ハリアージャンプジェット

ハリアージャンプジェット
ハリアージャンプジェット
	下向きのジェット排気でホバリング中のハリアー II
一般情報
タイプ	V/STOL 攻撃機
国籍	イギリス
メーカー	ホーカー・シドレーブリティッシュ ; ・エアロスペース/マクドネル・ダグラス ; ボーイング/ BAE システムズ
状態	使用中
主なユーザー	アメリカ海兵隊イギリス空軍（退役）; スペイン海軍 ; イタリア海軍
歴史
製造	1967–2003
導入日	1969
初飛行	1967年12月28日
開発元	ホーカーシドレー P.1127
バリエーション	ホーカーシドレーハリアー ; ブリティッシュエアロスペースシーハリアー ; マクドネルダグラス AV-8B ハリアー II ; ブリティッシュエアロスペースハリアー II

ハリアーは、非公式にはハリアージャンプジェットとも呼ばれ、垂直離着陸（V/STOL）運用が可能なジェット推進攻撃機のシリーズです。猛禽類にちなんで名付けられ、^{[1]もともとは1960年代に英国のメーカーである}ホーカー・シドレーによって開発されました。ハリアーは、その時代に試みられた多くのV/STOL設計の中で唯一の真の成功を収めた機体です。大規模で脆弱な航空基地を必要とせず、駐車場や森林の空き地などの即席の基地から運用できるように考案されました。後に、この設計は航空母艦からの使用にも適応されました。

ハリアーファミリーには 2 世代と 4 つの主な派生型があり、英国と米国の両メーカーによって開発されました。

ホーカーシドレーハリアーは第一世代型で、AV-8A または AV-8C ハリアーとしても知られ、イギリス空軍(RAF) やアメリカ海兵隊(USMC) を含む複数の空軍で使用された。シーハリアーはホーカーシドレーハリアーから派生した海軍の攻撃/防空戦闘機で、イギリス海軍とインド海軍の両方で運用された。1980年代には第二世代のハリアーが登場し、アメリカでは AV-8B として、イギリスではブリティッシュ・エアロスペース・ハリアー II としてそれぞれ製造された。21世紀初頭までに第一世代のハリアーの大部分は撤退し、多くの運用者が代替として第二世代の調達を選択した。長期的には、いくつかの運用者がハリアー艦隊をF-35 ライトニング IIのSTOVL型である F-35B で補充または置き換える意向を発表している。

発達

背景

1950年代を通じて、特に朝鮮戦争後の数年間、ヨーロッパとアメリカの多くの航空機会社が別々に、垂直離着陸機（VTOL）の将来的な能力と実現可能性を調査することを決定しました。これは、従来の水平離着陸ではなく垂直に離着陸することで、脆弱な滑走路の必要性を排除するものでした。^[2]軍事用途に加えて、1950年代半ばまでに、このような技術を民間航空機に適用する見通しもかなりの関心を集め、実行可能な垂直離着陸システムを開発する価値が大きいと判断されました。しかし、この時代には、VTOL機が高性能な軍用機の特性と互換性があると考えていた企業はほとんどありませんでした。^[2]

1957年、革新的なベクトル推力エンジンを設計していた英国の航空機エンジン製造会社ブリストル・エンジン社からのアプローチを受けて、英国の航空コングロマリットであるホーカー・エアクラフト社は、 NATOの既存の仕様である「軽戦術支援戦闘機」を満たす航空機の設計を開発した。^{[2]ブリストルの計画されたベクトル推力エンジンは}ペガサスと名付けられ、^{[N 1] 、}圧縮機の両側に配置された回転可能な「コールド」ジェットと、従来の中央排気管を介して導かれる「ホット」ジェットを利用した。このコンセプトは、フランスの航空コンサルタントであるミシェル・ウィボーが考案した。初期の開発作業の大半を通じて、英国財務省からのプロジェクトへの財政支援はなかったが、エンジン開発部分への支援はNATOの相互兵器開発計画（MWDP）を通じて提供された。^[3]^[2]^[4]

ホーカー社の上級プロジェクトエンジニア、ラルフ・フーパーは、ブリストル社から提供されたデータを使用して、ペガサスエンジンを活用する理論上の航空機の初期レイアウトの作成に直ちに着手した。^[2] 1959年3月、合併したばかりのホーカー・シドレー社は、設計の性能を実証するために、社内でP.1127という名称が付けられた設計のプロトタイプ2機を私費で調達することを決定した。^[5] 1960年代、P.1127はイギリス空軍の注目を集め、最終的には地上攻撃作戦用のV/STOL航空機を求める要件ASR 384の開発と発行につながった。^[6] 1965年後半、イギリス空軍は6機の試作P.1127（RAF）航空機を発注した。^[7]

要件と出現

RAFがこの構想に興味を示したのとほぼ同時期に、NATOは垂直離着陸（VTOL）機を求める独自の仕様NBMR-3の開発を進めた。具体的な要件には、そのような航空機の性能が従来のマクドネル・ダグラスF-4ファントムII戦闘機と同等であることが期待されていた。仕様では、戦闘半径460キロメートル（250海里）、巡航速度マッハ0.92、突入速度マッハ1.5の超音速V/STOL攻撃戦闘機が求められていた。^{[8] 1960年代初頭、ホーカーはP.1127の超音速バージョンである}P.1150の開発に着手し、最終的には中止されたホーカーP.1154で終わった。 NBMR.3には10機の候補機も現れ、その中にはP.1154の主な競合機であるダッソーミラージュIIIVも含まれていた。最終的にNBMR-3の候補機としてP.1154が選ばれたが、発注には至らなかった。^[9]

1961年12月6日、NATOに設計が提出される前に、P.1154はイギリス空軍（RAF）とイギリス海軍（RN）の両方で使用できる要件を満たすように開発されることが決定されました。^[10] NBMR-3要件の取り消しに続いて、HSAはイギリスの共同要件に全力を注ぎました。^[9]したがって、このタイプの開発はしばらく続きましたが、1963年10月までに航空省はプロジェクトの進捗に懸念を抱き、攻撃機と戦闘機を1機に組み合わせ、同じ機体を両方の軍に搭載しようとする取り組みは「不健全」であると指摘しました。^[11] 1965年2月2日、P.1154の作業は、プロトタイプ製造時点でのコストを理由に、新しいイギリス政府によって取り消されました。^[12]

P.1154プログラムの作業とは関係なく、亜音速P.1127評価機の開発は継続されていた。^[7]ホーカー・シドレー・ケストレルとして知られる合計9機の航空機がテスト用に発注され、製造された。^[13] 1964年、最初の1機が飛行運用を開始した。ケストレルは、英国、米国、ドイツのパイロットからなる多国籍の「三者評価飛行隊」によって評価され、VTOL機の運用方法の決定が下された。評価は1965年11月に完了した。^[14] 1966年、P.1154のキャンセルに続いて、イギリス空軍はP.1127/ケストレルの改良型を発注し、ハリアーGR.1と命名した。^[7]^[15]

第一世代ハリアー

ホーカー・シドレーハリアーGR.1/GR.3とAV-8A ハリアーはハリアーシリーズの第 1 世代で、垂直離着陸 (V/STOL) 機能を備えた初の作戦可能な近接支援および偵察攻撃機でした。これらはホーカー P.1127 プロトタイプとケストレル評価機から直接開発されました。1969 年 4 月 18 日、 RAF ウィッタリングのハリアー転換ユニットが最初の航空機を受領し、ハリアー GR.1 が正式に RAF で就役しました。^[16]アメリカ海兵隊(USMC) もこの機種の調達を選択し、1971 年から 1976 年の間に 102 機の AV-8A ハリアーと 8 機の TAV-8A ハリアーを受領しました。^[17]

ブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアーは海軍のV/STOLジェット戦闘機、偵察機、攻撃機であり、ホーカー・シドレー・ハリアーの海軍向け開発品である。最初の型は1980年4月にシーハリアーFRS.1としてイギリス海軍艦隊航空隊に就役し、非公式にはシャーと呼ばれていた。 [ ^{18]シーハリアーは1982年の}フォークランド紛争で重要な役割を果たし、航空母艦HMS インヴィンシブルとHMS ハーミーズから飛び立った。^[19]^[20]戦時中の経験から、改良型シーハリアーFA2の形で生産され、この型は1993年4月2日に運用に入った。^[21]^{[22]シーハリアーは}インド海軍にも調達され、インド初のシーハリアーが1983年12月に飛行隊に就役した。^[23]

第2世代ハリアー

1973年には早くもホーカー・シドレーとアメリカの航空機メーカーであるマクドネル・ダグラスがハリアーのより高性能なバージョンの開発に共同で取り組んでいた。初期の取り組みは、ブリストル・シドレーがテストしていたペガサス15と名付けられた改良型ペガサスエンジンの開発に集中していた。^[24] 1981年8月、ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）とマクドネル・ダグラスが覚書（MoU）に署名し、英国がプログラムに再参入したことで、プログラムは勢いを増した。[ 24 ]ハリアー^はマクドネル・ダグラスによって徹底的に再開発され、後にブリティッシュ・エアロスペース（現在はそれぞれボーイングとBAEシステムズの傘下）が加わり、第2世代のV/STOLジェット多用途機ファミリーが誕生した。アメリカでの呼称はAV-8BハリアーIIであった。^[25]

1983年12月12日、最初の量産型AV-8Bが米海兵隊に納入された。AV-8Bは主に攻撃や多目的任務に使用され、通常は小型空母から運用される。^[26]^[27] RAFはまた、ブリティッシュ・エアロスペース社（マクドネル・ダグラス社を下請け）が製造したハリアーII GR5/GR7/GR9の第二世代を調達することを決定し、1980年代半ばに就役した。^[28]このモデルは、スペインやイタリアを含む他のいくつかのNATO諸国でも運用された。1989年12月、ハリアーIIを装備した最初のRAF飛行隊が運用可能であると宣言された。^[29]英国のハリアーIIは、RAFで使用され、その後、コスト削減策としてハリアーIIと統合部隊のハリアー運用部隊は解散された。^[30]^[31]

1969年から2003年の間に、824機のハリアー派生型が納入された。新型ハリアーの製造は1997年に終了したが、最後の再製造機（ハリアーIIプラス構成）は2003年12月に納入され、ハリアーの生産ラインは終了した。^[32]^{[信頼できない情報源？ ]}

手術

ハリアージャンプジェットは垂直離陸が可能だが、最大積載重量未満でしか離陸できない。ほとんどの場合、訓練出撃/任務に必要な量の燃料と兵器を持ち上げるために短距離離陸が必要であり、前進速度を使用してジェット機の揚力を空力揚力で補う。短距離離陸では、垂直離陸よりも燃料の消費量も少なくなる。一部の航空母艦では、航空機が空中に浮かぶのを助けるために、空母の船首にスキージャンプランプが使用されている。着陸は通常、従来の方法では行われない。これは、比較的脆弱なアウトリガー降着装置のために、これが推奨される速度範囲が狭いためである。運用上、ある程度の前進速度でのほぼ垂直着陸が好まれ、この技術は艦載ローリング垂直着陸( SRVL)と呼ばれている。通常飛行中にベクトル推力ノズルを後方以外の角度 (垂直から最大 8 度前方、つまり 98 度) に回転させることこれはドッグファイト戦術であり、より急なブレーキと高い旋回率を可能にする。ブレーキをかけると、追跡中の航空機がオーバーシュートしてハリアーの標的になる可能性があり、この技術は1970年代初頭に米海兵隊がハリアー用に正式に開発した。^[33]^{[34]この技術は1982年の}フォークランド紛争前にメディアで大いに議論されたが、結局その紛争でイギリスのパイロットは使用しなかった。^[35]しかし、ノズルをわずかに前方に回転させる機能により、航空機はホバリング状態でゆっくりと後方に飛行することができ、これはイギリスとアメリカの航空ショーで広く使用された。^[36]

VTOL機の操縦中は風向が極めて重要である。なぜなら、風が真っ直ぐ前方からインテークに入らないと、機首が旋回してインテークに入るときに横に押されるからである（インテーク運動量抵抗と呼ばれる）。直ちに修正しないと、機体は制御不能に陥る。パイロットは、風向を保つために風向計をフロントガラスの前に設置している。^[37]垂直離陸の手順では、機体を風上に向ける。旋回ノズルを垂直下方に向け（推力ベクトル90°）、スロットルを最大停止位置まで押し込むと、機体は地面から離れる。スロットルは、目的の高度でホバリングが達成されるまで調整される。^[38]短距離離陸の手順では、通常の離陸を進め、次に通常の離陸速度より低い速度でノズルを部分的に下方に回転させ（推力ベクトル90°未満）、通常これは約65ノット（120 km/h）で行われる。離陸距離が短いほど、推力ベクトルは大きくなり、ジェット機の揚力が大きくなります。^[39]反応制御システムは、機体の先端、機首、尾部、翼端にあるスラスターを使用します。エンジンからの推力を一時的にサイフォンで吸い上げて、機体が十分に速くなり、エレベーター、ラダー、エルロンが効力を発揮する前に、機体のピッチ、ロール、ヨーを制御することができます。^[40]

ハリアーはパイロットから「飛行が容赦ない」と評されている。^{[41]この機体は前進飛行（}失速速度を超えると固定翼機のように動作する）と垂直離着陸（従来の揚力と操縦翼面が無効になる）に加えてSTOLが可能である。ホバリングと従来の飛行の間の加速と減速の移行には、特に横風の状況では、パイロットにかなりのスキルと集中力が必要であった。^[42]ケストレルの英国・米国・ドイツの合同試験のパイロットは、最初に数時間のヘリコプターの指導を受けた。^{[N 2]}^{[43]ハリアー飛行隊に配属される} イギリス空軍のパイロットは、通常、単座の高速ジェット機の経験者から選ばれた。イギリス空軍は2度にわたり、ホバリングと前進飛行への移行能力を持つ経験豊富なヘリコプターパイロットがハリアー飛行隊のより良い人材になるかどうかを検討した。どちらの場合も、パイロットは高速ジェット機の高速での通常の飛行、航法、方向指示、武器投下については全く理解していませんでした。^[42]複座ハリアーの導入により、経験の浅いパイロットが導入されました。アメリカ海兵隊も、ほとんどがテストパイロットである非常に経験豊富なパイロットでスタートしました。^[44]通常の飛行制御に加えて、ハリアーには4つの偏向ノズルの方向を制御するレバーがあります。パイロットは、航空機の垂直飛行を制御するためにコックピットにレバーを1つ追加するだけでよいことに感銘を受けました。^[39]水平飛行の場合、レバーを前方にシフトすることでノズルを後方に向けます。短距離または垂直離着陸の場合は、レバーを後ろに引いてノズルを下向きにします。^[45]^[46]

交換

2010年には、イギリス空軍とイギリス海軍が残りのハリアーを2011年までに退役させると発表され、^[47] 2010年12月にイギリス空軍のハリアーGR9が最後の作戦飛行を行った。^[48] 2011年6月、国防省は、同機が米海兵隊のAV-8B艦隊のスペアパーツとして売却されるという報道を否定した。^[49]^[50]しかし、2011年11月末、ピーター・ラフ国防大臣は、最後の72機のハリアーを米海兵隊に売却し、海兵隊の耐空艦隊のスペアパーツの供給源として使用すると発表した。^[51]

2024年5月6日現在^{[アップデート]}、F-35ライトニングIIのSTOVL型であるF-35Bが、米海兵隊で運用されているAV-8BハリアーIIに取って代わっている^。[52]^[53]^[54]イギリス空軍とイギリス海軍は、 2018年6月に最初のF-35ユニットである第617飛行隊でF-35Bを導入した。^[55]^[56]^[57]^[58]

2021年3月現在、イタリア海軍のAV-8Bはイタリアの空母カヴールのF-35Bに置き換えられている。^[59]^[60]^[61]

2016年、インド海軍は、INS ヴィラート基地で運用されていた残りの11機のシーハリアーのうち最後の1機を退役させ、代わりに従来型のミコヤンMiG-29Kを導入した。^[62]

スペインは2007年からハリアーIIの代替機を検討しており、その候補としてF-35Bが有力視されていた。^[63]^[64]しかし、2014年5月、スペイン政府は代替機の資金不足のため、ハリアーIIの耐用年数を2025年以降まで延長することを決定したと発表した。^[65]

バリエーション

ホーカー P.1127: （1960年）
ケストレル FGA.1: （1964年）
ハリアー GR.1/1A/3/3A: （1966年から）
ハリアーT.2/2A/4/4A/8/52/60: （1970年以降）
AV-8A/C/S ハリアー Mk.50/53/55/マタドール
TAV-8A/S ハリアーMk.54/マタドール
シーハリアー FRS.1/FRS.51/F(A).2: （1978年以降）
AV-8B ハリアー II/EAV-8B マタドール II/AV-8B ハリアー II ナイトアタック/AV-8B ハリアー II プラス: （1983年以降）
TAV-8B ハリアー II/ETAV-8B マタドール II/
ハリアー GR.5/5A/7/7A/9/9A: （1985年から）
ハリアーT.10/12

ハリアーの前身であるホーカー P.1127
イギリスのブレッチリー・パークに展示されているイギリス空軍のハリアー GR3
ペルシャ湾のHMS イラストリアスの甲板に停泊する第801海軍航空隊のイギリス海軍シーハリアーFA2
米海兵隊 AV-8B ハリアー
AV-8B ハリアーがプリンシペ・デ・アストゥリアスに着陸
RAFハリアー GR9 がRIAT 2008に到着

オペレーター

船上に保管されている数機のハリアー — 1980 年のアメリカ海兵隊VMA-231の AV-8A

インド

インド海軍（元）^[66]

イタリア

イタリア海軍

スペイン

スペイン海軍

タイ

タイ王国海軍（旧）^[67]

イギリス

イギリス空軍（旧）
イギリス海軍（旧）

アメリカ合衆国

アメリカ海兵隊

仕様

ハリアー系列の航空機の珍しい特徴は、ピッチ、ロール、ヨーの制御に2種類の飛行制御を使用していることである。1つは翼上飛行用の従来の操縦翼面であり、もう1つは、推力偏向飛行およびホバリングモード中にエンジンの高圧コンプレッサーからブリードエアのジェットを機首、尾部、翼端から噴射する反応制御バルブのシステムである。2つのシステムは完全に連動しているが、従来の翼上飛行中は反応制御バルブに空気は供給されない。^[68]

出典：ノーディーン^[69]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^この機関車の「 ペガサス」という名前は、古典神話の登場人物にちなんで機関車に名前を付けるというブリストルの伝統に沿ったものである。
^ ケストレルの飛行に備えて、三者評価飛行隊のパイロットには数時間のヘリコプター操縦指導が提供され、全員がその努力が非常に価値のある準備であると同意した。^[43]

引用

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外部リンク

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P.1127 の開発 – 1963 年のFlight International誌に掲載されたホーカー P.1127 の開発に関する記事
ブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアー
シーハリアーは今も健在（アーカイブ記事）
ハリアーの歴史ウェブサイト 2009年4月2日アーカイブWayback Machine
フォークランド諸島で失われたハリアー
ハリアーの開発とサービス、4部シリーズ
HMSイラストリアスに配備されたハリアーGR Mk 7の写真
RTP-TV 航空宇宙ショー: ハリアーのホバリングのビデオ
Boeing.com の AV-8B Plus 製品ページ
AV-8B ハリアー II ファクトシート 2011 年 12 月 4 日にWayback Machineにアーカイブされ、AV-8B ハリアー II の歴史ページは Navy.mil にあります。
Aerospaceweb.org の McDonnell Douglas/British Aerospace AV-8B Harrier II 攻撃戦闘機のページ
ハリアー AV-8B の 3D ビュー 2012 年 3 月 14 日に国立海兵隊博物館のWayback Machineにアーカイブされました
グレッグ・ゴーベルハリアーズ
Airliners.net に掲載されているこの航空機の写真
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[3] ^この機関車の「 ペガサス」という名前は、古典神話の登場人物にちなんで機関車に名前を付けるというブリストルの伝統に沿ったものである。

[45] ケストレルの飛行に備えて、三者評価飛行隊のパイロットには数時間のヘリコプター操縦指導が提供され、全員がその努力が非常に価値のある準備であると同意した。^[43]

[1] Searle, Adrian (2010年6月29日). 「フィオナ・バナーの男の子向けおもちゃがテート・ブリテンで話題に」.ガーディアン. 2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月21日閲覧。いずれにせよ、ハリアーは猛禽類にちなんで名付けられている。

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[71] Nordeen 2006、付録C。