T-37A戦車

T-33 の建設以前から、水陸両用戦車の開発に費やす作業規模を拡大することが決定されていた。レニ​​ングラードOKMO に加えて、すでに赤軍向けの装甲車両を生産していた全ソ連自動車連合(VATO)の第 2 工場が、水陸両用装甲車両の開発と生産に割り当てられた。その結果、第 2 VATO 工場では、NN コズィレフの監督の下、重量 3.5 トン、T-27 の動力装置をベースにしたGAZ-AAエンジン^{[注 1 ]}を搭載した T- 41水陸両用戦車が生産された。トランスミッションはT-27 のものとほぼ同じで、プロペラの動力取り出し装置にリジッド ギアクラッチが追加された。プロペラを停止させるには、戦車を停止させ、エンジンを停止させる必要があった。シャーシは部分的にT-33から流用され、キャタピラは完全にT-27から流用された。レニングラードの建設者たちも同様に、より適切な水陸両用戦車の開発を続け、最新モデルを「T-37」と命名した。T-41と同じGAZ AAエンジン、同じトランスミッション、自動車部品の広範な使用、そしてソ連の技術者がワイマール共和国との技術提携の結果として初めて出会ったクルップシャーシを備えていた。T-41は実際に軍用に少量生産されたが、T-37は試験と実戦試験の後、さまざまな軽微な欠陥と未完成の開発プロセスのため生産が拒否された。^{[ 7 ]}

一方、イギリスの試作機そのものを徹底的に分析する機会が訪れた。イギリス陸軍はヴィッカース社の試作機を実戦配備することを拒否した（ただし、試験車両としては使用された）。そのため、同社は海外の買い手を探すことにした。1931年4月のデモンストレーション以来関心を示していたソ連は、1932年2月5日、アルコス社の代表Y・スクヴィルスキーを通じて8両の購入を申し出た。注文履行に関する交渉は長引くことなく、1932年6月までにヴィッカース社はソ連向けに最初の戦車2両を製造・出荷した。^{[ 8 ]}

T-37Aは、ソ連がそのような戦車を購入することを念頭に置いて、ビッカース水上戦車のコピーであると広く考えられている^{[注2 ]}。しかし、出来事の展開を詳しく調べると、そのような説は否定されるが、ソ連のT-37A試作機がイギリスのモデルに大きく影響を受けていたことは事実である。T -37A試作機の開発に尽力したソ連の技術者ニコライ・アストロフは、回顧録の中で「ビッカース・カーデン・ロイドとして生まれたT-37Aに平和あれ」と記している^{[ 9 ]。}

T-37Aは、その技術的な設計上、T-27豆戦車よりもはるかに複雑であったため、第37工場だけでなく、その下請け業者であるポドルスク電気機関車工場（新型T-37Aの車体を製造していた）にもすぐに問題が生じた。さらに、1933年当時、T-27豆戦車はまだ生産されていたため、両車両を同時に生産するために必要な資源が不足していた。これは状況をさらに悪化させ、T-37Aの導入を遅らせるだけであった。ポドルスク工場におけるプレス成形セメント装甲板の製造技術は全く洗練されておらず、望ましい結果を得るには、即席で原始的な方法を用いる必要があった。結局、1933年前半に第37工場が製造した水陸両用戦車は、当初の計画で必要とされた255両ではなく、30両（うち12両はT-41）にとどまった。当時人民防衛委員に就任したミハイル・トゥホチェフスキーは、「1933年前半における戦車計画の進捗状況」に関する報告書の中で次のように記している。

T-37戦車計画が実現しなかった理由：

• 「ポドルスク・クレキング」工場が船体を生産できなかったこと。
• 未熟で洗練されていない技術的な製造プロセス。
• 鋼材鋳造の品質が不十分…

…ポドルスク工場。T-27車体の製造計画は完全に完了した。T-37A計画では、今年上半期に250台ではなく、使用可能な車体が1台しか生産されなかった。この状況の主な原因は、十分な予防措置や準備措置なしに車体をプレス加工と接着工程に移送したことである。現時点では、工場はプレス加工工程を習得したと言える。計画のさらなる完了は、5月までにクレバクスキー工場から装甲板が適時に出荷されるかどうかにかかっている。フェロアロイの不足のため、6月には装甲板を生産して出荷することができない。現在、工場は必要な材料を保有しており、装甲板の生産を開始している… ^{[ 10 ]}

1933 年後半も状況は変わらず、陸軍の指導部と統治信託であるスペツマシュトレストは、第 37 工場で大量の T-37A を生産するよう要求し、800 両を超える戦車を受け取ることはないだろうと予想していた。実際には、1934 年 1 月 1 日までに生産された T-37A は 126 両のみで、そのうち 2 両には無線機が内蔵されていた。一部の戦車は、1933 年 11 月 7 日にモスクワの赤の広場で行われた軍事パレードに参加した。初期の T-37A は、後に量産された戦車とそれほど違いはなく、初期のものには波動拡散シールドとフロートがなかった。

1934年、シュペッツマシュトレストの指導部は、戦車製造工場の状況改善に注力した。彼らは第37工場の2つの新棟に外国製の設備を導入し、労働者と技術・技術者の数を増やした。しかし、これらの措置は状況を改善せず、組み立てられた戦車の数は計画を大幅に下回った。赤軍の自動車化・機械化局は、第37工場の技術・管理体制の不備、生産工程における計画性の欠如、そして「突撃」的な作業姿勢を指摘した。その結果、1934年半ばには工場の指導部が交代し、年末になってようやく製造工程に好転の兆しが見られた。また、1934年にはT-37Aの設計に若干の変更が加えられた。側面と前面の厚さが10mmに増加され 、湾曲した船尾板がプレス加工のものに置き換えられ、履帯上のフロートが巻き戻されてコルクが詰められ、内部が空洞になった。^{[ 11 ]}

翌年の1935年も、車体の生産は制約要因として残った。ポドルスク電気機関車工場は、部品を十分な数生産するという計画を常に達成できなかった。この問題を解決するため、前年にはレニングラードのT-37Aイジョルスキー工場を車体の追加生産に利用することが決定されていた。しかし、この工場は相当な生産能力があったにもかかわらず、ソ連海軍のニーズに応じた装甲車の他の注文や、レニングラードの装甲車およびT-26、T-28戦車を生産する工場向けの車体の生産に向けられていた。結果として、T-37Aの車体の大部分はポドルスクの第37工場に送られた。異なるメーカーの車体はさまざまな方法で製造されており、イジョルスクの車体は溶接され、ポドルスクの車体はリベット留めされていた。水陸両用戦車の車体製造に対する恒久的な解決策として、技術者たちはそれらを再設計し、動力装置を変更した。^{[ 10 ]}

2011年11月7日、有名な1941年のパレード70周年を記念して、3両のT-37を含む戦車部隊が赤の広場を通過した。^{[ 12 ]}