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| 死のハイウェイ | |||||
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| 湾岸戦争の一部 | |||||
 1991 年 4 月、ハイウェイ 80 号線沿いに放置された破壊された車両 | |||||
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| 交戦国 | |||||
.svg/500px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small} イラク | |||||
| 指揮官とリーダー | |||||
 ノーマン・シュワルツコフ[3] | 中央集権的なリーダーシップがない | ||||
| 死傷者と損失 | |||||
| なし |
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死のハイウェイ（アラビア語：طريق الموت ṭarīq al-mawt ）は、クウェートとイラクを結ぶ6車線の高速道路で、正式にはハイウェイ80号線として知られている。クウェート市からイラクの国境の町サフワンまで走り、さらにイラクの都市バスラまで続く。この道路は、1990年のクウェート侵攻の際にイラクの装甲師団が使用した。湾岸戦争後に修復され、 2003年のイラク侵攻の初期段階では米英軍が使用した。[5]
湾岸戦争におけるアメリカ主導の連合軍攻勢中、1991年2月26日から27日の夜、アメリカ、カナダ、イギリス、フランスの航空機と地上部隊が、クウェートから撤退しようとしていたイラク軍兵士を攻撃し、数百台の車両が破壊され、乗員の多くが死亡した。アル・ジャフラ北部の主要幹線道路80号線では、1,400台から2,000台の車両が攻撃を受けたり、置き去りにされたりした。
道路の荒廃した光景は戦争の最もよく知られたイメージの一つであり、翌日ジョージ・H・W・ブッシュ大統領が停戦を宣言する決定をした要因の一つだったと示唆されている。 [6]多くのイラク軍はユーフラテス川を渡って無事に脱出し、米国防情報局はクウェートで敗れた部隊から7万人から8万人以上の兵士が捕獲を逃れてバスラに逃げた可能性があると推定している。[7]
ハイウェイ80
攻撃は26日に始まった。アメリカ海兵隊第3海兵航空団のA-6イントルーダー攻撃機がハイウェイ80号線の車列の先頭と最後尾を封鎖し、イラク正規軍を主とする大規模な車列をMk-20 ロックアイIIクラスター爆弾で爆撃した。これにより、七面鳥狩りが本格的に始まったためイラク軍は事実上、巨大な交通渋滞に巻き込まれ、その後の空爆の標的が設定された。その後10時間にわたり、USSレンジャー（CV/CVA-61）から多数のアメリカ海兵隊、アメリカ空軍、アメリカ海軍の航空機がさまざまな武器を使用して車列を攻撃した。空襲を生き延びた車両はその後、到着した連合軍の地上部隊と交戦し、渋滞を回避して北に向かって走り続けた車両の大半は個別に攻撃された。ムトラリッジ警察署付近の道路の渋滞は、300台以上の立ち往生車両や放置車両が途切れることなく続く列にまで縮小し、死の1マイルと呼ばれることもある。高速道路で発見された残骸には、少なくとも28台の戦車やその他の装甲車両、そして盗まれたクウェートの財産を積んだ、徴用された民間の車やバスが多数含まれていた。[8]
攻撃による死者数は不明のままである。英国人ジャーナリストのロバート・フィスクは、主要現場で「くすぶる残骸に詰め込まれたり、砂にうつぶせになって倒れたりしたイラク人の死体の数は数え切れない」と述べ、イラク国境までの道路に何百もの死体が散乱しているのを見たと報告した。米国人ジャーナリストのボブ・ドロギンは、「車両内や周囲に、漂う砂漠の砂の中でぐしゃぐしゃにされ膨れ上がった」多数の兵士の死体を見たと報告した。防衛代替案プロジェクト (PDA) による 2003 年の調査では、分断された主要キャラバンに乗っていたのは 1 万人未満と推定され、爆撃が始まると、ほとんどの人が車両を離れて砂漠や近くの沼地へ逃げ、そこで負傷して死亡した人もいれば、後に捕虜になった人もいた。 PDAによると、この攻撃で死亡した人数はジャーナリストのマイケル・ケリー（個人的に37体の遺体を数えた）が200～300人と報告しており、これはしばしば低く見積もられているが、少なくとも500～600人という死者数はより妥当であると思われる。[9]
1993年、ワシントンポスト紙は攻撃を生き延びたイラク人にインタビューした。[9]
何百台もの車が破壊され、兵士たちが悲鳴を上げていた。[...] 夜になって爆弾が落ち、黒焦げの車や道端の死体が照らされ、車から逃げようとした兵士たちがクラスター爆弾に当たって地面に倒れていた。私はこのような兵士を何百人も見たが、私の主な目的はバスラに着くことだった。私たちは歩いて到着した。
ハイウェイ8
精鋭のイラク共和国防衛隊第1機甲師団ハンムラビを含むイラク軍は、ハイウェイ80の延長であるハイウェイ8上およびその付近で再展開または脱出を試みていた。[7]彼らは、はるかに広い地域で、バリー・マカフリー将軍の指揮下にある米軍砲兵部隊とAH-64アパッチ攻撃ヘリコプター大隊の小集団と交戦した。約12台の車両で防御陣形を組んでいた数百台のイラク軍車両は、その後、ハイウェイと近くの砂漠の50マイルの区間に沿って組織的に破壊された。
PDAはそこでの死者数は300～400人以上と推定しており、両幹線道路での死者総数は少なくとも800人から1,000人に達するとみられる。[9]バグダッドに撤退しようとしていたハンムラビ師団の残党で構成された大部隊も、数日後の3月2日にマカフリー将軍の部隊とイラク領土の奥深くで交戦し、全滅した。これは戦後の「七面鳥狩り」スタイルの事件で、ルマイラの戦いとして知られる。[7]
論争
この攻撃は物議を醸し、一部の評論家は、イラク軍は1990年8月2日の国連決議660号に従ってクウェートから撤退しており、その列にはクウェート人人質[10]と民間難民が含まれていたとして、これは不釣り合いな武力行使であると主張した。難民には、イラク支持派でPLOと連携するパレスチナ過激派やクウェート協力者の家族の女性や子供が含まれていたと報告されている。彼らは、帰国したクウェート当局が約20万人のパレスチナ人にクウェートを離れるよう圧力をかける直前に逃亡していた。活動家で元米国司法長官の ラムジー・クラークは、これらの攻撃は「戦闘外」の兵士の殺害を禁止する第三ジュネーブ条約の共通第3条に違反していると主張した。[11]クラークは1991年の報告書「戦争犯罪：国際戦争犯罪法廷調査委員会へのイラクに対する米国の戦争犯罪に関する報告書」にこれを盛り込んだ。[12]しかし、ジュネーブ議定書I第41条第2項では、「戦闘外」とみなされるためには、兵士は「敵対する勢力の支配下」にあり、降伏の意思を表明していなければならないとされている。さらに、逃亡を試みた場合はこの保護対象から外れるとも規定されている。[13]
さらに、ジャーナリストのシーモア・ハーシュは、アメリカ人の目撃者の話を引用して、第24歩兵師団第1旅団の米軍ブラッドレー戦闘車両の小隊が、2月27日にハイウェイ8号線の惨状から逃れて臨時の軍検問所に降伏した350人以上の武装解除したイラク兵の大集団に発砲し、一部または全員に命中したと主張した。検問所にいた米軍情報部員は、事件中、自分たちも同じ車両から発砲され、車でかろうじて逃げたと主張した。[6]ジャーナリストのジョージ・アン・ガイヤーは、ハーシュの記事を批判し、「戦後軍によって公表され、調査され、却下されたこのような告発が真実であるという本当の証拠を全く示していない」と述べた。[14]
米軍憲兵が残骸の警備に派遣される前に、イラクの使用可能な武器の略奪が行われた。 [15]
ノーマン・シュワルツコフ 将軍は1995年に次のように述べた: [3]
クウェートから北に向かう幹線道路を爆撃した第一の理由は、その幹線道路に大量の軍事装備があり、私はすべての指揮官に、イラクの装備を可能な限り破壊するよう命令していたからです。第二に、これは単に国境を越えてイラクに戻ろうとしていた無実の人々の集団ではありませんでした。これはクウェート市の中心部で強姦や略奪を行い、捕まる前に国外へ脱出しようとしていた強姦犯、殺人犯、凶悪犯の集団でした。
しかし、外交政策研究所によれば、「外見は欺瞞的である」とのことである。[16]
戦後の調査で、バスラの道路上の残骸のほとんどは機銃掃射を受ける前にイラク人によって放棄されたもので、実際の敵の死傷者は少なかったことが判明した。さらに世論調査では、戦争に対するアメリカの支持はこれらの画像にほとんど影響されなかったことがわかった。（もちろん、アラブ系とイスラム系の世論は別の問題であり、パウエルは当然のことながらこれについて懸念していたかもしれない。）
フォトジャーナリストのピーター・ターンリーは現場での大量埋葬の写真を公開した。[17]ターンリーは次のように書いている。
地上戦が始まったとき、私はパリの自宅からリヤドに飛び、戦争が終わった日の早朝に「死の1マイル」に到着した。私がこの信じられない光景、あちこちに大虐殺が散らばっている現場に到着したとき、そこには他に数人のジャーナリストしかいなかった。この1マイルの道には、まだ車輪が回っている車やトラック、ラジオが鳴り続けていた。死体は道路沿いに散乱していた。イラクとの戦争で何人の人が亡くなったのかと多くの人が尋ねてきたが、その質問にきちんと答えられたことは一度もない。その最初の朝、私は米軍の「墓場の分遣隊」が多くの死体を大きな墓に埋葬しているのを見て、写真を撮った。私は、こうした人命被害に関するテレビ映像をあまり見たことがない。また、こうした犠牲者の写真があまり公開されたことも覚えていない。
タイム誌は次のようにコメントしている。 [10]
湾岸戦争で撮影された写真の中でも最も衝撃的な写真の一つ。戦車、装甲車、トラック、乗用車、さらには盗まれたクウェートの消防車まで、焼け落ち、破壊され、粉々になったあらゆる種類の車両が何マイルにもわたってクウェート市からバスラまでの幹線道路に散乱していた。アメリカ人の中には、この写真に吐き気を催す人もいた。[...] 戦後、特派員たちは焼け落ちた遺体を載せた車やトラックをいくつか発見したが、放置された車両も多数あった。乗員は徒歩で逃げ、米軍機は彼らに向けて発砲しなかった。
大衆文化において
- 1991年、ガーディアン紙はイギリスの反戦詩人トニー・ハリソンに戦争、特に死のハイウェイを記念する詩を書くよう依頼した。[18]彼の詩「A Cold Coming 」は、フォトジャーナリストのケネス・ジャレッケがハイウェイ8号線で撮影した生々しい写真のエクフラシス表現から始まる。
- インダストリアルメタルバンド、ミニストリーの1992年の曲「Hero」では、最初の詩の終わりに死のハイウェイについて直接言及している。
- イアン・バンクスの 1993 年の小説『Complicity』には、全 13 章のうちの第 12 章「Basra Road」があり、フレーズは使用されていないものの、イメージが使用されています。
- ガリシアのバンド、シニエストロ・トータルは、 1993 年のアルバム『メイド・イン・ジャパン』に「Autopista de Basora」を録音しました。[19]
- 2005 年の映画「ジャーヘッド」には、アメリカ海兵隊の一団が死のハイウェイを通過するシーンがあります。
- 2019年のビデオゲーム「コール オブ デューティ モダン・ウォーフェア」では、架空の中東の国ウルジクスタンで同様に爆撃された道路が「死のハイウェイ」と名付けられている。[20]この場合、攻撃はロシア軍によって実行され、ゲームに対する歴史修正主義の非難につながった。[21] [22]
参照
- クウェートの道路
- 廃品置き場の戦い
- デス・ロード（トデスガング）
- ヘルズ・ハイウェイ（曖昧さ回避）
- ラーテロード
- メルサド作戦
- ファルージャの戦い（2016年） - この戦闘の終わりに、米軍とイラク軍は撤退するISIL過激派に対して同様の大規模な爆撃作戦を実行した。
参考文献
- ^ ab Holsti, Ole R. (2011). 「序章：イラク戦争前の米国とイラク」。イラク戦争に関する米国世論。ミシガン大学出版局。p. 20。doi :10.3998 / mpub.1039750。ISBN 978-0-472-03480-2. JSTOR 10.3998/mpub.1039750.6.
空襲により、いわゆる「死のハイウェイ」沿いに撤退する部隊に多大な損害が出た。アメリカ、イギリス、フランスの部隊はイラク軍をバグダッドから 150 マイル以内まで追跡した。
- ^ テイラー、スコット (2004)。『Among the Others: Encounters with the Forgotten Turkmen of Iraq 』。Esprit de Corps Books。p . 92。ISBN 978-1-895896-26-8カタールに駐留するカナダ
のCF-18戦闘機は、後方地域の戦闘空中哨戒の役割を担っていたため、空対空ミサイルしか装備していなかった。しかし、クウェートで大規模な「七面鳥狩り」が行われているとの同盟国のパイロットからの報告を受け、カナダ軍に米国製爆弾を装備する非公式な取り決めが行われた。
- ^ ab Giordono, Joseph (2003年2月23日). 「米軍、湾岸戦争の致命的な砲撃現場を再訪」. Stars and Stripes . 2011年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月27日閲覧。
- ^ タッカー、スペンサー C.編 (2010)。『中東戦争百科事典：ペルシャ湾、アフガニスタン、イラク紛争における米国：ペルシャ湾、アフガニスタン、イラク紛争における米国』ゲイルバーチャルリファレンスライブラリ。第 1 巻。ABC-CLIO。p. 710。ISBN 978-1-85109-948-1。
- ^ トンプソン、マーク（2012年5月3日）。「ハイウェイ（死の）強盗」タイム。 2014年12月19日閲覧。
- ^ ab ハーシュ、シーモア・M.（2000年5月22日）。「圧倒的な力：湾岸戦争の最終日に何が起こったのか？」ニューヨーカー。pp.48-82 。 2021年1月3日閲覧。
- ^ abc 「ハンムラビ師団（装甲）」。GlobalSecurity.org 。 2021年1月3日閲覧。
- ^ アレクサンダー、デイビッド（1991年3月4日）。「クウェート人がイラク占領の恐怖を振り返る」ユナイテッド・プレス・インターナショナル。 2021年1月3日閲覧。
- ^ abc コネッタ、カール（2003年10月20日）。「付録2：1991年湾岸戦争におけるイラクの戦闘員と非戦闘員の死亡者数」。戦争の代償：2003年の紛争におけるイラクの戦闘員と非戦闘員の死亡者数。防衛代替プロジェクト。2016年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月19日閲覧。
- ^ ab 「Death Highway, Revisited」. Time . 1991年3月18日. 2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Sciolino, Elaine (1998 年 2 月 22 日)。「世界: 戦争の劇場; 戦闘の新しい顔はグリースペイントをまとっている」ニューヨーク タイムズ。2008年12 月 21 日閲覧。
- ^ クラーク、ラムゼイ他「戦争犯罪：イラクに対する米国の戦争犯罪に関する報告書、国際戦争犯罪裁判所調査委員会（報告書）」国際戦争犯罪裁判所調査委員会。2013年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ジュネーブ条約/議定書I - Wikisource、無料オンラインライブラリ」。en.wikisource.org 。 2024年9月30日閲覧。
- ^ Geyer, Georgie Anne (2000年5月19日). 「シーモア・ハーシュの湾岸戦争に関する誤解」シカゴ・トリビューン. 2021年1月3日閲覧。
- ^ スミス、アリソン（司会）；シュレシンジャー、ジョー（記者）（1991年3月2日）。「湾岸戦争の死のハイウェイ」サタデー・レポート。 2021年1月3日閲覧– CBCデジタルアーカイブ経由。
- ^ Perlmutter, David D. (2005年1月27日). 「フォトジャーナリズムと外交問題」.外交政策研究所. 2007年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月3日閲覧。
- ^ Turnley, Peter (2002年12月). 「見えない湾岸戦争」.デジタルジャーナリスト. 2021年1月3日閲覧。
- ^ ハリソン、トニー（2003年2月14日）。「寒さがやってくる」。ガーディアン。 2009年7月27日閲覧。
- ^ “シニエストロ・トータル - Autopista de Basora”.
- ^ 「コール オブ デューティ モダン・ウォーフェア、ロシアの反発に直面」BBCニュース。2019年10月29日。 2021年1月3日閲覧。
- ^ ケント、エマ（2019年10月28日）。「コール オブ デューティ モダン・ウォーフェア、物議を醸す米国の攻撃をロシアのせいにして「歴史を書き換えた」と非難される」Eurogamer 。 2021年1月3日閲覧。
- ^ アンドリュー・ウェーレン（2019年10月28日）。「『コール オブ デューティ モダン・ウォーフェア』は『死のハイウェイ』をアメリカではなくロシアの攻撃として書き換える」ニューズウィーク。 2021年1月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Highway of Deathに関連するメディアがあります。
- 当時のアメリカ軍人が撮影した破壊された軍事装備の写真
- 1991年にクウェートのジャーナリストが撮影した死のハイウェイの写真。2020年8月7日にWayback Machineでアーカイブされました。
- クウェートの高解像度地図。ハイウェイ80号線はクウェート市からアルジャフラを経由して北へ伸びている。