スーパーシャーマン

シャーマン M-50
イスラエル、ヤド・ラ・シリオンのM-50スーパーシャーマン。
タイプ	中戦車
原産地	イスラエル
サービス履歴
使用者	演算子を参照
戦争	スエズ危機 水をめぐる戦争 六日間戦争 ヨム・キプール戦争 レバノン内戦 1982年 レバノン戦争
生産履歴
設計	1954–1955
生産	1956–1962
建造数	約300
仕様
質量	38 t (37 ロングトン)
長さ	6.15メートル（20.2フィート）
幅	2.85メートル（9.4フィート）
身長	3.04メートル（10.0フィート）
クルー	5人（車長、運転手、砲手、装填手、助手運転手/船首砲手）
主 武装	75mm CN-75-50 L/61.5
副 砲	1× 12.7 mm M2 ブローニング 2× 7.62 mm M1919 ブローニング機関銃
エンジン	M-50 デゲム・アレフ コンチネンタル R-975 -C4 ガソリン 420馬力（310kW） M-50 デゲムベット カミンズVT-8-460ディーゼル 460馬力（340kW）
サスペンション	VVSS または HVSS
燃料容量	606リットル
運用 範囲	300 km (190 マイル)
最高速度	38～42 km/h (24～26 mph)
参考文献	[1]

シャーマン M-51
イスラエル、ヤド・ラ・シリオンの M-51 スーパー シャーマン。
タイプ	中戦車
原産地	イスラエル
サービス履歴
使用者	演算子を参照
戦争	六日間戦争 ヨム・キプール戦争
生産履歴
生産	1961–1965
建造数	180
仕様
質量	40 t（39長トン）
長さ	6.15メートル（20.2フィート）
幅	2.42メートル（7.9フィート）
身長	2.24メートル（7.3フィート）
クルー	5人（車長、運転手、砲手、装填手、助手運転手/船首砲手）
主 武装	105mm D1508 L/51
副 砲	1× 12.7 mm M2 ブローニング 2× 7.62 mm M1919 ブローニング機関銃
エンジン	カミンズVT-8-460ディーゼル 460馬力（340kW）
サスペンション	ＨＶＳＳ
燃料容量	606リットル
運用 範囲	300 km (190 マイル)
最高速度	時速40km（25マイル）
参考文献	[2]

シャーマンM-50とシャーマン M-51 は、どちらも海外ではスーパーシャーマンと呼ばれることが多く、1950年代半ばから1980年代前半にかけてイスラエル国防軍で使用されたアメリカの M4 シャーマン 戦車の改良型です。M-51 はイシャーマン(イスラエルのシャーマン)とも呼ばれていました。ただし、「スーパーシャーマン」と「イシャーマン」というニックネームは、イスラエル国防軍によって公式に使用されたことはありません。

1953年、イスラエル軍代表団がフランスを訪れ、当時新登場だったAMX-13/75軽戦車を視察した。この戦車は高初速のCN 75-50 75mm戦車砲を装備していた。戦車の主砲は満足できるものだったが、装甲が軽すぎると判断された。結局、イスラエルはAMX-13を購入したが、同様の並行開発で、イスラエルが購入したAMX-13の75mm主砲を、より馴染みがあり装甲の厚いアメリカ製M4シャーマン中戦車の車体に移植することが決定された。このM4シャーマン中戦車は、1950年代初頭の期間、イスラエル国防軍の装甲部隊の標準戦車であった（第二次世界大戦後のシャーマン戦車の多くは、1948年以降、イスラエル軍に配備された）。^[3]

このプロジェクトは1954年に始まり、1955年に試作砲塔がフランスからイスラエルに送られた。^[4] 1956年3月、イスラエル兵器部隊の軍事施設は、フランスから購入して受け取ったAMX-13の75mm戦車砲を使用してシャーマン戦車を改修（砲塔の強化）し始めた。^{[5] 75mm戦車砲はイスラエルで}M-50として知られており、その結果、砲塔が強化されたシャーマンはシャーマンM-50と命名された。^[4] M-50は、オリジナルの小型のシャーマン戦車砲塔（オリジナルの75mmM3戦車砲を搭載した米国のシャーマンが使用したもの）を備えていた点で、第二次世界大戦時代のイギリスのシャーマンファイアフライ戦車に似ており、より長く重い戦車砲の重量をバランスさせるために砲塔後端に大きなカウンターウェイトが取り付けられていた。

最初の50台はM4A4の車体をベースに、コンチネンタルR-975 ガソリンエンジンとVVSSサスペンションを備えていた。しかし、車重の増加と狭い履帯が相まってオフロードでの機動性が悪かった。また、エンジンに過度の負担がかかり、頻繁に機械的な故障を引き起こしていた。その結果、残りの改造では、HVSSサスペンションとカミンズV-8 460馬力（340kW）ディーゼルエンジンを搭載した車体が採用された。^{[6]これらの派生型は、} M-50コンチネンタル、M-50カミンズ、またはそれぞれM-50デゲムアレフ、M-50デゲムベットと呼ばれることもあった。ディーゼル燃料はガソリンよりも燃えにくいため、戦場での生存率を高めるためにディーゼルエンジンが好まれた。^[7] 1964年までに合計約300台のM-50が製造された（ただし、この数にはシャーマンシャーシの155mm自走砲120台（M-50と命名）が含まれている可能性がある）。^[5]

この同じ砲は、いくつかのM10駆逐戦車にも装備されました。^[8]

1960年代には、180両のシャーマン戦車に、さらに強力なフランス製の105mmモデルF1砲の短縮版が搭載された。砲身の長さは56口径から51口径に短縮され^{[9] 、独自のダブルバッフル式}マズルブレーキが装備され、弾薬はより小型の薬莢を使用するように変更された。イスラエルでは砲はM-51、戦車はシャーマンM-51と命名された。M4A1の車体と大型のT23砲塔（76mm砲搭載のシャーマンから）が改造に使用された。すべての戦車にカミンズ製ディーゼルエンジンとHVSSサスペンションが装備された。戦車は1965年の独立記念日式典で初めて公開された。^[10]

海外ではM-50はスーパーシャーマン（「コンチネンタル」型はマークI、「カミンズ」型はマークII）、M-51はスーパーシャーマン、イシャーマン（すなわちイスラエルシャーマン）、または M4A1リバロライズと呼ばれていた。これらの呼称はイスラエルでは使用されなかった。イスラエル国防軍によってスーパーシャーマンと指定された唯一の戦車モデルは、76mmM1砲とHVSSサスペンションを備えたM4A1で、スーパーシャーマンM-1と名付けられた。^[5]

最初の25台のM-50は、1956年10月29日のイスラエルによるシナイ半島侵攻（カデシュ作戦）の直前に完成した。エジプト軍^{[5]に対する攻撃であった（エジプト軍もまた、フランス製の}AMX-13砲塔を装備したM4シャーマンの強化型を採用し、火力ではM-50と同等であった）。

1964年、イスラエルは、 1955年の多国間の統一（ジョンストン）計画で割り当てられたガリラヤ湖の水を迂回させる国家水運搬プロジェクトの完成に近づいていた。アラブ諸国は大騒ぎになり、シリアは水をヨルダンに迂回させるプロジェクト（源流迂回計画）を開始した。イスラエル・タル少将はイスラエルの戦車砲手を1,500メートル（1,600ヤード）より遠くから射撃できるように訓練しており、1965年3月6日、タル少将の指揮するM-50が、イスラエルのトラクター運転手を殺したシリアの無反動砲と交戦した。タル少将は長距離から無反動砲を自ら破壊した。数日後、タル少将はM-50とセンチュリオンMk III戦車で、シリア水迂回プロジェクトへの発砲の機会をうかがっていた。シリア軍の砲手が国境警備隊に発砲したとき、タルのM-50とセンチュリオンは2,000メートル（2,200ヤード）離れた場所からトラクター8台に発砲し、2分以内に10発の砲弾でトラクターすべてを破壊した。タルはM-50の75mm砲でトラクター5台を破壊し、センチュリオンは残りを破壊した。^[11]

M-50 と M-51 は、ゴラン高原、ヨルダン川西岸、シナイ半島をイスラエルの手に委ねた六日間戦争で戦闘に参加し、しばしばT- 34-85 のようなソ連の 第二次世界大戦時代の装甲車と戦った(たとえば、アブ・アゲイラの戦い)。また、1973 年のヨム・キプール戦争では、より近代的な戦車と並んで、あるいはそれらと対戦して、両戦車が使用された。戦闘の切迫した性質を考えると、このような一見時代遅れの戦車の使用は必要不可欠であった。

アラブ軍との戦闘で、M-51はソ連製のT-54/55やT-62のような新型の重戦車と戦える能力があることを証明した。M-51の105mm砲はHEAT弾を使用してこれらの敵を貫通することができた。M-51は当時よく機能し、旧式戦車（シャーマン）を元の能力の限界を超えてアップグレードできる優れた例と見なされている。^[12]

M-50コンチネンタルは1972年までに退役した。M-50カミンズとM-51は1970年代後半から1980年代前半にかけて段階的に廃止された。レバノン内戦の間、約75機のM-50^{が、イスラエルが}支援するレバノンのキリスト教民兵組織、カタイブ統制軍(19) ^{[13] [14] [15] [16]} タイガース民兵(20) ^{[17] [15] [18]} シーダーズの守護者(1)、レバノン軍(40) ^{[17] [15] [18]}および南レバノン軍(35) ^{[13] [19] [20]}への援助として1976年に提供された。 1978年3月、パレスチナ解放機構（PLO）はSLAから2両の戦車を捕獲し、 1982年6月のイスラエルによるレバノン侵攻の際に西ベイルートの防衛に使用した。^[21]

このモデルの残りの戦車のうち約100両は1980年代後半にチリに売却された。そのうちのいくつかはIMI-OTO 60 mm超高速中戦車（HVMS）砲を装備しており、 M-60と呼ばれることが多かった。この派生型はイスラエル国防軍では一度も使用されなかった。^{[5]チリは1999年までシャーマン戦車を使用していたが、その後}レオパルド1に置き換えられた。イスラエルが保有していた少数のM-51は工兵車両や自走砲に改造された。^[12]

•  チリ– 60 mm IMI-OTO HVMS砲を搭載したM-50が約50台、M 51が約150台
•  イスラエル– M-50、M-51
•  レバノン民兵- M-50 (カタイブ統制軍、レバノン軍、タイガース民兵、シーダーズの守護者、南レバノン軍)
•  パレスチナ解放機構– レバノンで捕獲された2台のM-50

• 第二次世界大戦後のシャーマン戦車
• M4 シャーマン
• イスラエル国防軍
• レバノン内戦の武器一覧

引用

文献

• ゲルバート、マーシュ（1996年）。『戦車：主力戦車と軽戦車』ロンドン：ブラッシーズ。ISBN 1-85753-168-X。
• Givati, Moshe - The Armor Craftsmen - The History of the 7100 Restoration and Maintenance Center、MoD 1998 ( ISBN 965-05-0902-X、1998、משה גבעתי - בידיהם חושלה הפלדה) - 番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100、番号 7100。 
• カシス、サメル（2003）。『レバノンの軍用車両の30年』ベイルート：エリートグループ。ISBN 9953-0-0705-5。
• カシス、サマール (2012)。Véhicules Militaires au Liban 1975–1981 [レバノンの軍用車両 1975-1981 ] (フランス語)。チャイア：トレビア出版。ISBN 978-9953-0-2372-4。
• スティーブン・J・ザロガ『中東戦争の装甲車 1948-78』ヴァンガードシリーズ19、オスプレイ出版、ロンドン1981年。ISBN 0 85045 388 7 
• ムスタファ・エル・アサド『ブルー・スチール IV: 南レバノンの M-50 シャーマンと M-50 APC』、ブルー・スチール・ブックス、シドン 2007 年。ASIN  B0011X4YIY
• セックス、ザカリー; アビ・シャヒーン、バッセル (2021)。現代の紛争 2 – レバノン内戦、1975 年から 1991 年まで、そしてそれ以降。現代の紛争プロファイル ガイド。第 2 巻。AK インタラクティブ。EAN 8435568306073  。
• Oleg Granovskiy、IDF 装甲車両の名前、指定、およびサービス フィギュア (Олег Грановский - Названия, обозначения и количества бронетанковой техники АОИ) Waronline.org (ロシア語)

ウィキメディア・コモンズには、 M50/51 スーパーシャーマン戦車とM4 シャーマン派生型に関連するメディアがあります。

• IDF シャーマンファミリー
• SLA シャーマン ファミリー
• Israeli-weapons.com の Sherman 氏:

シャーマン家

M-50（スーパーシャーマン）

M-51（イシャーマン）

エデンキャンプ博物館にあるオリジナルの M50 の復元

• グローバルセキュリティのスーパーシャーマンの歴史