T-44

T-44
復元されたT-44戦車
タイプ	中戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1944年 – 1960年代
使用者	ソビエト連邦
戦争	1956年のハンガリー革命 第二次世界大戦（1945年8月、満州のみ）
生産履歴
デザイナー	AA モロゾフ
設計	1943–1944
メーカー	工場番号75、ハリコフ
生産	1944–1947
建造数	1,823
バリエーション	T-44-100、T-44-122
仕様（T-44A）
質量	32 t (35ショートトン; 31ロングトン)
長さ	6.07 m (19 フィート 11 インチ) 7.65 m (25.1 フィート) 砲上
幅	3.25 m (10 フィート 8 インチ)
身長	2.455 m (8 フィート 0.7 インチ)
クルー	4
鎧	120 mm (4.7 インチ)
主 武装	85mmZiS -S-53戦車砲（58発） 100mmD -10T戦車砲 100mmLB-1戦車砲 122mmD-25-44戦車砲
副 砲	7.62 mm DTM機関銃×2または12.7mm DshK×1
エンジン	モデル V-44 12気筒 38.88 L ディーゼル 520 hp (388 kW)
パワー/重量	16.3馬力/トン
伝染 ; 感染	プラネタリー5速マニュアル
サスペンション	トーションバー
地上高	510 mm (20 インチ)
燃料容量	500リットル（110英ガロン、130米ガロン） 150リットル（33英ガロン、40米ガロン）外部
運用 範囲	道路： 240〜300 km（150〜190マイル） クロスカントリー： 150〜210 km（93〜130マイル）[1]
最高速度	時速55キロ（時速34マイル）

T -44は、第二次世界大戦の終わり近くにソビエト連邦によって開発および製造された中戦車です。T -34の後継車で、乗り心地と走破性が向上し、装甲が大幅に強化されました。85mm主砲を搭載するように設計されていましたが、完全にテストされた頃には、T-34もこの武器に移行していました。どちらの戦車も性能は同等だったため、T-44の導入よりもT-34の生産を増やすことが重要であると考えられていました。T-44は2,000台未満しか製造されなかったのに対し、T-34は約58,000台でした。T-44は戦争の終わりまでに利用可能でしたが、どの戦闘にも使用されませんでした。T-34-85よりも1トン軽く、わずかに高速でした。T-44は、T -54/55中戦車の設計に大きな影響を与え、最も顕著なのは低い車体と砲塔の形状です。また、注目すべきは、100mm D-10T 砲を搭載した試作車である T-44-100 で、若干の変更を除けば、これは T-54/55 に搭載されているものと同じ 100mm 砲を搭載するものとなる。

T-44 の武装を新型の 122mm 砲で改良する試みがなされたが、砲塔は非常に狭く、発射速度も 1 分間に 3 発程度と低かった。戦争中に T-44 の若干大型化したバージョンの設計作業が開始され、1945 年に試作車が製造された。この新しい設計は 1947 年にT-54/55中戦車シリーズとして生産が開始され、史上最も多く生産された戦車シリーズとなった。

T-34の生産が始まった1940年末までに^{[2] [3]、}より近代的な技術を採用することで車両の信頼性と運用能力を向上させる計画がすでにありました。^[4]

この設計プロジェクトはT-34Mと命名された。^[4]強化された装甲防御、^[2] 3人乗りの六角砲塔、クリスティーサスペンションに代わるトーションバーサスペンション、内部衝撃吸収機能付き転輪、^[2]増加した燃料容量、^[2]および主砲の弾薬数の増加（標準T-34の77発ではなく100発）があった。^{[2] [5] [自費出版ソース? ]}艦首機関銃と運転手ハッチは、傾斜板上で位置が入れ替わった。6つのより小さな車輪に加えて、^[5] T-34Mのサスペンションには4つのリターンローラーがあった。500馬力（373kW）を発生する元のモデルV-2 12気筒ディーゼルエンジンは、600馬力（450kW）を発生する新しい12気筒ディーゼルエンジンに置き換えられた。^{[5] [6]}新しい8速トランスミッションシステムを備えていた。^[5]これはエンジンを横置きにした最初の戦車設計であり、標準的なT-34よりも小型で乗員に広いスペースを与えた。^[5]

ジダーノフ冶金工場はT-34Mの車体用装甲板を5セット製造し^[2]、第183工場に納入した。^[2]しかし、1941年初頭にT-34Mの作業は中止された。 ^[2]生産施設がT-34の大量生産で非常に忙しかったためである。^[2]ナチスドイツとの戦争が勃発すると、唯一の賢明な解決策は、既存の設計を徐々に改良することだった。^[3]

東部戦線での戦闘中、赤軍には新しい中戦車が必要であることが明らかになった。^[5]赤軍は、重量の増加を最小限に抑えながら、防御力を強化することを要求した。^{[5] [6]} 1942年にT-43戦車設計プロジェクトが開始された。新しい砲塔と短いサスペンションが特徴で、転輪間のクリアランスが狭かった。^[5]しかし、生産の維持と火力の増強がより重要だった時代に、このプロジェクトは装甲の強化に注力した。T-43はキャンセルされたが、新しい砲塔設計は、T-34-85と呼ばれる新しい派生型で、より大型の85mm D-5T砲、後にZiS-S-53砲を搭載できるように改造された。T-34-100 ^[5]プロトタイプに100mm砲を搭載することは実現不可能であることが判明したため、T-34の改良はこれで終了した。（詳細はT-34の派生型の記事を参照）。^{[3] [7]}

1943年秋、ニジニ・タギル（ウラル山脈、 1941年のバルバロッサ作戦後にソ連の戦車産業の大半が避難した場所）にあったスターリンウラル第183戦車工場の設計局は、ヨシフ・スターリンの直接の命令により、将来的に改良の余地がある車両の開発に着手した。^{[8]その目的は、T-34の高い機動性を維持しながら、現代の戦車砲に対抗できるより重い}装甲防御を与えることだった。1943年11月、主任設計者のA・A・A・モロゾフが車両の全体設計と戦車の模型を提示し、T-44（Ob'yekt 136）と命名された。最初の試作車は1944年1月に完成し、さらに2台が2月に完成した。最初の2台の試作車は85mm D-5T砲を搭載しT-44-85の名称が与えられたが、3台目の試作車は122mm D-25-44T戦車砲を搭載しT-44-122の名称が与えられた。D-25-44T戦車砲は基本的なD-25野砲と非常によく似ていたが、発射速度を上げるために一体型固定弾薬や二重バッフル式マズルブレーキなど、いくつかの細かい点で異なっていた。砲の貫通力は実戦結果と条件下での試験結果のどちらを使用すべきかで議論されているが、実戦では砲弾に使用された火薬のせいで前モデルのT-34と同様に予想された量の装甲を貫通できなかった。^{[7] [9]}重量30トンの中戦車にこのような強力な武装を搭載することを可能にしたのは、エンジンを革新的な配置にした車体構造であった。ほとんどの戦車とは異なり、T-44ではエンジンが戦車の軸に対して垂直に配置されていた。車体はスポンソンなしで設計されていた。また、車体幅が広くなったため、乗員室が大きくなり、砲塔を車体中央部に配置できた。^[7]これにより、車体の全長が短縮された。装甲の厚さは、車体前部で75mm、砲塔前部で90mmであった。側面装甲は45mm厚で、30mm厚の追加装甲板で強化することができた。3つの試作車はすべて、500馬力（373kW）を発生するV-2ISディーゼルエンジンを搭載していた。この第1世代の試作車は、視界フラップが開く鋳鉄製の運転手用ハッチと、砲身の基部を囲むリング状の取り付けボルトを備えていた。^{[3] [7] [9]}

モロゾフの新型中戦車設計は懐疑的な反応を受けた。^[10]排気量約40リットルの高速12気筒エンジンを進行方向に対して垂直に配置すると、コネクティングロッド破損などの問題が発生すると考えられていた。^[10]戦闘室を拡大するためにエンジン室の排気量を減少させる必要はなく、砲塔を後方に移動すると主砲の仰角が制限されると考えられていた。しかし、エンジンを回転させると減速ギア（ギアトレインとファンドライブ）が追加されてトランスミッションが複雑になるものの、多くの問題が解決されることが判明した。エンジンとトランスミッション室のカバーはラジエーターと一緒に回転し、これによりエンジン、トランスミッション、バッテリーへのアクセスが容易になった。エンジン室の長さが大幅に短縮されたことで砲塔を後方に移動できるようになり、その結果、砲塔の回転軸と重心^[11]が車体の中心に移動し、主砲の命中精度が向上し^[7]、跳弾した砲弾が砲塔リングに当たった後に砲塔が動かなくなる可能性が減少しました。^[11]重心を乱したり、戦車の重量を大幅に増加させたりすることなく、前面装甲保護の厚さを2倍以上にしました。第二次世界大戦の初めには、T-34の装甲の厚さは十分であると考えられていました。第二次世界大戦中にT-34に行われた改良には、砲の口径の増加（76.2 mmから85 mmへ）と砲塔の装甲の厚化が含まれていました。車体には大きな改良は行われませんでした。戦闘室のサイズを拡大したことで、床の弾薬庫を撤去できました。砲塔はほぼ同じままであったが、戦車の高さは300 mm減少した。トランスミッションの円錐ペアを取り除いたことで、よりコンパクトなギアボックスを取り付けることができ、ブレーキとステアリングクラッチの制御が改善された。運転手の位置からの視界が改善された。車両が渡河している間、運転手は水しぶきから保護された。^[10]新しいトーションバーサスペンションにより、荒れた地面をより簡単に横断できるようになった。^[10]

T-44-122 試作車の最初の試験は 1944 年 2 月と 3 月に行われましたが、砲の故障により失敗し、砲は修理のために第 9 工場に返却されました。1944 年 4 月と 5 月に試験が再開されました。標準試験の他に、T-44-122 は、捕獲したドイツのPanzerkampfwagen V Panther中戦車^[7]と、第 1 世代の T-44-85 試作車 2 台のうちの 2 台目との競争試験にかけられました。^[7]砲塔が狭く、弾薬が長く重いため、実際の発射速度は 1 分間に 2 発から 3 発でした。^[7]この車両の弾薬庫はわずか 24 発と非常に限られており、中戦車としては不十分であると考えられました。その結果、T-44-122 試作車のさらなる開発はすべて中止されました。^{[3] [7] [9]}

T-44-122試作車と同様に、第一世代のT-44-85試作車2台のうち1台は、鹵獲したドイツのV号戦車パンサー中戦車との競争試験を受けた。^[7]第一世代のT-44-85試作車2台のうち2台目は、T-44-122試作車との競争試験を受けた。^[7] 2台目の試作車は、設計上のさらなる欠陥が明らかになった。1944年5月までに、第二世代の試作車2台が製造された。これらは、操縦手の位置が後方に移動されたため、操縦手のハッチが部分的に車体屋根に載っていた。操縦手の視界フラップは、傾斜板と一直線になるよう、下隅が丸みを帯びた単純な四角いフラップに縮小された。これらの試作車は、第一世代の試作車にあった取り付けボルトがなく、砲身の基部に目立つカラーを備えていた。2つの試作車にも違いがある。^[9]試作車の1台は前面装甲板にスプラッシュボードを備えていたが^[9]、もう1台は前面装甲板が滑らかで整然としていた。^{[9]これらの試作車の1台は、1944年6月から7月にかけて}クビンカ近郊のNIBT試験場で試験に合格した。この試作車の重量は31.3トンで、85mm ZiS-S-53砲を装備していた。砲塔前面装甲の厚さは115mmに増加した。車体側面装甲の厚さは75mmに増加した。^{[3] [9]}

T-44Aの名称が与えられた第3世代の試作車は、モロゾフ設計局がウクライナのハリコフに戻った後に完成した。車体上部前面装甲（傾斜板）の厚さは90mmに増加し、砲塔前面装甲の厚さは120mmに増加した。より重装甲になったにもかかわらず、重量は30.7トンまで減った。この車両には、1,800rpmで520馬力（388kW）の新しいV-44 12気筒4ストロークディーゼルエンジンが搭載され、戦車は時速60.5kmで走行することができた。この試作車には、第2世代のT-44-85試作車と同様に、傾斜板にスプラッシュボードが付いていた。^[9]この試作車は、運転手用ハッチが車体屋根に移動されたことや、視界フラップが設計から削除され^{[ 9]}、代わりに前面装甲板の視界スロットが設けられたことなど、以前の試作車とはいくつかの点で異なっていた。^{[9] 1944年8月と9月に試験が行われ、数回のアップグレード[3]} （車両重量が32トンに増加）を受けた後、T-44Aは1944年11月23日に正式に赤軍に配備されたが^{[3] [9]}、第二次世界大戦中の戦闘には参加しなかった。

T-44Aは革新的な技術と優れた装甲防御力を備えていたが、それでもT-34-85中戦車に搭載されていたものと同じ85 mm ZiS-S-53戦車砲を使用していた。軍はより強力な100 mm砲を搭載した新しい戦車を必要としていた。^[3] 1944年末、設計者は3種類の100 mm砲を保有していた。D-10（SU-100駆逐戦車で実戦投入されて既にその実力を証明していた）と、ZiS-100およびLB-1（LBはラヴレンチー・ベリヤの略）のプロトタイプである。^{[3] [9]} 100 mm戦車砲を搭載したT-44戦車は当初T-44Bという名称であった。2つのプロジェクトが開始されたが、どちらもT-44Aをベースにしていた。最初の開発は、1944年10月にニジニ・タギルにあったスターリン・ウラル戦車工場第183の設計局で開始された。設計段階は12月に完了し、試作車は1945年2月に完成した。3月から4月にかけて行われた試験では良好な結果が得られ、この車両は最終的にT-54として赤軍に配備された。この戦車はT-44Aとほぼ同じ車体と駆動系を備えていた。違いとしては、前面装甲が厚くなり（上部が120 mm、下部が90 mm）、運転手用のハッチと視界スロットが異なっていた。砲塔の直径は1800 mmに拡大された。装甲も厚くなった（前面が180 mm、側面が90 mmから150 mm、屋根が30 mm）。武装には100 mm D-10TK戦車砲と7.62 mm GWT機関銃2挺が含まれていた。この戦車は、2,000 rpmで520馬力（388 kW）を発揮する新しいV-54 12気筒38.88リットル水冷ディーゼルエンジンを搭載していました。燃料容量が増加しました（内部燃料タンクに530リットル、外部燃料タンクに165リットル）。外部燃料タンクは燃料システムに接続されていました。ロードホイールのゴムローラーは幅が広くなりました。重量は35.5トンに増加し、最大道路速度は43.5 km/hに低下しました。最大道路作戦範囲は360 kmに増加しました。試験で良好な結果が見られたため、生産を開始する前に戦車を近代化すること（詳細については、T -54/55の記事を参照）と、新しい戦車の砲塔を2台の改造されたシリアルT-44A戦車に取り付けることが決まりました。これは1945年に行われ、2台の試作戦車はT-44-100と命名された。試作車のうち1台はD-10TK戦車砲を装備し、もう1台はLB-1戦車砲を装備していた。 ^{[3] [9]}第二世代のT-44-85試作車と同様に、2台のT-44-100試作車にはそれぞれ違いがあった。1台の試作車は前面装甲板にスプラッシュボードを備えていたが、もう1台にはそれがなかった。どちらも装填手用ハッチに12.7 mm DShK対空重機関銃が装備され、側面を保護する6 mm厚の対HEATサイドスカートと、後部に2つの円筒形燃料タンクを備えていた。^[7]これにより燃料容量は1035リットルに増加した。^[12]これらの円筒形燃料タンクは後にソ連の主力戦車の追加燃料タンクとして使用された。T-44のさらなる開発は中止され、すべての注意は新しいT-54主力戦車の開発に向けられた。^{[7] [9]}

T-44は典型的な戦車のレイアウトを採用しており、車体前方に操縦室、中央に戦闘室、後方にエンジン室がある。当初の目的は、T-34の高い機動性と速度を維持し、大口径戦車砲からT-44を守るためにより重い装甲を施すことだった。これは、装甲を厚くする一方で車体の内部容積を減らすことで達成された。T-44はT-34よりも低い車体形状で、製造がより簡単になる可能性があった。^[要出典] T-44はT-34の多くの部品を使用していたが、車体は新しくなり、V-2ディーゼルエンジン、サスペンション、トランスミッションは改良型となった。^{[7] [9]}

この時期の他の設計の傾向を反映して、T-44は多くの旧設計にあった車体無線手/機関銃手の位置がない設計となった。これにはいくつかの理由があった。^[13]前面装甲板の大きな機関銃発射口（T-34中戦車に存在）は装甲の弱点であった。^[14] T-34では、この発射口と操縦手ハッチが第二次世界大戦中にT-34と戦ったドイツ軍に利用された。^[14]機関銃の射撃は視界が遮られて不正確だったため効果的ではなかった。^[13]乗員を追加して報告を転送するのは非効率的であると考えられ、そのためこれらの任務は車長に移された。^[13]節約されたスペースは燃料タンク^[13]と弾薬積載量の増加に使用された。^[9]操縦手ハッチは車体屋根の左側にあった。この戦車の車体デザインは改良されており、T-34よりも長く幅広だが、エアフィルターの位置変更によりわずかに低く、装甲も厚く、製造も簡単だった。^[要出典]車体は傾斜した前面装甲板、垂直な側面、わずかに傾斜した後部を備えていた。ほとんどの戦車は前面装甲板にスプラッシュボードを備えていたが、T-44A戦車の写真にはスプラッシュボードがないものもある。これは泥や水の飛沫から車体上部を保護した。フェンダーには長方形の収納箱用のマウントが3つあった（右フェンダーに2つ、左フェンダーに1つ）。フェンダーには円筒形燃料タンク用のマウントが4つあった（片側2つずつ）。これは長方形の燃料セルを使用するT-44Mで変更された。^{[7] [9]}

運用中、この戦車は冬の条件に完全には適応していないことが判明した。これは、エンジンの高さを下げるために改造された水ポンプ システムが原因で、冷却システムの排水が不完全だったためである。インペラ ポンプが凍結すると、小さなシャフトが破損する。現場の状況を考慮すると、シャフトの修理は非常に非現実的で、3 人が必要であった。2 人が 3 人目の人の足をつかんでエンジン ベイに降ろし、そこで固定具を緩めて破損したシャフトを取り外す必要があった。次に、3 人目を引き出して降ろし、新しいシャフトを取り付けた。新しい部品が固定されるまで、何度も降ろされた。冬の条件で発見されたもう 1 つの深刻な問題は、T-44A の乗組員が暖房システムを完全に欠いているため凍傷に悩まされたことである。運転手は、小さなガラス窓が付いた取り外し可能な防水シートカバーで雨や雪から保護されることになっていた。しかし、これはうまくいかず、使用は非現実的であると判断された。^[10]

T-44はT-34のクリスティーコイルスプリングの代わりにコンパクトなトーションバーサスペンションを備えていたが、溝付き駆動輪と履帯ラグの間の噛み合い方法はクリスティー方式を維持していた。サスペンションには5つの大きなスポークロードホイールとT-34から受け継いだ500mm幅の「デッド」トラックがあった。^[8]車体とホイールは初期のT-54主力戦車と実質的に同一であったが、オリジナルのT-44はT-34の「スパイダー」ロードホイールと後部に狭いインセット駆動輪を備えていた。T-44はパドル型履帯を備えた最後のソ連中戦車であった。履帯の張力調整機構はT-44の方がT-34よりも大幅に優れていた。T-34では、クランクの最初の2つのラグナットを緩めてから、クランクをスレッジハンマーで叩いて車体から取り外す必要があった。履帯に張力がかかった後、クランクをスレッジハンマーで元の位置に戻す必要がありました。このプロセス全体に最大3人が必要でした。T-44では、同じ作業をスレッジハンマーの助けを借りずに1人で実行できました。ロードホイールは、2つのロードホイールの間に顕著な隙間があることを除いて、互いに均等に配置されていました。T-44-85とT-44-122のプロトタイプでは、T-34 ^[5]のように2番目と3番目のロードホイールの間に隙間がありましたが、T-44Aでは1番目と2番目のロードホイールの間に隙間がありました。^[5]このホイールの配置は、T-54とT-55主力戦車でも引き継がれました。ロードホイールは、2,500 kmを過ぎると「所定の位置に落ち込む」ことがありました。ロードホイールの耐用年数を延ばすために、一対のロードホイールにわずかなキャンバーを付けることが試みられました。しかし、これにより外側のローラーにかかるストレスが大きくなりました。戦車が20kmの荒れた地面を走行すると、その途中で約1トンの土埃を巻き込む可能性がある。^{[7] [9] [10]}

新しいV-44 12気筒4ストロークディーゼルエンジンは、1,800rpmで520馬力（388kW）を発生し、T-34のモデルV-2のより強力なバージョンであり、新しい遊星手動5速トランスミッションシステム、濾過システム、改良された冷却システム、水平に配置された水ポンプとオイルポンプ^{[6] [15]}、および出力を向上させる改良された燃料システムを備えていましたが、^[6]戦車はT-34からサイドクラッチを保持していました。^[7]新しいエンジンにより、T-44は道路での最高速度53km/h、クロスカントリーでの最高速度20km/hから25km/h、道路での最大航続距離350kmを実現しました。戦車が3,000km走行するとエンジンが摩耗する可能性があります。そうなると、油圧が2～3気圧まで低下し、重い負荷がかかるとエンジンから煙が出始め、戦車の側面から黒い煙が噴き出す。エンジンデッキの後部には横向きの換気グリルが2つあった。排気口は船体の後部左側にあった。戦車は高さ1メートルの垂直障害物、幅2.5メートルの溝、32° ^{[5] [16]}の側面斜面、60°の勾配を乗り越え、準備なしで1.3メートルの深さの水上障害物を横切ることができた。^{[7] [10] [12]}

運転手用ハッチが車体前面から移動され、ハッチから這い出るのではなく垂直に車体から出られるように配置されたため、運転手の座席には昇降機構が備わった。比較的安全なエリアにいる間、運転手は座席を上げて戦車の外を見ることができるため、視界が広がり、操作部へのアクセスが容易になった。戦闘中、運転手は座席を戦車内に下げ、トリプレックス（3層ガラス）で保護された視界スロットに頼らなければならなかった。^[15]この姿勢では、メインクラッチ、燃料供給、傾斜ブレーキのペダルがはるかに高い位置に配置され、ステアリングクラッチとギアシフトのレバーの操作が不便になった。初期のモデルにはトランスミッションの問題があった。運転手がギアを切り替えている間に、2つのギアが同時に噛み合うことがあり、ギアピニオンが破損した。この問題とその他のギアボックス関連の問題は、1961年のT-44Mの近代化でT-54主力戦車のギアボックスが導入されて解決された。^{[7] [9] [10]}

T-44Aは85mm ZiS-S-53戦車砲1挺と7.62mm DTM軽機関銃2挺で武装していた。これらの機関銃のうち1挺は、車体前面中央の小さな穴から射撃できるように取り付けられていた。戦車の乗員には無線手/機関銃手が含まれていなかったため、運転手がこの軽機関銃を操作した。この機関銃は固定位置に取り付けられており、戦車を回転させることでのみ照準を定めることができた。^[13]主砲は中央に配置された砲塔に、同軸に取り付けられた7.62mm DTM軽機関銃とともに配置されていた。ZiS-S-53戦車砲は、1000mの距離で約100mmの装甲を貫通することができた。この砲は-5°から+25°の間で上下に動かすことができた。^[5]砲は安定していなかった。^[12] T-34やSU-76 自走砲と同様に、熱い薬莢が乗員の足元を転がっていた。乗員は主砲が発射されるたびにガスにさらされた。^[10]戦車には85mmZiS-S-53戦車砲58発と7.62mmDTM軽機関銃1890発が搭載されていた。^[7]

砲塔は鋳造で、目立つ水平の鋳造継ぎ目があり、細長い六角形のような形をしており、傾斜した側面と張り出しが周囲にありました。これは、より長く、装甲の優れたT-34-85砲塔に似ていました。鋳造の砲防盾があり、戦車の砲身の基部の周りには小さいながらも目立つリング/カラーがありました。砲塔の屋根には、左側に車長用のキューポラ、右側に装填手用のハッチがあり、その後ろには低いドーム型の通風孔がありました。砲塔は電動モーターで動かされました。砲塔の前面装甲は120 mm厚で、側面装甲は75 mm厚でした。^{[3] [8] [9]}

車体は圧延溶接鋼で作られていた。前面装甲板の厚さは90mm、側面装甲は75mm、底面装甲は20mmであった。T-44戦車は、車体側面と砲塔に30mm厚の装甲板を追加で取り付けることができた。車体側面には追加の間隔装甲板を取り付けることもできた。^{[3] [12]}

T-44AにはPT-3地雷除去装置を装備することができた。砲塔後部に無線機があり、砲塔左側中央にアンテナがあった。車両にはサブマシンガンが装備されていた。^[15]この車両にはNBC（核・生物・化学）防護システムと暗視装置はなかった。^{[9] [12]}

T-44Aは1944年11月23日に赤軍で正式に配備され、生産は10月に開始された。^[13]生産はハリコフの新しい第75工場（ザヴォード75）で行われ、1943年8月23日にドイツ軍から奪還された古いKhPZ第183工場の建物が使用された。^[13]工場を稼働可能な状態に復旧するために、ニジニ・タギルにあったスターリン・ウラル第183戦車工場から技術者、労働者、機械、工具が派遣された。^[13]当初の計画では、工場は月に300台のT-44Aを生産する予定だった。しかし、1944年末までに製造されたのは25台のみだった。1945年には940台が製造され、合計965台となった（1944年と1945年に製造された190台^[13]が戦争の終わりまでに完成した）。 1946年から1947年にかけて、さらに858台のT-44Aが製造された。T-34は1950年まで中戦車生産の85%を占め続け、^[17]より強力な100mm砲を搭載した、より先進的な中戦車の開発が進められた。比較的短期間の生産は1947年に終了し、合計1,823台のT-44A戦車が製造された。生産期間がこのように短期間だった理由としては、機械的な初期問題、^[18]戦争の終結により赤軍の新しい戦車の必要性が減少したこと、^[18]および設計上100mm戦車砲を搭載できなかったことなどが挙げられる。^[18]生産ラインでは、より機械的に信頼性が高く、100mm砲を搭載できたT-54-1主力戦車に置き換えられた。 1950年にオムスク第183工場でT-34の生産に代わって優れたT-54-2が生産され、T-54/55主力戦車シリーズは1981年まで生産が続けられた。^{[3] [9]}

T-44は訓練目的で1944年9月15日に召集された3個戦車旅団に支給されたが、これらの編成（第6親衛戦車旅団、第33親衛戦車旅団、第63親衛戦車旅団^[19]）はベルリン攻勢とプラハ攻勢に参加する前にT-34-85戦車に再装備された。T-44Aは、赤軍が新型戦車を受け入れる準備ができていなかったこと^[7] 、十分なスペアパーツ^[7]と新型戦車を修理・整備できる技術者の不足^[7]、多くの戦車乗員が再訓練されなければならないこと^[7]などのいくつかの理由から、ヨーロッパでの第二次世界大戦中に実戦には使用されなかった。しかし、3両の戦車が第100特別戦車中隊に送られ、東部戦線でテストされた[ 7 ^]。最初の戦車は終戦前に到着し、戦闘の最後の3日間に実戦投入された。戦後も戦車は到着し続け、最終的に約600台のT-44Aが配備された。^{[20] [自費出版情報源? ]}

冷戦のため、ソ連は戦車を秘密にしておくことにした。^{[7] [14]}軍事パレードで公開されることはなく^[14]、秘密が解除されるまで写真も公開されなかった。T-44が東ドイツに配備されていたこと^[14]や、1952年にポーランドとルーマニアでそれぞれの戦車乗組員の訓練のために短期間使用されていたこと^[21]、1956年のソ連のハンガリー侵攻中^{[14] の}写真証拠はほとんどないが、T-44戦車がこれらの様々な場所に送られたことは事実として知られている（ハンガリーのT-44A戦車を写した写真はわずかしか存在しない）。^[14]

1961年、多数のT-44AがT-54中戦車の部品やその他のアップグレードで近代化され、T-44Mの名称が与えられた。1963年、一部のT-44MがT-44MK指揮戦車に改造された。1965年、一部のT-44MがBTS-4A装甲回収車に改造された。^[13] 1966年、多数のT-44AとT-44Mに「サイクロン」砲安定装置が取り付けられ、それぞれT-44SとT-44MSの名称が与えられた。^[13]ほとんどの情報源によると、T-44S、T-44M、T-44MS戦車は、戦車としての役目が終了した1970年代末までソ連軍で使用され続けた。1990年代初頭まで保管されていた可能性がある。^[20]多くのT-44Mは砲兵牽引車、戦車牽引車、工兵戦車に改造された。多くのT-44A、T-44S、T-44M、T-44MK、T-44MS戦車は固定防御陣地に改造され、そのうちのいくつかは中華人民共和国との国境に配置されていたことが知られている。 [ ^14]ほとんどのソ連製兵器とは異なり、T-44は輸出されなかった。^{[7] [9]}

1960年代に秘密が明かされた後、この戦車は既に時代遅れになりつつあったが、戦争映画^[7] 『兵士の父』^[7] 『解放』『モスクワ攻防戦』『レッド・チェリー』^[22] 『スター』^[23]『ダウンフォール』 ^{[7]で使用された。[24]最初}の作品では、T-34を表現するために使用された。^[7] 『解放』『レッド・チェリー』『スター』『ダウンフォール』では、追加のプレート^{[7]で視覚的に改造され、}ティーガーI重戦車に似せられた。^[7]一部のT-44とT-34戦車は、ドイツのIV号戦車を表現するために視覚的に改造された。これらはソ連時代の映画スタジオ向けに製造され、東部戦線での戦闘を描いた多くの映画で使用された。また、2004年のモスクワ攻防戦の再現でも使用された。^[25]

T-44Aのいくつかは、現在のベラルーシのブレストにある1台と、モスクワのポクロンナヤ丘勝利公園にある大祖国戦争博物館にある1台を含む軍事博物館に寄贈されました。2台のT-44-100プロトタイプのうち1台は、モスクワ近郊のクビンカ戦車博物館にあります。

ビデオゲーム会社ガイジン・エンターテインメント、第二次世界大戦のマルチプレイヤー戦闘ゲーム『ウォーサンダー』の制作者、クビンカ戦車博物館の協力を得て、T-44戦車「721」は6か月近くかけて完全に稼働可能な状態に修復され、第5親衛機械化軍第29戦車軍団のT-44「ズナメンスキー」戦車風のパレード塗装が施された。^{[26] [27]}

• T-44-85（1944年） - 85mmD-5T戦車砲を搭載した第1世代の試作車2台と、85mmZiS-S-53戦車砲を搭載した第2世代の試作車2台の呼称。^[7][9]
  • T-44A（1944年） - 第3世代の試作機と量産モデルの名称。^[3][7][9]
    • T-44S（1966年） - T-44Aに「サイクロン」二面砲安定化システムを装備。^[9][13]
    • T-44M (1961) - T-44Aの近代化改修型で、T-54で使用されていたものと一致するようにアップグレードされた駆動系が組み込まれており、V-54 12気筒38.88リットル水冷ディーゼルエンジン（523馬力（390kW））、ギアボックス、履帯、「ヒトデ」型転輪、および履帯の外側の縁と同じ高さにある従来の歯付き駆動スプロケットが含まれています。弾薬の収納量（58発から61発）が増加し、新しいR-113およびR-120無線機、ヒーター、赤外線夜間照準器、運転手用のTVN-2暗視装置、および燃料タンクがもう1つあり、燃料容量が150リットル増加して650リットルになり、燃料タンクを追加すると800リットルになりました。^[13]戦車の最大道路作戦範囲は420km - 440kmに増加しました。^[13]オリジナルのフェンダーはT-54風のものに交換された。キャットウォーク収納部は、円形と十字がエンボス加工された平らなT-54長方形外部燃料タンクに変更された。そのため、T-44Mでは追加燃料タンクと収納ボックスの配置が異なっていた。右側フェンダーには長方形の外部燃料タンクが4つと小型のタンクが2つあり、予備の履帯リンク4つ、長方形の外部燃料タンク1つと小型タンク2つ、収納ボックス1つ用の留め具があった。戦車には対空機関銃用のマウントが取り付けられた。^[13]2つのヘッドライトを備えたT-54スタイルのヘッドライトクラスターが前面装甲板の右側に追加され、車体左側のT-34スタイルのヘッドライトは取り外された。^[9]
      • T-44MK (1963) - T-44Mを指揮戦車に改造したもの。T-44Mの標準装備に加え、R-112無線機を装備。弾薬庫は15発減って46発となった。^[9][13]
      • T-44MS（1966年） - T-44Mに「サイクロン」2面砲安定化システムを装備。最大作戦距離も増加した。^[13]
      • BTS-4A (1965) – T-44Mを装甲回収車-4-44Mとも呼ばれる。^[9][13]
• T-44戦車を固定式要塞に改造した。このプロセスでは通常、エンジンとギアボックスを取り外し、戦車を車体上部まで埋め、砲塔をコンクリートで覆って輪郭を崩し、岩のような外観に仕上げる。^[9]
• T-44-122 (1944) -D-25-44T122 mm戦車砲を搭載した第一世代の試作車。24発の弾丸を搭載していた。^[3][7][9]
• T-44-100 (1945) - 100 mm D-10T砲または100 mm LB-1砲を搭載できるように改良された砲塔を装備した試作車。この戦車は100 mm戦車砲用の弾を36発携行する。^[13]この試作車には装填手用ハッチに12.7 mm DShK対空重機関銃が装備され、側面を保護する6 mm厚のサイドスカートと、後部に1035リットルの燃料容量を与える円筒形燃料タンクが2つあった。戦車砲身が長くなったため、車体の全長は8.04 mに増加した。新しい砲塔、新しい武装、サイドスカートにより車重は34.55トンに増加した。^[7][9][12]
• SU-122-44 (1944) - 122mm砲を搭載した自走砲の試作型。
• ウラルマシュ 1 (1944) - 100 mm 砲または 122 mm 砲を搭載した自走砲の試作型。SU-101 および SU-102 とも呼ばれる。

T-44

• スターリンライン博物館、ベラルーシ、ザスワヴィエ。^[28]
• ラハチョフ、ベラルーシ。^[28]
• カポニエ クラブ コレクション、モスクワ、ロシア。^[28]
• ヴァディム・ザドロジニ美術館、アルハンゲリスコエ、ロシア。^[28]
• UMMC 博物館複合体、ヴェルフニャヤ プシュマ、ロシア。^[28]
• ロシアのモスフィルム軍事技術映画倉庫。ビスモッドT-444台^[28]
• レメシフ、ヴォリン州、ウクライナ。砲塔のみ^[28]
• グルスク、ジトーミル州、ウクライナ。砲塔のみ^[28]
• ズヴィアヘル、ジトーミル州、ウクライナ。砲塔のみ^[28]
• オヴルーチ、ジトーミル州、ウクライナ。 T-34 の船体上の T-44 砲塔^[28]
• モスクワの未確認要塞博物館。砲塔のみ^[28]
• ロシア、イヴァノヴォの国立軍事技術博物館。砲塔2基^[28]

T-44M

• ブレスト要塞、ベラルーシ、ブレスト。^[28]
• コブリン、ブレスト地域、ベラルーシ。^[28]
• スターリンライン博物館、ベラルーシ、ザスワヴィエ。^[28]
• ロシア、モスクワの勝​​利公園。^[28]
• クビンカ戦車博物館、クビンカ、ロシア。 T-44M 2 機^[28]
• ロシア軍事史博物館、ロシア、パディコヴォ。^[28]
• ソコロヴァ・ゴーラ、サラトフ、ロシア。^[28]
• ヴォルスク、サラトフ州、ロシア。^[28]
• ペトロフスク、サラトフ州、ロシア。^[28]

•  ウズベキスタン：儀式的な役割に使用される。^[29]

•  ソビエト連邦

• ソ連戦車一覧
• M26 パーシング
• パンサー戦車
• センチュリオン Mk.1

• ザロガ、スティーブン・J.、ジェームズ・グランセン（1984年）。『第二次世界大戦のソ連の戦車と戦闘車両』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。
• ザロガ、スティーブン J.、ヒュー・ジョンソン (2004)。T -54 および T-55 主力戦車 1944–2004。ボトリー、オックスフォード: オスプレイ出版。ISBN 1-84176-792-1。

ウィキメディア・コモンズには、 T-44に関連するメディアがあります。

• T-44 中戦車 2017-04-06 にbattlefield.ru のWayback Machineにアーカイブされました
• wwiivehicles.com の T-44 中戦車
• レム・ウラノフ：過渡期の変種 2017-04-06 アーカイブ、Wayback Machine、T-44 テストドライバーの回想録、battlefield.ru