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| SU-152 | |
|---|---|
 SU-152（ポーランド、ルブスキ軍事博物館） | |
| タイプ | 突撃銃 |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1943–1958 |
| 使用者 | ソビエト連邦 |
| 生産履歴 | |
| 建造数 | 670（公式） |
| 仕様 | |
| 質量 | 45.5トン（100,300ポンド） |
| 長さ | 8.95 m (29 フィート 4 インチ) |
| 幅 | 3.25 m (10 フィート 8 インチ) |
| 身長 | 2.45メートル（8フィート） |
| クルー | 5 |
| 鎧 | フロント: 75 mm (2.95 インチ) サイド: 60 mm (2.36 インチ) ルーフ: 20 mm (0.78 インチ) |
主 武装 | 152 mm ML-20S榴弾砲 （20発） |
副 砲 | 1× 12.7 mm DShK機関銃（オプション） |
| エンジン | モデル V-2K 4 ストローク V-12ディーゼル エンジン 600 メトリック馬力 (441 kW) |
| パワー/重量 | 13.2 PS/トン |
| サスペンション | トーションバーサスペンション |
| 燃料容量 | 600～975リットル |
運用 範囲 | 道路： 180 km（110 mi） 330 km（210 mi）（追加燃料タンク使用時） クロスカントリー： 90 km（56 mi） 120 km（75 mi）（追加燃料タンク使用時）[1] |
| 最高速度 | 時速43km（27マイル） |
SU -152 (ロシア語: самоходная установка-152、СУ-152、ローマ字: Samokhodnaya Ustanovka -152 ) は、第二次世界大戦中に使用されたソビエトの 自走式重榴弾砲です。
KV-1S重戦車の車台に152mm榴弾砲を搭載した。後期生産型はIS戦車の車台を使用し、 ISU-152に再命名された。[2]即席の重戦車駆逐車として採用され、ティーガーやエレファントなどのドイツの重装甲車両を撃破できること から、ズベロボイ（野獣殺し）というニックネームが付けられた。[3]
発達
スターリングラードの反撃であるウラヌス作戦は、ドイツ軍の要塞を破壊するために赤軍が緊急に移動式重砲[4]を必要としていることを明らかにした。当時、ソ連軍の最前線地上部隊はトーチカやその他の要塞に対処できるほどの火力を持っていなかった。
砲兵と戦闘工兵の緊密な支援は、ウラヌス作戦の成功の重要な要素でした。しかし、まれな例外を除いて、当時のソ連の砲と榴弾砲は自走式ではなく牽引式でした。[5]この機動性の欠如は、道路の欠如、深い雪の存在、砲兵牽引車の不足によって悪化しました。[要出典]
牽引式砲は、移動中に反撃を受けやすく、特に馬や乗組員に牽引されることが多かった。152 mm 重榴弾砲は重量が重いため、特に操縦が困難だった。戦車橋以外では川を渡ることができず、泥沼にはまって放棄されることが多かった。[要出典]
そのため、1942年11月に国家防衛委員会は152.4mm ML-20榴弾砲を搭載した重自走砲の開発を命じました。
赤軍は戦前、152.4mm M-10榴弾砲を搭載したKV-2重戦車などの対要塞専用車両を保有していた。しかし、1941年10月にキーロフ工場がレニングラードからチェリャビンスクに撤退したため、KV-2の大量生産は中止された。1942年時点でもまだ運用されていた車両は不明である。[6]
新しい対要塞車両は、同じ目的を念頭に置いて設計されましたが、機動性の向上、装甲の強化、製造コストの削減、より強力で精度の高い ML-20 152mm 砲を搭載していました。ML-20 を砲塔に搭載することは、その長さと反動のため不可能であり、新しい車両には固定されたケースメイトスタイルの上部構造に非回転砲を搭載することが決定されました。[引用が必要]
他にもいくつかの対要塞化車両プロジェクトが中止されていたが、戦争の後半にこれらのプロジェクトは再開された。1942年12月、ソ連の主要な砲兵および戦車工場のエンジニアグループによって、3つの異なる設計の「トーチカキラー」車両が導入された。これらの設計はすべて、KV-1S重戦車のシャーシにML-20砲を主砲として搭載していた。議論の末、ヨゼフ・コティンのプロジェクトが量産に選ばれた。この設計は、ML-20とKV-1Sのシャーシを最小限の費用でうまく組み合わせた。[要出典]
このプロジェクトは「KV-14」 [7]と命名され、最初の試作車（「オブイェークト236」と呼ばれる）の組み立ては1942年12月31日に開始され、25日後に完成した。「オブイェークト236」の工場試験は1943年1月25日に開始された。いくつかの工場試験が成功した後、より厳格な国家試験が開始された。「オブイェークト236」は再び成功した。1943年2月14日、国家防衛委員会はこれを赤軍の軍備として承認し、直ちにチェリャビンスキー・キーロフ工場（チェリャビンスク・キーロフ工場、ChKZ）で量産を開始した。自走砲シリーズの名称はKV-14からSU-152に変更された。ML-20砲はSU-152に搭載するために若干の改造が加えられ、砲手の快適性を向上させるためにハンドルの一部が移動された。この派生型はML-20Sと命名された。砲口速度と外部弾道は、元の牽引式 ML-20 砲と同一でした。
SU-152は対戦車砲としての役割を全く考慮せずに設計されたが、ML-20Sの非常に重い榴弾のおかげで、驚くほど優れた対戦車能力を発揮した。[8]当時の専用対戦車砲は通常、装甲を貫通するように最適化された小型で高速の固体弾に依存していた。SU-152は、他のSUシリーズの自走砲と同様に戦車を破壊することを考慮して設計されていなかったため、搭乗員に徹甲弾は支給されず、装甲に対する初期テストも行われなかった。しかし、1943年初頭に鹵獲したタイガー戦車で行われたテストでは、SU-152は爆風効果で砲塔を破壊することで、あらゆる距離からある程度の信頼性を持って戦車を破壊できることが示された（1943年当時、これがロシア軍でそれが可能だった唯一の車両であった）。この発見によりSU-152の大量生産と自走砲部隊の編成が促進され、重戦車駆逐大隊として機能した。[9]
SU-152は量産が開始された後、信頼性と有効性を向上させるために若干の改良が加えられた。当初SU-152には機関銃が装備されておらず、市街戦やその他の近接戦闘では大きな弱点となっていた。[10]この問題を解決するため、 1943年夏にDShK 12.7mm対空砲が開発された。一部のSU-152には修理後にこの対空砲が搭載された。SU-152はKV戦車ファミリーで量産された最後の戦車であり、1943年12月にChKZの生産ラインでISU-152 [11]に置き換えられた。生産されたSU-152の正確な数はロシアの資料でも異なっており、最も一般的な数字は670台または704台である。[要出典]
第二次世界大戦を生き延びたSU-152は1958年にソ連軍から撤退した。[要出典]
建設と設計
SU-152 は、他のソ連の自走砲のほとんどと同じ、完全に密閉された砲郭設計を踏襲していた。完全装甲の車体は 2 つの区画に分かれており、車体前部の乗員、砲、弾薬用の区画と、後部のエンジンとトランスミッション用の区画である。車体は、75、60、30、20 mm の異なる厚さの圧延装甲板から溶接されていた。車体前部と上部構造の装甲板は、車両の保護を強化するために傾斜しており、側面装甲は垂直であった。車体前部下部と後部装甲板は円筒形で、製造方法が比較的複雑であった。ML-20S 榴弾砲は、中心よりやや右側に搭載され、旋回角度は 12 度に制限されていた。乗員のうち 3 人は砲の左側に座り、前方に運転手、次に砲手、最後に装填手が座った。車長と砲尾操作員は右側に座った。
サスペンションは、両側の6つのロードホイール（直径600 mm）用の12本のトーションバーで構成されていました。ドライブスプロケットは後部にあります。各トラックは90本の刻印リンクで構成され、各リンクの幅は608 mmです。接続された2つのリンク間の通常の距離は160 mmでした。内部燃料タンクは3つあり、乗員エリアに2つ、エンジンルームに1つあり、合計容量は600～615リットルでした。これらは通常、接続されていない4つの外部燃料タンクによって強化され、さらに360リットルの燃料を保持できました。24ボルトの電源は、RRA-24電圧リレーレギュレータユニットと、合計容量256アンペア時の4つの6STE-128蓄電池を備えた1kW GT-4563A発電機から供給されました。この電気機器は、当時のソビエト装甲車両では一般的でした。発電機と蓄電池は、ST-700 電動スターター モーター、ラジオ セット、インターコム、外部および内部のライト、照準器スケールの照明など、他のすべての電気機器に電力を供給しました。
車内からの観察用に、すべてのルーフハッチに潜望鏡と 2 つの照準器 (望遠 ST-10 (СТ-10) とパノラマ照準器) が備え付けられていました。乗員の通信用に TPU-4-BisF インターコムが装備され、車車間通信用に 1 台の無線機がありました。最初のシリーズの SU-152 には 9R、次に 10R、最後に 10RK-26 無線機が装備されていました。これらの無線機は戦争開始時のソ連の装備よりは優れていましたが、ドイツの装備よりは劣っていました。
乗組員は短距離自衛用に PPShサブマシンガン2丁とF1手榴弾25個を装備していた。
戦闘履歴
SU-152は、この役割のために設計されたわけではないが、安価で効果的な重戦車キラーであることが証明され、[12]ソ連の対戦車車両としてはSU-100に次ぐ性能を持ち、歩兵や要塞に対する本来の役割でも成功を収め、SU-100Yと同様の役割を果たした。
SU-152は1943年を通じて大量に生産され、最初のSU-152は1943年5月に編成された新しい重機械化砲連隊に配備されました。最初の連隊はわずか12門の砲でクルスクに到着しましたが、戦闘中に21門の砲に増強されました。[13]
この車両の欠点としては、重い弾薬による低い発射速度、低い弾薬庫（20発のみ）[14]、窮屈で非人間工学的な乗員室などがあった。装甲防御は十分なもので、65mmの30度傾斜前面装甲では、長距離ではティーガー戦車やフェルディナント/エレファントの88mm KwK 36/43砲、中距離および短距離ではIV号戦車やIII号突撃砲/IV号突撃砲の7.5cm KwK 40高初速砲に対して正面から脆弱であった（側面や後方からのあらゆる距離でも）。152mm砲は最大射程が88mm砲をはるかに上回っていたが、本質的には重榴弾砲であり、88mm砲や7.5cm砲よりも精度の高い射程距離が短く、同じ距離での反撃に対して脆弱であった。これにより、塹壕に潜む敵に対して最も効果的となり、ドイツ重戦車の優位性を無効化し、SU-152の一撃必殺の可能性を活かすことが可能となった。[15]
SU-152は真の駆逐戦車ではなく自走砲として設計されていたため、一般的には徹甲弾ではなく標準的な榴弾が装備されていた。152mm榴弾は速度に左右されない強力な爆風を発生し、ティーガー戦車やエレファント戦車を含むあらゆるドイツ戦車に有効であった（ただし、貫通弾よりは効果は劣る）。この砲はティーガー戦車の砲塔を（どの距離でも）破壊する能力があり、クルスクの戦いでは多数のドイツ装甲戦闘車両がSU-152によって破壊または損傷したと主張されている。[16]
しかし、この砲はフェルディナント重駆逐戦車を永久に破壊する点では信頼性が低いことが判明した。フェルディナントはよりかさばり、簡素化された設計で、非貫通榴弾の爆発に対してより耐性があった。ある作戦でロシア軍はクルスクでのSU-152の待ち伏せ攻撃で少なくとも7両のドイツ軍フェルディナントを撃破したが、ドイツ軍の事後対応の技術者は翌日にはほぼ全車両を修理し、乗員を再配置して戦闘に復帰させることができた。[17]これは砲の爆発で乗員が死亡し、弾薬や車台には損傷がなく、衝撃と破片によって車体内部が破壊されたためだと考えられている。ソ連のSU-152の乗員は砲塔が破壊されるまで無力化された戦車に射撃を続けるよう命じられたが、フェルディナントには砲塔がなかった。[18]
クルスクの戦いの後、152 mm BR-540 中実 AP 弾が少量生産され、貫通弾として重戦車駆逐大隊に配備されたが、砲の速度が遅いため、AP 弾の精度は標準の HE 弾 (歩兵に対しても使用可能) より高くなく、効果も中程度にしかなかった。[要出典]
クルスクの戦いの後、SU-152はバグラチオン作戦の攻勢でドイツ軍の要塞を破壊する重要な役割を果たした。これがこの車両の当初の設計目標であった。[要出典] 1943年後半から第二次世界大戦の終わりまで、SU-152はフィンランドからクリミアまで、ソビエトのすべての戦線で使用された。1943年12月に戦闘での損失と量産停止により、ソビエト軍のSU-152の数は減少した。最終的にSU-152は、同じ武装と弾薬を使用して同じ二重目的の役割を果たした、より信頼性が高く装甲の優れたISU-152に置き換えられた。 [7]それにもかかわらず、SU-152は第二次世界大戦中および戦後1958年までソビエト軍で使用され続けた。[要出典]
オペレーター
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組織
SU-152は独立重自走砲連隊（OTSAP、ロシア語ではОТСАП、Otdel'niy Tyazheliy Samokhodno-Artilleriyskiy Polk、Отдельный Тяжелый Самоходно-Артиллерийский Полк）で使用されました。当初、各OTSAPは12台のSU-152を4台ずつの3個中隊に分割して保有していました。1台のKV-1S戦車が指揮官の車両として使用されました。1943年11月以降、OTSAPの編成は連隊あたり21台の車両に変更されました。
参照
注記
- ^ 『第二次世界大戦のソビエト戦車と戦闘車両』（スティーブン・J・ザロガ、ジェームズ・グランセン）179ページ。
- ^ DK (2017-04-04). 戦車: 装甲車両の決定的なビジュアル歴史。ペンギン。ISBN 978-1-4654-6603-7。
- ^ グリーン、マイケル、ブラウン、ジェームズ D. (2008)、「タイガー E 戦車に対する赤軍の解決策」、タイガー戦車の戦争、セントポール: ゼニス プレス、p. 104、ISBN 978-0-7603-3112-5
- ^ ダン、ウォルター・スコット（1995年）。ソビエト経済と赤軍、1930-1945年。グリーンウッド出版グループ。ISBN 978-0-275-94893-1。
- ^ 陸軍、米国国防省 (1977)。ソビエト陸軍ハンドブック。陸軍省本部。
- ^ Vollert、Jochen (2004)。Tankograd Militar Fahrzeug - スペシャル No. 2001 ソビエト スペシャル - KV-2 第二次世界大戦のソビエト重突破戦車。タンコグラード出版。 p. 29.
- ^ ab グリーンツリー、デイビッド（2022-04-28）。SU-152/ISU-152 vs タイガー：東部戦線1943-45。ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-4728-4865-9。
- ^ ソビエト装甲部隊。AK-インタラクティブ、SL
- ^ ドハティ、マーティン J. (2017-04-11)。戦争における迷彩：1914年から現在までのイラスト付きガイド。書籍販売。ISBN 978-0-7858-3509-7。
- ^ グリーン、マイケル (2013-09-19)。第二次世界大戦におけるロシアの装甲車。ペンと剣。ISBN 978-1-4738-2980-0。
- ^ ザロガ、スティーブン・J.; ネス、リーランド・S. (2009-12-07)。赤軍の手引き 1939-45。ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-5141-8。
- ^ 戦争中の装甲車 1943 ～ 1945 年。コーダブックス株式会社ISBN 978-1-908538-26-0。
- ^ ザロガ 1984:165
- ^ ヒギンズ、デイビッド・R. (2014-04-20). ヤークトパンサー対SU-100: 東部戦線1945. ブルームズベリー出版. ISBN 978-1-78200-296-3。
- ^ ザロガ、スティーブン J. (2011-10-20). IS-2 重戦車 1944–73. ブルームズベリー出版. ISBN 978-1-78096-139-2。
- ^ ハウス、ジョナサン・マロリー（2001年）。20世紀の複合兵器戦争。カンザス大学出版局。ISBN 978-0-7006-1081-5。
- ^ “English.battlefield.ru - English.battlefield.ru - English.battlefield.ru - English.battlefield.ru”. 2012年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月24日閲覧。
- ^ シュヴェーレ パンツァー アブタイルング 654 の戦闘史、カールハインツ ムンク著、67–69 ページ
参考文献
- ソリャンキン AG、パブロフ MV、パブロフ IV、ゼルトフ IG (2005)。ソ連の重自走砲 1941 ～ 1945 年。モスクワ: «Exprint» (Солянкин А. Г.、Павлов М. В.、Павлов И. В.、Желтов И. Г. Советские тяжёлые артиллерийски е установки 1941–1945 гг. — М.: ООО Издательский центр «Экспринт», 2005. — С. 48.) ISBN 5-94038-080-8
- ザロガ、スティーブン・J.、ジェームズ・グランセン（1984年）。『第二次世界大戦のソ連の戦車と戦闘車両』pp 165-66。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、SU-152 に関連するメディアがあります。
- BattleField.Ru の SU-152
- ルブスキ軍事博物館の SU-152
- OnWar.com の SU-152