マンネルハイム線

マンネルハイム線
カレリア地峡
フィンランド湾からラドガ湖までのマンネルハイム線
タイプ	守備ライン
サイト情報
制御者	フィンランド
サイトの履歴
構築済み	1920年～1924年、1932年～1939年
使用中	1939–1940
材料	木材、岩、コンクリート、鉄、自然の特徴
戦闘/戦争	冬戦争

マンネルハイム線（フィンランド語：Mannerheim-linja、スウェーデン語：Mannerheimlinjen）は、ソ連に対するフィンランドのカレリア地峡の防衛要塞線である。これは公式な名称ではなかったが、冬戦争中に、当時のフィンランド軍司令官カール・グスタフ・エミール・マンネルハイム男爵にちなんでマンネルハイム線として知られるようになった。この防衛線は、1920年から1924年と1932年から1939年の2段階に分けて建設された。冬戦争が始まった1939年11月までに、防衛線はまったく完成していなかった。^[1]

ロシア帝国の十月革命後、フィンランドは1917年に独立を宣言した。ソ連はフィンランドの独立を承認したが、フィンランド人はその誠意を信用しなかった。両国の関係は悪化し、 1918年のフィンランド内戦ではソ連が赤衛軍を支援した。白衛軍の勝利後、フィンランドの共産主義者の一団がソ連に逃亡し、フィンランド共産党を設立した。^[2]

フィンランドのような新興国家にとって、特に新しい共産主義革命の首都がペトログラード（現在のサンクトペテルブルク）の近くにあったため、状況は危険であると考えられていました。さらに、 1920年のタルトゥ条約以前は、国境地帯は不安定でした。帝政ロシアの元将軍、CGEマンネルヘイムは、ボルシェビキ（共産主義者）に強く反対していました。ボルシェビキが1922年にロシア内戦に勝利したとき、カレリア地峡の建設工事はすでに始まっていました。^[2]この線路は、1920年から1924年と1932年から1939年の2つの段階で建設されました。

1918年の内戦中、フィンランド政府と上層部はソ連からの攻撃に備えるための防衛計画を練り始めた。その主なルートはカレリア地峡だった。この地峡で最も危険にさらされていたのは西側のフィンランド湾付近で、東側はヴオクシ、スヴァント、タイパレーンヨキの自然水路によってよりよく守られていた。最初の防衛線計画は、1918年5月初旬にマンネルヘイムがスウェーデン人志願兵のA・ラッペ中佐に依頼したものだった。ラッペの防衛線は国境近くに敷かれ、国境を越える2本の鉄道線路を防衛するように設計された。この鉄道線路はペトログラードへの反撃に利用される可能性があった。5月末にマンネルヘイムが辞任すると、ラッペの計画は放棄された。^[3]

新興国家には警備部隊がなく、国境地帯は安全ではなかった。1918年6月、地峡の国境警備は第2師団と地元の白衛軍の任務となった。^[4]この形で、彼らは要塞建設の警備も任された。最初の試みはコンクリートのない脆弱な補給所の建設だった。^[5]

ドイツ軍はオットー・フォン・ブランデンシュタイン大佐にカレリア地峡の防衛陣地の調査を命じ、7月16日に彼は計画を提出した。彼は、クーレマヤルヴィ湖、ムオラー湖、スヴァント湖、タイパレンヨキ川などの小さな湖がカレリア地峡を短い陸地に分割している湖沼地峡を防衛陣地として使うことを最初に提案した人物であり、彼の計画は1918年8月にフィンランド最高司令部によって最初に承認された。1918年10月、フィンランド政府はこの作業に30万マルクを割り当て、ドイツとフィンランドの工兵とロシアの捕虜によって作業が行われることになっていた。しかし、割り当てられた資金は不十分であり、建築資材と有能な労働力の不足により適切な要塞の建設が妨げられた。第一次世界大戦でのドイツの敗北により、フォン・ブランデンシュタインの計画は廃案となった。^[6]

1919年10月、フィンランド参謀総長オスカー・エンケル少将は、フォン・ブランデンシュタインが提示した当初のコースにほぼ沿って防衛線を決定した。^[7]フランス軍事委員会の一員であったJ・グロス・コワシー少佐は、フィンランドのヨハン・ファブリティウス中佐とともに要塞を設計した。^[8]最初の建設期間中、ファブリティウスは防衛線をさらに南東に移動することを提案した。参謀本部はこの件について議論したが、エンケルの以前の計画に従った。さらに、資金不足により士官たちの間で意見の不一致が生じ、エンケルは1924年に辞任した。建設作業は長期間中断された。^[5]

要塞の主契約者はフィンランドの建設会社アブ・グラニット社であった。最初の100の小さな掩蔽壕は1920年から1924年にかけて建設された。^[5]コスト上の理由から、第一段階の堅固な要塞は鉄筋コンクリートで造られ、部分的な防御しかできなかった。コンクリートの圧縮密度が低すぎたため、中型砲よりも大きな砲には抵抗できなかった。^[1]

第二期工事は1934年4月1日に始まり、ファブリティウスが工事の指揮を執った。彼はインク1とインク2という2種類の新しいバンカーを設計した。バンカーは主に兵員の宿泊用に設計されたが、1938年と1939年には装甲板に銃眼が作られた。バンカーは通常、長さ15～20メートル、幅5～6メートルであった。パイオニア大隊がインキラ地区に6つのバンカーを建設した。^[5]

1932年から1938年の間、フィンランドの防衛予算は年間2、3のバンカーしか建設できなかった。1936年と1937年には、スマンキュラとスマヤルヴィ地域に2つの大きな拠点、Sk 10とSj 4が建設された。レイパスオ地区にLe 6と7、インキラ地区にInk 6という2つの小さなバンカーも建設された。新しいバンカーは、兵舎が砲室の間にあるという点で以前の設計と異なり、高価な鉄筋コンクリートの費用を節約した。屋根は2～3メートルの土と1～3メートルの石の瓦礫で保護されていた。^[9]

ヨーロッパの状況が悪化するにつれ、カレリアの防衛要塞には1938年5月から相当な資金と資源が投入された。フィンランド人は新しい要塞を建設し、古い要塞を近代化した。スンマキュラとスンマヤルヴィには、2つの大きなSk 11掩蔽壕、ペルトラ、Sj 5、ミルヨナリンナケ、そして未完成の3つ目のSk 17が建設された。これらの掩蔽壕には、より優れた防火シェルター、換気装置、そして監視窓が備えられていた。^[10]

ムオラーンヤルヴィ近郊のスールニエミで、フィンランド軍はSu1からSu7までの7つの新しい掩蔽壕の建設を開始した。他の2つ、Su3とSu4は宿泊施設として、残りは機関銃陣地として使われた。また、1920年代に建設された建造物も近代化された。古い掩蔽壕には側面射撃能力が追加され、拡張された。いくつかの掩蔽壕の銃眼は、宿泊施設や指揮所としてより適したものにするため、単に塞がれた。^[11]

1939年11月時点ではまだ路線は未完成であった。^[1]

ソ連の諜報機関はフィンランドで複数のレベルで活動していた。ソ連から運営されていたフィンランド共産党は、中央委員会への独自の軍事報告ラインを持っていた。その諜報活動はフィンランド軍に集中しており、フィンランドの砲兵隊と防衛陣地の位置を記録していた。フィンランドで最も重要なソ連諜報機関はNKVDと陸軍参謀本部第4部であった。レニングラード軍管区、バルチック艦隊、NKVDの管轄下にある国境部隊が諜報活動を行った。^[12]

フィンランド人は1930年代に2件のスパイ事件を暴露した。フィンランド参謀本部に所属する写真家のヴィルホ・ペンティカイネンは1933年にソ連に逃亡した。2件目はシモ・ハウッカの事件で、彼は1935年にソ連の諜報機関のために写真を撮り、道路や地形を測量していた。^[12]

ソ連諜報部は1938年に極秘かつ非常に詳細なフィンランドの地形と要塞の写真集を出版した。この本には7ページの報告書と22ページの地図と写真が掲載されていた。各号には番号が付けられており、おそらく数十ページ程度だったと思われる。^[12]ソ連諜報活動は1938年に活発化し、1939年にはさらに拡大した。冬戦争が始まる前に、ソ連諜報部は赤軍将校向けに本を出版した。それは「フィンランド。行軍ルートの記述」と呼ばれていた。これは後に翻訳され、「フィンランドへの赤軍行軍ガイド」として再出版された。このガイドには200ページを超える地図と写真が掲載されていた。^[13]

ソ連は情報とともに、地峡の防衛の詳細な地図も受け取った。ヘルシンキ駐在のドイツ武官アルニケ将軍は1939年9月にモスクワでそれを手渡した。^[1]

この防衛線は、西のフィンランド湾岸からスンマを経てヴオクシ川まで伸び、東のタイパレで終わっていた。この防衛線は、コンクリートで造られた 157 基の機関銃陣地と 8 基の砲兵陣地で構成されていた。スンマ周辺の地域は、最も脆弱な位置であると考えられていたため、最も厳重に要塞化されていた。

フィンランド湾の海岸はサーレンパー要塞によって、ラドガ湖 (ラートッカ) の側はイェリセヴァ要塞によって守られていました。これらの沿岸砲兵陣地には 5 インチ、6 インチ、および10 インチの砲がありました。

フランスのマジノ線や、巨大な掩蔽壕や竜の歯の列で作られた他の同様の要塞とは異なり、マンネルハイム線は主に自然の地形を利用して構築されました。倒木や岩など多くのものが防御陣地に取り入れられました。フィンランド人はカモフラージュ技術も習得しており、それを有効活用しました。

マンネルハイム防衛線は多額の費用をかけて建設されたわけではなかった。その目的は侵略を撃退することよりも遅らせることだった。主に現地の資材が使われた。^{[1]この防衛線は}柔軟な防御の方法論を採用し、大きな掩蔽壕ではなく塹壕や障害物を使用した。^[14]

マンネルハイム線という名前は、ヨルマ・ガレン＝カレラによって造られ、外国人ジャーナリストによって広められたと言われています。

冬戦争では、この戦線はソ連軍の進撃を2か月間食い止めた。ソ連の戦艦マラートとオクチャブリスカヤ・レヴォリューツィヤは1939年12月から1940年1月にかけてザーレンパ要塞を数回攻撃したが、フィンランド軍は攻撃を撃退し、 1939年12月18日にレヴォリューツィヤを至近距離で撃退した。 ^[15]

戦争中、フィンランドとソ連のプロパガンダはともに、マンネルハイム線の防御力の程度をかなり誇張していた^[要出典]。前者は国民の士気を高めるため、後者は赤軍がフィンランドの防衛に対して遅々として進軍しなかったことを説明するため、マンネルハイム線はマジノ線よりも強固であると主張した。^[要出典]その後、マンネルハイム線の「厳重に防御された」という神話がソ連の公式戦争史や西側諸国の資料に登場した^[要出典] 。マンネルハイム線の大部分は、塹壕やその他の野戦防御施設で構成されているだけだった。線に沿った掩蔽壕はほとんどが小さく、薄く散在しており、線には大砲はほとんどなかった^[14]。

冬戦争後、ソ連の工兵は残っていた施設を破壊した。継続戦争ではこの防衛線は再強化されなかったが、1941年のフィンランドの進撃と1944年のソ連の攻勢の際にはソ連とフィンランドの両国が防衛にこの防衛線の利点を活用した（VT線とVKT線を参照）。

フィンランド戦役の最初の1ヶ月は、赤軍にとって屈辱的なものでした。戦争の3週目までに、ソ連の宣伝は国民に対して赤軍の敗北を説明するのに躍起になり、マンネルハイム線はマジノ線よりも強固であると主張しました。 [ ^16]フィンランドは当初、防衛線を難攻不落にすることを目指していましたが、冬戦争勃発の時点で実際の建設は目標に程遠い状況でした^[要出典] 。これは、国境を越えた攻撃を効果的に阻止したマジノ線とは対照的です。フィンランドには、わずか101個のコンクリート掩蔽壕を建設する資金と資源しかありませんでした。マジノ線と同じ長さには、地下鉄で結ばれた5,800個の掩蔽壕がありました。^[17]マンネルハイム線全体で使用されたコンクリートの量（14,520立方メートルまたは513,000立方フィート）が、ヘルシンキ オペラハウスで使用された量（15,500立方メートルまたは550,000立方フィート）よりわずかに少ないという事実によって、この路線の弱点が示されています。^[要出典]はるかに短いVT線では、ほぼ400,000立方メートル（14,000,000立方フィート）のコンクリートが使用されました。

しかし、「柔軟な」防衛線（マンネルヘイム線、アルパード線、バーレフ線）は、（マジノ防衛線のように）コンクリートの 掩蔽壕やトーチカの密集した線を基本としていなかった。柔軟なタイプの野戦要塞の主な目的は、対戦車溝、ハリネズミ、ドラゴンの歯を複数設置して、潜在的な交通や攻撃の障壁を封鎖することだった。これに続いて、溝と有刺鉄線の障害物の複雑なシステムが構築され、工兵、橋梁敷設戦車、工兵チームから対戦車障壁を守った。そのため、敵は第一次世界大戦のように、装甲車や直接の火力支援なしに、多数の損失を出して塹壕を攻撃せざるを得なかった。これが「柔軟な防御」と呼ばれたのは、防御側の兵士が掩蔽壕に「閉じ込められる」のではなく、防御小隊が野戦要塞（木造の射撃塹壕、塹壕、トーチカ）間で再編成できたためである。反撃を行う選択肢もあった。すべての兵士と武器は、銃撃を受け続けるのを困難にするために複数の射撃位置を持っていた。コンクリートの掩蔽壕は通常は単なるシェルターであり、銃眼付きのものはごくわずかだった。コンクリートのトーチカは対戦車障害物を防御するために側面から射撃していた。^[14]

マジノやジークフリートのような掩蔽壕には、破壊可能な空気取り入れ口や発射孔があること、大きすぎること（カモフラージュとコスト）、小規模な工兵部隊に脆弱であること（セダンでは、数人のドイツ兵がプレハブ爆弾と発煙手榴弾でいくつかの機関銃掩蔽壕を破壊した）、小規模で集中した煙幕で目がくらむことなど、多くの弱点があった。柔軟な防衛線は、小規模な工兵部隊や小規模な煙幕の影響をほとんど受けず、簡単に狙える物体もなかった。^[14]

• サルパライン
• カレリア要塞地域
• リネアP（スペイン）

• エドワーズ、ロバート（2006年）。『白い死：ロシアのフィンランド戦争1939-40年』ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 978-0-297-84630-7。
• ゲスト、カール・フレドリック。ウイット、アンテロ (2006)。Mannerheim-linja: タルヴィソダンの伝説(フィンランド語)。アジャトゥス・キルジャト。ISBN 951-20-7042-1。
• ヤール、クロンランド編。 （1988年）。Suomen Puolustuslaitos 1918 ～ 1939 (フィンランド語)。 WSOY、ソタティティーン・ライトス。ISBN 951-0-14799-0。
• 大藤万年（2002）。Stalinin kiusa – Himmlerin täi (フィンランド語)。ヘルシンキ：エディタ。ISBN 951-37-3694-6。
• マクローリン、スティーブン（2003年）。『ロシアとソビエトの戦艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-481-4。

ウィキメディア・コモンズには、マンネルハイム線に関連するメディアがあります。

• マンネルハイム線のウェブサイト（Bair Irincheev 著）
• バンカー博物館
• マンネルハイム線の歴史
• 北の要塞のマンネルハイム線
• ヘルシンキ大学マンネルヘイム線考古学プロジェクト。戦時中の画像と閲覧可能な地図付き。

北緯60度30分 東経29度25分 / 北緯60.500度 東経29.417度 / 60.500; 29.417