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| BMP-1 | |
|---|---|
 2016年の訓練演習中のポーランドのBMP-1（BWP-1） | |
| タイプ | |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1966年～現在 |
| 使用者 | サービス履歴を見る |
| 戦争 | サービス履歴を見る |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | パベル・イサコフ（ ChTZ設計局）[1] |
| 設計 | 1961–1965 |
| メーカー |
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| 生産 | 1966年～（ソ連での生産は1982年か1983年に終了）[2] |
| 建造数 |
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| バリエーション | BMP-1、BMP-2、MLI-84、Boragh。BMP -1 バリアントも参照。 |
| 仕様 (オブジェクト 765Sp3) | |
| 質量 | 13.2トン（13.0長トン、14.6短トン）[7] [8] |
| 長さ | 6.735メートル（22フィート1.2インチ）[7] |
| 幅 | 2.94メートル（9フィート8インチ）[7] |
| 身長 |
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| クルー | 3名（車長、運転手、砲手）+8名 |
| 鎧 | 6～33 mm（0.24～1.30インチ）溶接圧延鋼 |
主 武装 |
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副 砲 |
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| エンジン | UTD-20 V6ディーゼルエンジン 300馬力（224kW）2,600rpmで[7] [8] |
| パワー/重量 | 22.7馬力/トン（17.0kW/トン） |
| サスペンション | ねじり棒 |
| 地上高 | 370 mm（15インチ）[7] [8] |
| 燃料容量 | 462リットル（102英ガロン、122米ガロン）[8] |
運用 範囲 |
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| 最高速度 |
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BMP -1は、1966年から現在まで運用されているソ連の水陸 両用装軌式歩兵戦闘車である。BMPはBoyevaya Mashina Pyekhoty 1（ロシア語：Боевая Машина Пехоты 1; БМП-1）の略で、「歩兵戦闘車、第1シリーズモデル」を意味する。[11] BMP-1はソ連で最初に量産された歩兵戦闘車（IFV）である。[8] [12]正しい呼称が判明する前は、NATOではM-1967、BMP、BMP-76PBと呼ばれていた。 [13] [14]
ソ連軍指導部は、将来の戦争は核兵器、化学兵器、生物兵器で行われると見ていた。装甲兵員輸送車（APC）と軽戦車の特徴を組み合わせたBMPのような新しい設計により、歩兵は汚染地域では装甲され放射線から守られた車内の比較的安全な場所から行動し、汚染されていない地域では車とともに戦うことができる。歩兵分隊の機動性を高め、彼らに火力支援を提供し、また主力戦車とともに戦うことも可能になる。[15]
BMP-1 は 1973 年の第四次中東戦争で初めて実戦テストされ、エジプト軍とシリア軍によって使用されました。この戦争で得られた教訓とソ連・アフガニスタン戦争の初期の経験に基づき、戦闘能力が向上したバージョンであるBMP-2が開発されました。BMP-2 は 1980 年 8 月に採用されました。
1987年、完全に新しい武器を搭載し、根本的に再設計された車両であるBMP-3がソビエト軍で少数が配備されました。
発達
1950年代の赤軍の機械化歩兵 戦術は第二次世界大戦の戦術に似ており、装甲兵員輸送車を「戦闘タクシー」として使用した。歩兵は移動中は戦車の近くに留まるが、敵と接触すると歩兵を降ろしてから安全な地域に撤退する。[15]これは、シュッツェンパンツァー・ラングHS.30に示されたドイツの歩兵戦闘車両の教義とは対照的であった。この教義では、車両は戦車に同行し、より軽量の標的と交戦し、戦車の負担を軽減し、歩兵部隊を支援することになっていた。
既存の装甲兵員輸送車は、上部が開放型であったり、密閉性が不十分であったりしたため、核兵器や化学兵器に対する防御力がほとんどまたは全くなかった。さらに、歩兵は武器を使用するために降車する必要があった。[15]
1950年代後半に初めて策定されたBMPの要件は、速度、優れた武装、および分隊員全員が車両内から射撃できる能力を重視していた。武装は、攻撃と防御において下車した歩兵を直接支援し、同等の軽装甲車両を破壊できなければならなかった。[16]車両は、正面からの.50口径機関銃の射撃と20～23 mm口径の機関砲、および500 m～800 mの距離での軽砲弾の破片から乗員を保護する必要があった。[17]
火力は、73mm2A28グロム砲と9M14マリュートカ（AT-3AサガーA）対戦車有線誘導ミサイル（ATGM）発射装置の革新的な組み合わせで構成されていました。この砲は、最大700メートル（770ヤード）の距離にある敵の装甲車両や射撃地点を攻撃することを目的としていました。ミサイル発射装置は、500メートル（550ヤード）から3,000メートル（3,300ヤード）離れた標的に対して使用されることを目的としていました。[17]
1959年から1960年にかけて、さまざまな設計局に要件が発行されました。BMPを履帯式にするか車輪式にするかという問題があったため、車輪式と履帯式のハイブリッド設計を含むいくつかの実験的な構成が検討されました。[1]
装軌式オブイェクト764（コードネームオブイェクト764）が選ばれたのは、そのフロントエンジン設計により、2つの後部ドアから便利かつ迅速に乗り降りできることが理由である。最初の試作車は1964年に製造され、続いて1965年に改良されたオブイェクト765が製造され、1966年に陸軍にBMP-1の名称で採用された。[2]第120親衛自動車化狙撃師団は、 1965年1月から11月にかけて、親衛隊少佐ヴァシリー・サモデロフの指揮の下、ソ連で初めて新型BMP（「オブイェクト765」）歩兵戦闘車の試作車を試験した部隊であった。小規模生産は1966年に開始された。[1]
モデル表
生産履歴
BMP は 1966 年にソ連軍で生産が開始されました。最初のシリーズ (Ob'yekt 765 Sp1、「仕様 1」) は 1969 年まで生産されました。これは、1969 年から 1973 年まで生産された改良型生産モデルの BMP-1 (Ob'yekt 765 Sp2) に置き換えられました。これはさらに、1973 年から 1979 年まで生産された、近代化され 200 kg 重いバージョンの Ob'yekt 765 Sp3 に置き換えられました。量産中に、シャーシ、エンジン、トランスミッションの信頼性に多数の改良が加えられました。
1979年から1983年にかけて生産されたBMP-1歩兵戦闘車の最新バージョン（BMP-1P、Ob'yekt 765 Sp4）は、ATGM「Konkurs」/「Fagot」用のより強力なATGMランチャー9P135M-1を装備していました。BMP-1とそのさまざまな派生型の主な製造元は、ロシアのクルガン 機械製造工場（Kurganskiy Mashinostroitelyniy Zavod）でした。PRP-3砲兵偵察車は、チェリャビンスクトラクター工場（ChTZ）で製造されました。PRP-4/PRP-4M砲兵偵察車は、ルブツォフスクエンジニアリング工場（RMZ）で製造されました。BMP-1のアップグレードは、KMZと国防省の戦車修理工場によって、定期オーバーホールと大規模オーバーホール中に実行されました。ソ連では 20,000 台以上の BMP-1 とそれをベースにした車両が製造されまし た。
BMP-1はチェコスロバキア（BVP-1）、ルーマニア（ MLI-84）、インドでライセンス生産された。 [19] 1986年以来、中華人民共和国は86式（WZ 501）と呼ばれる独自の非ライセンスコピーを生産している。86式歩兵戦闘車とそれをベースにした車両の数は約3,000台である。[4]それは現在も人民解放軍で使用されている。1997年以来、イランは中国のWZ 503に似た BMP-1の独自の改良型であるボラーグを生産した。
派生型と近代化
1970年代半ば、ヨム・キプール戦争、アンゴラ戦争、ベトナム戦争での軽装甲車両の運用を分析した後、近代化プログラムが開始され、BMP-1P（Ob'yekt 765 Sp4）が誕生した。主な変更点は、ほとんど効果がなかった9M14MマリュートカATGMを、より信頼性が高く、射程距離が長く、より強力な9P135Mまたは9P135M-1 ATGMランチャーに交換したことであった。[20]これは砲塔天井の上にある特別なピントルマウントに配置され、SACLOS誘導の9M113および9M113MコンクールスM ATGMを発射することができ、[20]装甲貫通力が670 mm（26インチ）に向上し、射程が4,000 m（4,400ヤード）に延長された。
9P135M-1発射機は、9M111および9M111-2ファゴットATGMを発射することができた。マリュートカの装填ハッチは通常溶接で閉じられており、取り付けブラケットは取り外されていた。新しいミサイルは、砲手が敵の攻撃にさらされながら開いたハッチの中に立たなければならなかったため、やや使いにくかった。[20] 9P135M(1) ATGM発射機は砲塔から取り外して地上から使用することも可能である。[20]
BMP-1Pには中性子兵器防護カバーとナパーム弾に対する防護のための新しい消火システムが装備されていた。後のBMP-1Pには砲塔後部に6基の902V「Tucha」81ミリメートル（3.2インチ）口径の発煙弾発射装置が装備された。[20]一部の車両にはKMT-10地雷除去装置が装備されていた。BMP-1Pは1979年に生産されBMP-1に取って代わった。1980年代には多くのBMP-1が新しい基準にアップグレードされた。[20]
BMP -1PGモデルでは、砲塔上部左側に30 mm (1.2 インチ) AGS-17「プラミヤ」自動擲弾発射装置が追加され、290 個の擲弾を搭載できるようになりました。一部の BMP-1 では、大規模な修理中に AGS-17 が追加されました ( Ob'yekt 765Sp8 )。
非水陸両用型のBMP-1D（いわゆる「アフガン」型）は、1982年にアフガニスタンの突撃部隊向けに製造された。車体側面には5mm厚の鋼鉄製装甲板が取り付けられ、側面射撃口用の穴が開けられているほか、車長席と運転席の下にも地雷に対する防御を強化するための装甲板が取り付けられていた。車体側面にはサスペンションを覆う大型の鋼鉄製装甲スカートが取り付けられていた。兵員室の上部ハッチに射撃口が追加され、一部の車両では車体後部の屋根に収納箱が取り付けられていた。9S428 ATGMランチャーは取り外され、AGS-17自動擲弾発射機に置き換えられることが多かった。
アフガニスタンでの経験に基づき、戦闘能力を強化した新型BMP-2が1980年に導入された。この車には、30 mm 2A42多目的機関砲と、SACLOS誘導式の9M113 Konkursおよび9M113M Konkurs-M 、ならびに9M111および9M111-2 Fagot ATGMを発射可能な9P135M-1 ATGMランチャーを装備した新型2人乗り砲塔が搭載されていた。
その後の近代化計画には、 BMD-2 IFVの砲塔をBMP-1に搭載することが含まれていたが、この車両は設計段階から脱することはなかった。BMP-1の近代化に関する最近の提案には、2018年に承認された2A72 30 mm（1.2インチ）機関砲を装備した新しい砲塔、またはミサイルポッド（4つの9M133コルネット（AT-14スプリガン）または9M133Fコルネット対戦車ミサイル、または9K38イグラ（SA-18グラウス）地対空ミサイルを装備可能）、30 mm 2A72両用機関砲、および7.62 mm（0.300インチ）PKTM同軸機関銃（それぞれBMP-1AM「バスルマニン」とBMP-1M）を装備した、コンピューター化された射撃管制システムを備えたTKB-799クリーバー一人乗り兵器ステーションの搭載が含まれている。[7] [21] [22] [23]
BMP -1AM バスルマニンは、ウラルヴァゴンザヴォード（UVZ）研究開発会社（国営企業ロステクの子会社）が開発したBMP-1のアップグレード版です。BMP-1AMは、BMP-1のオリジナルの砲塔を、2A72 30 mmオートキャノン、カラシニコフ PKTM 7.62 mm 中型機関銃、902V トゥチャ発煙弾発射装置を備えたBTR-82Aの砲塔に交換したものです。砲塔にはTKN-4GA昼夜複合照準システムが装備されます。2A72 機関砲は空中炸裂弾を使用できます。2018年に承認された、ロシアの最新のBMP-1アップグレードです。ロシア軍は、すべてのBMP-1とBMP-1PをBMP-1AMレベルにアップグレードする予定です。[更新が必要] [22] [23] [24] [25] [26]
BMP-1 の改変およびそれに基づく変異体の完全なリストについては、 BMP-1 変異体の記事を参照してください。
説明
BMP-1は完全に水陸両用の装軌車両であり、この車両のために特別に開発されたフロントエンジンのシャシー、顕著な隆起面を持つ鋭く傾斜した前面を持つ溶接鋼鉄の車体、中央に配置された平らな円錐台形の砲塔、後部に兵員室を備えている。[27]
運転席
運転手は車体左側の前部に座る。運転手はハッチが閉まっているときに視界を確保するために、3つのTNPO-170潜望鏡ビジョンブロックを備えている。[28]運転手の中央ビジョンブロックは、夜間や視界不良の条件で使用するためにTVNO-2アクティブ夜間双眼鏡装置に交換することができ、トリムベーンを立てて泳いでいるときにはTNPO-350B拡張潜望鏡に交換することができる。[10] [28] BMPは、シンプルなヨークステアリングシステムを採用した最初のソビエト装甲車両であった。[29]
司令官ステーション
車長室は運転手室の後ろに位置し、有効範囲が約400メートル（440ヤード）の取り外し可能なOU-3GA2またはOU-3GK赤外線サーチライトが装備されている。 [30]デュアルモード（昼夜）TKN-3B 5倍/4.2倍倍率双眼視覚装置が赤外線サーチライトに連結されている。2つの潜望鏡視覚ブロックには加熱および洗浄システムが装備されている。[31] [32]車長室にはR-123M無線機が装備されている。
砲塔
BMP-1は、排気システムと手動バックアップシステムを備えた電動旋回駆動装置を備えた円錐形の砲塔を持っています。[14]主砲には車長用ハッチの上（10時から11時の間）にデッドゾーンがあり、そこでは砲を赤外線サーチライトの上に持ち上げて潰さないようにする必要があります。砲が後ろを向いているときは、兵員室上部のハッチが開かないようにしています。砲塔の低い形状により、狙いにくい標的となっています。同じ砲塔がBMD -1にも使用されています。
砲手ステーション
砲手席は主砲の左側にある。砲手席には、昼夜兼用モードの1PN22M1 6倍/6.7倍の単眼潜望鏡照準器、昼間用潜望鏡視覚ブロック4つ、OU-3GK取り外し可能な赤外線または白色光サーチライトが装備されている。 [32] 1PN22M1照準器の最大射程は夜間で400メートル（440ヤード）、赤外線サーチライト使用時は900メートル（980ヤード）である。[8] [27] [32]照準器には、様々な距離における高さ2.7メートル（8.9フィート）の戦車の見かけの大きさが等尺性で表示されている。
オリジナルの照準器は1PN22M2に交換された。これは1974年7月から生産されたオブイェクト765Sp3に使用されたOG-15V HE-Frag弾用の目盛りが追加されている。新しい照準器には2つの弾丸用の2つの日目盛りがあり、1つは200から1,600メートル（220から1,750ヤード）で、もう1つは400から1,300メートル（440から1,420ヤード）である。[32]
武装
- 銃
主砲は73mm 2A28「グロム」低圧滑腔半自動砲である。砲塔リングの周囲にある40発の弾倉から弾が供給される。[33]発射速度は毎分8～10発。自動装填装置を使用する場合、砲は1発ごとに+3° 30'の仰角に戻り、再装填する。必要に応じて手動で再装填することもできる。一部の部隊は、新しい車両が納入されたときに自動装填装置を完全に取り外したが、機械化された弾薬コンベア弾倉は保持された。1974年に導入された高爆発性弾薬は、コンベアから手動でのみ装填できる。[2]
2A28「グロム」滑腔砲はSPG-9歩兵軽無反動砲と同じPG-15V砲弾を発射するが、発射薬の量は少ない。PG-15V HEAT弾頭は280～350mm（11～14インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができる。これは、米国のM60A1、英国のチーフテン、ドイツのレオパルド1など、1970年代のNATO軍主力戦車の前面装甲を貫通するには十分すぎる厚さである。[33]近代化されたPG-9砲弾は、最大400mm（16インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができる。戦場の状況下では、最大有効射程は500m（550ヤード）である。[34]
BMP-1の欠点は砲の仰角が小さいこと（わずか15度）である。[35] [36]
OG-15V高性能爆薬弾は1974年から使用可能となった。[2]弾頭の爆薬重量は対装甲用PG-15Vの2倍である。これは軍隊やソフトターゲットに対する使用を目的としている。[33]
主砲の右側には同軸7.62mmPKT機関銃が搭載されており[33]、 BMP-1は2,000発の弾丸を搭載している[37] 。
2A28「グロム」砲とPKT同軸機関銃は、砲塔が安定していないため、車両が荒れた地面を移動している間は正確に射撃することができない。[33]
- ミサイル
砲の防盾に取り付けられた対戦車誘導ミサイルランチャーは、9M14マリュートカ（NATO：AT-3A サガー A）、9M14Mマリュートカ-M（NATO：AT-3B サガー B）、9M14Pマリュートカ-P（NATO：AT-3C サガー C）を発射することができる。これらはすべて、500〜3,000メートル（550〜3,280ヤード）の距離にいる敵の主力戦車やその他の装甲車両に対して使用することを目的としています。これらの対戦車誘導ミサイルは、最大400 mm（16インチ）の鋼鉄装甲を貫通することができます（当時のNATO標準）。[2] 9M14Pミサイルは、半自動誘導の利点がなく、古いミサイルと同様に手動モードでのみ使用できます。
BMP-1は、発射レールを備えた対戦車誘導ミサイルを4発標準装備している[2]（砲塔内に2発、車体内に2発）。理論上は、5発目のミサイルを発射装置に搭載できる。ミサイルは、発射装置の後ろにある砲塔の天井にある小さな長方形のハッチからレール発射装置に装填される。9M14Mの重量は1発あたり10.9kg（24ポンド）、9M14Pは1発あたり11.4kg（25ポンド）である。これらのミサイルは、夜間照準器がないため、日中にしか発射できない。BMP-1で使用されている誘導装置のコードは9S428である。[2]
有線誘導式対戦車誘導ミサイルは、干渉耐性やシンプルな制御装置などの利点がある一方で、飛行速度が比較的遅い、反応が遅れる、前のミサイルが目標に到達するまで新しいミサイルを装填できない、最小射程距離が非常に長い（500メートル（550ヤード））などの重大な欠点もある。[14]車両が移動中に対戦車誘導ミサイルをうまく操作するには、非常に熟練した砲手が必要である。
ロシアで現在も使用されているBMP-1のうち、BMP-1P規格に近代化されていないものは、タンデム成形炸薬弾または高爆発性サーモバリック弾頭を備えた9M14-2マリュートカ-2（NATO：AT-3DサガーD）対戦車誘導弾（1995年開発）を使用できる。[13] [38]
BMP-1 は、主砲や対戦車誘導ミサイルを使用することで、当時の NATO の装甲兵員輸送車、軽装甲車両、さらには主力戦車にとって脅威でした。しかし、その武装は対戦車に重点が置かれていたため、特に山岳戦では敵の非装甲車両、歩兵、軽要塞化陣地に対して十分な火力を発揮できませんでした (主に主砲の仰角が低いため)。30 mm 2A42 両用機関砲を装備した、より優れた BMP-2 の登場により、この深刻な問題は解決しました。[要出典]
兵員室
車両後部にある兵員室には最大8人の兵士を乗せることができる。車両の両側に4つの射撃口があり、左後部ドアに1つの射撃口がある。各ステーションの武器にクリップで留めるための、煙抽出ホースと弾薬デフレクターの組み合わせが用意されている。[39]
兵士は車体の中心線に沿って設置された2つのクッション付きベンチに座り、側面を向いて座る。ベンチの間には車両用バッテリー、電気機器、330リットル（73英ガロン、87米ガロン）の主燃料タンクがあり、その下には工具類が収納されている。[39]車体の屋根には4つの大きなD字型のハッチがあり、兵員室から開けることができる。兵員室の密閉された後部ドアには燃料タンクがある。[39]
兵員室のスペースは限られている。個人装備を置くスペースがほとんどないため、作戦中は外部に収納する必要があり、砲塔の後方旋回が制限されることもある。座席は窮屈で、特に戦闘服を着た兵員にとっては窮屈である。[39]
BMP-1 と BMP-2 では、弾薬はコンパートメントの近くまたは内部に保管されており、車体が破損した場合には壊滅的な故障につながる可能性があります。[引用が必要]
操縦性
300馬力（224kW）のUTD-20 6気筒4ストローク ディーゼルエンジンは、車体前部の中央、トランスミッションの後ろにあり、冷却システムは右側、ラジエーターは上部にあります。[40]このエンジンは、前進5速と後進1速の手動ギアボックスを駆動します。[10]ステアリングシステムは、特に旧式の装軌式AFVの履帯を制御する通常のレバーシステムと比較すると、運転手の疲労を大幅に軽減します。 BMPは非常に高速で機動性がありますが、長く尖ったノーズが大きな塹壕を渡るときに問題を引き起こす可能性があります。燃料タンクの最大容量は462リットル（102インペリアルガロン）です。ディーゼルエンジンは多燃料設計で、DL（夏）またはDZ（冬）を使用できます。TS-1灯油も使用できます。[41]
BMP-1の最高速度は路上では時速65キロメートル（40マイル）で、オフロードでは時速45キロメートル（28マイル）程度まで自動的に減速する。[8] [13]
BMP-1は高さ70センチメートル（28インチ）の垂直障害物を登ることができ、幅2.5メートル（8.2フィート）の塹壕を横断することができる。25度の斜面を走行でき、35度の斜面を登ることができる。[8] [19] [32]
駆動スプロケットは前部に6つのロードホイールを備え、トーションバーサスペンションを使用しています。[27] BMP-1は0.6 kg/cm 2 （8.5 psi）の接地圧を持ち、雪に覆われた地形や沼地を横断することができます。高速で移動するMBTに追いつくために必要な航続距離、オフロード速度、クロスカントリー能力を備えています。
水陸両用能力
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BMP-1は水陸両用で、履帯を使って水中を自力で進む。履帯の上部側面カバーの流体力学的フェアリングの補助を受ける。最高速度は時速8キロメートル（5.0 mph）。船体の形状といくつかの特徴（中空のロードホイールと空気室付きロードホイールアーム）が浮力を助ける。BMP-1は、最大1.2メートル/秒（2.7 mph）の流れと最大25センチメートル（9.8インチ）の高さの波でも水の壁を乗り越えることができる。より厳しい条件では技術者の支援が必要である。[8]
水に入る前に、船首から水が浸水するのを防ぐために、船体前部のトリムベーンを立てる必要があります。移動位置にある間、トリムベーンは追加の前面装甲として機能します。兵員室の後部ドアは、水に入る前にしっかりと閉じる必要があります。水に入る前に、車両の後部に 8 人の兵員または同等のバラストのいずれかを配置する必要があります。そうしないと、車両のバランスが崩れ、車体が沈む可能性があります。これは、車体がもともと前部が重いためです。
BMP-1は川や湖などの水上障害物を越えることはできるが、海上上陸作戦には適していない。
装甲保護
車両の装甲は溶接された圧延鋼で、厚さは車体上部で6ミリメートル（0.24インチ）から主砲の防盾で33ミリメートル（1.3インチ）まで変化します。[10]当初の要件では、500メートル（550ヤード）から発射された正面弧を横切る23mm徹甲弾と、75メートル（82ヤード）から側面と後面を横切る7.62mm徹甲弾に対する防御が求められていました。
BMP-1の急勾配の前面装甲は、あらゆる距離からの砲弾の破片、小火器の射撃、既存の.50口径（12.7 mm）重機関銃のAP弾とAPI弾の正面60°以上の射撃に耐えることができます。[14]車体前面装甲の非常に高い角度は跳弾の可能性を高め、移動位置のトリムベーンによる追加の防御力はほとんどありません。ほとんどの例では、前面装甲は100メートルを超える距離からの20mmエリコンKADまたはHS820機関砲の射撃には耐えますが、装甲の品質は工場の国籍によってかなり異なります。[要出典]
BMP-1の側面、後部、上部の装甲は、ほとんどの距離からの7.62 mm小火器の射撃や小型の砲弾の破片から車両を保護しますが、近距離からの12.7 mm重機関銃の射撃や大型の砲弾の破片からは車両を保護しません。地上テストでは、燃料タンクに砂を詰めた後部ドアが標準的な12.7 mm弾の命中に耐えることが実証されました。[8]アフガニスタンとチェチェンでは、汎用機関銃から約30～50 mの距離で発射された7.62 mm徹甲弾が後部ドアとハッチを貫通することがありました。[42]
第一次湾岸戦争では、BMP-1の装甲防御力が、アメリカのM2/M3ブラッドレーの25ミリ（0.98インチ）M242ブッシュマスター機関砲の徹甲弾に対して脆弱であることが判明した。[43]チェチェンでの激しい戦闘の間、BMP-1/BMD-1の砲塔前面装甲の貫通は確認されなかった。これは砲塔が小さな標的であり、車両の他の部分と比較して前面装甲が比較的厚かったためである。[44]
保護の問題
BMP-1 の防御構造には重大な欠陥があり、それが明らかになったのはソ連・アフガニスタン戦争の時だった。運転手と車長は車体前部の左側、ディーゼルエンジンの横にタンデムに座る。対戦車地雷がBMP -1 の左側の履帯に当たると、爆発で左側の転輪が 1 個から 3 個破壊され、底部を貫通して運転手と車長の両方が死亡または重傷を負い、ソ連軍の専門要員が痛ましい損失を被った。運転手は地雷攻撃から身を守るため、車室の底に土嚢を敷いた。右側の履帯の下で同じ種類の爆発が起きても、運転手と車長はそれほど劇的なことはなく、比較的安全だった。[42]
第四次中東戦争とソ連・アフガニスタン戦争の経験から、BMP-1の装甲車体は側面からの12.7mm弾の攻撃に耐えられず、対戦車ロケット推進擲弾（RPG）の攻撃を受けると、原則として車両が発火し、続いて弾薬が爆発することが判明した。[45]
車両がティルトロッド対戦車地雷に当たった場合、車体下部の傾斜が急なため、地雷の起爆ロッドは、車体のかなり下まで地雷が到達するまでほとんど抵抗なく傾くことができた。地雷が最終的に爆発すると、その爆風は運転手と車長を死亡させるか重傷を負わせるほどであった。1982年から、アフガニスタンに駐留するソ連第40軍は、改良型BMP-1D（いわゆる「アフガン」型）の受領を開始した。この型には、他の改良点とともに、運転手と車長席の下に追加の装甲板が含まれていた。この状況は、後のBMP-2設計で対処され、車長は砲手と2人用の砲塔を共有する。運転手室とエンジン室には、最大2.5キログラム（5.5ポンド）の爆発物を詰めた地雷に対する防御力を高めるために、追加の底部装甲を装備することができた。
NBC 状況下での 9M14「マリュートカ」および 9M14M「マリュートカ-M」対戦車誘導ミサイルの再装填に関しては、防護上の問題があります。車内の小さなハッチから再装填すると、戦闘室の NBC 防護スイートが提供する防護が無効になってしまうからです。
車両のコンパクトさと低いシルエットは、一般的に戦場で有利です。エンジン室、弾薬庫、燃料電池、兵員室などの重要なエリアは、多くの歩兵戦闘車や装甲兵員輸送車の標準となった方法で配置されています。これらのエリアのどこかに侵入すると、機動性や火力に損害が生じ、人員が無力化されることがよくあります。[13]
BMP-1およびBMP-2シリーズの車両は、多くのソビエト戦車と共通の大きな欠点を持っています。弾薬は戦闘室の近く、または戦闘室の中に保管されているため、対戦車砲弾や側面からのミサイルの攻撃に対して脆弱です。そうなると、弾薬が爆発して全員が死亡し、車両が完全に破壊されることがよくあります。[43]アフガニスタンとチェチェンでの戦闘中、RPGの命中はBMP-1の装甲が95％のケースで貫通しました。その結果、弾薬が爆発するまで車両が燃えることがよくありました。[42]これらの制限のため、ソビエト/ロシアの兵士は戦闘地域ではBMP-1の外側に乗り、車体の上に座るのが習慣でした。[46]
BMP-1 歩兵戦闘車の装甲は徹甲弾に対処するには不十分です。装甲が十分に厚いと、BMP-1 の重量が大幅に増加し、水陸両用能力が損なわれます。一部の軍事アナリストは、軽量の AFV の装甲では対戦車兵器から乗員を保護できないため、オープントップの APC のコンセプトに戻るという考えを支持しています。現代の APC は、NBC 兵器を使用した仮想的な大規模戦争ではなく、主に地域紛争で使用されています。
西側のアナリストが最も頻繁に指摘する問題は、メイン燃料タンクの設計です。車両の低姿勢のため、設計者は燃料タンクを 2 列の外向き座席の間に配置せざるを得ませんでした。つまり、歩兵は車両の燃料貯蔵庫のすぐ近くに座ることになります。追加の燃料は中空の装甲後部ドアに積まれています。そのため、徹甲焼夷弾が命中すると、燃料が軽油ではなく灯油である場合は特に、そこに積まれた燃料に引火します。燃える燃料が乗員室に流れ込み、歩兵が死亡または負傷する (ルーフ ハッチから車両から脱出できない場合) だけでなく、爆発の可能性もあります。
しかし、BMP が戦闘に突入すると、後部ドアのタンクはほぼ常に空になります。これは、車両の走行距離を伸ばすためだけのものだからです。BMP が頻繁に戦闘に投入され、作戦基地に比較的近い激しい戦闘地域では、後部ドアのタンクを燃料システムから取り外し、兵員室の保護を強化するために砂を充填し、必要に応じて他の供給源から内部のメイン燃料タンクに燃料を補給することが、指示書で強く推奨されています。
これは、チェチェンなどのいくつかの地域紛争で一部の BMP-1 の乗組員によって実行されなかったため、敵は頻繁に BMP-1 の後部ドアを攻撃しようとしました。内部燃料タンクは、多くの現代の歩兵戦闘車の燃料タンクよりも脆弱です。側面装甲が薄いため、内部燃料タンクも貫通される可能性があります。
BMP-1 には空調や空冷システムがない。空気濾過システムと排気換気ファンは高温下では快適さを提供できないため、乗員と乗客は暑い気候で非常に苦しむことになる。[42]ヨム・キプール戦争中、乗員は屋根のハッチの一部を開いたままにしていた。これは、高台からの機関銃の射撃に対して無防備だったことを意味した。BMP-1 のほんの数台が輸出用として意図されていたが、主に暑い気候の国向けであった (例えば、スロバキア・ベラルーシの「コブラ-S」)。これらには空調システムが装備されている。エンジンの冷却システムは改良されており、エンジン室とラジエーターの強制空冷システムも追加されている。排気システムは、砲塔前の車体屋根の右側にあるグリルを通して、エンジン室から熱気とともにガスを排出するのに役立つ。
装置
BMP-1は、TDAエンジン熱煙発生システムを使用して排気マニホールドに気化したディーゼル燃料を噴射することで、独自の煙幕を作ることができます。[47]後期型には、幅80メートル（87ヤード）、車両前方200〜300メートル（220〜330ヤード）の煙幕を形成できる902Vトゥチャ煙幕発射装置が搭載されています。[47]
1980年代初頭、BMP-1の多くにKMT-10プラウ型地雷除去システム用のマウントが取り付けられた。これは車体の前部に履帯に沿って取り付けられている。プラウの重量は450kg（990ポンド）で、30分で取り付けることができる。緊急時の取り外しには約10分かかる。KMT-10は、さまざまな地面の状況下で対戦車地雷を除去することを目的としている。[14] [48] [49]
空気圧駆動で、走行位置から掘削位置への切り替えには4秒かかる。地雷除去プラウは非常に狭く、掘削爪は2本のみで、それぞれ幅300 mm (12インチ) (各履帯と同じ) であるため、地表に敷設された地雷、特に散布型対戦車地雷の除去に限られる。プラウの間に取り付けられたチェーンはティルトロッド地雷を起爆できる。地雷除去の最大速度は15 km/h (9.3 mph) である。[14] [48] [49]
NBC防護システムが設定され作動している場合、乗組員と乗客は、NBCフィルターエレメントとブロワー/ダストセパレーターで構成される空気ろ過および過圧システムによって化学兵器、生物兵器、核降下物から保護されます。 [14]
BMP-1には、RPG-7 /RPG-7V [7]肩撃ち対戦車RPG 1門とPG-7弾5発、または9K32 ストレラ-2 /9K38 イグラ携帯式対空ミサイルランチャー1基と交換用ミサイル2発が搭載されていました。[27] PK汎用機関銃 2丁で1600発の弾薬を搭載しています。
サービス履歴
現在
前者
現在、BMP-1の主要な運用国は、ロシア、インド、ポーランド、中華人民共和国であり、それぞれ1,000台以上の車両が運用されています。
ソ連とロシア
BMP-1 は 1966 年にソ連軍に配備されました。BMP-1 が西側諸国に初めて公開されたのは、1967 年 11 月 7 日のモスクワでの軍事パレードでした。その登場は西側諸国で大騒ぎとなりました[要出典]。当時西側諸国では、軽武装の装甲兵員輸送車が依然として輸送手段や戦場での歩兵支援の標準でした。
ソビエト軍では、BMP-1は主に自動車化歩兵師団や戦車師団の自動車化歩兵連隊に配備され、BTR-152、BTR-50P、一部のBTR-60P装甲兵員輸送車に取って代わった。[要出典]
現在、BMP-1とそれをベースとした車両は、ロシア軍とロシア内務省（MVD）の国内治安部隊によって使用されています。
アフガニスタン
BMP-1は、ソ連・アフガニスタン戦争で自動車化ライフル部隊や戦車部隊によって広く使用されたほか、サウル革命中にはPDPAに忠誠を誓うアフガニスタン軍部隊によっても使用された。[50]また、一部の特殊部隊でも運用された。1982年には、戦闘経験の結果として、アップリケ装甲を備えたバージョンが導入され、BMP-1D（D = 'desantnaya' = 空挺部隊）と呼ばれた。このバージョンには水陸両用能力がなかった（アフガニスタンの環境では重要ではない）。さまざまな部隊によってBMP-1に多くの野外改造が行われた。2023年5月、タリバンはイラン国境警備隊に対してBMP-1を使用した。[51]
シリア
BMP-1は大量に在庫されていたため、シリア内戦で戦うすべての勢力によって広く使用されてきた。 [52] [53]
2017年以来、ハヤト・タハリール・アル・シャムは捕獲したBMP-1を自爆攻撃用の車両搭載型即席爆発装置として使用してきた。この役割におけるこの車両の利点は、大量の爆発物を積載できること、履帯によるオフロード走行能力、そして運転手を火災から守り爆発の効果を増幅する装甲である。[54]
ロシア・ウクライナ戦争
BMP-1 は、はるかに近代的であるものの生産量が少ないBMP-3に比べて広く入手可能であったため、現在もロシア軍とウクライナ軍の両軍によって進行中のロシアのウクライナ侵攻で使用されています。
その他
その他のBMP運用国としては、ポーランド、エジプト、シリア、中華人民共和国、アフガニスタン、インド、イラク、北朝鮮、東ドイツ、ギリシャ、スロバキア、スウェーデン、カンボジア、ベトナムなど がある。
- オンタリオ連隊博物館には稼働中の BMP 1 が展示されています。
参照
- 類似車両
- BMD-1 – ソビエト空挺戦闘車両の関連ファミリー（ソ連）
- BMP-2（ソ連）
- BMP-3（ソ連）
- BMP-23（ブルガリア）
- AMX-10P（フランス）
- ASCOD（オーストリアとスペイン）
- BVP M80 歩兵戦闘車（ユーゴスラビア）
- 戦闘車両90（スウェーデン）
- ダルドIFV（イタリア）
- ラジカ（ジョージア）
- M2 ブラッドレー（アメリカ）[43]
- マーダー（IFV）（ドイツ）
- MLI-84 – 改良されたBMPシャーシをベースにしたルーマニアの歩兵戦闘車
- 86式戦車– BMP-1の中国製コピー
- ウォーリア歩兵戦闘車（イギリス）
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BMP-1に関連するメディアがあります。
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- UTD-20 戦車エンジン – 動作プロセス、吸気行程、圧縮行程。