アップリケ装甲) を備えた戦車。現代の資料の中には、この戦車をT-26Eekranirovannyの略冬戦争中にあらゆるタイプの単砲塔 T-26 用に 30～40 mm のアップリケ装甲の設計を開発した。1939 年 12 月 30 日、工場のテストで、アップリケ装甲を備えた T-26 は、400～500 m の距離から発射された 45 mm 対戦車砲の砲火に耐えられることが証明された。側面と前面の装甲板は、鈍いボルトと電気溶接を使用して取り付けられた。1940 年 2 月中旬までに、赤軍は 27 両のスクリーン付き T-26 mod. 1939 戦車と 27 両のKhT-133火炎放射戦車を受け取った。スオヤルヴィ工場で、さらに15台のT-26 mod. 1939戦車が装甲された。冬戦争中は合計で69台のT-26が装甲追加され、戦争終結後にはさらに20台が戦車部隊に配備された。実戦での使用により、フィンランドの軽対戦車砲ではこれらの戦車の装甲を貫通できないことが証明された。^[要出典]

1939 年型 T-26 は追加装甲を施した状態で重量が 12トン(13米トン) あり、軽戦車のシャシー、トランスミッション、エンジンに過負荷がかかった。そのため、運転手は低速ギアのみを使用するよう指示された。

第二次世界大戦中、1941年から1942年にかけて、オデッサ包囲戦（1941年）、モスクワ攻防戦、セヴァストポリ包囲戦（1941年～1942年）の間、レニングラードの地元工場で約100台のT-26に15～40mmの増設装甲を取り付けた。装甲板の切断は冬戦争中に開発されたものよりも粗雑で、これらの改造戦車の大半は第174工場の当初の設計に見られる可動式装甲砲マスクを備えておらず、一部の戦車は前面の増設装甲のみを備えていた。^[55]

• A-43砲塔を装備したT-26 :^[56][57][58]砲兵 T-26または「火力支援戦車」は、独学の発明家N.ディレンコフが赤軍機械化・自動車化部（UMM RKKA）の実験設計室で開発した砲塔を装備しています。76mm連隊砲mod. 1927とDT戦車機関銃をボールマウントでイジョラ工場。それらは部分的にプレスされ、溶接されました。最初の種類は1932年2月にT-26 mod. 1931に取り付けられ、2番目の種類は1932年11月に使用されました（最後の場合、砲塔ボックスの背面装甲板は傾斜していました）。^[要出典]

A-43砲塔は2人の乗員にとっては非常に狭く、視界が不十分で、砲塔換気装置がないため連続射撃が困難で、手動で砲塔を回転させることも困難であることが判明した。1933年初頭、反動距離を短縮した（900 mmから500 mmに）新型76 mm KT戦車砲mod. 1927/32がA-43砲塔に搭載された。砲塔は乗員にとって依然として非常に狭い場所であった。54発の弾薬を収納することはできず、軍はA-43砲塔の採用を拒否した。^{[56] [57] [58]}

• T-26-4 :^[59]76.2 mm KT戦車砲mod. 1927/32を装備した大型砲塔を備えた砲兵戦車（現代の資料の中にはこの戦車をT-26Aartilleriysky、つまり「砲兵」の略）。砲塔はボルシェビキ工場（1932年2月以降は設立された第174工場の設計事務所）で開発され、1932年11月にT-26 mod. 1931に搭載された。A-43砲塔とは異なり、第174工場の砲塔は乗員にとってはるかに便利だった。T-26-4の砲塔はT-28中戦車の主砲塔によく似ていた。^[要出典]

KT戦車砲を搭載したT-26-4は試験に合格し、1933年から1934年にかけて試験バッチとして5両が製造されました。当初は、これらのT-26-4のうち3両に76.2 mm KT戦車砲mod. 1927/32を装備し、他の2両に76.2 mm PS-3戦車砲を装備することが計画されていました。PS-3戦車砲は、工場第174の実験工学機械部門（OKMO）で技師P.シャチェントフによって開発されました。PS-3は、量産されたKT戦車砲と比較して仕様が優れており、いくつかの技術革新（足踏み式射撃スイッチ、独自の訓練用具、移動位置固定、双眼光学照準器）もありました。 PS-3戦車砲を装備したT-26-4は1933年10月に試験されたが、PS-3はT-26軽戦車には強力すぎることが判明した。砲塔のレースリングと車体屋根が砲撃中に変形し、サスペンションスプリングが損傷した。T-26-4には76.2 mm KT戦車砲のみを装備することが決定された。5両の実験用T-26-4砲兵戦車は、1935年に予定されていた50両のシリーズ生産に先立ち、1934年9月にレニングラード近郊で軍事演習中にテストされた。しかし、1934年9月19日、T-26-4で事故が発生した。砲撃中に薬莢が破壊され、砲身が逆流したのだ。この欠陥は砲塔の設計とは無関係であったにもかかわらず、軍の代表者はT-26-4の生産命令をキャンセルした。また、強力な76.2mmPS-3戦車砲を搭載した砲塔のないAT-1砲兵戦車の設計作業もその時に開始されました。T-26-4の砲塔構造は、量産されたBT-7A砲兵戦車に使用された設計でした。^[59]

1939年、赤軍装甲総局（ABTU RKKA）は、BT -7の砲塔に似たT-26用の新しい円錐形の砲塔の開発と、76.2mm L-10戦車砲の装備を命じた。第174工場の技術者は、T-26の車体に重大な過負荷がかかることから、このプロジェクトを実施することは不可能だと感じた。^[59]

1930年代には、T-26のシャーシをベースに、多種多様な装甲戦闘車両が開発された。その中には、KhT-26、KhT-130、KhT-133火炎放射（化学）戦車（それぞれ552台、401台、269台が生産された）、T-26T砲兵牽引車（197台が生産された）、TT-26およびTU-26遠隔操作戦車（全モデル合わせて162台の遠隔操作戦車が生産された）、ST-26橋梁敷設戦車（71台が生産された）、SU-5自走砲（33台が生産された）、実験的な装甲貨物/兵員輸送車、偵察車両などがあった。これらの車両の大部分は、レニングラード実験機械工場（1935年からはSMキーロフにちなんで第185工場として知られる）で、PNシャチェントフ、SAギンツブルグ、LSトロヤノフ、NVツェイツ、BAアンドリーヘヴィッチ、MPツィゲルなどの優秀なソビエト技術者によって開発された。T-26用に、地雷除去アタッチメント、膨張式ポンツーン、水上障害物を渡るためのシュノーケルシステム、障害物克服装置など、さまざまな車両搭載装置が開発された。T-26軽戦車は、戦時中に現場でさまざまな装甲戦闘車両に改造された。^[60]

• ナチスドイツ

• 7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r) :シールド付きのPak 97/38対戦車砲 10 門が、捕獲したソ連の T-26 軽戦車の車体に試験的に搭載され、7.5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r) と命名された車両が誕生しました。これらの自走砲は、1944 年 3 月 1 日にマーダー III に置き換えられるまで、第 563 対戦車大隊の第 3 中隊で運用されました。

• フィンランド

• T-26K K=Koulutus（訓練用）：操縦訓練に使用されたフィンランドの派生型。T-26T砲兵牽引車に似ているが、より箱型の上部構造になっている。1947年から1952年にかけて捕獲したT-26から5両が製造された。^[61]
• T-26V V=Vetäjä (牽引): 対戦車砲の牽引用にフィンランドで提案された型。T-26T砲兵牽引車に似ている。1944年に捕獲したT-26から3台の試作車が改造された。^[61]

• ルーマニア

• T-26/37：ルーマニアは鹵獲したT-26に37mmシュコダ砲と7.92mmZB機関銃を搭載して再武装することを提案した。^{[62] [63]}
• R35駆逐戦車:ルノーR35をベースにしたルーマニアの駆逐戦車。T-26の45mm20-K砲を搭載。最初の試作車は鹵獲したT-26の砲塔も使用していた。 ^[64]

様々なモデルのT-26戦車が約45台、さまざまな博物館や軍事学校（主にロシア、スペイン、トルコ、フィンランド）に保存されています。^{[65] [66]}その中で最も注目すべきものは次のとおりです。

• モスクワ（ロシア）の大祖国戦争中央博物館にある双砲塔式 T-26 mod. 1931 ：砲弾の穴が開いた第 115 ライフル師団のこの戦車は、1989 年 7 月にカトランダイビング クラブによってネフスキー ピャタチョクの川渡りの現場の川底から引き上げられました。この車両はレニングラード軍管区のパルヌ訓練戦車連隊で修復され、1998 年 2 月に博物館に寄贈されました。現在保存されているのは 2 台のみです。
• モスクワ州(ロシア)のクビンカ戦車博物館に所蔵されている、砲と機関銃を装備し、リベット留めされた車体を備えた 1931 年型 2 砲塔式 T-26。37 mm 砲を装備した唯一の現存する 2 砲塔式 T-26。
• モスクワ（ロシア）の中央軍事博物館にある T-26 mod. 1933 ：この後期生産型は 1980 年代にクビンカ戦車博物館から移管されました。
• ロシア、レニングラード州キロフスク近郊のマリノ村にある博物館ジオラマ「レニングラード封鎖突破」に展示されている T-26 mod. 1933 : この戦車は、2003 年 5 月にネフスキー ピャタチョクの川底から引き上げられたが、砲塔は取り外され、車体の右側に大きな砲弾の穴が開いていた。現在は砲塔付きで展示されているが、車体の砲弾の穴はまだ残っている。
• ノヴゴロド州スタラヤ・ルーサ（ロシア）の北西戦線博物館にある T-26 mod. 1933 : この戦車は 1981 年にロヴァト川から引き上げられ、ノヴゴロド州コロヴィチノ村のソ連戦車兵の記念碑となった。この車両は 2004 年 5 月に博物館に寄贈された。この戦車には偽の履帯が付いている。
• マドリード（スペイン）のエル ゴロソ兵舎博物館にある T-26 mod. 1933：スペイン国民党のマーキングとプレスされた銃マスクを備えた戦車（スペイン戦術番号 135）は、DT 戦車機関銃の代わりにホチキス機関銃で武装しています。1936 年に製造されました。対空機関銃と手すりの無線アンテナは後期のダミーです。
• スペイン、カルタヘナ軍事史博物館に所蔵されている T-26 mod. 1933 には、スペイン国民党のマークが付いており、運転可能な状態です。
• パロラ戦車博物館（フィンランド）の T-26 mod. 1933 ：フィンランド戦術番号 Ps 163–33、走行可能な状態。
• パロラ戦車博物館（フィンランド）のT-26 mod. 1933：この戦車は多くの資料でT-26 mod. 1933の初期バージョンと説明されている。しかし実際には、これはフィンランドの戦時中の近代化（フィンランド戦術番号Ps 163–16）であり、KhT-26火炎放射戦車の車体（燃焼混合タンクを取り付けるためのリベット、左側の充填ハッチのヒンジ用のリベット、および前部トラックボギーの後ろの右側の溶接された排水口で識別できる）と、初期のBT-5軽戦車の小さな後部ニッチを備えたリベット留めの砲塔が搭載されている。^[67]
• パロラ戦車博物館（フィンランド）の T-26 mod. 1933: KhT-26 火炎放射戦車の車体にBT-7軽戦車の砲塔を搭載したフィンランドの戦時近代化改修（フィンランド戦術番号 Ps 163–28）。
• イスタンブール軍事博物館（トルコ）の前にある T-26 mod. 1933。1934年にロシアから購入された 64 台の T-26 戦車のうちの 1 台。T-26 は 1943 年までトルコ軍で使用されていました。
• モスクワ州クビンカ戦車博物館（ロシア）の T-26 mod. 1939：プレス加工された砲塔前面装甲板を備えたこの戦車は、走行可能な状態です（BRDM-2の GAZ-41 エンジンは 2005 年に搭載されました）。この戦車は、大祖国戦争中に戦闘で損傷を受けています（徹甲弾による多数の傷跡と、砲塔の右側に 50 mm 砲弾による溶接穴）。
• パロラ戦車博物館（フィンランド）の T-26 mod. 1939：フィンランドの戦時近代化改修（フィンランド戦術番号 Ps 164–7）。KhT -133火炎放射戦車の車体に T-26 mod. 1938/1939 の砲塔を搭載し、車体前面装甲板に DT 戦車機関銃用のボール マウントを装備。
• モスクワ州クビンカ戦車博物館（ロシア）の KhT-130 火炎放射戦車。実際には、これはダミーの火炎放射器を搭載したTU-26テレタンク管制車両です。
• チタ州ボルジャ（ロシア）の軍部隊第05776のKhT-130火炎放射戦車：不完全なシャーシ付きの記念碑（1台の履帯台車が欠落しており、履帯と動輪はアメリカのM3スチュアート軽戦車から取り替えられた）。1990年より前、この車両はザバイカル軍管区のソ連第39軍（モンゴルに所在）の軍部隊の1つの領域に保管されていた。現在保存されている唯一のKhT-130。
• 英国ボービントン戦車博物館にある T-26 モデル 1933。T -26A 車両。回収され、T-26B に改造され、フィンランド軍によって使用されました。

• 国民党中国− 第200師団が運用^[68]
•  フィンランド− 冬戦争中に捕獲^[69]
•  ナチスドイツ− 捕獲したソ連の車両^[70]
•  ハンガリー王国− 捕獲されたソ連の車両^[70]
•  ルーマニア王国− 捕獲されたソ連の車両^[70]
•  ソ連− 1945年8月までT-26を運用していた^[71]
•  スペイン共和国- ソ連から約300両の戦車が供給され、スペイン内戦で使用された^{[72] [73]}
  • スペイン国民党− スペイン内戦で捕獲した共和党の戦車を限定的に使用した^[74]
•  トルコ− 64台のT-26 Mod. 1933 [1934-1943]（2台のT-26 Mod. 1931とT-27は1932年に受領された）。^[75]

• T-26の戦闘歴

ウィキメディア・コモンズには、T-26 に関連するメディアがあります。

• T-26: 開発の歴史と戦闘での活用 2013-12-19にWayback Machineにアーカイブされました。T-26についての簡単な情報
• T-26 mod. 1931 2009-03-02 にWayback Machineでアーカイブ、双砲塔 T-26 の写真
• T-26 mod. 1933 2009-03-02 にWayback Machineでアーカイブ、T-26 mod. 1933 の写真
• T-26 mod. 1938/39 2009-03-02 にWayback Machineでアーカイブ、T-26 mod. 1938 と mod. 1939 の写真
• 追加装甲を施した T-26 Archived 2010-03-04 at the Wayback Machine、追加装甲を施した T-26 の写真
• 軽戦車 T-26、T-26 の戦闘での使用 (ロシア語)、T-26 の多数の写真
• フィンランド軍における外国製戦車、枢軸国の歴史ファクトブック、枢軸国の歴史
• ロシアの T-26 軽戦車、www.wwiivehicles.com
• フェリス、デイブ (2000–2003)。「ロシア/ソビエト第 1 部 (1915 年から 1944 年) ロシア/ソビエト第 1 部 (1915 年から 1944 年)」、The Book of Tanks: A Wargamer's Portable Guide to Tanks, Self-Propelled Guns, Armoured Cars, and Personnel Carriers from World War I through the 1990s、自費出版、URL アクセス日 2006-11-10
• T-26 戦車、博物館や記念碑にある T-26 戦車

• ロシアのクビンカ戦車博物館所蔵の走行可能な状態の T-26 戦車、T-26 mod. 1939 (当時のソ連の装甲部隊に関する短い歴史的背景、ロシア語付き)
• クビンカ戦車博物館（ロシア）所蔵の走行可能な状態の T-26 戦車、T-26 mod. 1939
• T-26 戦車、T-26 1933 年型のレプリカ (歴史的なシーン付き、ロシア語)
• パロラ戦車博物館（フィンランド）所蔵の走行可能な状態の T-26 戦車、T-26 mod. 1939
• パロラ戦車博物館（フィンランド）所蔵の走行可能な状態の T-26 戦車、T-26 mod. 1939