センチュリオン（戦車）

センチュリオン
カナダ、オンタリオ州ボーデン基地のワージントン戦車博物館にあるセンチュリオン Mk 3 戦車
タイプ	主力戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用中	1946年～現在（派生型はまだ運用中）
使用者	演算子を参照
戦争	朝鮮戦争 スエズ危機 1965年のインド・パキスタン戦争 六日間戦争 1971年のインド・パキスタン戦争 消耗戦 黒い9月 ヨム・キプール戦争 ベトナム戦争 南アフリカ国境紛争 モーターマン作戦( AVRE ) 1978年 南レバノン紛争 バーヴ 1982年 レバノン戦争 ソマリア内戦 湾岸戦争(AVRE) 2006年レバノン戦争 第一次リビア内戦
生産履歴
単価	35,000ポンド (1950年)、38,000ポンド (1952年) [1]
建造数	4,423 [2]
仕様
質量	50ロングトン（51t  ） [ 3]
長さ	船体のみ24フィート9.5インチ（7.557メートル）[3] 砲を前方に構えた場合 32フィート3インチ (9.83 m) [3]
幅	サイドプレート付き 11 フィート 1 インチ (3.38 m) 10フィート9インチ（3.28メートル）サイドプレートなし[3]
身長	9フィート7.75インチ（2.94メートル）[3]
クルー	4人（車長、砲手、装填手、運転手）
鎧	51～152 mm（2.0～6.0インチ）
主 武装	105mm L7ライフル砲 20ポンド（84mm）ライフル砲 17ポンド（76.2mm）ライフル砲
副 砲	同軸 ベサ機関銃（マーク3）.30口径 ブローニング機関銃（マーク5以降）[3]
エンジン	ロールスロイス メテオ4B [3] 2550rpmで650 馬力（480kW）[3]
パワー/重量	13 馬力/トン（9.2kW  /トン）[3]
伝染 ; 感染	5速メリットブラウンZ51R Mk. Fギアボックス
サスペンション	修正ホルストマン
地上高	1フィート8インチ（0.51メートル）[3]
燃料容量	120英ガロン（546リットル、144米ガロン）[3]
運用 範囲	クロスカントリー32.5マイル（52.3 km）、道路62.5マイル（100.6 km）（マーク3、5、6）[3]
最高速度	時速21.5マイル（34.6キロメートル/時）[3]

FV4007センチュリオンは、第二次世界大戦後のイギリス陸軍の 主力主力戦車でした。1945年に導入され、戦後の戦車設計の中で最も成功したものの1つであると広く考えられており、1960年代まで生産が続けられ、1980年代まで戦闘に使用されました。^{[4] [5] [6] [7] [8] [9]}この車体は他のいくつかの役割に適応され、これらの派生型が使用され続けています。優れた装甲、機動性、強力な主砲 を備えた非常に人気のある戦車でした。

センチュリオンの開発は1943年に始まり、1945年1月に製造が開始された。1945年5月にヨーロッパでの戦争が終結してから1か月も経たないうちに、6台の試作車がベルギーに到着した。 ^{[10] 1950年の}朝鮮戦争では国連軍支援のためイギリス軍と共に戦闘に参加した。センチュリオンはその後、 1965年のインド・パキスタン戦争ではインド側でアメリカから供給されたM47およびM48パットン戦車と戦い、ベトナム戦争ではオーストラリア軍機甲部隊と共に使用された。

イスラエル軍は1967年の六日間戦争、1973年のヨム・キプール戦争、1978年の南レバノン紛争、1982年のレバノン戦争でセンチュリオンを使用した。装甲兵員輸送車として改造されたセンチュリオンはガザ、ヨルダン川西岸、レバノン国境で使用された。ヨルダン王立陸軍は、1970年の黒い九月事件の際にシリアの侵攻を阻止するために初めてセンチュリオンを使用し、その後1973年にはゴラン高原で使用した。南アフリカは南アフリカ国境戦争中にアンゴラにセンチュリオンを配備した。^[11]

センチュリオンは最も広く使用された戦車設計の一つとなり、世界中の何十もの軍隊に装備され、そのいくつかは1990年代まで運用されていました。^[12] 2006年のイスラエル・レバノン紛争では、イスラエル国防軍は改造されたセンチュリオンを装甲兵員輸送車や戦闘工兵車両として使用しました。南アフリカ国防軍は、 1980年代と2000年代にオリファント（象）として近代化された170台以上のセンチュリオンを現在も使用しています。^[13]

1946年から1962年にかけて、13の基本マークと多数の派生型を含む4,423個のセンチュリオンが生産された^[14]。イギリス陸軍では、チーフテンに置き換えられた。

1943年、クロード・ギブ卿率いる戦車設計局は、参謀本部指定A41の重巡洋戦車の新設計を依頼された。過去のAシリーズのかなり凡庸な設計の後、ドイツの88 mm砲の脅威を念頭に、陸軍省は設計要件の大幅な見直し、具体的には耐久性と信頼性の向上、ドイツの88 mm砲の直撃に耐える能力、地雷に対する防御力の強化を要求した。1943年9月当初、A41戦車の重量は40英トン（45米トン、41 t）以下とされたが、これは既存のマークIおよびマークII輸送トレーラーと、 80フィート（24 m）スパンのベイリー橋の制限であった。イギリスの鉄道の制限では、幅は10フィート8インチ（3.25メートル）を超えてはならず、最適な幅は10フィート3インチ（3.12メートル）であったが、^{[15]重要なことに、この新しい戦車については、戦車設計局からの圧力を受けて陸軍省によってこの制限が撤廃されていた。高い最高速度は重要ではなく、機敏性は}コメットと同等でなければならなかった。イタリア南部の戦闘中、連合軍の戦車はドイツ軍によって狭い陥没道路に閉じ込められたため、高い後進速度が指定されていた。改良された量産ギアボックスには2速後進があり、後進速度は2速に似ていた。^{[16] [17]}

国防省は、コメットで使用されていた長距離移動の5輪クリスティーサスペンションを6輪ホルストマンサスペンションに交換し、2輪目と3輪目の間隔を広げることで、より大きな車体を製造した。側面装甲板の間に垂直のスプリングコイルを備えたクリスティーサスペンションは、各側に3つの水平スプリングを備えた外部搭載の2輪ボギーを備えたホルストマンサスペンションに交換された。ホルストマンの設計はクリスティシステムと同じ乗り心地を提供しなかったが、場所を取らず、保守が容易だった。^[18]地雷による損傷の場合には、個々のサスペンションと車輪ユニットを比較的簡単に交換できた。車体は溶接された傾斜装甲で再設計され、部分的に鋳造された砲塔を備え、主砲として高く評価されている17ポンド砲（76.2 mm / 3インチ）と、その左側に独立したマウントに20 mmポルステン砲を備えていた。コメットやクロムウェルに使用されているローバー製のロールスロイス・ミーティアエンジンを搭載すれば、この新しい設計は優れた性能を発揮するだろう。^[17]

しかし、1943年10月にA41の概略仕様が発表される前に、これらの制限は撤廃され、より強力な砲を備えたより重い装甲とより広い砲塔（鉄道で輸送するには幅が広すぎる）の必要性から、重量は40トンから45英トン（50米トン、46トン）に増加した。 ^[19]新しいバージョンは、最も重い歩兵戦車に匹敵する装甲を持ち、改良されたサスペンションとエンジンにより、初期の巡航戦車よりも優れた長距離走性能を提供した。戦争省は、一見優れた設計のように見えるものを妨げるよりも、新しいトレーラーを製造する方が賢明であると判断した。歴史家のデイビッド・フレッチャーは、「しかし、センチュリオンは結局のところ万能戦車だったのだろうか？その答えは、条件付きで否定されなければならない」と述べている。^[20] AEC社 が製作した設計モックアップは1944年5月に公開された。その後、様々な武装の組み合わせで20機のパイロットモデルが発注された。10機は17ポンド砲と20mmポルステン砲（そのうち半分は砲塔後部にベサ機関銃、残りの半分は脱出扉を装備）、5機は17ポンド砲、前方ベサ機関銃、脱出扉、5機はQF 77mm砲と操縦手操作の車体機関銃を装備していた。^[21]

オリジナルの40トン設計であるセンチュリオン マークIの試作車は、前面傾斜装甲が76mmで、当時の最新鋭歩兵戦車（チャーチル）の装甲厚101mm、あるいは当時生産されていたチャーチル マークVIIおよびVIIIの装甲厚152mmよりも薄かった。しかし、前面傾斜板が大きく、そのため装甲の有効厚が非常に厚かった。これは、ドイツのパンサー戦車やソ連のT-34など、他の効果的な設計にも共通する設計上の特徴である。砲塔は152mmと十分に装甲されていた。この戦車は機動性も高く、ほとんどのテストでコメットを優に上回った。装甲強化されたセンチュリオン マークIIがすぐに登場した。これは新しい118mm厚の前面傾斜装甲を持ち、側面と背面の装甲が38mmから51mmに増加されていた。^[要出典] Mk IIが生産ラインでこれに取って代わった時点で、Mk I センチュリオンはほんの一握りしか生産されていなかった。^{[疑わしい–議論する]} 1945年11月に800台の注文で本格的な生産が開始され、^[22]レイランド・モーターズ、ランカシャーの王立兵器工場 ROFリーズと王立兵器廠、エルズウィックのヴィッカースで生産ラインが開始された。この戦車は1946年12月に第5王立戦車連隊で就役した。^[23]

センチュリオンの導入後すぐに、ロイヤル・オードナンスは84mm口径のオードナンスQF20ポンド戦車砲の開発を完了した。これにより、センチュリオンは20ポンド砲を搭載するためにさらにアップグレードされた。この時点で、20mmポルステン砲の有用性は疑問視されており、軍隊に対して使用するには不必要に大きすぎるため^{[要出典]、}完全に鋳造された砲塔に搭載されたベサ機関銃に置き換えられた。新しいセンチュリオン・マークIIIには、砲用の完全自動安定化システムも搭載されており、移動中でも正確に射撃できるため、戦場でのパフォーマンスが劇的に向上した。^[24] Mk 3の生産は1948年に始まりました。^[25] Mk 3は以前の型よりも大幅に性能が優れていることが証明され、新しいMk 3が利用可能になるとすぐに以前の設計は退役し、既存の戦車は王立電気機械工兵隊が使用するセンチュリオン装甲回収車（ARV）マーク1に改造されるか、Mk 3標準にアップグレードされました。Mk 3で導入された改良には、より強力なエンジンと新しい照準器と砲安定装置が含まれていました。^[25]

20ポンド砲は、1959年に王立兵器工場が105mmL7砲を導入するまで使用されていました。センチュリオンの後継機、マーク5/2以降はすべてL7砲を採用しました。^[17]

Mk 7の設計作業は1953年に完了し、その後すぐに生産が開始された。^[26]初期型の欠点の1つは航続距離が限られていたことであり、当初は舗装道路で65マイル (105 km) しか航続できなかったため、外部の補助タンクと「モノホイール」トレーラーが使用された。しかし、Mk7は車体内に3つ目の燃料タンクを備え、航続距離は101マイル (163 km) となった。さらに、センチュリオンは積載量が大きいヨーロッパの鉄道路線にも使用できることが判明した。^[27]

センチュリオンは、165mm爆破砲を搭載した戦闘工兵型を含む、さまざまな特殊装備のベースとして使用された。王立工兵隊装甲車両（AVRE） ^{[28]これは、朝鮮}戦争（1950年 - 1953年）からベトナム戦争（1961年 - 1972年）までイギリス軍とオーストラリア軍の戦車として使用され、1991年1月から2月にかけての砂漠の嵐作戦ではAVREとして使用された、史上最も長く使用された設計の1つである。 ^[28]

センチュリオンの開発費は500万ポンドを超えなかった。^[29]センチュリオン戦車の価格は1950年には3万5000ポンドだったが、1952年には3万8000ポンドに上昇した。^{[30] [31] [i]}このうち、「砲制御装置の費用は1600ポンド、スタビライザーを操作する実際の装置の費用はわずか100ポンド」であった。^[34]比較すると、第二次世界大戦中、イギリス政府はカヴェナンター戦車に1万2000ポンド、クルセイダー戦車に1万3700ポンド、マチルダ戦車に1万8000ポンド、バレンタイン戦車に1万4900ポンドを費やした。 ^{[35] [ii]} 1967年にはチーフテン戦車の費用は9万から9万5000ポンドであった。^[36] 1984年にはチャレンジャー1戦車の費用は150万ポンドであった。^[37] 1955年、エドワード・ボイル卿（補給大臣政務官）は下院で「センチュリオン戦車の生産が軌道に乗ってきたため、最近はコストが下がっている」と述べた。^[38]

1950年11月14日、イギリス陸軍の第8キングス・ロイヤル・アイリッシュ・フザール連隊はセンチュリオンMk3の3個中隊（戦車64両）を装備し、釜山に上陸した。センチュリオンによる最初の撃墜記録は、ソウル近郊で北朝鮮が捕獲したクロムウェル戦車であった。^[40]氷点下の気温の中で作戦行動をとった第8フザール連隊は、冬季戦争の厳しさを学んだ。彼らの戦車は、鋼鉄の履帯が凍って地面にくっつかないようにわらの上に駐車しなければならなかった。エンジンは30分ごとに始動し、各ギアを順番に噛み合わせ、凍って動かないようにする必要があった。^[41]臨津江の戦いでは、センチュリオンは、戦車5両を失った第29旅団の撤退を支援し、その後大部分が回収・修理されたことで不朽の名声を得た。^[42] 1952年、第5王立イニスキリング近衛竜騎兵連隊のセンチュリオンも第二次フックの戦いに参加し、中国軍の攻撃を撃退する上で重要な役割を果たした。第1王立戦車連隊のセンチュリオンは第三次フックの戦いに参加し^[42]、人民解放軍を撃退し、 1953年にはサミチョン川の戦いにも参加した。第8軽騎兵連隊への賛辞で、米国第1軍団の指揮官ジョン・オダニエル将軍は「第8軽騎兵連隊はセンチュリオンによって新しいタイプの戦車戦を発展させた。彼らは、戦車が行ける場所ならどこでも戦車が活躍できるということを教えてくれた。山の頂上でさえもだ」と述べた。 ^{[41]しかし、砲塔に}ピントルマウントの機関銃がないため、センチュリオンは一方向にしか射撃できず、歩兵の攻撃に対して脆弱であった。^[43]

1952年初頭、冷戦が激化する中、NATOはワルシャワ条約機構加盟国のT-34型に対抗し、西ドイツにBAORを配置してソ連軍を抑止するために近代的な重戦車を必要としていた。西ドイツではフランスは軽量のAMX-13しか持たず、ドイツには無かった。アメリカは相互防衛援助計画に基づき、デンマークとオランダにセンチュリオン戦車を供給することに熱心だった。M48パットンの生産は1952年4月まで開始されない予定だったからである。Mk3の価格は31,000ポンド、弾薬込みで44,000ポンドであった。^[44]王立カナダ機甲軍団は、カナダ旅団を支援するためにセンチュリオン戦車連隊をドイツに派遣した。

スエズ危機の際、イギリス陸軍司令官ヒュー・ストックウェル将軍は、センチュリオンを中心とした計画的かつ組織的な装甲作戦が勝利の鍵となると信じていた。^[45]

エジプト軍はポートサイドの内港を破壊したため、イギリス軍は即席の対応を余儀なくされ、漁港に上陸した。第2パラシュート連隊は船で港に上陸した。イギリス第6王立戦車連隊の百人隊長が上陸し、12時までにフランス軍の空挺部隊のところまでたどり着いた。イギリス軍がポートサイドに上陸している間、ラスワの第2 RPCの兵士たちはSU-100 駆逐戦車によるエジプト軍の反撃を撃退した。^[46]

ポートサイドのダウンタウンに陣取った後、第42コマンド部隊は南北の主要道路であるシャリ・ムハンマド・アリを下り、ラスワ橋とインナーベイスン閘門でフランス軍と合流した。その際、海兵隊はポートサイドのガス工場も占拠した。一方、第40コマンド部隊は王立戦車連隊の支援を受け、ダウンタウンからエジプトの狙撃兵を排除する任務を続けた。ノーマン・タイユア中佐はヘリコプターでさらなる増援を手配した。^{[47] [要検証]}

1967年、オーストラリア機甲軍団（RAAC）の第1装甲兵員輸送（APC）中隊は南ベトナムの第3騎兵連隊「A」中隊に転属した。作戦地域では戦闘作戦を成功させたが、現場からの報告によると、軽装甲のM113A1装甲兵員輸送車では密林を突破することができず^[48]、敵軍に対する攻撃行動が制限された。オーストラリア政府は議会の批判を受け、南ベトナムにオーストラリアのセンチュリオン戦車中隊を派遣することを決定した^[48] 。20ポンド砲を装備した^[49]第1機甲連隊「C」中隊のオーストラリアのセンチュリオンは、1968年2月24日に南ベトナムに上陸し、第3軍団（MR3）のヌイダットに本部を置いた^{[50] 。}

後に南オーストラリア州知事となるドナルド・ダンスタン大佐は、南ベトナムで第1オーストラリア機動部隊（1ATF）の副機動部隊司令官を務めた。 ^{[51]ダンスタンは、第二次世界大戦中に（}ブーゲンビル作戦の一環として）戦車と歩兵を統合作戦に使用した最後のオーストラリア人であり、戦後初めてオーストラリアの戦車と歩兵を戦闘で指揮した人物であった。^[52]ロナルド・ヒューズ准将の不在中に一時的に指揮権を引き継いだとき、ダンスタンは、センチュリオン戦車が使われていない強力な戦力であると考え、ヌイダットからセンチュリオン戦車を派遣してコーラルとバルモラルの火力基地を補強するよう指示した。ダンスタンは、火力を大幅に増強する以外に、「センチュリオン戦車がそこにいるべきではない理由は見当たらない」と述べた。^[53]彼の先見の明により、1968年5月の6週間に及ぶコーラル・バルモラルの戦いで、第1機甲部隊は北ベトナム軍第141連隊と第165連隊の兵士約267人を殺害し、11人の捕虜、36個の乗組員が携行する武器、112個の小火器、その他さまざまな敵の武器を捕獲することができた。^[54]

コーラル・バルモラルの戦いの後、2台の戦車ドーザーを含む3番目のセンチュリオン部隊が編成された。1968年9月までに、C中隊は4個中隊の完全戦力となり、各中隊は4台のセンチュリオン戦車を装備した。1969年までに、第3騎兵連隊B中隊、第1機甲連隊A中隊、第1機甲連隊B中隊、第1機甲連隊C中隊は、南ベトナムで交代勤務を行った。当初は26台のセンチュリオン戦車として配備されたが、3年半の戦闘作戦の後、58台のセンチュリオン戦車が南ベトナムで活躍し、そのうち42台が戦闘で損傷し、6台は修理不能で、乗員2名が戦死した。^[48]

センチュリオンの乗員は、現地で数週間活動した後、すぐに戦車の両側から保護装甲サイドスカートを取り外すことを学んだ。これは、履帯と泥よけの間に植物や泥が溜まるのを防ぐためである。ベトナムでの各センチュリオンは通常、戦車長の機関銃と2丁の同軸機関銃用に、 20ポンド砲弾62発、 .50口径砲弾4,000発、.30口径機関銃弾9,000発を基本搭載していた。 ^[55]センチュリオンにはガソリンエンジンが装備されていたため、車体後部に取り付けられた100英ガロン (450 L) の外部燃料タンクが必要であった。^{[56] [57]}

1965年、インドの戦車艦隊の大半は旧式のM4シャーマン戦車であったが、インドには20ポンド砲を搭載したセンチュリオンMk.7戦車やAMX-13、M3スチュアート軽戦車もあった。当時のセンチュリオンMk.7は西側諸国で最も近代的な戦車の一つであった。^{[58] [59]}

パキスタン第1機甲師団の攻勢は9月10日のアサル・ウッタルの戦いで鈍った。パキスタンの6個機甲連隊は3個機甲連隊と対峙した。これらの連隊の1つである第3騎兵連隊は45両のセンチュリオン戦車を配備した。20ポンド砲と重装甲を備えたセンチュリオンは、M47およびM48パットン戦車に十分対抗できることが判明した。^[60]一方、パキスタン軍の機甲師団は主にM47およびM48パットン戦車で構成されていたが、シアールコート地区のチャウィンダの戦いで目撃されたように、センチュリオン戦車を突破できたのはわずか数両であったことが判明した。戦後、南アジアでの戦車戦に関する米国の研究では、パットンの装甲はセンチュリオンの20ポンド戦車砲（84 mm）（後にインドも保有していたMk. 7型ではさらに優れたL7 105 mm砲に置き換えられた）とAMX-13軽戦車の75 mm戦車砲によって貫通できると結論づけられた。^[要出典]

1971年、バサンタルの戦いで、パキスタン第1軍団の装甲師団と装甲旅団が、センチュリオン戦車を保有するインド第1軍団の2個装甲旅団と対峙した。この結果、パキスタン軍のアメリカ製戦車とインド軍のソ連製T-55とイギリス製センチュリオンの混合戦車との間で、激しい戦車戦となった。死傷者はパキスタン軍に大きく偏り、46両の戦車が破壊された。

センチュリオン戦車を購入した最初の国はエジプトでした。最初の戦車は1950年に受領されました。^[61]イスラエルの旧イギリス製センチュリオンは1959年に初めて納品されました。イスラエルは長年にわたり、さまざまな国からセンチュリオンのさまざまなバリエーションを購入したり、戦闘で捕獲したりしました。イスラエルは戦車を入手した後、すぐに元の20ポンド砲の代わりにイギリス製の105 mm L7を搭載して戦車をアップグレードし、名前をSho't（「天罰」または「鞭」）に変更しました。^[62]

1967年に六日戦争が勃発したとき、イスラエル国防軍（IDF）は合計385両の戦車のうち293両のセンチュリオン/ショット戦車を戦闘態勢で保有していた^{[63] 。シナイ半島では、エジプトが30両のセンチュリオン戦車を保有していた。 [64]}エジプトの戦車30両はすべて、紛争中にイスラエルに破壊または捕獲された。^[65]イスラエルはまた、ヨルダン軍に配備されていた合計90両のセンチュリオン戦車のうち約30両を捕獲した。25両の戦車は、ヨルダン第10独立戦車連隊によってヘブロンに放棄された。^{[66] [67]}

1970年から1974年にかけて、すべてのショット戦車は、より効率的なコンチネンタルAVDS-1790-2Aディーゼルエンジン（M48戦車とM60戦車にも使用）とアリソンCD-850-6トランスミッションにアップグレードされました。アップグレード版はショットカルアレフと命名され、その後、追加されたアップグレードに応じてベット、ギメル、ダレットと呼ばれる3つのサブバリアントが追加されました。^[41]アップグレードには、より厚い装甲、新しい砲塔回転機構、新しい銃安定装置、より多くの弾薬を備えた改良された弾薬レイアウト、および燃料容量の増加が含まれていました。最新の射撃管制システム、改良された消火システム、より優れた電気システムとブレーキ、および反応装甲を取り付ける機能で改造が完了しました。アメリカ製の無線機と、車長のキューポラにあるオリジナルの7.62 mm口径の機関銃、または12.7 mm口径の重機関銃のいずれかがありました。ショットカルは、より大きなエンジンを搭載するために後部デッキが高くなっている点でセンチュリオンと区別できます。

ショットカル版センチュリオンは、1973年ヨムキプール戦争のゴラン高原「涙の谷」の戦いで伝説的な地位を獲得した。第7機甲旅団のショットカル戦車105両と第188旅団のショットカル戦車20両がシリア軍のT-55とT-62約500両の進撃を撃退し、ショットカルはイスラエル機甲部隊の優秀さの象徴となった。^[68]戦争中、1,063両のイスラエル戦車が使用不能となり^[69]（その半数以上がセンチュリオン戦車）、そのうち約600両が完全に破壊されるか捕獲された。^[70]約35両のイスラエルセンチュリオン戦車がエジプトに捕獲され、^[71]数十両がシリアとイラクで捕獲され^[72]、4両がヨルダンで捕獲された。^[73]一方、2,250両のアラブ戦車が使用不能となり^[69]（ヨルダンのセンチュリオン戦車33両を含む、うち18両が破壊された^[73]）、1,274両が完全に破壊されるか捕獲された[ ^{74 ]}（北部で643両、南部で631両が失われた^[75]）。戦後、イスラエルの損失を補うために、米国は200両のM60戦車とM48戦車を、英国は400両のセンチュリオン戦車をイスラエルに引き渡した^{[70] 。}

1982年のレバノン侵攻では、ブレイザー反応装甲パッケージを搭載したショットカル戦車が使用された。戦争中、21台のセンチュリオン戦車が撃破され、そのうち8台が破壊された。^[77]

イスラエルは1980年代にショットカルの退役を開始し、2000年代に完全に退役しました。ショットカルのほとんどは、ナグマショット、ナグマチョン、ナクパドン（重装甲兵員輸送車または歩兵戦闘車）およびプーマ装甲工兵車両に改造されました。

1954年から1956年の間にヨルダンは50台のセンチュリオンを購入し、1967年までに約90台のセンチュリオンが配備された。ヨルダン軍は六日間戦争でセンチュリオン戦車を使用した。1967年、第10独立戦車連隊は20ポンド砲を搭載した44台のセンチュリオンMk.V戦車を装備していたが、当初は東岸に配備されていた。その後、この部隊は想定されるエジプトの侵攻と連携するため、西岸のヘブロン地域に緊急移動された。センチュリオン戦車の一部は破壊され、約30台がイスラエル軍に捕獲された。ヘブロンに入城したイスラエル軍はヨルダンのセンチュリオン戦車25台を捕獲した。王立近衛旅団にもセンチュリオンを装備した連隊が1個あった。

1967年の戦争後、軍は再軍備され、センチュリオン戦車がさらに購入された。

1970年9月（黒い9月）、ヨルダンは侵攻してきたシリア軍のT-55戦車に対して第40機甲旅団のセンチュリオン戦車を使用した。ヨルダンは関与した200両の戦車のうち75～90両を失った。^[78]大半はアル・ラムサでのシリア軍の戦車砲火で破壊された。^[79]しかし、一部はアンマンでPLOによって破壊された。^[80] パレスチナ人は捕獲したセンチュリオン戦車をヨルダン軍に対して使用した。^[81]

1972年、センチュリオン戦車は105mm砲に再装備された。ヨム・キプール戦争中、ヨルダン第40機甲旅団はゴラン高原に展開し、シリア軍を支援し、アラブの結束に対するフセイン国王の関心を示した。第40機甲旅団はシェイク・メスキンに向かって北進したが、イスラエル軍が防御陣地を準備していたため、反撃は協調性に欠け、ほとんど効果がなかった。

1982年から1985年にかけて、ヨルダン軍の残存センチュリオン293両が、オリジナルのメテオガソリンエンジンの代わりにM60A1戦車のディーゼルエンジンとトランスミッション、砲手用のレーザー距離計とパッシブ夜間照準器を組み込んだベルギーのSABCAコンピュータ制御射撃管制システム、キャデラックゲージの電動油圧式砲塔駆動および安定化システム、ホルストマンユニットの代わりに新型のテレダインコンチネンタルのハイドロニューマチックサスペンションで改装された。これらのアップグレードされた車両はタリクと呼ばれた。1990年代後半に元イギリスのチャレンジャー戦車が登場して退役した後、いくつかのタリクは重装甲兵員輸送車（ドーサー）に改造された。

1972年、北アイルランドでのモーターマン作戦では、北アイルランドでIRAが設置したバリケードを破壊するために、ドーザーブレードを装備した165mm砲を搭載した王立工兵隊装甲車（AVRE）が使用された。165mm爆破砲は後方に向けられ、隠されていた。

1991年の砂漠の嵐作戦では、12台のFV4003センチュリオンMk5 AVREが第32装甲工兵連隊に配備され、イギリス軍の作戦に使用された。訓練中に車両火災と弾薬爆発の2つの別々の事件が発生し、3台が失われた。1991年2月5日に1台のAVREが破壊され、翌日の2回目の事件で2台が破壊された。^[82] 4人が軽傷を負った。作戦中、AVREは戦闘に参加しなかった。

南アフリカは1953年にイギ​​リスにセンチュリオンMk3戦車203両を発注した。^{[83]南アフリカ}のセンチュリオン戦車は1955年から1958年にかけて就役し、約17台の装甲回収車が含まれていた。 [83]当時の南アフリカの主要な戦略的優先事項は、中東または英語圏アフリカでの通常戦争中にイギリス軍と他の英連邦加盟国を支援することだった。 ^[84]センチュリオン戦車は、英連邦の戦車戦術と既存のイギリスの装甲部隊と互換性があるため、特に調達された。^[85]

1961年に南アフリカが連邦から脱退した後、その優先事項は国内の安全保障と、英国などの伝統的な供給国以外からの国家兵器調達の多様化へと移行した。^[85]そのため、1961年に100台のセンチュリオンMk3と10台のセンチュリオンベースの回収車がスイスに売却された。^[83]残りのセンチュリオンは、部品不足と暑いアフリカの気候による過熱傾向によって悪化したメンテナンスの問題の結果、主に予備役に追いやられた。^{[85] [86]} 1972年、南アフリカ軍は、技術的性能を向上させるために、一部のセンチュリオンにアメリカ製のM48パットン戦車のエンジンとトランスミッションを後付けした。 ^[87]アップグレードされたセンチュリオンはスコーキアンと命名されたが、燃費が高く、航続距離が短いため不評だった。^[86]

1975年、サバンナ作戦の後、戦車は南アフリカの軍事ドクトリンの主流に再び戻ってきた。この作戦では、軽装甲の南アフリカ軍が、アンゴラ解放人民武装軍（FAPLA）とそのキューバ同盟国に供給されたソ連の戦車の大規模な編隊に脅かされた。^{[85]サバンナ作戦の後には、}セメル計画の下でさらなる改造と試験が行われ、南アフリカ政府はセンチュリオン戦車を改修するために、新しい民間企業であるオリファント製造会社（OMC）の設立に資金を提供しなければならなかった。^[85]この期間中、南アフリカは、ヨルダンとインドから余剰のセンチュリオン戦車の車体を多数購入することで、戦車隊を元の規模に回復することができた。^[87]国連安全保障理事会決議418が可決され、同国に強制的な武器禁輸が課されたため、南アフリカは砲塔や武装のない車体を購入せざるを得なかった。^[83] OMCは各センチュリオンを29リットルのコンチネンタル製ターボチャージディーゼルエンジンとM60パットンから採用した新型トランスミッションでアップグレードした。^[87]改修されたセンチュリオンには、南アフリカ版ロイヤルオードナンスL7 105mm主砲も装備された。^[87] 1985年に南アフリカ機甲部隊にオリファントMk1Aとして採用された。^[87]

南アフリカ遠征軍は、1983年後半から1984年初めにかけてのアスカリ作戦中にFAPLAのT-54/55戦車と衝突したが、オリファント戦車を通常の修理施設から遠く離れた場所で運用し続けるには膨大な兵站作業が必要だったため、配備されなかった。 ^[85]南アフリカの機械化歩兵は、エランドとラテル-90装甲車中隊の支援を受け、ようやく自力で戦車を破壊することに成功したが、対戦車兵器が不十分だったため大幅な遅れに見舞われた。^[88]経験の浅い装甲車乗組員がアンゴラのT-54/55戦車に無防備な車両で対抗するよう命じられたことで、士気も低下した。^[88]この点に関する批判を受けて、13台のオリファントMk1Aからなる1個中隊がアンゴラ国境に配備され、第61機械化大隊グループに配属された。^{[88]南アフリカとアンゴラ間の停戦を事実上保証した}ルサカ合意に従い、これらのオリファントは保管され、戦車乗組員は交代した。^[88]

ルサカ協定の崩壊とそれに続く1987年後半のモジュラー作戦の開始により、オリファント中隊は南アフリカ大統領PWボタの直接の命令で再活性化された。^[85] 1987年11月9日、オリファント中隊は9分間の激しい小競り合いでアンゴラのT-55戦車2台を破壊した。^[89]これは第二次世界大戦以来、南アフリカの戦車が戦闘に送られた最初の機会となった。^[89]モジュラー作戦中、南アフリカ軍は通常「矢じり」隊形に分散し、オリファントが先頭に、ラテル-90装甲車が側面に、残りの機械化歩兵が後方と中央に配置された。^[90]パッカー作戦中に地雷原に放棄されたオリファント3台がその後FAPLAに捕獲され、他の2台は地雷によってすぐには修理できないほど損傷したが、無事に回収された。^{[91] [92]}他の多くの車輌も地雷やアンゴラの戦車の砲火により履帯やサスペンションに様々な程度の損傷を受けたが、野外での修理後、走行を続けることができた。^[93]

1990年代初頭、オリファントMk1AはオリファントMk1Bに置き換えられ、装甲防御の大幅な改善、わずかに出力が向上したエンジン、地雷に対する防御のための二重装甲床、およびトーションバーサスペンションが組み込まれました。^[87]

第二次世界大戦の終わりには、スウェーデン軍が使用していた戦車の混合が単に時代遅れであるだけでなく、大きな兵站上の問題を引き起こしていることが明らかでした。Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning (KAFT、陸軍行政サービスの兵器局) が調査を実施し、最も費用対効果の高い代替案は、非常に近代的である一方で将来の要件に合わせてアップグレードできる可能性もあると判断された新開発の Centurion Mk 3 を購入することであるという結論に達しました。購入要請がイギリスに送られましたが、返答は、イギリス陸軍のニーズが満たされるまで納品することはできないというものでした。そのニーズが満たされるまでには 5 年から 15 年かかると考えられていました。そのため、1951 年に KAFT の車両局は、スウェーデンの代替プロジェクトであるE M I L の開発に着手しました。これと並行して、フランスとのAMX-13 の購入交渉が開始されました。

1952年12月初旬、イギリスの姿勢は、乏しい外貨を稼ぐために輸出を増やす経済的必要性から変更された。イギリスは、希望するセンチュリオン車をすぐに売却することを申し出た。国防大臣トルステン・ニルソンは、1952年/1953年の新年頃に、スウェーデン陸軍の呼称がStridsvagn 81 ( Strv 81 )である80台のMk 3を独断で発注し、1953年4月に最初の納入があった^{。[94] [95] 1955年、スウェーデンは160台のセンチュリオンMk 5 (} Strv 81と呼称)を発注し、続いて1960年頃に110台のセンチュリオンMk 10 ( Strv 101と呼称)を発注した。センチュリオン車は、 Stridsvagn 103とともに、数十年にわたってスウェーデンの装甲旅団の主力となった。 Mk 3とMk 5は1960年代に105mm砲を搭載してアップグレードされ、Strv 102となった。

1983年から1987年にかけて、センチュリオンは中期改修および改造（REMO）が実施され、暗視装置、照準システム、レーザー距離計、砲の安定性向上、砲身と排気管の熱スリーブ、スウェーデンFFV兵器部が開発した反応装甲などが追加されました。1980年代初頭には、約80台のStrv 102がコンチネンタルのディーゼルエンジンとアリソンのギアボックスを搭載してアップグレードされ、Strv 104になりました。

スウェーデン軍は、 T-72、ルクレール、M1A1、レオパルド2との比較試験の結果、1990年代にセンチュリオンとStrv 103を段階的に廃止し、Stridsvagn 121とStridsvagn 122に置き換えた。

オーストラリア陸軍のMk 3 センチュリオン タイプK、陸軍登録番号169041は、 1953年にオーストラリアのエミューフィールドで行われたトーテム1作戦の一環として小規模な核実験に使用された。1951年にバーンボーの王立兵器工場で番号39/190として製造され、イギリス陸軍の番号06 BA 16が割り当てられ、1952年に契約2843に基づいてオーストラリア連邦政府に納入された。^[96]

この戦車は、9.1ノットの爆発から 500 ヤード (460 m) 以内の場所 に、砲塔を震源地に向け、エンジンが作動し、弾薬が満載された状態で放置されていた。^[97]爆発後の調査で、この戦車は爆発地点から約 5 フィート (1.5 m) 押しのけられ、わずかに左に押しのけられ、エンジンは停止していたが、これは燃料切れのためであったことが判明した。アンテナは失われ、ライトと潜望鏡は激しくサンドブラストされ、布製の防盾カバーは焼失し、装甲側面プレートは吹き飛ばされて戦車から 200 ヤード (180 m) も吹き飛ばされていた。^{[96]この戦車はまだ現場から運転して移動できる。戦車に人が乗っていたら、}衝撃波で乗組員が死亡した可能性が高い。^[要出典]

169041は後に「アトミック・タンク」というニックネームが付けられ、ベトナム戦争で使用された。1969年5月、銃撃戦の最中に169041（コールサイン24C）はロケット推進擲弾（RPG）の攻撃を受けた。RPGの中空炸薬の噴射が戦闘室の左下から入り、床を斜めに横切って後部右隅に留まったため、砲塔の乗員は破片で全員負傷した。カーター警官は避難したが、他の隊員は任務に就き、戦車は戦闘に耐えられた。^[97]

核戦車は、南オーストラリア州のエディンバラ空軍基地に移される前は、ノーザンテリトリー州パーマストンのロバートソン兵舎に保管されていた。他の戦車も核実験を受けたが、169041は爆発に耐え、後に戦争で戦ったことが知られている唯一の戦車である。^[98]

1944年後半から1945年初頭にかけて20台が製造された。車両重量42トン。

P1 – P5

砲塔後部にボールマウント式の20 mmポルステン砲と7.92 BESAを備えた17ポンド砲を装備。

P6 – P10

17ポンド砲（20mmポルステン砲と砲塔後部脱出ハッチとの連結あり）

P11 – P15

17ポンド砲、7.92mm BESA砲と砲塔後部脱出ハッチとの連結あり

P16 – P20

77mm HV砲と操縦手操作式車体機関銃を装備

A41 [20mm]

副砲塔にポルステン砲を搭載したセンチュリオン試作機

A41 [ベサ]

同軸ベサMGを搭載したセンチュリオンプロトタイプ（後に実験的なCDLを装備）

センチュリオン Mk 1

A41、17ポンド砲（76.2 mm）とポルステン砲（またはベサ機関銃）を装備。後部脱出扉を備えた砲塔を製作、車両重量は47トン。初期の車両6台が1945年5月にドイツのグリボームにある第22機甲旅団の第5ロイヤル・イニスキリング竜騎兵連隊に送られた^。[iii]

センチュリオン Mk 2

A41A、強化装甲車体、完全鋳造砲塔、新車長用キューポラ、ポルステン砲と砲架を同軸ベサ機関銃に交換、照準望遠鏡を砲手用照準潜望鏡に交換、主砲兵装を方位角と仰角で安定化。1946年に本格生産開始。

センチュリオン Mk 3

20ポンド砲（84 mm）に強化され、車体はわずかに短くなり、前面装甲に履帯用の格納位置が2つあり、車両重量は49トン。^[iv] 2インチ（51 mm）迫撃砲を装備し、砲塔内から装填および発射された。^[99] 1948年に量産に入り、初期の型に取って代わった。

センチュリオン Mk 4

95 mm CS榴弾砲を搭載した近接支援型が計画されていたが、未製造だった^[v]

センチュリオン Mk 5

ブローニング機関銃が同軸および車長用キューポラマウントに取り付けられ、砲塔後部の脱出扉が削除され、砲塔屋根の形状が変更され、砲塔屋根の2インチ (51 mm) 爆弾投下装置が削除され、傾斜部に追加の収納箱が設けられ、履帯にガイドローラーが追加された。^[vi]車両重量は51トン。^[vii] 1955年に生産開始。

センチュリオン Mk 5/1 別名 FV 4011

前面装甲の強化、同軸機関銃2丁：1丁は.30（7.62 mm）口径のブラウニング、もう1丁は.50（12.7 mm）口径のブラウニングで、84 mm（20ポンド）主砲の射程距離を伸ばす。

センチュリオン Mk 5/2

ロイヤルオーナンスL7 105mm砲にアップグレード^[viii]

センチュリオン Mk 6

武装と装甲を強化したMk 5

センチュリオン Mk 6/1

IR装置を装備したMk 6

センチュリオン Mk 6/2

測距砲を装備したMk 6/1

センチュリオン Mk 7 別名 FV 4007

エンジンデッキを改良し、3つ目の内部燃料タンクを追加。20ポンド（84mm）砲を装備。

センチュリオン Mk 7/1 別名 FV 4012

装甲強化型Mk7

センチュリオン Mk 7/2

強化されたMk 7 ^[ix]

センチュリオン Mk 8

耐久性に優れた防盾と新しい指揮官用キューポラ。20ポンド（84 mm）砲を搭載。

センチュリオン Mk 8/1

装甲強化型Mk8

センチュリオン Mk 8/2

強化されたMk 8 ^[x]

センチュリオン Mk 9 別名 FV 4015

Mk 7 の装甲が強化され、L7 砲にアップグレードされました。

センチュリオン Mk 9/1

IR機器を搭載したMk 9

センチュリオン Mk 9/2

測距砲を装備したMk9

センチュリオン Mk 10 別名 FV 4017

武装と装甲を強化したMk 8

センチュリオン Mk 10/1

IR機器付きMk 10

センチュリオン Mk 10/2

測距砲を装備したMk 10

センチュリオン Mk 11

赤外線装置と測距砲を装備したMk 6

センチュリオン Mk 12

赤外線装置と測距砲を装備したMk9

センチュリオン Mk 13

Mk10に赤外線装置と.50（12.7mm）口径のブラウニング測距砲を装備。^[100]

3802 型

センチュリオンをベースにした自走25ポンド（88 mm）砲の試作型。エンジンは砲戦車と同様に後部にあるが、転輪は片側5個のみ。砲は砲身に取り付けられ、左右45°の旋回が可能。1954年に原則として承認されたが、1956年にFV3805に取って代わられた。^[101]

3805 号車

自走式5.5インチ (140 mm)砲の試作型。これもセンチュリオンをベースにしており、エンジンは前部、操縦手は履帯ガードの上に配置されていた。プロジェクトは1960年に中止され、代わりにFV433 105 mm SP アボットが採用された。5.5インチ (140 mm) 砲が取り外された FV3805 の試作型のうち唯一現存するものは、イングランド南岸のワイト島にあることが知られている。この試作型は砲兵観測車両に改造された。2015年8月現在、クラウドソーシングによる修復プロジェクトが進行中で、車両を完全に運用可能な状態に修復して走行できるようにする予定である。^[101]

FV 4002 センチュリオン Mk 5 橋梁敷設車

（1963年）– Mk 5シャーシと第5戦車橋。52×13フィート（15.8×4.0メートル）の橋^[101]は2分以内に進水でき、45フィート（14メートル）の隙間を越え、最大8フィート（2.4メートル）の高低差を越え、最大80トンの荷重に耐えることができた。

FV 4003 センチュリオン Mk 5 AVRE 165

(1963) - AVRE (王立工兵隊装甲車両) 車両。射程距離約 2,000 ヤード (1,800 m) の 165 mm 爆破砲を搭載し、障害物突破用に 60 ポンド (27 kg) のHESH弾を発射します。油圧式ドーザーブレードまたは地雷除去プラウを装備し、ファシン束または金属ロール (クラス 60 トラックウェイ) を運搬し、ヴァイパー地雷除去装置またはトレーラーを牽引することができました。この派生型は 5 人の乗員で構成され、1972 年のモーターマン作戦と 1991 年の湾岸戦争で使用されました。

FV 4004 コンウェイ

「FV 4004 自走砲、120 mm、L1砲、Mk 3」の試作車は、センチュリオン マーク 3 の車体をベースに、オースターが設計しチャブが圧延鋼板で製造した砲塔に、より大口径の 120 mm L1砲を搭載した。 ^[101]砲の反動が長いため、砲塔リングに当たらないように砲を高く搭載する必要があり、仰角と俯角が制限されていた。^{[102]これは、同じ砲を搭載した}コンカラー戦車が配備されるまでの暫定設計となる予定だった。1951年にプロジェクトが中止される前に 1 台が製造された。^[101]

FV 4005 ステージ1/ステージ2

183 mm砲L4を搭載した実験的な駆逐戦車。これはBL 7.2インチ (183 mm) 榴弾砲の改良型である。このプロジェクトは1951年から1952年にかけて開始され、 ^[101]当初はFV215重戦車プロジェクトと並行してセンチュリオン車体にこの砲を迅速に搭載する試みであったが、^{[103] [104]} 1955年7月に開発された。第1段階では射撃試験用に装填補助装置を備えた開放式固定砲を使用し、その後、軽装甲で完全密閉式かつ旋回可能な砲塔を備えた第2段階へと発展したが、装填補助装置は削除された。^[105] 1957年8月までに、この駆逐戦車は解体された。^[106]その後、元のセンチュリオンMk.3車体をMk.12車体に交換して再組み立てされ、ボービントン戦車博物館に展示された。^[107] 2023年11月に砲塔はMk.12車体から取り外され、Mk.3車体に搭載されて走行可能な状態に復元されました。^[108]

FV 4006センチュリオン ARV Mk 2

(1956) - 砲塔をウインチを収納する上部構造に置き換えた Mk 1 / Mk 2 / Mk 3 車体。ウインチは補助エンジンで駆動し、ブロック システムを使用して最大 90 トンの牽引が可能でした。車長のキューポラに .30 インチ (7.62 mm) 機関銃 1 丁を装備。

FV 4007 センチュリオン Mk 1、2、3、4、7、8/1、8/2

FV 4008 デュプレックスドライブ水陸両用着陸キット

12枚の軽量パネルが固定甲板の周囲にスカートを形成しており、パネルは爆薬とともに投棄された。^[101]

FV 4010 別名 重戦車駆逐車 GW キャリア

マルカラ対戦車誘導ミサイル発射車両

FV 4011 センチュリオン Mk 5

FV 4012 センチュリオン Mk 7/1、7/2

FV 4013 センチュリオン ARV Mk 1

(1952) - Mk 1 / Mk 2 の車体をベースにした。砲塔は、72 hp (54 kW) のBedford QLトラック エンジンで駆動するウインチを収容する上部構造に置き換えられた。約 180 台が製造され、そのうちのいくつかは朝鮮戦争で使用された。1959 年以降は、訓練車両としてのみ使用された。

FV 4015 センチュリオン Mk 9

FV 4016 センチュリオン ARK

(1963) -装甲ランプキャリア。マーク5をベースに構築されたこの車両自体が橋の一部でした。最大75フィート (23 m) のギャップを越えることができ、最大80トンの荷重に耐えることができました。

FV 4017 センチュリオン Mk 10

FV 4018センチュリオン BARV (1963)

ビーチ装甲回収車。イギリス陸軍が使用した最後のセンチュリオン型。1 台は2003 年までイギリス海兵隊で使用されていました。レオパルド 1シャーシをベースにしたヒッポに置き換えられました。

FV 4019 センチュリオン Mk 5 ブルドーザー

(1961) - センチュリオン AVRE と同一のドーザー ブレードを備えたセンチュリオン Mk V。このような戦車は通常、センチュリオンを装備した各飛行隊に 1 台ずつ支給されました。

FV 4202「40トンセンチュリオン」

後にチーフテンに採用されるさまざまなコンセプトを実証するために使用されました。ロールスロイス メテオライト エンジンと 5 対の小型車輪。ニードル ノーズ砲塔の前部には 20 ポンド砲が搭載され、センチュリオン砲塔の後部に溶接されています。運転手にはリクライニング シートがありましたが、リクライニングした状態で車両を操作することはできませんでした。

センチュリオン [ロープロファイル]

テレダイン ロープロファイル砲塔を搭載した派生型。105mm砲を搭載し、車体は不明な程度まで装甲強化された。

センチュリオン [MMWRターゲット]

レーダー標的タンクを組み立てました。

センチュリオン マークスマン

マークスマン防空砲塔を装備

センチュリオンアーク（FV 4016）

突撃ギャップ横断装置（装甲ランプキャリア）

センチュリオン ARV Mk I

装甲回収車

センチュリオン ARV Mk II

上部構造を備えた装甲回収車

センチュリオン AVLB

オランダの装甲車両が橋を敷設

センチュリオン AVRE 105

105mm砲を装備した戦闘工兵バージョン

センチュリオン AVRE 165

165mm L9 爆破砲を装備した戦闘工兵バージョン

センチュリオン BARV

ビーチ装甲回収車

センチュリオン橋梁敷設機 (FV 4002)

クラス80橋梁敷設工

センチュリオン Mk 12 AVRE 105

元前方砲兵観測車両が AVRE の役割に転換されました。

センチュリオン標的戦車^[109]

砲塔からほとんどの部品が取り外され、ダミーの銃が取り付けられ、より厚いバズーカ プレートが取り付けられ、所々に装甲が追加されているガン タンク。1972年から 1975 年頃、ラルワース射撃場で、不活性ミサイルを使用する誘導兵器ミサイル クルーの訓練に使用されました。名目上は運転手のみです。

センチュリオン Mk V、2

Mk Vはイギリスの105mm L7A1砲とブローニング同軸機関銃をドイツのMG3に交換してアップグレードされました。1964年から106台のMk Vがアップグレードされました。^{[110] [111]}

センチュリオン Mk V、2 DK

Mk V、レーザー距離計と暗視光学系を搭載した2台。1985年に90台がアップグレードされた。^{[110] [112]}

イスラエルのセンチュリオン 105 mm 砲を搭載した「ショット」型はすべて、以前の型のアップグレードおよび改良型であり、次々と生産されました。ショットは、就役後に装甲兵員輸送車に改造されました。

Sho't（英語 - 「鞭」）

105 mm L7を搭載したセンチュリオンのイスラエル標準呼称。

流星を撃つ

センチュリオン マーク3、5、8戦車。オリジナルのミーティアエンジンを搭載し、新たに105mmL7砲、外部後部燃料タンク、^{[113]指揮官用キューポラに取り付けられた} .50口径 M2機関銃、およびその他の小さな改造が施されている。1963年に就役。

ショット・カル・アレフ

近代化されたセンチュリオン マーク3、5、8戦車は、新型コンチネンタル AVDS1790-2ACエンジン、新型アリソンCD-850-6Aトランスミッション、^[114]新型射撃管制システム、^[115]およびその他の近代化アップグレードでアップグレードされました。元のイギリス製発煙弾発射装置は取り外されました。^[116] 1970年に就役しました。

ショット・カル・ベット

新しい油圧式旋回システムが搭載され、^[114]キャデラックゲージ射撃管制システムが搭載され（1個装甲旅団のみ）、^[114]装填手には装填手ハッチの近くに取り付けられた.30口径の M1919機関銃が装備され、爆発反応装甲の取り付けポイントが追加されました。1975年に生産されました。

ショット・カル・ギメル

改良型エンジン（AVDS1790-2AG）、新型オルタネーター、^[114]ブレイザーERA、IS-10発煙弾発射装置、新型安定化システム、^[114]およびエンジン煙発生システム（ESS）^[117]を新たに装備。ベットのキャデラック・ゲージ射撃管制システムも完全に装備された。^[117] 1979年製造。

ショット・カル・ダレット

L7砲用の新しいサーマルスリーブ、^[114]すべての.30口径M1919機関銃がFN MAG 60-40に交換され、新しいFCSが搭載されました。^[114]生産は1984年に開始されました。

ナグマショット /ナグマチョン/ナクパドン

センチュリオン戦車のシャーシをベースにしたイスラエルの重装甲兵員輸送車。

プーマ

センチュリオン戦車のシャーシを搭載したイスラエルの戦闘工兵車両。

エシェル・ハヤルデン

センチュリオン戦車のシャーシに搭載された、290 mm 地対地ロケット弾用の 4 連装管状発射装置。このプロジェクトは、試作車 1 台が製造された後に中止されました。この車両と、シャーマン シャーシをベースにした以前のバージョンは、どちらもMAR-290と呼ばれることがよくあります。

嵐

シンガポールで運用され、イスラエルの支援を受けて近代化され、イスラエルの型に似ており、ディーゼルエンジンと新型主砲を備え、おそらく反応装甲も備えている。^[要出典]

センチュリオン Mk 5 NLおよび Mk 5/2 NL

1965年頃、オランダのMk 5と5/2戦車には、イギリス戦車に使用されていたタイプではなく、フィリップス設計の赤外線ヘッドライト、サーチライト、視認装置が装備されていました。同じ頃、.50口径測距機関銃が追加され、砲塔後部のスペアホイールブラケットも追加されました。また、1969年からはM1919ブローニング機関銃がFN MAGに置き換えられました。1973年からは、戦車の無線機がフィリップス設計のものに置き換えられました。^[118]

センチュリオンブルッゲンレガー

1962年から1965年にかけて、17両のMk 5砲戦車が、アメリカのM48およびM60 AVLBと同じ橋と機構を使用して、橋梁敷設車（オランダ語： bruggenlegger ）に改造されました。

センチュリオンドーザータンク

また、1962年から1965年にかけて、20ポンド砲を搭載した17台のMk 5が、古いM4シャーマン ドーザーのブレードを取り付けてドーザー戦車に改造されました。20ポンド砲の弾薬が尽きると、砲は取り外され、砲塔は後方を向いて固定され、発煙弾発射装置が砲塔の前方に移され、夜間のドーザー操作を支援するためにスポットライトもそこに設置されました。

オリファント

センチュリオン戦車はイスラエルの支援を受けて南アフリカが再設計し、再建したもので、アフリカ大陸で最も優れた国産戦車設計とされている。「オリファント」という名前は、アフリカーンス語で「象」を意味する言葉に由来しており、重い動物であることから南アフリカ軍で最も重い戦闘車両であることを意味する。^[119]

セメル

（1974年）810馬力燃料噴射式ガソリンエンジン、3速セミオートマチックトランスミッション。

オリファント Mk 1

（1978年）750馬力ディーゼルエンジン、セミオートマチックトランスミッション。

オリファント Mk 1A

（1985年）オリジナルのセンチュリオンの射撃管制システムを維持しているが、車長用の手持ち式レーザー測距儀と砲手用の画像増強装置を備えている。^{[119] [120]}

オリファント Mk 1B

（1991年）トーションバーサスペンション、延長された車体、前面装甲板と砲塔の追加装甲、V-12 950馬力ディーゼルエンジン、コンピュータ化された射撃管制システム、レーザー測距儀。^[119]

オリファント Mk 2

砲塔の設計が一新され、射撃管制システムも刷新されました。LIW 105 mm GT-8 ライフル砲または 120 mm 滑腔砲を搭載できます。

名称は、主砲の口径（センチメートル）の後に軍発注番号が続くというパターンに従っています。したがって、Strv 81 は 8 cm 砲を搭載した最初の戦車、Strv 101 は 10 cm 砲を搭載した最初の戦車として採用されています。

ストリズヴァグン 81

スウェーデン陸軍が最初に購入した 80 台の Mk 3 センチュリオン (20 ポンド砲) と、1955 年に購入した 160 台の Mk 5 センチュリオンの両方に付けた呼称。すべて帝国の計器類、スウェーデンの無線機などが搭載されている。NATO 以前のねじ山のため、後の Strv 101 とはねじの互換性がなかった。

ストリズヴァグン 101

1958年にスウェーデン製の計器類や無線機などとともに購入された110台のMk 10センチュリオン（105 mm砲）に対するスウェーデン陸軍の呼称。

ストリズヴァグン 102

スウェーデン陸軍のStridsvagn 81の呼称。1964年から1966年にかけて主砲を105mmに強化した。

ストリズヴァグン 101R

1980 年代に改修/改造 (REMO) によりアップグレードされた Stridsvagn 101 のスウェーデン陸軍の呼称。

ストリズヴァグン 102R

1980 年代に REMO と 101R に一致する前面装甲でアップグレードされた Stridsvagn 102 のスウェーデン陸軍の呼称。

ストリズヴァグン 104

スウェーデン陸軍による 80 Stridsvagn 102 の呼称。REMO に加えて、Sho't Kal Alef と同じパワーパック (Continental 製ディーゼル エンジンと Allison 製オートマチック ギアボックス) を搭載。

ストリズヴァグン 105

新しいサスペンション、射撃管制システムなどでアップグレードされた Stridsvagn 102R のスウェーデン陸軍の呼称。プロトタイプのみ。

ストリズヴァグン 106

新型サスペンションなどでアップグレードされたStridsvagn 101Rのスウェーデン陸軍呼称。製造されず。

自転車レース 81

センチュリオン ARV のスウェーデン陸軍の呼称。

全てのスイス製センチュリオン戦車は、改造されたスイス製MG 51 / 71を副武装として搭載して使用された。^{[121] [122]}

パンツァー55 ^[121]

1955 年に 100 台の Centurion Mark 3 が注文され、1956 年から 1957 年にかけて納品されました。

1960年に南アフリカからセンチュリオンマーク5が100台追加発注され、1962年から1964年にかけて納品された。

その後、150台の車両が105mm L7砲に再武装されました。

パンツァー57 ^[122]

1957年に100台のセンチュリオン マーク7が発注され、1958年から1960年にかけて納品された。

12台の中古（カナダ製）センチュリオン マーク12が1975/76年に発注され、1976/77年に納品された。

タリク

ジョーダン指定。

• イスラエル: 砲戦車が退役し、多くの車体がナグマチョン装甲兵員輸送車、ナクパドンARV、またはプーマCEVに改造されました。
• ヨルダン：現代のテムサ装甲兵員輸送車に再利用されたシャーシ^[123]
• 南アフリカ：自国で開発され改良されたMk1A/BおよびMk2オリファント戦車として運用中^{[124] [125]}

• オーストラリア: Leopard 1に置き換えられました。
• オーストリア: 現在はバンカー内に固定されています。
• カナダ: 当初は Mk 3 戦車 274 両、装甲回収車 9 台、橋梁敷設車 4 台を発注し、その後追加発注。後に Mk 5 (105 mm に強化) が使用された。 1969年から1970年にかけて、カナダ陸軍はドイツに77両の戦車（ほとんどがMk 5とMk 11）を配備し、残りはカナダに配備していた（ウェインライト空軍基地に60両、ロング・ポイント空軍基地（ケベック州）に59両、ゲージタウン空軍基地（ニューブランズウィック州）に46両、ボーデン空軍基地に30両、ミーフォード空軍基地（オンタリオ州）に29両、カルガリー空軍基地に27両、ペタワワ空軍基地に12両、キングストン・オンタリオ州RCEME学校に6両、オタワ・オンタリオ州オーリンズ空軍基地に1両）ため、合計347両の戦車（Mk 5が120両、Mk 5回収戦車が3両、IR銃と測距銃を装備したMk 11が数両）としている。レオパルドC1に置き換えられた。戦車の多くはイスラエルに売却され、ディーゼル車に改造された。派生型として現在も使用されているものもある。
• デンマーク:レオパルド1により216機が増強。
• エジプト: T-55、T-62、M60A3、M1A1に置き換えられました。
• インド：引退
• イラク：退役
• クウェート：50。 1979年後半にソマリアに引き渡された。^[126]
• レバノン

• オランダ: 1953年に435両のMk 3戦車を受領し、1956年までに592両に増加。すべて相互防衛援助法の一環として米国が費用を負担。1953年に1両が失火したため、591両の砲戦車が配備され、すぐに20ポンド砲を搭載するMk 5標準にアップグレードされ、英国製の無線機が米国製のものに交換された。また、戦車1両につき燃料トレーラーが1台ずつ利用可能だった。1956年から1958年にかけて、66両のARV Mk 2が調達され、1959年から1960年にかけて、70両のMk 7戦車が英国から引き渡された。これらはすべて1969年に処分されるまで戦時予備として保管された。 1960年から1972年にかけて、343両のMk 5戦車が段階的に105mm砲を搭載してMk 5/2規格にアップグレードされ、1966年から1968年には19両のMk 7戦車がMk 7/2にアップグレードされた。1962年から1965年にかけて、17両のMk 5戦車がアメリカのM48およびM60 AVLBと同じ橋と機構を使用して橋梁敷設車に改造された。同時に、20ポンド砲を搭載した別の17両のMk 5戦車がドーザー戦車に改造された。実験として、1968年に1両のMk 5/2と1両のMk 7/2にディーゼルエンジンを搭載して改造された。これは成功したものの、コストが新しいレオパルド1を購入するのに近かったため採用されなかった。 1970年代にはレオパルド1と併用されていたセンチュリオン戦車はすべて、1980年代にレオパルド2主力戦車に置き換えられた。多くのMk5戦車とすべてのMk7戦車は米国（購入費用を負担していた）に返却され、そのほとんどはイスラエルに輸送されたと思われる。^[118]
• ニュージーランド: イギリスからMk 3型（戦車3両）12両、香港のイギリス陸軍からMk 5と5/1（合計8両） 、イギリスからARV1両を使用。1968年に退役し、7両の戦車とARVがオーストラリアに売却された。2両は保存され、博物館に引き渡された。残りの2両はワイオウル訓練場に送られ、射撃訓練の標的となった。^[127]
• ルーマニア社会主義共和国：離反者のイオン・ミハイ・パチェパは、ルーマニアは1978年にイスラエルへのルーマニア系ユダヤ人の移民増加と引き換えにイスラエルからセンチュリオン1台を受け取ったと主張した。パチェパはさらに、ニコラエ・チャウシェスクがライセンスに基づいてセンチュリオンを生産する計画を立てていたとも述べている。 ^[128]
• シンガポール: 1975年にインドから63台のセンチュリオンMk3とMk7を購入し、さらに1993年から1994年にイスラエルからさらに63台を購入し、新しい主砲とディーゼルエンジンを搭載してイスラエルの標準にアップグレードしました。 ^[129]その後、保管され、レオパルド2SGに置き換えられました。^[要出典]
• ソマリア：クリストファー・F・フォスはジェーンの主力戦車第2版で「クウェートはソマリアに約35台のセンチュリオン戦車を供給したと考えられている」と書いている。^[130] 1987-88年の軍事バランス（112ページ）には、ソマリア軍が保有するセンチュリオン戦車が30台と記載されている。
• スウェーデン: Stridsvagn 121 (Leopard 2A4)に置き換えられました。
• スイス：Leopard 2に置き換えられました
• イギリス:チーフテンに置き換えられました

• T-54/55（ソビエト連邦）
• T-62（ソビエト連邦）
• M26 パーシング（アメリカ）
• M46 パットン（アメリカ）
• M47 パットン（アメリカ）
• M48 パットン（アメリカ）

引用

文献

• センチュリオンの装甲/技術データ
• センチュリオン
• 戦車歴史家デイビッド・フレッチャーによるセンチュリオン戦車チャット
• オーストラリアセンチュリオンズ
• リダウト要塞博物館 2011年6月18日アーカイブマークIIIセンチュリオン戦車の展示場所
• オランダ騎兵博物館にはセンチュリオン戦車が 2 台収蔵されています。
• オリファント Mk1B の詳細については Army-technology.com をご覧ください。
• センチュリオン Mk 5 および 5/1 2013 年 10 月 27 日にWayback Machineにアーカイブされました。オーストラリアの Mk. 5 および 5/1 の詳細