Loading article…
M -84は、ソ連のT-72をベースにしたユーゴスラビア製の主力戦車である。現在もボスニア・ヘルツェゴビナ、クロアチア、セルビア、スロベニア、クウェート、ウクライナで運用されている。
M-84はベオグラードの軍事技術研究所によって設計・開発されました。ソ連のT-72M（ T-72Aの輸出型）をベースに、T-72M1規格に改良したもので、T-72Mにはなかった国産の射撃管制システム、改良された複合装甲、1,000馬力のエンジンなど、多くの改良が施されています。[1][2] M-84は1984年にユーゴスラビア人民軍に配備され、数年後には改良型のM-84Aが配備されました。M - 84Aはエンジンがアップグレードされています。[ 1 ]その後、他の派生型が導入されましたが、そのほとんどは近代化パッケージでした。
約240のユーゴスラビアの工場がM-84の生産に直接参加し、その他約1,000の工場が間接的に参加した。[ 3 ]製造業者は、当時ユーゴスラビア最大の機関車と貨車の生産業者であったセルビアの他の提案業者、IMK 14. oktobar Kruševac、Goša FOM Smederevska Palanka、Mašinska Industrija Nišではなく、ヨシップ・ブロズ・チトーによってクロアチアのジュロ・ジャコビッチに選ばれた。 [ 4 ]旧共和国の中で、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国とユーゴスラビア連邦共和国でM-84主力戦車の生産に直接関与した最大の製造業者は以下のとおりである。
約150両のM-84戦車がクウェートに輸出された。1990年代のユーゴスラビアの崩壊により、M-84のさらなる輸出は不可能となった。[ 2 ]外国のパートナーとの契約交渉を含むM-84の販売は、当時ユーゴスラビアの国家機関として活動していたユーゴインポートSDPRを通じて行われた。生産と納入はジュロ・ジャコビッチが行った。
M -84Aは、ソ連製の2A46をベースとした125mm滑腔砲を搭載している 。砲身中央部に配置された排煙装置は、高温による砲身の変形を最小限に抑え、連射時にも均一な冷却速度を確保する耐熱コーティングで覆われている。M-84は自動装填装置を採用しており、毎分8発の発射速度を維持できる。
砲の40発の弾薬は、砲塔下の車体内部に格納されている。この構造は、T-72のソ連製オリジナル設計から受け継がれたもので、この戦車の長所であると同時に短所でもある。砲塔下の車体下部は、対戦車砲弾や地雷による被弾や貫通を受ける可能性が最も低い箇所の一つだが、万が一貫通して弾薬が二次爆発した場合、乗員と戦車は壊滅的な爆発から生き残ることはまず不可能だろう。
M-84は主武装に加え、7.62mm同軸機関銃1丁と、車長砲塔に搭載された12.7mm対空機関銃1丁も装備している。
M-84の全バージョンは乗員3名で構成されている。車長は砲塔の右側、砲手は左側、操縦手は車両前部中央に座る。ソ連製の車両の多くと同様に、M-84シリーズの戦車は手動装填ではなく自動装填装置を備えている。
基本型戦車は最大厚さ410mmの鋳鋼製砲塔を備えています。後にM-84A型では、非金属（おそらくゴムと炭化ホウ素）（チョバム装甲を参照）で作られたセグメントが鋼板の層の間に挟まれました。前面装甲は積層装甲で、2枚の鋼板の間にプラスチック樹脂でガラスが挟まれています。A型では、前面装甲に16mmの鋼板が溶接されました。前面装甲の総防御力は550mm～650mm、砲塔は560mm～700mmです。ユーゴスラビア紛争中、M-84の前面装甲はあらゆる種類の対戦車兵器の脅威に対して非常に効果的であることが証明されました。側面または後方からの被弾は、しばしば壊滅的な弾薬爆発を引き起こします。
砲塔前方には、5発または7発ずつの計12発の発煙弾が配置されている。暗視装置と砲手用照準器は砲塔右上部に設置されている。M-84には、近距離戦闘で使用されるサーチライトが装備されている。
M-84戦車は、核・生物・化学（NBC）兵器に対する防御能力を備えている。
基本型M-84のエンジンは、12気筒水冷式V46-6ディーゼルエンジンで、出力は574kW （ 780hp ）です。改良型のM-84Aは、より強力なV46-TKエンジン （735kW、1,000hp ）を搭載しています。燃料タンクの最大積載量は1,200リットルで、航続距離は450kmですが 、外部燃料タンクを使用すれば650kmまで延長可能です 。
クロアチア製の派生型は、動力装置が強化されている。M-84A4スナイパー型はドイツ製の820kW （1,100馬力）エンジンを搭載し、M-84D型は895kW （1,200馬力）エンジンを搭載しており、これはM-84派生型の中で最も強力なエンジンである。M-84D型は燃料タンク容量も大きく（1,450リットル）なっている。
このタンクは水深1.2メートルまで渡ることができ、シュノーケルを使用すれば5メートルまで渡れる。
ペルシャ湾戦争前、クウェートはユーゴスラビアからM-84AB戦車170両、M-84ABI装甲回収車15両、M-84ABK指揮戦車15両を発注した。M-84A戦車4両が納入されたが、占領後すぐにイラク軍に鹵獲された。戦争中はそれ以上の納入は停止された。クウェート第35アル・シャヒード装甲旅団はM-84戦車70両を装備していた。[ 2 ]国土奪還作戦中、第35旅団はM-84がイラクのT-72やアサド・バビルに似ているため、イラク戦車との戦闘に直接参加しなかった。しかし、M-84はT-62やT-55に対して非常に効果的であったが、未確認情報によると、数両が損傷したが回収され修理されたという。
10日間戦争中、ユーゴスラビア人民軍（JNA）は、第1機甲旅団のM-84戦車10両を先頭とする2つの装甲部隊をブルニク空港の確保に派遣した。1両の戦車は途中で機械故障のため放棄され、乗員がガゼルヘリコプターで救助された後、スロベニア領土防衛軍（TOS）は戦車から可能な限りのものを回収し、火を放った。その結果、爆発が起こり砲塔が吹き飛んだ。[ 24 ]もう1両の戦車は、乗員がアームブラストを携えたTOSの戦車ハンターと間違えたオーストリア人ジャーナリスト2人を乗せた車に機関銃を発砲したため損傷し、スロベニア人が忍び寄って対戦車ロケット弾を1発発射し、第1機甲旅団第1大隊の指揮官を負傷させたが、スロベニア人は小火器の銃撃で死亡した。[ 25 ]
第4機甲旅団のM-84を先頭とする救援部隊が、スロベニアの検問所を破壊し、ツェルクリェ空軍基地を守る地対空ミサイル陣地を守るために派遣されたが、TOSの攻撃を受けた。ユーゴスラビア空軍は検問所を破壊するためにJ-21ヤストレブを派遣したが、スロベニア軍はM-84を爆破し、部隊の進軍を阻止した。TOSによる度重なる反撃の後、JNAはツェルクリェ空軍基地に到達することなく撤退を余儀なくされた。[ 26 ]
M-84はヴコヴァルの戦いで実戦投入され、JNAはクロアチア国家警備隊（ZNG）に対して戦車を投入した。JNAは最終的に勝利したが、地雷原やZNG対戦車部隊の待ち伏せ攻撃により20両のM-84を含む約100両の戦車を失ったと推定されている。これらのM-84戦車のうち4両はトルピンスカ道路での待ち伏せ攻撃で撃破されたが、塹壕に潜んでいたJNAのM-84はクロアチアの反攻を撃退し、3両のT-55戦車を撃破することに成功した。[ 2 ]
ボスニア戦争中、M-84はクライナ地方でクロアチア軍によって使用され、サラエボ包囲戦ではスルプスカ共和国軍（VRS）と（少数ながら）ボスニア・ヘルツェゴビナ共和国軍の両方によって使用された。[ 2 ]
ボスニア戦域の山岳地帯では、主砲の仰角/俯角の制限が問題となり、ボスニア軍によるパキスタン製のHJ-8対戦車誘導ミサイルの使用が脅威となった。M-84の正面装甲は紛争中に貫通されたことは一度もなかったと報告されているが、紛争終結時には約40両のM-84が全陣営で失われた（一部は修理可能だった）。そのほとんどは、薄い下部側面装甲への被弾や、胴体装甲を貫通した対戦車地雷によるもので、乗員室に保管されていた弾薬が爆発し、砲塔が吹き飛ぶことが多かった。[ 2 ]
M-84は、プレシェヴォ渓谷での反乱中のオラオヴィツァの戦いでユーゴスラビア陸軍によって使用された。[ 2 ]
2025年9月、ウクライナ第141独立機械化旅団が、2024年12月に初めて納入されたクロアチア製M-84A4戦車を使用しているのが確認された。[ 27 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)