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ビッカース6トン戦車、またはビッカースマークE、通称「シックストンナー」は、 1928年にビッカース社が独自に設計したイギリスの軽戦車である。イギリス陸軍には採用されなかったものの、他のいくつかの軍隊に採用され、ソビエト連邦ではT-26としてライセンス生産された。また、ポーランドの7TP戦車の直接の前身でもある。
最初のマークEは、有名な戦車設計者であるジョン・バレンタイン・カーデンとヴィヴィアン・ロイドを含む設計チームによって1928年に製造されました。車体はリベット留めされた鋼板でできており、前面と砲塔の大部分は厚さ1インチ（25.4mm ） 、後部は約3/4インチ（19mm）でした。動力は、バージョンによって異なるものの、80～95馬力（60～71kW）のアームストロング・シドレー製エンジンによって供給され、道路上での最高速度は22mph （ 35km / h ）でした。
そのサスペンションは2つの車軸を使用し、それぞれの車軸には2輪の台車が取り付けられ、その台車にはリーフスプリングを介して2組目の台車が接続されていた。これは1929年にカーデンによって特許取得され[ 1 ] 、彼が1年前に特許を取得したライトタンクMk Iの類似した、しかしよりシンプルなサスペンションから派生したものと思われる[ 2 ] 。どちらかの台車が上方に動くと、スプリングを介してもう一方の台車が押し下げられる。これは当時としてはかなり優れたシステムと考えられており、通常の不整地走行性能よりも優れていたが、同時代のクリスティーサスペンションには及ばなかった。高強度鋼製の履帯は3,000マイル（4,800km ）以上の寿命があり、これは当時のほとんどの設計よりもかなり優れていた。
この戦車は2つのバージョンで製造された。
タイプBは真の革新であることが証明された。2人乗りの砲塔は、両方の武器の発射速度を劇的に向上させると同時に、両方の武器を同時に発射できることが判明した。この設計は「デュプレックスマウント」と呼ばれ、マークE以降に設計されたほぼすべての戦車で一般的になった。
イギリス陸軍はマークEを評価したが、中戦車と豆戦車の組み合わせを好み、そのような車両の戦術的なニッチを想定できなかったため、却下した。[ 4 ]ヴィッカースはその後、すべての購入者にこの設計を宣伝し始め、すぐにソ連、ギリシャ、ポーランド、ボリビア、シャム、フィンランド、ポルトガル、中国、ブルガリアを含む少数の注文を受けた。タイはヴィッカース中型ドラゴンマークIVを36両購入し、QF 2ポンド艦砲を追加して、1940年から41年の仏タイ戦争で使用された自走砲に改造した。ヴィッカースは合計153両（最も一般的な数字）のマークEを製造した。
ポーランド製の車両での経験から、空冷エンジンの空気の流れが悪いため、エンジンが過熱しやすいことが判明した。この問題は、車体の両側に大きな通気口を追加することで解決された。ベルギーからの新たな注文を受けて、設計が変更され、代わりにロールス・ロイスファントム II 水冷エンジンが使用されることになった。このエンジンは後部には収まらず、戦車の左側に搭載する必要があったため、砲塔を右後方に移動する必要があった。その結果として完成したマークFの試作車1両がベルギーで試験されたが、不採用となった。しかしながら、この新型車体は旧型エンジンを搭載したまま、フィンランドとシャムへの販売に使用された。
マークEは貨物車両としても開発され、イギリス陸軍は少数を砲兵牽引車として購入し、大型のBL 60ポンド（127mm 、5インチ）野砲を牽引した。陸軍はドラゴン中型マークIVとして12両を発注し、中国は23両、インドは18両を購入した。
ポーランドはA型戦車38両、予備部品、および現地生産のライセンスを購入した。[ 5 ]ポーランド軍は、より大きな吸気口、独自の機関銃、360度回転するグンドラッハ潜望鏡[ 6 ]、および双方向無線機を追加した5両以上の車両を改造した後、オリジナルのビッカース設計の欠点を克服する独自の戦車を作ることを決定した。その結果、重量が10トン近くになる7TPが誕生した。
ポーランド軍は、前述の望遠鏡に加えて、液冷式ディーゼルエンジン、装甲防御力の向上、換気の改善、双方向無線機、ボフォース対戦車砲のポーランド版である37 mm (1.46インチ)砲、そして乗員室の拡張も行った。元々の2砲塔戦車38両のうち、22両は後に砲塔を改造し、 47 mm (1.85インチ)主砲 (B型標準) を搭載した単砲塔バージョンに改造された。これらの戦車は、5年間にわたって訓練部隊で使用されたため、1939年までに状態が悪かった。しかし、1939年のポーランド侵攻では、ポーランド第10騎兵旅団の一部として、ルノーR35などよりも優れた性能を発揮した。
ソ連もこの設計に満足し、生産ライセンスを供与した。しかし、ソ連ではT-26として現地生産が始まり、最終的には様々なバージョンで12,000両以上が製造された。ソ連初期の二連砲塔T-26は、各砲塔に7.62mm DT機関銃、または機関銃砲塔と37mm砲砲塔の組み合わせを備えていた。後に、より一般的なバージョンでは45mm砲と2丁のDT機関銃が搭載された。T - 26の最終バージョンは溶接構造で、最終的には車体と砲塔に傾斜装甲が施された。T-26は広く使用され、信頼性の高いプラットフォームであったため、火炎放射器や架橋車など、さまざまな工兵車両がシャーシをベースに製造された。斬新な無線操縦式爆破戦車もT-26シャーシをベースに製造された。
スペイン内戦中、ソ連はT-26戦車を共和国軍に送った。イタリア軍は、グアダラハラの戦い（1937年）で共和国軍のT-26戦車によって損害を受けた後、これらの戦車を鹵獲し、M11/39およびM13/40中戦車の開発モデルとした。
1939年のソ連・フィンランド冬戦争中、フィンランドの装甲部隊は、旧式のルノーFT戦車約32両、機関銃を装備したビッカース・カーデン・ロイドMk.IVとモデル33 、そしてビッカース・アームストロング6トン戦車26両で構成されていた。後者は開戦後に37mmボフォース対戦車砲に再装備されていた。これらの戦車のうち、戦闘に参加できるほど前線に到着できたのはわずか13両だった。[ 7 ]
1940年2月26日のホンカニエミの戦いで、フィンランド軍は冬戦争中、ソ連軍の装甲車両に対して初めて、そして唯一、ヴィッカース戦車を投入した。結果は悲惨なものだった。フィンランド軍が保有していた13両のヴィッカース6トン戦車のうち、戦闘可能な状態にあり、ソ連軍陣地への最初の攻撃に参加できたのはわずか6両だった。さらに悪いことに、1両は広い塹壕を渡ることができず、停止を余儀なくされた。残りの5両は数百メートル進んだが、ホンカニエミ村で数十両のソ連戦車に遭遇した。フィンランド軍の戦車はソ連戦車3両を撃破したが、すぐに自らも撃破された。[ 8 ]その後の小競り合いで、フィンランド軍はさらに2両のヴィッカース戦車を失った。[ 9 ]
1941年、フィンランド軍はビッカース6トン戦車にソ連製の45mm砲を搭載して再武装し、 T-26E と改称した。これらの戦車は継続戦争中にフィンランド軍で使用された。第二次世界大戦終結後も、19両のビッカース戦車と75両のT-26がフィンランド軍で使用され続けた。[ 10 ]これらの戦車の一部は1959年まで訓練用戦車として保管され、最終的に段階的に退役し、より新しいイギリス製およびソ連製の戦車に置き換えられた。[ 11 ]
ボリビアは、A型連装砲塔戦車1両とB型単装砲塔戦車2両を使用した。ボリビアのビッカース戦車は、実戦投入された最初の戦車であり、アメリカ大陸で初めて実戦投入された戦車でもあった。1933年、パラグアイとのチャコ戦争で使用された。しかし、全戦車がパラグアイ軍によって破壊または鹵獲された。チャコ戦争における戦車戦を参照のこと。
ブルガリア王国は、第3機甲中隊が使用する単砲塔のMk.E型B戦車を8両購入した。[ 12 ]
中華民国は、ビッカースMk.EタイプB単砲塔戦車20両を使用した。これらは1937年に上海で日本軍との戦闘で使用された。[ 13 ]
フィンランドは1938年以来33両の戦車（評価戦車を含む）を運用した。これらの戦車は武装も光学機器や無線機も持たずに購入された。一部は短砲身の37mm ピュトー砲で武装し、後に主砲として37mmボフォース対戦車砲、同軸砲塔機関銃、車体前部装甲板に「戦車用短機関銃」を装備した。これらはソ連との冬戦争で使用された。この戦争後、フィンランドは鹵獲したソ連製の長砲身45mm砲とT-26 で使用されていたDT機関銃でマークE戦車を再武装した。フィンランドは改造されたヴィッカース戦車を論理的にT-26Eと命名した。これらは1941年から1944年まで戦闘で使用され、1959年まで訓練戦車として運用された。
ギリシャ王国– 1931年に取得したテスト用のタイプAとタイプBが各1両ずつ。2両のカーデン・ロイド豆戦車とともにギリシャ陸軍初の装甲大隊を編成し、訓練に使用された後、1937年にギリシャ機械化騎兵連隊に編入され、1940年のイタリア侵攻に対抗するために使用された。1941年1月15日、ドイツ侵攻中に第19機械化師団に移管された。ギリシャはテスト成功後、イギリスから大量のビッカースMk EタイプAとBを注文したが、イギリスとフランスが自国の再軍備を優先し、第二次世界大戦が勃発したため、納入されることはなかった。
イタリア王国– イタリア軍は、グアダラハラの戦いで共和国軍のT-26戦車によって損害を受けた後、これらの戦車の一部を鹵獲し、それを基にM11/39およびM13/40軽戦車と中戦車を開発した。
大日本帝国– 1930年、大日本帝国陸軍は研究のためにA型戦車を1両輸入した。大日本帝国陸軍はその設計を評価し、95式軽戦車（ハ号）を開発した。
パラグアイ– ボリビアから鹵獲され、後に記念碑として使用されていた二連砲塔のビッカースMk.EタイプA戦車1両が、1994年にボリビアに返還された。
第二ポーランド共和国は、1932年以来38両の戦車を使用しました。内訳はB型戦車22両とA型戦車16両です。ポーランド戦車は、乗員室の後ろに大きな吸気口があるのが特徴でした。ポーランドはまた、ライセンスを購入し、独自の改良型7TPを開発しました。ビッカースMk.E（ビッカースE）戦車はポーランド戦役で戦いました。
ポルトガル– 試験用の戦車2台
ソビエト連邦は、ビッカースMk.E戦車の最初の購入国である。1931年に、連装砲塔のMk.E A型戦車15両とライセンスを購入した。その後、ソ連は改良型戦車T-26の製造・開発を開始し、約1万2000両を生産した。
スペイン共和国- パラグアイから購入した元ボリビア軍の単砲塔式ビッカースMk.EタイプB戦車1両と、ソ連製のT-26戦車数両。
タイ（旧シャム）は、フランス領インドシナでの仏タイ戦争中に実戦投入されたビッカースMk.EタイプBを30機使用した。
