33 エーエムアール

ルノー AMR 33
盲人博物館のAMR 33
タイプ	軽騎兵戦車
原産地	フランス第三共和政
サービス履歴
使用者	フランス、ナチスドイツ
生産履歴
デザイナー	ルノー
設計	1932
メーカー	ルノー
生産	1933年 - 1935年
建造数	123
バリエーション	AMR 33 TSF
仕様
質量	5.5 t (12,000 ポンド; 5.4 ロングトン)
長さ	3.5 m (11 フィート 6 インチ)
幅	1.64 m (5 フィート 5 インチ)
身長	1.73 m (5 フィート 8 インチ)
クルー	2
鎧	13 mm (0.51 インチ)
主 武装	7.5 mmミトラィユーズ mle 1931
副 砲	予備砲は対空兵器として使用できる
エンジン	8気筒ガソリン 84馬力（63kW）
サスペンション	オイルダンピング水平スプリング
地上高	32 cm（13インチ）
燃料容量	128 L (28 英ガロン)
運用 範囲	約200 km（120マイル）
最高速度	時速54キロ（時速34マイル）

1933 年型ルノー偵察車( AMR 33またはルノー VM ) は、戦間期に開発され、第二次世界大戦で使用されたフランスの軽騎兵戦車です。

1932年からルノーによって開発され、1933年にフランス騎兵隊から発注され、1935年までに合計123台が製造された。AMR 33は軽武装で装甲も薄く、当時としては非常に高速であったが、特にサスペンション部分が弱すぎるなど、機械的に信頼性の低い車両であることが判明した。そのため、改良型のAMR 35が後継となった。

名前からそう思わせるかもしれないが、AMR 33 は偵察車両ではなく、無線機もほとんど装備されていなかった。AMR 33 は、中戦車に先立って戦闘に臨む、大量の軽戦車集団を形成することを目的としていた。実際には、そのような役割を担うことはなかった。装甲師団を編成できるだけの十分な中戦車が生産された頃には、AMR 33 は既に AMR 35 に置き換えられており、騎兵師団に限定され、1940 年には自動車化歩兵と下車騎兵への火力支援を行う騎兵軽師団に限定されていた。1940年のフランス侵攻で、 AMR 33 はすぐに失われた。鹵獲された車両の一部は、戦争中ずっとドイツで使用された。

ヨシフ・スターリンが権力を握った1928年以来のソ連の大規模な軍備増強の脅威に対抗するため、フランス政府は1930年7月4日、衛生地帯で同盟国を支援できる投射部隊を編成する計画を考案した。この部隊は5個自動車化歩兵師団と既存の5個騎兵師団で構成され、各師団のうち1個旅団は自動車化される必要があった。計画では多くの特殊車両の導入が求められ、その中には1932年1月16日に指定された3トンの車両で、7.5mmの軽量機関銃を装備し、200kmの射程を持つAutomitrailleuse de Cavalerie型偵察車（AMR）が含まれていた。 ^[1]この車は乗員2名、平均地上速度35km/h、装甲基盤9mmであるべきであった。^[2] オートミトライユーズは当時、機関銃を装備した軽装甲戦闘車両全般を指す一般的な用語だった。戦車は遅すぎたため、騎兵隊は装輪車両のみを使用していたが^[3]、装軌車両が配備された後もこの呼称は残った。名前からそう思わないかもしれないが、AMRは偵察に特化した車両ではなく、無線を持たない散兵車両だった。^{[4]情報の収集と報告はAMD（} Automitrailleuse de Découverte ）の任務であった。^[5]

ルイ・ルノーは、 1931年11月初旬にはすでに、ルノーUEトラクターをベースにしたVM型小型騎兵トラクターの設計に着手していた。11月12日に最初の図面が検討され、提案された形状の車両があまりにも窮屈であるという理由で却下された。より大きな車体が必要なのは明らかだったが、ルノーは受注の見込みがなければ投資をためらっていた。^{[6] 11月21日}、騎兵技術課から、履帯式AMRコンセプトの実現可能性をテストするために、ルノーUEの豆戦車バージョンを提供するよう依頼された。これにより仕様の概要を知らされたルノーは、12月22日に最高司令官マキシム・ウェイガンに代表者を派遣し、ルノーAMRの導入を働きかけた。ウェイガンは、ルノーのライバルであるシトロエンが製造した半装軌車、AMRシトロエン・ケグレスP28の調達が非公式に決定されたことをルノーに伝えた。^[7]しかし、熟考の末、将軍はその日のうちにルノーの戦車を検討することを決意した。^[要出典]

その約束が確保されると、ルノーは大急ぎで大型モデルを設計し、1932年3月に木製のモックアップを発表した。それに基づいて4月20日に5台の試作車が1台あたり171,250フランの価格で発注され、秋のシャンパーニュ演習の開始前の9月に納品されることになっていた。^[8]騎兵隊はこれを機械化部隊との最初の試験に使用する小隊を獲得するためのプレシリーズと見なしていた。しかしルノーは、設計が不十分であることが判明するリスクを下げるために、それぞれに異なるサスペンションタイプを提供することに決めた。すべては一般的にルノーがルノーUE用に単純にコピーしたカーデンロイドタイプに基づいており（ライセンス権を支払うことなく^[9]）、標準的なルノーレイナステラエンジンを使用していた。^[10]秋までにすべてのタイプを完全に開発する時間がなかったため、7月に軍登録番号79756から79760の5台の車両が最もシンプルなものを搭載して納入されました。両側に2つの板バネがあり、サスペンションユニットを弾くのではなく、サスペンションユニットそのものだったのです。9月に戦車はフランス騎兵隊初の機械化部隊、実験的な機械化部隊Détachement Mécanique de Sûretéに統合されました。経験上、機敏性は非常に高いものの、騒音が大きく、バランスが悪く、航続距離が十分でないことがわかりました。当然のことながら、乗員は常に不安定な乗り心地に悩まされていました。^[11]

試験後、それらはルノーに送り返され、ルノーはその後すぐに、オリジナルのサスペンションがついたプロトタイプ79758、^[12]内部に油圧ダンパーが追加された79759、そして完全に新しいサスペンション(板バネ付き中央台車と2つの水平らせんバネに接続された前輪と後輪で構成された)を備えた79760の3種類を評価のためにヴァンセンヌの自動車資材試験委員会に提出した。^[13] 1932年11月と12月に、「ヴァンセンヌ試験委員会」は、1932年6月10日に決定された変更された仕様を参照として使用して、それらをテストした。^[14]速度は十分(56.25 - 60 km/h)だったが、航続距離は166 - 188 kmと不十分であり、重量が4.8トンと重すぎることが判明した。 12月8日、非現実的な3トンの重量制限を放棄し、より大きな燃料タンクと13mm厚のより重い装甲を搭載することが決定され、車両は再び送り返された。^{[15] [16]} 1933年4月、ルノーは、最大9mmから13mmの装甲強化をシミュレートする0.5トンの重りを取り付けた2つのタイプを提出した。79758は水平方向のゴム製スプリングサスペンションで再構築され^[17]、79757は79760のサスペンションを継承したが、今度は中央に垂直スプリングがあり、水平スプリングのケースにダンパーとして機能するようにオイルが充填されていた。^[18]これらは1933年6月までテストされ、ゴム製スプリングを支持するルノーの強い勧告にもかかわらず、6月6日にプロトタイプ79757の生産がAMR Renault modèle 1933 ^[19]またはAMR 33として発注された。

1933年3月8日、騎兵隊はどのタイプが選ばれるにせよ、既に45台の予備発注を行っていた。これは6月22日に2回目の20台の発注と共に確認され、納入は7月1日までに開始されることになっていた。秋には3回目の50台の発注があった。しかし最初の車両は財政難のため1934年6月1日に納入されたのみで^[20]、115台のうち最後の車両は9月に納入された。シトロエン ハーフトラックの生産は50台に限定されていた。オリジナルのプロトタイプを標準車両に作り直すことが決定されたが、実際には2台がAMR 35の開発に使用された。これはAMR 33のサスペンションが脆弱すぎて故障しやすく（あるいは単に折れてしまう）、エンジンの騒音が大きかったため必要だった改良モデルである。プロトタイプ79758は他のいくつかの改良構成のテストに使用された。これを補うために、1935年春にさらに3台のAMR 33が製造され、試作車を含めて合計123台となった。37mm砲を搭載した駆逐戦車プロジェクトであるEngin Pの開発に使用されたシャーシはこの数には含まれていない。

AMR 33 は非常に小型の車両で、全長 3.5 メートル (11 フィート 6 インチ)、全幅 1.64 メートル (5 フィート 5 インチ)、全高 1.73 メートル (5 フィート 8 インチ) でした。重量はわずか 5.5 トン、車体の空重量は 4.5 トンでした。8 気筒 84 馬力 4241 ccルノー ネルヴァスポール^[21] 24 CV エンジンは、公式の最高速度 54 km/h (34 mph) を可能にしました。ルノーの輸出用パンフレットには、60 km/h (37 mph)、オフロード速度 45 km/h (28 mph) と記載されていました。クリーブランドのデファレンシャルが使用され、前進 4 段、後進 1 段がありました。燃料タンクは 128 L (28 インペリアルガロン) で、航続距離は 200 km でした。履帯の幅は22センチメートル。渡河能力は60センチメートルで、幅1.4メートル（4フィート7インチ）の溝を横断したり、45センチメートル（18インチ）の垂直障害物や50％の傾斜を登ったりすることができた。^[22]

全ての垂直装甲板（リベット留め）の厚さは13mm、全ての傾斜装甲板は9mm、上部は6mm、下部は5mmであった。乗員は2名で、操縦手はエンジンの左隣、戦車長兼砲手は彼の後ろの砲塔内に座り、砲塔には7.5mmライベル機関銃が装備されていた。また、航空機防御用に砲塔上部の台座にオプションで設置できる予備機関銃もあった。この車両は7.5mm弾を2,250発搭載した。^[23]当初の提案では、特別に高価なシュナイダー砲塔の使用が見込まれていた。試作車には車体の最後部に非常に高い八角形のルノー砲塔があった。しかしこれは扱いにくいことが判明したため、量産車両では陸軍のアトリエ・ド・ヴァンセンヌによるより平坦な設計のAVIS-1に置き換えられ、視認性を高めるために約1フィート前方に移動された。 AVIS はルノー社によって製造され、30 年代のフランス戦車の砲塔としては珍しく、上部に観察用のハッチがありました。戦車への通常のアクセスは、車体後部の大きな二重ハッチからでした。

1934年に利用可能だった115両は、まず5つの騎兵師団に、それぞれGAM ( Groupe d'Automitrailleuses )に15両中隊 (4両中隊が3個、予備戦車が2両、指揮戦車が1両) ずつ割り当てられたが、 5e DCは10両、 4e DCは初回生産分から優先的に40両を受け取った。1個中隊は4e GAMと18e Dragons用、もう1個中隊は4e BDP ( Bataillon de Dragons Portés )用だった。1935年、5e DCは3両の再構築されたプロトタイプを受け取り、戦力は13両になった。AMR 33は2つの独立騎兵連隊にも割り当てられた。こうして、組織的な戦力は AMR 33 艦隊の総戦力に匹敵することになった。騎兵師団における AMR 33 の役割は、主に下馬した騎兵を直接支援することであった。

1934年、第4重戦車師団を装甲師団、第1軽機械化師団（Division Légère Mécanique、略して「機械化軽師団」）に改編することが決定された。^[24]この師団は当時、戦車のみを保有しており、AMR 33 ^[25]を装備した6個中隊を有していた。主力戦闘車両は半装軌のAMC P16であった。^[26]そのため戦闘力は非常に限られていたが^[27]、AMC 34、AMC 35、SOMUA S35などの新型戦車が発注されていた。^{[28] [29] 1937年、第5重戦車師団から新たな軽機械化師団、第}2重機械化師団が創設された。軽機械化師団はそれぞれ自動車化歩兵（その他多数の種類）に随伴するAMRの3個中隊を有していた。^[30]しかし、その時点ではAMR 33の機械的信頼性の低さが明らかになっていたため、AMR 35は騎兵装甲師団でのみ使用し、AMR 33は残りのDCに集中させることが決定されました。動員の場合、これらの各DCは、平時のGAMから2つのAMR中隊を含むより大規模なRAM（ Régiment d'Automitailleuses ）を編成することになり、これらは再び5人の小隊4個に予備戦車2台と指揮戦車1台に拡大されます。したがって、師団のAMRの総戦力は46になります。^[31]しかし、3つの師団があったため、既存のAMR 33の数では138台の車両の必要性を満たすことができませんでした。^[32]そのため、1re DCはAMR 35を使用することになり、AMR 33を配備するユニットは2e DCと3e DCのみになりました。^[33]第二次世界大戦が勃発し、フランスが1939年9月2日から参戦した時点で、AMR33の総戦力は92台のままで、残りの28台のAMR33は予備として保管されていました。^[34]

しかし、より多くの自動車化部隊を編成するため、1939年12月1日から1940年2月15日まで、最後の3個騎兵師団が解散され、その人員と資材は新しい自動車化部隊で補われ、5つの新しい軽騎兵師団（「軽騎兵師団」）に再配分された。^[35]当初は、自動車化歩兵連隊（ Régiment de Dragons Portés）の2個大隊のそれぞれに2個AMR 33小隊（半個中隊）を編成することが決定され、これに予備戦車6両を加えると、26の5倍、つまり130台の車両が必要になるが、これは利用可能な合計112台よりわずかに少ない。^[36]これらの後の数字には、 1re DCから継承された1re DLCのAMR 35も含まれている。^[37]

5月10日、ドイツ軍が侵攻した日、この対策では依然として不十分であることが判明した。第5重戦車連隊のみが公式戦力26両を有しており^[38] 、他の3師団はまだ戦力増強の試みを始めていなかったようで、第2重戦車連隊は22両のAMR 33を配備し、第3重戦車連隊は20両、第4重戦車連隊は23両で、総戦力は91両であった^[39]。したがって、資材の予備は22両であった。^[40]フランス侵攻では、このタイプの戦績は非常に悪かった。アルデンヌの重戦車連隊は予期せずドイツ軍の主力機甲部隊と遭遇し、遅延戦闘しか行えなかったが、AMR 33はあまり役に立たなかった。武装も装甲も貧弱で、唯一の長所である速度がサスペンションユニットを摩耗させるため、非常に信頼性が低かった^[要出典] 。 5月10日午前10時頃、ヴァンセ近郊で、第3重連隊のAMR 33 N° 83950が、ドイツ軍の対戦車砲火を受けて乗員が死亡し、この戦闘で破壊された最初のフランス戦車という不名誉な記録を残した。^[41]戦闘の最初の週に、AMR 33の75％が、主に故障のために失われた。^[42]

1940年6月7日、緊急部隊である第7軽機械化師団が編成され、第4重戦車連隊もその一部であった。この連隊には14台のAMRが配備されていたが、このうち9台はおそらく資材予備からのAMR 33であったと思われる。これらの車両はすべて、6月25日の休戦協定までに再び失われることとなった。^[43]

捕獲されたAMR 33の一部はドイツ軍によってPanzerspähwagen VM 701 (f)として使用されましたが、おそらくそのほとんどはフランス国内で使用されました。

ソミュールの盲目博物館には 1 台の車両が現存しています。

1934年、4e GAMの指揮車3台と4e DCの18e ドラゴンが、車体の左後ろの角にアンテナを取り付けたER29無線機を搭載してAMR 33 TSF（Télégraphie Sans Fil、つまり「無線」）として改造された。他の指揮戦車も同様に改造されたかどうかは不明である。^{[44] [45]}

1934年には、ルノーが別のサスペンションタイプを選択するようアドバイスしていたことが正しかったことが明らかになった。標準のものはあまりにも脆弱で、特にオイルショックダンパーはメンテナンスに手間がかかることが判明した。そのため、1935年に製造された3台の車両と2台の再製作されたプロトタイプには、ゴムシリンダーを備えた改良型AMR 35サスペンションが装備された。^[46]プロトタイプ79758は、3つの異なるシステムをテストするために使用された。最初のシステムはトレーラーホイールが地面に接するもの、2番目は5つのロードホイールで、最後のシステムが選択された。^{[47] 2番目のタイプは、}中国向けの延長輸出バージョンであるルノーZBのベースとなった。これは9mmのより軽装甲で、65馬力のエンジンを搭載していた。1938年に12台が発注され、6台は13.2mm機関銃、6台は37mm砲を搭載していた。^[48]

装備の信頼性の低さに関する報告が続いた後（プロの運転手ではなく訓練不十分な徴集兵が最も頻繁に使用していたという事実に起因することが多い）、構造変更が必要かどうかを調査することが決定されました。したがって、このタイプは1936年9月8日から1937年5月5日の間にヴァンセンヌ委員会によって再度テストされました。委員会は1938年2月17日にサスペンションは根本的にクロスカントリー走行に適していないという結論を下し、既存のすべての車両に新しいシステムを装備するよう勧告しました。^[49]戦争が勃発すると、すべてのAMR 33を完全に見直して即応性を向上させることが決定されました。その過程で、新しいサスペンションが再装備されることになりました。^[50] 5月10日の時点で約6台の車両がそのように改造されていました。

1932年後半、ルノーはウェイガン将軍と会談し、AMR 33シャーシをベースにした軽装甲戦闘車両の全シリーズを開発することを提案した。特に興味を持ったのは、2人の乗員と19CVエンジンを搭載し、4～5人の歩兵を輸送できる装甲兵員輸送車であるVoiture légère de transport de personnelの製造だった。歩兵隊の一部にさえ完全な装軌車両を装備させるには予算が足りなかったため、この計画は断念されたが、1933年3月20日、ルノーはSTMAC（戦闘用自動​​車資材技術課）から、ウェイガンと話し合った別の設計の試作車、いわゆるタイプMの1931年1月9日の仕様書に準じた指揮車両を開発するよう命令を受けた。^[51]

1933年9月にマイリーで2台の試作車が発表され、1934年にさらに強力な22CVエンジンを搭載して改造された。同年1月には、このうち10台を発注することが決定されたが、代わりにAMR 35のシャシーを使用することになった。2台目の試作車は1936年秋にルノーYS砲兵観測車の開発に使用されたが、量産車もAMR 35のシャシーをベースにしたものとなった。^[52]

1931年1月9日、フランス砲兵隊はP型の仕様を公式に発表した。これは自走式対戦車砲で、マジノ線で駆逐戦車として運用される予定だった。その日、約1年前に計画について知らされていたルノーは、すでに試作車の開発に着手していた。最初の計画では、重量1.5トン以下の非常に小型の装軌車両、シェニレットが想定されており、その車両に25mm対戦車砲が開いた状態で三脚に取り付けられる予定だった。砲は取り外し可能で、車両で運搬した後、地面に置くこともできる必要があった。^[53]

しかし、同年、25mm砲をルノーUEシェニレットで牽引することが決定され、P型は当初の目的からすると不要になった。そのため砲兵隊は、装甲の下に、砲口初速860m /sのはるかに強力な37mmモデル1934要塞砲を搭載することを決定したが、これはまだ国家兵器廠のピュトー工房で開発されなければならなかった。^[54]

1932年、ルノーは、標準のAMR 33によく似た、特別に製造されたシャシー（番号81805）のプロトタイプを納入した。しかし、砲塔はなく、車体屋根は高くなっていた。上部構造の前面中央には銃のためのスペースがあり、その左側に操縦手が座ることになっていた。当時は利用可能なスペースのほとんどが埋まっていたが、これは、銃装填手が銃尾の下に足を伸ばして床に座ることで解決された。この窮屈な姿勢で、彼は右手で107発の砲弾のストックから弾丸を取り、銃を装填することになっていた。このストックは、標準のAMR 33では後部出口ハッチがあった場所である車体の左後部に配置されていた。3人目の乗組員である車長は、車体屋根とエンジンの間に押し込まれるように右側に座り、頭上空間はほとんどなかった。^[55]

ピュトーの工房は、1935年春になってようやく、エンジンPと名付けられた試作車を完成させた。砲の設置後、エンジンPの重量は4565キログラム、最高速度は54.1 km/hだった。1935年4月18日、CEMAV（ヴァンセンヌ自動車資材試験委員会）は試験後、「古くて時代遅れのモデルで、本格的な運用には適さない」と非常に否定的な意見を述べた。さらに、6月24日、軍備諮問委員会は、今後、口径47 mmまでのすべての砲は、ルノーUEを改造した上で（実際にはこのようなことはなかったが）、ルノーUEで牽引しなければならないと決定した。その結果、エンジンPは却下された。^[56]

1932年から1933年にかけて、ルノーは非装甲軍用キャタピラートラクター3台を開発した。このうち最も小型の2トントラクターは、工場呼称がルノーYIで、主にAMR33サスペンションを使用していたが、スプロケットはスポークではなく、1枚の凸型プレートで構成されていた。車両の後ろにはオープンカーゴルームがあり、前方にエンジン、その間にキャビンがあった。フランス陸軍省はルノーYIを2台発注した。^[57]

AMR 33 プロトタイプ N° 78758 は、1935 年に、当時イギリスに住んでいたオーストリア＝ハンガリー帝国出身の技術者ニコラス・シュトラウスラーによって、イギリスで既にテストしていた油圧式「塹壕ジャンパー」のデモンストレーションに使用されました。^[58]彼は 1933 年にこのシステムをフランス軍に提案し、Atelier et Chantier de la Loire がサンプルを入手しました。この装置は、車両の前部と後部に取り付けられる 2 本の大きな油圧式アームで構成されていました。前方のアームは、渡ろうとする塹壕の反対側の土手にしっかりと固定され、戦車が塹壕に落ちないようにします。その後、戦車は塹壕を越え、前方のアームを折り畳み、後方のアームは出発土手に引っかかって展開し、車両を安全に横切ります。このようにして、幅 2 メートルの塹壕を渡ることができました。^[59]

このシステムは1935年4月3日と3月21日、1936年4月30日と5月4日、そして最終的には1938年3月にテストされました。非常に効果的であることが証明されましたが、1938年にヴァンセンヌ委員会は塹壕横断能力のわずかな向上が重量の増加を補うものではないとしてプロジェクトを拒否しました。^[60]

1938年にAMR33を使用した煙幕システムがテストされました。ショーベール工場でAM5装置が取り付けられました。騎兵技術部による好意的な報告があったにもかかわらず、生産には至りませんでした。[ ^{61 ] [62]}

• フランスの戦車

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