T-18戦車

MS-1軽戦車
モスクワ軍事博物館の MS-1
タイプ	軽戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用者	ソビエト連邦
生産履歴
生産	1928–1931
建造数	1931年末までに約960人[1]
仕様
質量	5.9トン
長さ	4.38 m (14 フィート 4 インチ)
幅	1.76 m (5 フィート 9 インチ)
身長	2.10 m (6 フィート 11 インチ)
クルー	2
鎧	6～16ミリ
主 武装	37mm モデル28
副 砲	フェドロフ・アフトマット自動 小銃2丁
エンジン	T-18 35馬力（26kW）
パワー/重量	5.9馬力/トン
サスペンション	垂直に跳ね上がる
運用 範囲	50 km（31マイル）
最高速度	17 km/h (10 mph)

T -18軽戦車（ MS-1とも呼ばれる、ロシア語：малый сопровождения, первый、ローマ字： maliy soprovozhdeniya, pearviy、「小型支援用車両、最初のタイプ/例」）は、ソビエト連邦で設計された最初の戦車である。1928年から1931年にかけて生産され、ルノーFTをベースに垂直スプリングサスペンションを追加した。^[2]

T-18とその派生型は本質的には失敗した設計であったが、ソビエト産業に装甲車両設計の最初の経験を与え、その間にいくつかの外国の戦車設計が生産可能となった。

1924 年 5 月、ソ連の戦車開発のために「戦車局」が設立されました。時速 7.5 マイル (12.1 km/h) で走行可能な 3 トンの 2 人乗り軽戦車の仕様が発表されました。この戦車は 16 mm の装甲で保護され、37 mm (1.5 インチ) 砲を搭載していました。1925 年までに許容重量は 5 トンに増加しました。

この戦車は、中央軍事産業局の下に新設された戦車局の V. ザスラフスキー教授によって設計された。35 馬力のトラック エンジン (イタリアのFIAT 15 terのコピー) はモスクワAMO 工場から供給され、砲はフランスの 37 mmピュトー SA 18砲の改良コピーであった。戦車が荒れた地面をより速く移動できるようにするスプリング サスペンションは、ルノーに対する最大の改良点であった。T -16と呼ばれる試作車は 1926 年 6 月にテストされた。

T-16はトランスミッションの故障が多発し、幅1.5メートル以上の塹壕を越えられないなどの問題があったため、失敗作とみなされた。^[3] T-16の機動性はルノーよりわずかに優れていただけだった。一方、КБОАТはT-16の改良版の計画を策定し、7月にT-18として生産が開始された。この戦車にはMS-1（「支援車両、小型、タイプ1」）という名称が付けられた。

T-18のシャシーとサスペンションは、追加のサポートローラーと独立した垂直スプリングサスペンションの追加により、T-16から改良されました。T-16の300 mmトラックは、いくつかの改良を加えてT-18に移植されました。エンジンは垂直4気筒MSエンジンで、アレクサンダー・ミクリンが設計および改良しました。エンジンは最大35馬力の能力がありました。MSエンジンは、2つの別々のハウジングではなく、1つのユニットにPSCトランスミッションと統合されました。PSCトランスミッションにより、戦車は前進4速と後進1速になりました。後部のエンジントランスミッションコンパートメントは、リアプレートにドリルで開けられた穴から空気を取り入れました。これにより保護は向上しましたが、エンジンの過熱にもつながりました。電気機器には、ランプ、ホーン、リアライト、照明配電盤、および2つのポータブルランプに電力を供給する6ボルトバッテリー、マグネトー、ダイナモが含まれました。

T-18 の装甲は、砲塔用の 8 mm 湾曲板 6 枚 (厚さ 3 mm のキノコ型キャップで覆われている)、車体用の 16 mm 板、底板の厚さ 3 mm で構成されていました。下側には緊急出口が設けられていました。砲塔には換気用の小さな円形または長方形のハッチが設けられていました。

T-18の武装はルノーFTやT-16と同じ、フランス製の37mmモデル28砲で、オチキス式の防盾に取り付けられていた。これにより、砲の射程範囲は水平方向に35度、垂直方向に+30度から-8度となった。これには、単純な視度調節システムも付いていた。37mmモデル28砲は、この時点ではほぼ時代遅れとなっていた。光学照準器がなかったこともあって、T-18では、より大きく装甲の厚い敵を倒せる可能性はほとんどなかった。しかし、1分間に10～12発の発射速度と榴散弾の使用により、歩兵や軟式車両と戦う能力があることが証明された。2連装の6.5mmフョードロフ機関銃がボールマウントに取り付けられていた。搭載弾薬は、37mm砲弾104発と6.5mm薬莢2,016発であった。後期モデルでは、フョードロフは 7.62 mm DT 機関銃に置き換えられました。

T-18 のデモンストレーションは 1927 年 5 月中旬に行われましたが、戦闘テストでは、荒れた地形を移動して効果的に戦う能力はすぐには明らかではありませんでした。テストには、最高経済評議会モブプラヴレニヤ、OAT 工場「ボルシェビキ」、アルトゥプラヴレニヤ、赤軍本部の代表者からなる特別委員会が出席しました。障害を克服するテスト中、T-18 の挙動は FT と変わらず、最大の問題は幅 2 メートル以上、深さ約 1.2 メートル以上の塹壕または溝でした。これらの障害を越えようとして車両が動けなくなることが多く、トラクターまたは別の戦車で引き出す必要がありました。しかし、T-18 は FT や T-16 よりも「機敏」であることが証明され、最高速度は 18 km/h でした。さらに、外国の類似車両と比較すると、T-18 は装甲が優れており、弾薬の備蓄のためのスペースが少し多かったです。

問題はあったものの、T-18 は FT や T-16 より改良されていたため、1928 年 2 月から 108 両の戦車の生産が開始されました。生産はレニングラード オブホフ工場 (後にボルシェビキ工場と改名) で行われました。最初のバッチの 30 両の戦車には深刻な技術的問題があることが判明しました。数回の中断の後、モトヴィリヒンスキー機械製造工場 (旧ペルミ砲兵隊) を増産に組み入れ、2 つの工場は 1929 年に約束された 133 両の戦車のうち 96 両を納品することができました。

モスクワで、幅 2 メートルの溝を越えられない T-18 の問題に対処するための別の一連の試験が完了しました。この問題を解決するために、戦車前面に「尾部」が追加されました。戦車は幅 1.8 メートルを越えられるようになりましたが、操縦者の視界を妨げるため、放棄されました。1929 年から 1931 年にかけて、より高性能な 40 馬力エンジン、改良されたサスペンション、および砲塔のバスルを追加した改良型 T-18 の開発が進められ、合計 960 両の戦車が製造されました。主砲を新型の 37 mm B-3 に交換する計画も立てられましたが、実行されませんでした。

T-16とT-18をベースにした数多くの実験設計がボルシェビキ工場でテストされ、 1931年には90馬力のエンジンを搭載したT-19戦車、60馬力のエンジンを搭載したT-20戦車が誕生した。ハリコフ機関車工場の新しいT2K戦車設計局（後にモロゾフ設計局に改名）は、T-18を新しいT-24戦車のベースとして使用した。

T-18/MS-1は実地実験を可能にし、さらなる開発のためのテストベッドを提供した。^[1]

ソ連軍における初期の戦車の運用では、明確な戦闘例はそれほど多く残されなかった。T-18を装備した実験的な中隊は、 1929年に満州軍から極東鉄道を守るために参加した。1932年に運用から外され、訓練に回された。ドイツ軍のソ連侵攻後、多数のMS-1にT-26/BT-5砲架付きの45mm(1.8インチ)砲が搭載され、運用に投入された。一般に信じられているのとは異なり、45mm砲を搭載した戦車がT-18Mと呼ばれることはなかった。T-18Mは、よりシンプルなキューポラ、異なる駆動スプロケット、GAZ-M1 50馬力エンジンを備え、後部バスルが取り外された1938年の試作車であり、量産には至らなかった。

SU-18自走砲。

1929年11月、UMM RKKAの委託を受けたANII KMイワノフは、T-18をベースにした自走砲とその弾薬運搬車を製作した。試作車は鹵獲したフランス製ルノー FT 75BSであった。SU-18はフランス車と同じ設計を踏襲したが、砲塔をピラミッド型のものに交換した。SU-18はロールバックを減らすためにスロット付きマズルブレーキを備えた76.2 mm連隊砲モデル1927を使用していた。弾薬容量は4～6発で、機関銃は搭載されていなかった。他の試作車は、高出力の37 mm PC-2砲と、T-24戦車に搭載する予定だった45 mmモデル1930戦車砲を使用して作られた。装甲は5～7 mm厚のプレートで構成されていた。弾薬運搬車には、76.2 mm砲弾50発を積んだトレイを10段、または37mm砲または45mm砲弾169発を積んだトレイを16段積むことができた。乗員は運転手1名と砲手1名で構成されていた。SU-18の製造は6月11日に決定され、1930年10月10日までに試作車が納入されることになっていた。しかし、弾薬積載量が少なく、T-18の限界（狭軌シャーシと高重心）のため、より大型で高性能な自走砲の設計が優先され、SU-18のさらなる作業は中止された。^{[4] [より適切な情報源が必要]}

• T-17戦車

• ザロガ、スティーブン・J.、ジェームズ・グランセン（1984年）。『第二次世界大戦のソ連の戦車と戦闘車両』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。 

ウィキメディア・コモンズには、 T-18 戦車に関連するメディアがあります。

• battlefield.ru の T-18 (MS-1) 軽戦車
• battlefield.ru の T-18 (MS-1) 軽戦車の歴史的写真
• 第二次世界大戦の車両 MS-1 と T-18
• ソビエト MS-1 (T-18) 軽戦車、ロシア、モスクワ – 散歩写真