T-54/T-55

T-54/55
帝国戦争博物館に展示されているT-55戦車
タイプ	中戦車（ワルシャワ条約機構指定） 主力戦車 （NATO指定）
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1948年～現在
使用者	演算子を参照
戦争	サービス履歴を見る
生産履歴
デザイナー	KMDB（T-54） OKB-520 (T-54A以降)
設計	1945–1958
メーカー	KhPZ、UVZ（ソビエト連邦） ブマル・ラベディ（ポーランド） ZTS マーティン (チェコスロバキア)
単価	20万ドル（エジプトへの輸出価格、1956年～1972年）[1]
生産	1946年～1981年（ソビエト連邦） 1956–1979 (ポーランド) 1957–1983 (チェコスロバキア)
建造数	推定 96,500 ～ 100,000 件以上 (以下を含む) T-54 35,000台以上、T-55 27,500台以上（ソ連） 13,000 59/69/79型（中国製） 11,000 T-54/55（チェコスロバキア製） 10,000 T-54/55（ポーランド）
バリエーション	下記の演算子とバリアントのセクションを参照してください
仕様（T-55）
質量	36 メートルトン (35.4 長トン、39.7 短トン)
長さ	9.00 m (29 フィート 6 インチ) 砲を前方に向けると
幅	3.37 m (11 フィート 1 インチ)
身長	2.40 m (7 フィート 10 インチ)
クルー	4
鎧	205 mm砲塔前面 130 mm砲塔側面 60mm砲塔後部 30mm砲塔屋根 60°で120 mmの船体前面（1949年以降は100 mm）[2] 79 mm 車体上部側面 20 mmの船体下面 0°車体後部で60 mm 20 mm船底 33～16 mmの船体屋根
主 武装	D-10T 100mmライフル砲（43発）
副 砲	7.62 mm SGMT同軸機関銃、（12.7 mm DShK重機関銃）
エンジン	モデルV-55(V-54) V-12 水冷式。38.88 リットル ディーゼル 500 馬力 (373 kW) から最大 800 馬力 (600 kW) (後期型)
パワー/重量	14.6馬力/メートルトン（10.9kW/t）
伝染 ; 感染	機械式（シンクロメッシュ）、前進5速、後進1速
サスペンション	トーションバー
地上高	0.425 m (16.7 インチ)
燃料容量	内部580 L、外部320 L（初期のT54では少ない）、400 Lの投棄可能な後部ドラム
運用 範囲	325キロメートル（202マイル）、予備タンク使用時は610キロメートル（380マイル）（未舗装道路）
最高速度	時速51キロメートル（32マイル）

T -54とT-55戦車は、第二次世界大戦後の数年間に導入されたソビエトの中戦車シリーズである^[3]。最初のT-54試作車は1945年末までにニジニ・タギルで完成した。 ^{[4] 1950年代後半から、T-54は最終的に}ソビエト軍の装甲部隊、ワルシャワ条約機構諸国の軍隊、その他多くの国の主力戦車となった。T-54とT-55は、20世紀後半に導入されて以来、世界中の多くの武力紛争に関与してきた。

T-54/55シリーズは、歴史上最も多く生産された戦車です。このシリーズの推定生産数は96,500から100,000台です。ソビエト軍とロシア軍ではT-62、T-64、T-72、T-80、T-90戦車に置き換えられましたが、世界中の最大50の軍隊で使用され続けており、高度な改修を受けたものもあります。T-54Aの中国版は59式戦車です。

冷戦中、ソ連の戦車はヨーロッパでの戦闘でNATOの敵と直接対峙することはなかった。しかし、1950年代（当時は冷戦の始まり）頃にT-54/55が西側諸国で初めて登場したことで、イギリスは新しい戦車砲であるロイヤル・オードナンスL7を開発し、アメリカはM60戦車を開発することになった。^[5]

1940 年代のソ連のT-34中戦車は高く評価され、第二次世界大戦中も開発が止まることはありませんでした。性能は良好でしたが、戦時中は重要な戦車生産を中断することができなかったため、設計者は最新の技術や主要な開発を取り入れることができませんでした。

1943年、モロゾフ設計局は戦前のT-34M開発プロジェクトを復活させ、T-44戦車を開発しました。スペース効率に優れたトーションバーサスペンション、斬新な横置きエンジンマウント、車体機関銃手席の廃止などにより、T-44はT-34と同等以上の長距離走破性能を備え、さらに大幅に優れた装甲とはるかに強力な85mm砲を搭載しました。

T-44 の生産準備が整う頃には、T-34 も同じ砲を搭載できるよう改修されていました。T-44 は他のほとんどの点では優れていましたが、この頃には T-34 の生産が本格化しており、大量の T-34 が製造されていたため、少数の優れた設計のメリットが相殺されていました。T-44 は少数しか製造されず、1945 年に完成したのは約 200 台でした。代わりに、設計者はこの設計をベースとしてさらに改良された砲の開発を続け、122 mm の設計を試しましたが、後に 100 mm 砲の方が良い選択肢であると判断しました。

T-44 に 100 mm 砲を搭載する取り組みにより、設計に小さな変更を加えるだけで、組み合わせが大幅​​に改善されることが実証されました。主な問題は、砲塔リングの大型化であり、車体を若干拡大する必要がありました。新しい設計の試作車は、全長が約 40 センチメートル (16 インチ) 長く、幅がわずか 10 センチメートルだけ広くなり、1945 年に完成しました。このモデルは、砲が大きくなったものの、元の T-44 とほとんど同じに見えました。

試験の結果、修正が必要ないくつかの欠点と、車両の設計に多くの変更を加える必要があることが判明しました。新しい車両の量産を開始することが決定され、車両は1946年4月に正式に就役しました。1947年にニジニ・タギルで、 1948年にハリコフで生産が開始されました。 ^[6]

T-54 の初期シリーズの生産はゆっくりと始まり、1,490 の改造が行われました。赤軍は第二次世界大戦の設計よりも優れ、理論的には潜在的な敵の最新戦車よりも優れた戦車を手に入れました。100 mm 砲は BR-412 シリーズの全口径APHE弾を発射し、これは置き換えた T-34 と比較して優れた貫通力を持っていました。

T-54-1と命名された量産型は、2番目のT-54試作車とは異なっていた。車体装甲がより厚かった（側面80mm、屋根30mm、底部20mm）。^[要出典]生産が拡大するにつれ、品質上の問題が浮上した。生産は中止され、改良版のT-54-2（Ob'yekt 137R）が設計された。いくつかの変更が加えられ、新しい砲塔が取り付けられた。側面が平らな新しいドーム型の砲塔は、IS-3重戦車の砲塔にヒントを得たもので、後のT-54の砲塔に似ているが、後部に特徴的な張り出しがある。また、砲塔の砲身がより短くなっていた。^[7]

フェンダーの機関銃は取り外され、代わりに艦首に機関銃が1丁搭載された。トランスミッションは近代化され、履帯は580 mmに拡張された。T-54-2は1949年にスターリン・ウラル第183戦車工場（ウラルヴァゴンザヴォード）で生産が開始された。1951年には2度目の近代化が行われ、T-54-3（Ob'yekt 137Sh）と命名された。これは側面アンダーカットのない新しい砲塔と、TSh-20の代わりに新しいTSh-2-22望遠照準器を備えたものだった。この戦車はTDA煙幕発生システムを備えていた。指揮バージョンとして、2つ目のR-113無線機を搭載したT-54K（komandirskiy）が製造された。^[7]

1950年代初頭、スターリン・ウラル第183戦車工場（ウラルヴァゴンザヴォード）のOKB-520設計局の人員が大幅に変更された。モロゾフはコレスニコフに交代し、1953年3月にはコレスニコフもレオニード・N・カルツェフに交代した。新設計者の最初の決定は、100 mm D-10T戦車砲にSTP-1「ゴリゾント」垂直安定装置を取り付けることだった。新しい戦車砲はD-10TGの名称が与えられ、T-54の砲塔に取り付けられた。^[7]

この新型戦車には運転手用の暗視装置が装備され、T-54A ( Ob'yekt 137G) と命名された。当初は小型の砲口カウンターウェイトが装備されていたが、後に排煙装置に交換された。装備されていたのはOPVTウェーディングシュノーケル、TSh-2A-22望遠照準器、TVN-1赤外線操縦士用潜望鏡とIRヘッドライト、新型R-113無線機、エンジン性能向上のための多段エンジンエアフィルターとラジエーター制御装置、電動オイルポンプ、ビルジポンプ、自動消火装置、予備燃料タンクであった。^[7]

この戦車は1954年に正式に生産が開始され、1955年に就役しました。この戦車はT-54AK指揮戦車のベースとなり、R-112無線機（前線の戦車にはR-113無線機が装備されていました）、TNA-2航法装置、主砲の弾薬積載量が5発減少、AB-1-P/30装填装置（少数生産）が追加されました。1954年10月、T-54M（Ob'yekt 139）と命名されたT-54A戦車が、新型のD-54TおよびD-54TS 100 mm滑腔砲と「ラドゥガ」および「モルニヤ」安定化システムのテストベッドとして使用され、後にT-62に使用されました。これらは完全には成功しなかったため、T-55のさらなる開発ではD-10シリーズの砲が引き続き使用されました。この機には581馬力（433kW）のV-54-6エンジンが搭載されていたが、生産には至らなかった。^[7]

T-54A をベースにした新しいバージョン、T-54B ( Ob'yekt 137G2) が 1955 年に設計されました。このバージョンには、STP-2「ツィクロン」2 面安定装置を備えた新しい 100 mm D-10T2S 戦車砲が装備されていました。このバージョンは 1957 年に生産に入りました。生産の最後の 4 か月間に、新しい戦車には L-2「ルナ」赤外線サーチライト、TPN-1-22-11 IR 砲手用照準器、OU-3 IR 指揮官用サーチライトが装備されました。最新の APFSDS 弾薬が開発され、砲の貫通性能が劇的に向上し、NATO の装甲開発との競争力を維持しました。T-54B は、T-54AK 指揮戦車と同じ追加装備を備えた T-54BK 指揮戦車のベースとなりました。^[7]

核兵器の試験では、T-54 は爆心地から 300 メートル (980 フィート) 以上離れた距離で 2 ～ 15 kt の核爆弾を投下されても耐えられることが示されましたが、乗組員が生き残るチャンスは最低でも 700 メートル (2,300 フィート) でした。ガンマ線を検知してから 0.3 秒後に作動する NBC (核・生物・化学) 防護システムの開発が決定されました。

核兵器の爆発と（放射性）粒子ろ過からの防御を提供するが、外部のガンマ線やガスからの防御は提供しない基本的なPAZ（プロティボアトムナヤザシチタ）NBC防護システムを作成するという課題^[8]は、ハリコフのKB-60設計局に与えられ、1956年に完了しました。文書はウラルヴァゴンザヴォードに送られました。戦車の構造を変更し、新しい製造技術を導入することで、戦車の能力を向上させることが決定されました。これらの変更は、最初にT-54M（オブイェクト139）でテストされました。

戦車には、新型のV-55 12 気筒 4 ストローク 単室 38.88 リットル水冷ディーゼル エンジンが搭載され、581 馬力 (433 kW) を発生しました。エンジン出力は、燃料供給圧力と充填度を上げることで増加しました。設計者は、エンジン ルームの加熱システムと MC-1 ディーゼル燃料フィルターの導入を計画していました。エンジンは、AK-150S チャージャーと電動スターターを使用して空気圧で始動することになりました。これにより、戦車が空気で満たされたタンクを運ぶ必要がなくなりました。メンテナンスと修理中に簡単にアクセスできるように、エンジン ルームのハッチを変更することが決定されました。運用範囲を拡大するために、300 リットル (66 インペリアル ガロン、79 US ガロン) の燃料タンクが船体前部に追加され、全体の燃料容量が 680 リットル (150 インペリアル ガロン、180 US ガロン) に増加しました。

主砲の弾薬積載量は 34 発から 45 発に増加し、そのうち 18 発は車体燃料タンク内のいわゆる「ウェット コンテナ」に格納されました (このコンセプトはカルツェフのキャンセルされたOb'yekt 140に由来しています)。弾薬積載量には榴弾と対戦車砲弾が含まれ、設計者は 390 ミリメートル (15 インチ) の装甲を貫通する BK5M榴弾(HEAT) の導入も計画していました。TPKU の車長用視覚装置は TPKUB または TPKU-2B に置き換えられました。砲手は TNP-165 視覚装置を受け取りました。

装填手のハッチに取り付けられた 12.7 mm DShK 対空重機関銃は、高性能ジェット機に対しては役に立たないと判断されたため、廃止されました。戦車には「ローザ」防火システムが搭載される予定でした。戦車には、より厚い砲塔鋳造、T-54B から改良された 2 面砲安定システム、暗視戦闘装置が搭載されました。新しい装置の重量バランスをとるために、車体後部の装甲がわずかに薄くされました。

T-55は、主砲の発射速度（毎分3発未満に対して少なくとも4発）を含む多くの点でIS-2、IS-3、T-10重戦車より優れていた。砲塔前面装甲はやや薄かったが（250ミリメートル（9.8インチ）ではなく200ミリメートル（7.9インチ））、対戦車砲の改良と機動性の向上により、IS-3と比べても遜色なかった。重戦車はすぐに人気を失った。

これはオブイェクト155となり、1958年1月1日にウラルヴァゴンザヴォードでT-55として生産が開始された。^[9] 5月8日に赤軍に採用された。しかし、T-54には搭載されていた対空機関銃がなかったという重大な欠陥があった。^[9]

1959年以降、この戦車はT-55K指揮戦車のベースとなり、R-112無線機、AB-1-P/30燃料駆動蓄圧器装填装置、TPN-1-22-11暗視装置が追加されました。この追加装備により、主砲の弾薬装填数を37発に減らし、艦首機関銃を廃止する必要が生じました。1960年代初頭、T-55Kには戦場監視用のウランTV中継装置が試験的に装備されました。戦車には外部カメラが装備され、その映像はBTR-50PU指揮車両の受信機に中継されました。折りたたみ式マストに観測カメラが取り付けられ、このマストはUAZ 69車両に取り付けられていました。

1961 年、T-55 戦車は「アルマーズ」テレビ複合施設の試験に使用されました。これは、核爆発直後や水域を渡っているときに標準の観測装置に代わるものとされていました。車体には運転手用のカメラが 1 台、砲塔には照準用と観測用のカメラが 2 台搭載されており、カメラからの映像は 2 つの制御画面に中継されていました。戦車は車体前部の燃料タンクと車首の機関銃が取り外されていました。車長は通常の運転手の位置に座り、運転手はその横に座っていました。

カメラにより、昼間に1.5～2キロメートル (0.93～1.24マイル) の距離から戦場を観察し、射撃することができた。機器の品質が低かったため、試験では否定的な結果となった。1960年代初頭、オムスクのOKB-29設計局は、700馬力 (522kW) のGTD-3Tガスタービンエンジンを使用するように戦車を改造した。このガスタービンエンジンを搭載したT-55戦車1台は試験に合格したものの、不十分と判断され、設計は生産には至らなかった。

オムスク OKB-29 グループは、1962 年から 1965 年にかけて、電気油圧システムで制御される自動変速機を装備した 3 台の実験用 T-55 戦車 ( Ob'yekt 612 と命名) をテストしました。試験の結果、このような変速機は戦車で頻繁に故障する傾向があることが判明しました。同時に、砲塔後部に3 台の 9M14「マリュートカ」(NATO コード: AT-3 サガー)対戦車誘導ミサイル用のランチャーを装備した T-55、 Ob'yekt 155ML がテストされました。標準戦車とともに、火炎放射器を装備したバージョン (TO-55 ( Ob'yekt 482) と命名) が設計され、1962 年まで生産されました。このバージョンには、車体前部の燃料タンクの代わりに、可燃性液体で満たされた 460 リットルのタンクが装備されていました。火炎放射器が同軸機関銃に取って代わりました。これは、火炎放射器が主砲に取って代わった T-54 戦車をベースにした実験的なOb'yekt 483よりも、火炎放射器を搭載するはるかに優れた方法でした。TO-55 火炎放射器戦車は 1993 年に退役しました。

1961 年、改良された NBC 防護システムの開発が始まりました。その目的は、乗組員を高速中性子から守ることでした。厚い装甲と PAZ 基本 NBC 防護システムによって、ガンマ線に対する十分な防護が提供されました。

POV プラスチック鉛耐放射線ライニングは、必要な保護を提供するために開発されました。このライニングは車内に設置され、操縦席ハッチと砲塔ハッチの縁材を大幅に拡大する必要がありました。このライニングには、貫通した装甲の破片から乗員を保護するという追加の利点もありました。

戦車には完全なPAZ/FVU化学濾過システムが装備されていました。同軸7.62 mm SGMT機関銃は7.62 mm PKT機関銃に置き換えられました。車体は6.04 mから6.2 mに延長されました。車体機関銃は取り外され、主砲弾6発分のスペースが確保されました。これらの変更により、車体の重量は38トンに増加しました。

設計作業はレオニード・N・カルツェフの指揮の下、ウラルヴァゴンザヴォドのOKB-520設計局によって行われた。T-55AはT-55AK指揮戦車のベースとなった。^[7]

T-55は長い運用期間中に何度もアップグレードされました。初期のT-55には新型のTSh-2B-32P照準器が装備されました。1959年には、一部の戦車にPT-55地雷除去システムまたはBTU/BTU-55プラウ用のマウントが装備されました。1967年には、2kmの距離で275mmの装甲を貫通できる改良型の3BM-8 APDS弾が導入されました。1970年には、攻撃ヘリコプターの脅威に対処するため、新旧のT-55戦車の装填手用ハッチが改造され、12.7mm DShK機関銃が搭載されました。1974年以降、T-55戦車には主砲防盾上の装甲ボックスにKTD-1またはKTD-2レーザー距離計と、 R-123またはR-123M無線機が搭載されました。^[10]同時に、ドライブトレインの近代化と寿命の延長に向けた取り組みも行われた。

生産中、T-55A は頻繁に近代化されました。1965 年には、2,000 km から 3,000 km の範囲で使用できる新しい履帯が導入されました。これは、古い履帯の 2 倍の走行距離でした。これには、13 歯ではなく 14 歯の新しいドライブ スプロケットが必要でした。1974 年以降、T-55A 戦車には KTD-1「Newa」距離計と TSzS-32PM 照準器が装備されました。すべての T-55A 戦車には TPN-1-22-11 夜間照準器が装備されていました。R-113 無線機は R-123 無線機に置き換えられました。後期生産モデルには、より長いスティントで使用するためにゴム製のサイド スカートと運転席の風防が装備されていました。

T-54 戦車と T-55 戦車は 1990 年代まで改良、改修、近代化が続けられました。徹甲弾と対戦車用高性能爆薬 (HEAT)成形炸薬弾の進歩により、1960 年代と 1980 年代には砲の対戦車能力が向上しました。

さまざまな国の多くのメーカーが、T-54/55 をより低コストで新型 MBT の能力まで引き上げることを目的とした、さまざまな価格帯の幅広いアップグレードを提供しています。アップグレードには、新しいエンジン、爆発反応装甲、120 mm または 125 mm 砲などの新しい主力兵装、アクティブ防御システム、測距儀や熱探知機を備えた射撃管制システムが含まれます。これらの改良により、今日でも低予算で強力な主力戦車 (MBT) となっています。

これらのアップグレードパッケージの1つは、キャデラックゲージ（現在はテキストロンとして知られる）によって設計および製造された米国と中国の共同プロトタイプでした。^[11]ソ連時代のT-55のクローンである中国の59式戦車をベースにしたジャガーと名付けられた2つのプロトタイプがミシガン州デトロイトで生産されました。変更には新しい砲塔設計と改良された車体が含まれていました。エンジンルームと履帯上の棚にある燃料タンクは装甲で保護されていました。ソビエト製の100 mm砲は、サーマルスリーブを取り付けたアメリカ製のM68 105 mmライフル砲に置き換えられました。もともとアメリカの軽戦車スティングレイ用に開発されたマルコーニの射撃管制システムが搭載されました。この車両には、キャデラックゲージの武器安定装置と一体型レーザー距離計を備えた砲手の照準器が組み込まれました。パワートレインはデトロイトディーゼルの8V-92TAエンジンとXTG-411オートマチックトランスミッションに置き換えられました。 1989年に2つのプロトタイプが完成しました。車台は中国が提供し、車体上部、砲塔、動力装置はキャデラック・ゲージ・テキストロン社が製造した。^{[12]試作機の実地試験は、中国とキャデラック・ゲージ社の協力関係が終了した}1989年の天安門事件と虐殺から4か月後の1989年10月に始まった。

もう一つの試作アップグレード パッケージは、エジプト軍向けにテレダイン コンチネンタル モーターズ (現ジェネラル ダイナミクス ランド システムズ) によって製造され、T-54E として知られていました。その後の改良と試験を経て、量産に移行し、ラムセス IIという名称が付けられました。

2013年になっても、ウクライナの企業は輸出市場をターゲットにしたT-55主力戦車の改良版を開発していたと報じられている。^[13] 59式戦車はいくつかの派生型が現在も生産されている。^[14]

T-54とT-55のキャビンレイアウトは、多くの第二次世界大戦後の戦車と共通しており、前方に戦闘室、後方にエンジン室、そして車体中央にドーム型の砲塔がある。運転手用ハッチは車体屋根の左前方にある。砲塔では、車長が左側に座り、その前方に砲手、右側に装填手が座る。この戦車にはフラットトラック^[15]、つまり支持ローラーがなく、サスペンションは後部に駆動スプロケット、デッドトラックがある。エンジン排気口は左フェンダーにある。第1ロードホイールペアと第2ロードホイールペアの間には大きな隙間があり、これは後方に向かうにつれてロードホイール間の隙間が徐々に広くなるT-62と異なる特徴である。

T-54戦車とT-55戦車は外見が似ており、見た目で区別するのは困難である。ソ連の戦車は7,000kmごとに工場でオーバーホールされ、通常はマイナーな技術アップデートが施されていた。多くの国が戦車の装備を追加または変更しており、例えばインドはT-54とT-55に偽の排煙装置を取り付け、自国の砲手がパキスタンの59式戦車と混同しないようにした。^[16]

旧型の T-54 は、砲塔の右前部にあるドーム型の通風口と、車体前部中央の小さな穴から発射するように取り付けられた操縦手操作の SGMT 7.62 mm 機関銃によって、T-55 と区別できます。初期の T-54 には銃煙抽出装置がなく、砲塔後部にアンダーカットがあり、特徴的な「豚の鼻」型の砲防盾がありました。

1950年代の基準では、T-54は優れた戦車であり、信頼性の高い設計にかなりの火力と装甲防御力を備え、同時に当時のNATOの設計よりも小型で軽量でした。しかし、当時のT-54には効果的な縮射口径弾がなく、1960年代まで対戦車弾としてHEAT弾に依存していました。このことと、T-54の射撃管制システムが単純だったことから、T-54は長距離では精度が低かったのです。^[17]

T-55は世界初の第一世代のNBC防護装備を導入した。これはソ連の研究者が戦術核兵器に対する戦車とその乗組員の生存性が低いことを発見したためである。^[18]

戦車の砲塔が低いため、主砲を5度以上下げることができない。発射時に砲尾が天井に当たるため、逆斜面で車体を下げた状態で地形を砲撃する能力が制限される。その世代のほとんどの戦車と同様に、内部の弾薬供給は遮蔽されていないため、敵が戦闘室に侵入すると壊滅的な二次爆発を引き起こすリスクが高まった。T-54にはNBC防御と砲塔バスケットがないため、乗員は車体が砲塔と一緒に動かないため、回転する砲塔に物理的に回転して追いつく必要があった。さらに、初期モデルには砲の安定化装置もなかった。これらの問題のほとんどは、それ以外はほぼ同一のT-55戦車で修正された。^[要出典]

T-54/55戦車は合わせて何万台も製造されており、その多くは予備として保管されているか、あるいは技術力の低い戦闘部隊の最前線で使用されている。数が多く、古いため、これらの戦車は安価で購入しやすい。^[19]

T-54-1の生産は当初は遅く、1946年には3両、1947年には22両しか製造されなかった。1948年にはスターリン・ウラル第183戦車工場（ウラルヴァゴンザヴォード）で285両のT-54-1戦車が製造され、その時点でウラルヴァゴンザヴォードとハリコフ第75ディーゼル工場（KhPZ）でのT-44の生産に完全に取って代わった。生産品質の低さと頻繁な故障のため、生産は中止された。T-54-2は1949年にウラルヴァゴンザヴォードで生産に入り、1950年末までに423両の戦車を生産した。1950年にはオムスク第183工場で生産されていたT-34に取って代わった。1951年には、800両を超えるT-54-2戦車が生産された。 T-54-2 は 1952 年まで生産が続けられました。T-54A は 1955 年から 1957 年まで生産されました。T-54B は 1957 年から 1959 年 4 月まで生産されました。T-55 は 1958 年から 1962 年までウラルヴァゴンザヴォード社によって生産されました。T-55K 指揮戦車は 1959 年に生産されました。TO-55 ( Ob'yekt 482) 火炎放射戦車は 1962 年まで生産されました。

全体として、1946年から1958年の間に35,000台のT-54-1、T-54-2、T-54 (T-54-3)、T-54A、T-54B、T-54AK1、T-54AK2、T-54BK1、T-54BK2戦車が生産され、1955年から1981年の間に27,500台のT-55、T-55A、T-55K1、T-55K2、T-55K3、T-55AK1、T-55AK2、T-55AK3戦車が生産されました。

ポーランド人民共和国は、 1956年から1964年の間に3,000台のT-54、T-54A、T-54AD、T-54AM戦車を生産し、7,000台のT-55（1964年から1968年）、T-55L、T-55AD-1、T-55AD-2戦車（1968年から1979年）を生産した。^[要出典]

チェコスロバキアは、T-54A、T-54AM、T-54AK、T-54AMK戦車を2,700台（1957年から1966年の間）、T-55とT-55A戦車を8,300台（1964年から1983年の間、T-55Aはおそらく1968年から生産された）生産した。そのほとんどは輸出用だった。^[要出典]

T-54/55とT-62はソ連軍の戦車の中で最も一般的だった2種類の戦車であり、1970年代半ばにはこの2種類の戦車を合わせるとソ連軍の戦車の約85%を占めていた。^[要出典]

ソ連のT-54戦車が初めて戦闘に投入されたのは1956年のハンガリー革命で、反ソ連のハンガリー抵抗勢力と反乱軍は火炎瓶と対戦車砲数台を使って数台を撃破した。^{[20]地元の反ソ連革命家は捕獲したT-54A 1台を}ブダペストの英国大使館に引き渡し、^[要出典]その分析と研究がロイヤル・オードナンスL7 105 mm戦車砲の開発に役立ち、促進した。

1979年から1980年にかけてのアフガニスタン戦争の初期段階では、39個大隊からなる約800両のソ連戦車が使用され、主にT-54とT-55で武装していた。1979年に失われたT-55戦車は1両のみであった。1980年初頭から、それらは近代的なT-62戦車とT-64戦車に置き換えられ始めた。^[21]

ロシアでは、T-62とT-55のほとんどが2012年にオークションにかけられ、ロシアの現役軍部隊は主にT -72、T-80、T-90を運用している。しかし、初期の攻勢でロシアの戦車が大量に失われたことでより近代的な戦車の在庫が枯渇したため、T-62、T-55、T-54はロシアのウクライナ侵攻で戦闘に参加した。^{[22] [23]}

ウクライナでは、1997年にミリタリーバランスが、ウクライナが154台のT-55戦車を保有していると報告したが^[24] 、 2014年までにその数はわずか20台となり、すべて在庫にあった^{[25] 。}

1967年の六日間戦争では、アメリカが供給したM48パットン戦車、イギリスのセンチュリオン戦車、さらには第二次世界大戦時代の改良型75mmM-50と105mm武装のM-51スーパーシャーマンがT-55と対峙した。このイスラエルの戦車の組み合わせは、優れた作戦計画と優れた航空戦力と相まって、T-54/T-55シリーズに十分対処できることが証明された。^[26]

ヨルダン内戦中、シリア戦車はヨルダンのセンチュリオンに多大な損害を与えた。あるケースでは、T-55中隊がヨルダンの大規模な縦隊の前進を阻止し、19台のセンチュリオンが破壊され、最大10台のシリアT-55が戦闘で失われた。^[27]イスラエルの情報機関によると、ヨルダンは関与した200台の戦車のうち75〜90台を失い、^[28]ほとんどがアル・ラムサでのシリアT-55の砲火によるものだった。^[29]一方、シリア側の戦車損失は合計62両のT-55で、そのほとんどは故障して敵地に残された。^[30]

1973年のヨム・キプール戦争までに、T-54AとT-55の砲は、イスラエルのセンチュリオンMk VとM60A1戦車に搭載された105mmロイヤル・オードナンスL7砲に対して競争力を失っていた。L7 105mm砲を装備したイスラエルの戦車は、T-55が発射した新しいソ連のHEAT 3BK5弾薬に大きく苦しめられた。^[31]戦争全体を通して、1,063両のイスラエル戦車が使用不能になり^[32]（その半数以上がセンチュリオン）、そのうち約600両が破壊または捕獲された。^[33]約35両のイスラエルのセンチュリオンがエジプトに捕獲され、^[34]数十両がシリアとイラクで捕獲され^[35]、4両がヨルダンで捕獲された。^[36]一方、2,250両のアラブ戦車が使用不能となり^[32]（ヨルダンのセンチュリオン戦車33両を含む、うち18両が破壊された^[36]）、1,274両が完全に破壊または捕獲された^[37]（北部で643両、南部で631両が失われた^[38]）

イスラエルは1967年にエジプトから多数の戦車を鹵獲し、シリアからも少数のT-55を鹵獲し、その一部は現役で使用した。これらの戦車は、旧ソ連の100 mm D-10砲に代えてNATO標準の105 mm L7砲またはL7の米国版M68砲を搭載し、ソ連製のディーゼルエンジンに代えてゼネラルモーターズ製のディーゼルエンジンを搭載した。イスラエルではこれらの戦車をティラン5中戦車と命名し、1990年代初頭まで予備部隊で使用された。その後、戦車の大部分はラテンアメリカを含むさまざまな第三世界諸国に売却され、残りは大幅に改造されてアチザリット重装甲兵員輸送車に改造された。

レバノン内戦では、1982年6月10日のスルタン・ヤコブの戦いで、イスラエルのM48A3戦車8台、M60A1戦車2台、少なくともM113装甲兵員輸送車3台がシリア軍のT-55戦車とBMP-1装甲兵員輸送車による待ち伏せ攻撃で失われた。

この戦車は1980年から1988年のイラン・イラク戦争で多用された。T-54/55は1981年初頭の同戦争最大の戦車戦に参加した。この戦いでイランは214両のチーフテン戦車とM60A1戦車を失った。その見返りとしてイラクは45両のT-55戦車とT-62戦車を失った。^[39]もう一つの戦車戦は1980年10月11日に発生し、チーフテン大隊（第92師団）の支援を受けたイランの大規模な車列がイラクのT-55大隊（第26旅団）の待ち伏せ攻撃を受けた。^[40]この戦闘でイラン軍はチーフテン20両とその他の装甲車両を失い撤退した。^[41]

多くのイラクの T-55 は、 1991 年 1 月から 2 月にかけてイラクとクウェートで行われた砂漠の嵐作戦や、2003 年の米国と英国によるイラク侵攻で実戦投入されましたが、結果は芳しくありませんでした。

ベトナム戦争中、ベトナム人民軍（PAVN）とその代理軍である南ベトナム解放軍（LASV）は、T-54とその中国製のコピー（59式戦車）を、南ベトナム共和国軍（ARVN）とその同盟国であるアメリカ軍に対して広範囲に使用した。

北ベトナム軍/LASVと南ベトナム軍が初めて戦車で交戦したのは、1971年2月のラムソン719作戦の時だった。この戦闘で、南ベトナム軍第1機甲旅団のM41ウォーカー・ブルドッグ軽戦車17両が、北ベトナム軍の戦車22両、合計6両のT-54と16両のPT-76軽水陸両用戦車を破壊し、自軍に損害はなかったと主張したが、^{[42] [43] [全文引用必要]}、友軍は5両のM41と25両の装甲兵員輸送車(APC)、主にM113 APCを失った。^[44]

1972年4月2日、イースターの日曜日、新たに編成された南ベトナム軍第20戦車連隊は、約57台のM48A3パットン主力戦闘戦車で構成されていた（南ベトナム軍の連隊はアメリカの大隊に相当し、南ベトナム軍の中隊はアメリカの中隊または軍隊に相当することに注意）^[45]。友軍の情報部隊から、北ベトナム軍の大規模な装甲車列が、北緯17度線に位置するベトナムの非武装地帯に近い南ベトナム最大の都市ドンハに向かって移動しているという報告を受けた。正午ごろ、南ベトナム軍第1中隊の戦車兵は、敵の装甲車が国道1号線に沿って南にドンハに向かって移動しているのを目撃し、敵に対して有利な位置にある高台にすぐに戦車を隠した。北ベトナム軍の戦車隊列が2500～3000メートルに接近するのを待ち、パットン戦車の90mm主砲が砲撃を開始し、9台のPT-76と2台のT-54を素早く破壊した。^[45]生き残った北ベトナム軍の装甲車は敵の位置を特定できず、急いで方向転換し、その後すぐに撤退した。

1972年4月9日、第20戦車連隊の3個中隊すべて（M48戦車57両）が敵の装甲車両と激しく戦い、再び戦略的に重要な高地を占領しながら、大勢の歩兵を伴った北ベトナム軍の戦車に発砲した。今度は同様に、パットン戦車が約2800メートルの位置で発砲した。T-54からの数発の応戦射撃は届かず、北ベトナム軍の戦車は相当の損失と多数の死傷者を出し、散り散りになり始めた。その日の終わりまでに、第20連隊は16台のT-54を破壊し、1台のType 59を捕獲したと主張したが、損失はなかった。^[46]（北ベトナム軍は6両の戦車が損傷したことを確認した^[47]）4月27日、大規模な砲撃に先駆けて、北ベトナム軍の新たな攻勢が南ベトナム軍の陣地に対して開始された。集中砲火の直後、北ベトナム軍の歩兵とT-54戦車による激しい攻撃が続いた。 5月2日までに、第20戦車連隊は敵の砲火で全ての戦車を失った。^{[48] : 212}第一次クアンティ会戦の最初の1ヶ月で、南ベトナム軍のM48パットン戦車（戦車100両）は全て失われた。^{[a] [49] : 52}

T-54戦車を装備した北ベトナム軍の装甲部隊は、1972年4月に最大の勝利の一つを達成した。北ベトナム軍第203機甲連隊がタンカン基地キャンプに駐屯する南ベトナム軍第22歩兵師団を攻撃したのである。同基地は北緯17度線付近にあるコントゥム市への主要ルートを支配していた。2日間に及ぶ激しい砲撃の後、夜明けに18両のT-54戦車が2方向からキャンプを攻撃した。これにより南ベトナム軍の部隊は2つに分裂して戦力が分散し、南ベトナム軍は速やかに陣地を放棄して撤退した。^{[50] [全文引用必要]} T-54戦車377号は南ベトナム軍のM41戦車7両を撃破したが、最終的には南ベトナム歩兵が配備したM72 LAW対戦車ロケットランチャーによって撃破された。 ^[51]北ベトナム軍は装甲戦闘でM113装甲兵員輸送車31台でM41軽戦車18台を破壊し、M41戦車17台を無傷で捕獲したが、T-54戦車2台とPT-76戦車1台を失っただけだった。^[52]

1975年4月30日、戦争の最後の瞬間、北ベトナムが南ベトナムを征服した後、突入する北ベトナム軍を伴って、北ベトナム軍のT-54が首都サイゴンのベトナム共和国大統領官邸の正門を突き破った。この広く見られる画像は、おそらく20年に及ぶベトナムでの血なまぐさい紛争の終結とベトナム共和国の崩壊を決定づけた瞬間であると多くの人にみなされるようになった。戦争中、北ベトナム軍の戦車部隊は211回の戦闘に参加し、2万人以上の敵を殺害し、2,000台以上の敵の戦車/装甲兵員輸送車、870台のその他の軍用車両、3,500の敵の掩蔽壕を破壊し、35機の航空機またはヘリコプターを撃墜したが、そのほとんどはT-54を使用したものであった。^[53]北ベトナム軍は戦争中に推定250台（1972年 - 150台、1973年 - 1975年 - 100台）のT-54を失った。^[要出典]

ベトナム戦争後、ベトナムのT-54/55と59式戦車は、 1978年から1979年にかけて、隣国カンボジアと中国との北方戦線で多くの戦闘活動を継続しました。世界中の多くの発展途上国がT-54/55を運用し続けているのと同様に、少なくとも900台のT-54と、同数のT-55および59式戦車が、現在に至るまでベトナム社会主義共和国で現役で使用されています。これらの戦車の一部は、より近代的なT-90S/SKに置き換えられる予定です。

オガデン戦争最大の戦車戦であるジジガの戦い（1977年8月～9月）では、主にT-55を主体としたソマリア戦車124両^{[54]が、主に}M47パットンとM41ウォーカーブルドッグを主体としたエチオピア戦車108両を破った。^[55]エチオピア軍はこの戦闘で43両の戦車を失った。^[56]

T-54/T-55は1970年代後半、多くの新興マルクス主義国家、特にアンゴラとモザンビークがソ連の近代的な軍事ハードウェアで強化されたときに、南アフリカに登場し始めました。^[16] T-55の信頼性と頑丈さは、地元の戦闘環境によく適合していることが証明されました。^[57]アンゴラ内戦で使用された後期型の主力戦車に対するUNITAと南アフリカ国防軍（SADF）によって配備された対抗する中型装甲車両の生存性は、その紛争全体を通じて大きな懸念事項であり続けました。^[58]アンゴラ軍のT-54は、1981年のアスカリ作戦で初めて流血しました^。[59]その後、少なくとも5台^[60]が南アフリカのエランドまたはラテル-90装甲車との遭遇で破壊され、いくつかは捕獲されました。^[61]ソ連の情報源は、多くのT-55がエランドの90mm低圧砲によって貫通されたことを確認しています。^[62]しかし、T-55の正面攻撃に対して十分なダメージを与えるためには複数のHEAT弾が必要であり^[63]、それに応じてSADFの対戦車チームは小隊で作戦せざるを得なかった^{[58] 。}

クイト・クアナヴァレの戦いでは、ロンバ川付近でアンゴラ第21旅団のT-55がさらに3両、ZT3イングウェ対戦車ミサイルを装備したラテル歩兵戦闘車に撃破された。 ^[64] 1987年11月9日、南アフリカとアンゴラの戦車の間で交戦があり、13両のオリファントMk1Aが9分間の小競り合いでT-55を2両撃破した。^{[61] [65] [66]} 1988年2月14日、T-55は再びクイト・クアナヴァレ付近での重要な交戦に参加し、キューバ第3戦車大隊が反撃し、アンゴラ第16旅団が第61機械化歩兵大隊グループと第4南アフリカ歩兵大隊によって事実上全滅するのを防いだ。 6台のT-55が失われたが（RPGにより3台、オリファントにより3台、さらに1台が損傷）、この攻撃により南アフリカ軍の前進は鈍り、アンゴラ軍の戦線の結束は守られた。キューバとソ連の情報源は、オリファント戦車10台^[67]とラテル12台が破壊されたと主張しているが^[64] 、南アフリカと西側諸国の情報源は、オリファント1台とラテル1台が損傷し、ラテル1台が破壊されたと主張している。^[68]

インド軍は1970年代から1980年代にかけてパキスタンとの紛争でT-54とT-55を多用した。パキスタンもT-54Aと中国製の59式戦車のコピーを使用した。^[69]

インドは一時、パキスタンの戦車と容易に区別できるよう、自国の戦車に偽の砲身吸引装置を取り付けた。

T-55と敵の戦車の最初の遭遇は1971年11月22日にガリブプール地域で発生した。インドのT-55戦車（騎兵63名）は同地域でパキスタンのM24チャーフィー戦車3台（騎兵29名）を破壊した。^[70]

12月10日から11日にかけてのナイナコットの戦いで、インドのT-55戦車（騎兵14名、シンド・ホース）は2回の戦闘でパキスタンのM47/48戦車9台（騎兵33名）を破壊し、損失はなかった。^[71]

バサンタルの戦いはバラピンドの戦いとしても知られ、1971年12月4日から16日まで行われたインド・パキスタン戦争においてインド西部で行われた重要な戦闘の一つであった。インドは46両近くのM48戦車を破壊し^{[72] [73]}、その過程で失われた戦車はわずか10両であった。

戦争の終わりに、最後の戦車戦の一つがナオガオン地域で起こり、パキスタンのチャーフィー戦車中隊がインドのT-55を攻撃したが、5両のチャーフィー戦車を失い、ボグラへの撤退を余儀なくされた。^[74]

2014年7月7日、ドネツクの博物館にあったT-54がロシア人民軍に配備された。^{[75] [検証失敗]}

マリウポリの戦い（2022年5月）の映像によると、ウクライナ軍は、以前にアゾフスタル工場で歴史的記念碑に改造されていたT-54戦車を1台使用した。戦車は台座から外され、おそらく戦闘位置まで牽引され、ウクライナの戦闘員によって防御に使用された。現存する数少ない写真によると、この車両は戦闘で大きな損傷を受け、放棄された。^[76]

ウクライナ軍兵士は、2022年10月にスロベニアから納入された28両のM-55S戦車で訓練を受けた。M-55Sモデルは、NATO L7 105 mm砲、アップグレードされた装甲防御、デジタル弾道コンピュータ、アップグレードされたエンジン、新しいキャタピラで更新された、大幅に強化された戦車である。^[77] 2022年12月、志願兵第47突撃旅団は28両のM-55Sを装備した。^{[78] 2023年7月14日、M-55Sがロシアの152 mm誘導}クラスノポリ砲弾によって上部装甲に直撃を受けた。 ^[79]専門家は、M-55S戦車と乗員が生き残ったのは反応装甲のアップグレードによるものと推定している。元のT-55は、対装甲兵器からのこのような直撃に耐えられなかっただろう。^[80]数日後の7月22日、2台目のウクライナのM-55Sがクレミナの西で直撃を受け爆発した。^{[81] M-55Sのニックネームはハイブリッド戦車である。M-55Sはほとんどのロシアの戦車よりも優れた射撃統制力を備えており、さらに反応装甲ブロックを追加する前の装甲は200ミリメートルの厚さがあり、これはウクライナのドイツ製}レオパルド1A5戦車の装甲よりも優れている。^[82]

2023年3月21日～22日には、T-54とT-54Bを積んだロシア軍の列車の写真や動画がソーシャルメディアに登場し^[83]、Volya MediaによるインタビューやForbesの報道では、それらをウクライナに配備する意図が確認されているようだ。 [ ^{84 ]}ウクライナのT-55の画像は、ロシア軍による配備を確認するために2023年4月に初めて登場した。追加の近代化やERAの適用は行われていないようだ。 [85] 6月19日には、ドネツィク州マリンカ近郊で、遠隔操作VBIEDに改造されたロシアのT-54/55がウクライナ軍によって破壊される映像が公開された。^[86]

2024年現在、ロシアは12機のT-55を失ったことが目視で確認されている（T-54-3Mが2機、T-54Bが1機、T-55Aが3機、不明のT-54/55が6機）。^[87]

英国王立統合安全保障研究所によるウクライナにおけるロシアの装甲戦術の分析では、ロシアのT-55は最前線の装甲資産としてではなく、歩兵隊に付属する突撃砲として配備されていると主張している。 ^[88]これは、通常、歩兵に有機的な火力支援を提供する役割を果たすロシアの歩兵戦闘車（IFV）が継続的に不足しているためである。^{[88] T-55の主砲の射程距離と光学系は、} BMP-2などの多くのロシアのIFVよりも優れているため、ロシアの司令官は、ウクライナの携帯式対戦車兵器では簡単に対抗できない長距離スタンドオフでの歩兵交戦の支援にT-55を使用することを好んでいる。^[88]

T-54戦車^{[89]は、1970年代から1980年代にかけての}カンボジア内戦とカンボジア・ベトナム戦争で使用された。 ^{[90] 1978年から1979年の}ウガンダ・タンザニア戦争中、リビアはタンザニアとの紛争でウガンダの独裁者イディ・アミンを支援するために遠征軍を派遣し、数十両のT-54/55戦車を供給した。これらの戦車のいくつかはタンザニア軍に対して戦闘に投入され、^[91]少なくとも限定的な成功を収めた。

1983年から1983年にかけてポーランドでは、戒厳令が敷かれた際にT-55L戦車が配備され、国民（ますます反共産主義的になっているように見えた）を威嚇し、共産主義政府に対する露骨な抗議行動を抑圧した。^[92]

T-55はユーゴスラビア人民軍（JNA）で最も多く保有された戦車であった。ユーゴスラビア戦争中は装甲戦闘部隊の主力であったが、対戦車ロケット弾や武器を装備した歩兵の攻撃や、市街地や不利な地形での誤用に対して脆弱であることが判明した。しかし、配備数が多すぎて完全に交換することはできなかった。JNAが戦車部隊の大部分を集結させたヴコヴァルの戦いでは、数両が破壊されたが、そのほとんどは歩兵が携行した対戦車兵器によるものであった。T-55戦車は最近まで、さまざまなユーゴスラビア後継国の軍隊で最も多く使用された戦車であり、数十年に及ぶ戦争の間、すべての軍隊で最も多く使用された戦車であった。 T-55はユーゴスラビアではコソボ戦争で、マケドニア（現北マケドニア）では2001年のマケドニア反乱で、またユーゴスラビア軍がコソボから撤退した後にはロシアの平和維持軍でも使用された。コソボ解放軍（コソボ民族解放軍）はラドゥシャの戦いでマケドニア軍からT-55を鹵獲した。^[93]

T-55は、ソマリアのイスラム法廷連合との紛争でエチオピアによって使用され、 1990年代の 独裁政権シアド・バーレ政権の崩壊後のソマリア内戦ではさまざまな戦闘勢力によって使用されました。

中国は人民解放軍向けに59式戦車（ソ連のT-54Aをベースとする）を数千両生産し、ベトナム戦争で使用され、中越戦争では大量にベトナムに対して使用された。また、1980年から1988年にかけてのイラン・イラク戦争中には、同様の（ただし改良された）69式戦車をイランとイラクの両国に販売した。1991年1月から2月にかけてイラクとクウェートで行われた砂漠の嵐作戦や、2003年の米軍イラク侵攻（イラクの自由作戦）では、かなりの数の69式戦車が連合軍に対して使用されたが、 M1エイブラムスやチャレンジャー1、チャレンジャー2戦車など、米軍と英軍が配備したより近代的な戦車に対して惨憺たる結果となった。

スリランカ軍は1991年にチェコスロバキアからT-55A 25両とT-55 ARV 2両を購入し、同国初の戦車部隊であるスリランカ機甲軍団第4機甲連隊を編成した。T-55はバラベガヤ第2作戦で初めて攻撃用に使用された。スリランカ内戦の激化に伴う作戦上の要求により、同連隊のT-55Aは2両ずつ前線基地に配備され、訓練が限られた歩兵を支援した。その結果、 1993年11月のプーネリンの戦いでLTTEがT-55A戦車2両を鹵獲した。このうち1両はスリランカ空軍により間もなく破壊されたが、もう1両はLTTEにより戦争の最後の日まで運用され、その後再び鹵獲された。T-55はリビレサ作戦の先鋒を務めた。 2000年に陸軍はチェコのT-55AM2を購入し、ジャフナの戦いを含むスリランカ内戦の最終段階の激しい戦闘で歩兵を支援する攻撃作戦に配備した。^[94]

T-55戦車は2011年のリビア内戦で両陣営で使用されており、反カダフィ勢力が盗んだり、リビア軍から離脱した兵士から提供されたりした。

T-55は南コルドファン州と青ナイル州の紛争中にスーダン軍によって使用された。 2012年12月10日、スーダン人民解放運動北部によって少なくとも4台が捕獲され、1台が破壊された。^[95]

T-55はFARDCで実戦投入されている。ツールチップ コンゴ民主共和国軍隊2013年から2014年にかけて、コンゴ民主共和国で国連武力介入旅団（UN FIB）の支援を受けて行われた、 3月23日運動（M23）反乱軍 鎮圧作戦中の出来事。

ロシアは、シリアでISILが使用していたT-55戦車数台が、2015年10月5日にロシア軍が行った空襲で破壊されたと発表した。 ^[要出典]

• 1955年～1975年:ベトナム戦争（北ベトナム）
• 1956年: 1956年ハンガリー革命(ソビエト連邦)
• 1961年～1991年:イラク・クルド紛争（イラクとペシュメルガ）
• 1961–1991:エリトリア独立戦争(エチオピアとEPLF )
• 1966年～1990年:南アフリカ国境戦争（アンゴラ）
• 1967年:六日間戦争(エジプトとシリア)
• 1968年:ワルシャワ条約機構によるチェコスロバキア侵攻（ソ連とポーランド）
• 1970年:黒い九月(シリア)
• 1971年: 1971年のインド・パキスタン戦争(インド)
• 1973年:ヨム・キプール戦争（エジプト、シリア、イラク）
• 1974-1975:シャット・アル・アラブ紛争（イラク）
• 1974 ～ 1991 年:エチオピア内戦(エチオピア、TPLF、EPLF)
• 1975年～1990年:レバノン内戦（レバノン政府軍と民兵）
• 1975年～1991年:西サハラ戦争（モロッコとポリサリオ）
• 1975–2002:アンゴラ内戦(アンゴラと UNITA)
• 1977–1978:オガデン戦争(エチオピア、ソマリア、キューバ)
• 1978年～1987年:チャド・リビア紛争（リビア）
  • 1986-1987:トヨタ戦争
• 1978年:ウガンダ・タンザニア戦争(ウガンダとリビア)
• 1978年～1989年:カンボジア・ベトナム戦争（ベトナム）
• 1979年～1988年:ソ連・アフガニスタン戦争（アフガニスタンとソ連）
• 1979年:ローデシア戦争(ローデシア)
• 1980年～1988年:イラン・イラク戦争（イランとイラク）
• 1981年～1991年:ソマリランド独立戦争(ソマリアとSNM )
• 1982–1983: 1982年レバノン戦争（シリアとPLO）
• 1983年～2009年:スリランカ内戦（スリランカ政府軍とLTTE）
• 1983年～2005年:第二次スーダン内戦（スーダン政府軍とSPLA）
• 1989-1992:アフガニスタン内戦 (1989-1992) (ヒズブ-イスラム-グルブディンとアフガニスタン)
• 1989年:ルーマニア革命(ルーマニア)
• 1988年～1993年:ジョージア内戦
  • 1991–1992: 1991–1992 南オセチア戦争(ジョージア)
  • 1992 ～ 1993 年:アブハジア戦争 (1992 ～ 1993 年) (グルジアとアブハジア)
• 1990–1991:湾岸戦争（イラク）
• 1991年: 1991年のイラク蜂起(イラク)
• 1991年～現在:ソマリア内戦
• 1991年: 1991年のイラク蜂起(イラク、ペシュメルガ、シーア派反乱軍)
• 1991–1995:ユーゴスラビア戦争(ユーゴスラビア)
  • 1991年: 10日間戦争(ユーゴスラビア)
  • 1991年～1995年:クロアチア独立戦争（ユーゴスラビア、クロアチア、セルビア・クライナ共和国）
  • 1992–1995:ボスニア戦争(ボスニア・ヘルツェゴビナおよびスルプスカ共和国)
  • 1994:ボレバンク作戦(スルプスカ共和国とUNPROFOR軍)
  • 1994年:アマンダ作戦(スルプスカ共和国とUNPROFOR軍)
• 1994年:イエメン内戦 (1994年) (イエメンと南イエメンの分離主義勢力)
• 1997年: 1997年のカンボジアでの衝突（カンボジア政府軍）
• 1998年～1999年:コソボ戦争（ユーゴスラビア軍）
• 1998 ～ 2000 年:エリトリア・エチオピア戦争(エリトリアとエチオピア)
• 1998年:ギニアビサウ内戦
• 2001年: 2001年のマケドニアの反乱(マケドニア)
• 2001–2021:アフガニスタン戦争 (2001–2021) (北部同盟とアフガニスタン)
• 2003年～2020年:ダルフール紛争（スーダン政府軍）
• 2003年～2011年:イラク戦争
  • 2003年:イラク侵攻
• 2005年～2010年:チャド内戦 (2005年～2010年) (チャド政府軍)
• 2006 ～ 2009 年:ソマリア戦争 (2006 ～ 2009 年) (エチオピア)
• 2008年:ロシア・グルジア戦争（アブハジアと南オセチア）
• 2011年:第一次リビア内戦(カダフィ政権と反カダフィ勢力)
• 2011年～現在:シリア内戦（シリア政府軍、ISIS、反政府勢力）
• 2011年～2020年:南コルドファン州と青ナイル州におけるスーダン紛争（スーダン政府軍）
• 2012年～2013年: M23反乱（コンゴ民主共和国と3月23日運動）
• 2014–2017:イラク戦争 (2013–2017) (イラクと ISIS)
• 2014年～現在:ロシア・ウクライナ戦争
  • 2022年～現在：ロシアのウクライナ侵攻（ウクライナ^{[96] [76]}とロシア^[97]）
• 2014年～2020年：第二次リビア内戦（リビア国民軍と国民統一政府）
• 2015年～現在:イエメン内戦 (2014年～現在) (ハーディ政権軍とフーシ派)
• 2020:第二次ナゴルノ・カラバフ戦争(アゼルバイジャン陸軍)
• 2020年～2022年：ティグレ戦争（エチオピア政府軍とティグレ防衛軍）
• 2023年～現在:スーダン内戦 (2023年～現在) (スーダン政府軍および緊急支援部隊)

T-55は、世界50カ国以上と準軍で使用されてきました。生産開始から生産後まで多くの改良が加えられ、現在でも多くの車両が使用されています。

T-54/55 シリーズは長年にわたり改良が続けられ、車両のほぼすべての側面が変更されました。当初、ソ連の改良には砲塔の形状の改善、NBC 防御の強化、および動力装置の改良が含まれていました。その後、強化された射撃管制装置と暗視装置が追加されました。

ワルシャワ条約機構加盟国やその他の国々における外国の改良により、防御力、動力装置、火力がさらに向上しました。T-54/55 は、改良された戦車砲、対空機関銃、先進的な装甲アレイ、レーザー距離計やコンピューター化された射撃管制システムなどの技術で再武装されましたが、これらは冷戦初期に戦車が最初に製造されたときには存在していませんでした。

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  フィンランドのT-55をベースにしたマークスマン自走対空砲（SPAAG）車両。現地ではItPsv 90と呼ばれています。
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  「ハリケーン」消防車両は、 MiG-21のエンジンを使用して火災に水の霧を吹き付けます。

• アラバマ州モビールにあるUSSアラバマ戦艦公園には、砂漠の嵐作戦中にイラク軍から捕獲されたT-55が展示されている。^[98]
• アメリカ合衆国ルイジアナ州フォートポルクのフォートポルク博物館にはT-55が屋外展示されている。^[99]
• オンタリオ連隊博物館には運用中のT-54が展示されている。^[100]
• カナダのオンタリオ州キッチナーにあるKWサープラスの外にT-54がある^[101]
• ポーランドのグディニャにある軍事技術博物館「グリフ」ではT-55Aの乗車体験ができます。^[102]
• スイスのトゥーンにある戦車博物館にはT-54が展示されている。^[103]
• フランスのソミュールにあるブラインド博物館には、オリジナルの T-54 と T-54/55 のアップグレード版が展示されています。
• 米国バージニア州ダンビルにあるアメリカ装甲財団（AAF）戦車博物館には、湾岸戦争中に捕獲されたイラクのT-55戦車が展示されている。
• ラトルンの装甲部隊記念館と博物館
• ドイツのミュンスターにあるドイツ戦車博物館にはT-54AMが展示されている。^[104]
• 1991年の再統一後、ドイツからOPFORの訓練用として贈られたチェコスロバキア製のT-55Aがアンカラのエティメスグト戦車博物館に展示されている。^[105]

オーストラリアのケアンズにあるオーストラリア装甲砲兵博物館にはT-55が展示されている。

• アルザラール （パキスタン）
• ラムセス2世戦車 – (エジプト)
• T-54/T-55 運用者と派生型 – (ソビエト連邦)
• TR-85 – (ルーマニア)
• 59式戦車 – (中国)
• Type 59G(BD) Durjoy – (中国、バングラデシュ)
• タイプ72Z サフィール74 – (イラン)

• センチュリオン戦車– イギリス戦車とほぼ同等
• M48 パットン– アメリカの同等品

• コックバーン、アンドリュー（1983年）。『脅威：ソビエト軍事機構の内幕』ニューヨーク：ランダムハウス。1983年5月3日ISBN 0-394-52402-0。 
• ダンスタン、サイモン（1982年）。『ベトナムの軌跡：1945年から1975年の戦いにおける装甲車』オスプレイ出版。ISBN 0-89141-171-2。 
• Foss, Christopher F. 編 (2005)。Jane 's Armour and Artillery 2005–2006、第26版。2005年8月15日ISBN 0-7106-2686-X。 
• ゲルバート、マーシュ（1996年）。『戦車：主力戦車と軽戦車』ロンドン：ブラッシーズ。ISBN 1-85753-168-X。
• スターリー、ドン・A・将軍（1989年）。ベトナムでの騎馬戦闘。Wayback Machineに2009年7月16日アーカイブ。ワシントンD.C.：ベトナム研究、陸軍省。1978年CMH出版90～17年に初版。
• ハニカット、RPパットン：アメリカの主力戦闘戦車の歴史。ISBN 0-89141-230-1。 
• ハニカット、RPエイブラムス: アメリカ主力戦車の歴史。第 2 巻。プレシディオ プレス、1990 年。
• ハニカット、RPシェリダン：アメリカ軽戦車の歴史第2巻、1995年、プレシディオプレス。ISBN 0-89141-462-2。 
• ザロガ、スティーブン J ; ジョンソン、ヒュー (2004)。T-54 および T-55 主力戦車 1944–2004。オックスフォード: オスプレイ。ISBN 1-84176-792-1。
• ザロガ、スティーブン・J、カッツ、サミュエル（1996年9月1日）。『中東戦争の戦車戦1：1948年から1973年の戦争』コンコード。ISBN 978-962-361-612-6。
• ジェームズ・キニア、スティーブン・シーウェル、アンドレイ・アクセノフ『ソビエトT-54主力戦車』、一般軍事シリーズ、オスプレイ出版、オックスフォード、2018年。ISBN 978 1 4728 3330 3 
• ジェームズ・キニア、スティーブン・シーウェル、アンドレイ・アクセノフ『ソビエトT-55主力戦車』、一般軍事シリーズ、オスプレイ出版、オックスフォード、2019年。ISBN 978 1 4728 3855 1 
• アンソニー・タッカー・ジョーンズ『戦争のイメージ：T-54/55、ソ連軍の冷戦時代の主力戦車 - 戦時アーカイブからの珍しい写真』ペン＆ソード・ミリタリー、バーンズリー、2017年。ISBN 978 1 47389 109 8 
• Krzysztof M. Gaj、Czołg T-55AM i pochodne (T-55AD-1M、T-55AD-2M、T-55AMS)、Sowa Sp.ズー、2013、ISBN 978-83-936039-3-0 

ウィキメディア・コモンズには、T-55 に関連するメディアがあります。

• キューバのT-55
• ArmyRecognition.com の T-55 の技術データシートと写真
• T-55 ヴァリアントのウォークアラウンドと写真がプライムポータルに掲載
• ジャガー試作主力戦車