T-27

T-27
ウクライナのキエフで展示されているT-27
タイプ	タンケット
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1931–41
使用者	ソビエト連邦 ハンガリー（占領）トルコ   ルーマニア（占領）
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	サー・ジョン・カーデン-ヴィヴィアン・ロイド、N.コズイレフ、工場第37号、モスクワ
メーカー	ボルシェビキ工場、GAZ
生産	1931–33
建造数	2,540
バリエーション	T-27A
仕様（T-27A [1]）
質量	2.7トン
長さ	2.60 m (8 フィート 6 インチ)
幅	1.83 m (6 フィート 0 インチ)
身長	1.44 m (4 フィート 9 インチ)
クルー	2
鎧	6～10 mm（0.24～0.39インチ）
主 武装	7.62mm DT機関銃（弾丸2,520発）
エンジン	GAZ-AA 40馬力（30kW）
パワー/重量	15馬力/トン
サスペンション	ボギー
燃料容量	46リットル
運用 範囲	120 km (75 マイル)
最高速度	時速42キロ（26マイル）

T -27は1930年代にソ連で生産された豆戦車である。 1930年に イギリスからライセンス購入したカーデン・ロイド豆戦車の設計に基づいていた。

ソ連はカーデン・ロイドの設計に完全に満足せず、T-27の名称で大量生産する前にいくつかの変更を加えた。イギリスのオリジナルと比較して、車体はより大きく、走行装置は改良され、武器マウントはソ連の7.62mm DT機関銃を搭載できるように改造された。ロシアの気候と地形に対応できるように豆戦車の能力を向上させるために、チーフエンジニアのN.コズイレフとリードエンジニアのK.シルケンによって他の多くの変更が行われた。車両間の通信は信号旗を使用して行うことが意図されていたため、通信装置はなかった。

豆戦車は1931年2月13日に採用され、レニングラードのボルシェビキ工場と、後にニジニ・ノヴゴロドのGAZ工場となる工場の2つの工場で同時に製造されました。

T-27 は、その運用期間中、主に偵察車両として利用されました。当初、赤軍は 65 個の豆戦車大隊を編成し、各大隊はおよそ 50 台の豆戦車を保有していました。この数字は後に大隊あたり 23 台に削減されました。豆戦車は空中移動も想定されていました。1935 年、ソ連はツポレフ TB-3爆撃機の胴体下に T-27 を吊り下げ、空中輸送する実験を行いました。

T-27は1930年代に中央アジアのソビエト共和国で実戦投入され、バスマチに対する作戦に使用された。しかし、より高性能な戦車の登場により、すぐに時代遅れとなった。赤軍はT-27が信頼性が高く操作が簡単であると感じたが、履帯が狭いため沼地や雪の多い地形には不向きだった。また、タンケットが小さかったため、十分に小柄な乗員を見つけることが困難だった。1930年代末までに、T-27は主に訓練用となり、一部は野砲を牽引するトラクターとして使用された。

東部戦線での戦闘中にハンガリー軍は10台のT-27を捕獲した。^[2]

1935年にトルコはT-27を5台発注し、T-26も60台発注した。^[3]

1942年11月1日現在、ルーマニア軍はT-27豆戦車2両を捕獲した。^[4]

T-27に火炎放射器や無反動砲などのより先進的な兵器を装備する実験も行われたが、これらは成功しなかった。少数のT-27は加圧され、水中で川を渡れるように特別な装備が装備された。これはまた、航空機で輸送された最初のソ連の無限軌道車両でもあった（ TB-3爆撃機の胴体下に1台の豆戦車を搭載できた）。^[5]

• チェコスロバキア/ルーマニア: R-1
• ドイツ：I号戦車
• イタリア: L3/33およびL3/35
• 日本：94式
• ポーランド: TK-3とTKS
• ソ連: T-37AとT-38
• スウェーデン: Strv m/37
• イギリス:カーデン・ロイド軽戦車

• ザロガ、スティーブン・J.、ジェームズ・グランセン（1984年）。『第二次世界大戦のソ連の戦車と戦闘車両』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。