オースティン装甲車

オースティン装甲車、第3シリーズ
ドン軍が使用したオースティン第3シリーズ、1919年
タイプ	装甲車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用者	イギリス  ロシア帝国
仕様
質量	5.3トン
長さ	190インチ（4.9メートル）
幅	6フィート8インチ（2.03メートル）
身長	9フィート4インチ（2.84メートル）
クルー	4または5
鎧	3～6mm
主 武装	機関銃 x 2 (マキシムまたはホチキス)
エンジン	オースティン直列4気筒、4ストローク、水冷ガソリンエンジン 50馬力（37kW）
パワー/重量	9.5馬力/トン
伝染 ; 感染	4速、1リバースギアボックス
サスペンション	4x2ホイール
運用 範囲	行動半径125マイル（201 km）
最高速度	時速35マイル（56キロ）

オースチン装甲車は、第一次世界大戦中に製造されたイギリスの装甲車です。この車両は、第一次世界大戦でロシア帝国軍によって、またロシア内戦でさまざまな部隊によって使用されたことで最もよく知られています。

イギリス製のオースティンに加え、1918年から1920年にかけてロシアでも数十台の車両が製造された。これらは通常、オースティン・プチロフと呼ばれ、ケグレス・ハーフトラック・シャーシを装備している場合はオースティン・ケグレスと呼ばれる。

第一次世界大戦が始まった直後の1914年8月、ロシア帝国の軍隊は装甲車部隊の編成を開始した。国内の自動車産業の生産能力が限られていたため、海外に車両を発注することにした。委員会はイギリスに派遣されたが、頭上防御と2つの機関銃砲塔という要件を満たす装甲車は見つからなかっ た。

これらの要件を満たすため、オースチン自動車会社は新しい装甲車を設計した。オースチン1シリーズとして知られるこの車両は、後車軸駆動の乗用車のシャシーをベースにしていた。車輪は木製のスポークで空気入りタイヤが付いており、戦闘用としてフルゴムタイヤの追加の車輪も搭載されていた。2挺のマキシム機関銃が、運転席後方の車体両側にある別々の砲塔に搭載されていた。車両は、車体フレームにねじ止めされた厚さ3.5～4 mmの装甲板で保護されていた。車長、運転手、砲手2名の4名の乗組員は、運転席左側のドアまたは大きな2枚開きの後部ドアから車に出入りできた。1914年9月29日、48台の装甲車が発注された。1台の価格は1,150ポンドだった。ロシアに到着後、前面と砲塔の装甲は7 mmの装甲板に交換された。しかし、最初の戦闘経験で防御力がまだ弱すぎることが判明し、車両はイジョルスキー工場(イジョルスク) で全面的に再装甲されました。装甲の強化によりオースティンは大幅に重くなり、機動性が制限され、シャーシが損傷することもありました。しかし、この車は、アームストロング・ホイットワース、ルノー、シェフィールド・シンプレックスなどの代替設計車よりも成功したと考えられていました。

1915 年 3 月 6 日、ロシアはオースチン第 2 シリーズとして知られる改良設計の車両 60 台を発注しました。このときは、より強力なエンジンを搭載した 1.5 トン トラックのシャシーが使用されました。車体は短くなり、装甲が厚くなり、運転席の屋根は機関銃の射角を改善するために改造されました。あまり歓迎されなかったのは、後部アクセス ドアが削除されたことです。軍はまた、後部操縦ポストが必要であると判断したため、ロシアに到着後、すべての車両に再設計された後部車体セクションが取り付けられ、そこに第 2 操縦ポストと追加のハッチが収容されました。もう 1 つのアップグレードは、機関銃に側面シールドが追加されました。

1916 年 8 月 25 日、オースチン第 3 シリーズ 60 台が発注されました。この車両は第 2 シリーズと特性が似ていましたが、後部車体が改造され、操縦柱、機関銃用シールド、前方視界スロットの防弾ガラスが備えられ、大きな側面窓がありませんでした。

さらに、強化されたシャーシとダブル後輪を備えた、オースティン モデル 1918 とも呼ばれる別のバージョンが 1917 年に発注されましたが、ロシアでの出来事により、納品されませんでした。

1916年、有名なオースチンのシャーシをベースにロシアの装甲車を生産することが決定されました。オースチンには、第3シリーズで使用されたものと同じシャーシユニット60台が発注されました。装甲車体の製造は、サンクトペテルブルクのプチロフスキー工場に委託されました。1917年7月までに車両を製造する予定でしたが、二月革命とその後の混乱により、作業は事実上停止しました。1918年3月になってようやく最初の車両が製造されました。その後、生産はイジョルスキー工場に移管されました。1918年から1920年にかけて合計33台の車両が製造されました。現代のロシアの文書では、このモデルはロシアン オースティン (ロシア語: Русский Остин – Russkij Ostin )と呼ばれていましたが、最終的にはオースティン-プチロフ (ロシア語: Остин-Путиловец – Ostin-Putilovets )としてよく知られるようになりました。

オースティン＝プチロフと同一の車体 12 台がケグレスのハーフトラックのシャーシに搭載され、オースティン＝ケグレスの名で知られる車両が誕生しました。生産は 1919 年 7 月から 1920 年 3 月まで継続されましたが、材料と部品の不足により中止されました。

ロシアのオースティンの最も顕著な特徴は、斜めに配置された機関銃砲塔（幅を狭めるため）と右側のドアの追加です。また、仰角が改善された機関銃架やその他の小さな改良も施されていました。

第 1 シリーズのオースティンの登場により、「自動車機関銃小隊」（ロシア語：пулеметный автомобильный взвод – pulemyotniy avtomobilniy vzvodまたはавтопулеметный взвод – avtopulemyotniy vzvod）の編成が可能になりました。編制番号 19 に従って編成された最初の小隊（5～12）は、それぞれオースティン 3 台、スタッフカー4 台、トラック 1 台、ワークショップ トラック 1 台、タンクローリー 1 台、オートバイ 4 台で構成され、人員は将校45～46 名と兵士 45～46 名でした。編制番号 19 に従って編成された次の小隊（13～24、26～28、30～36）は、それぞれオースティン3 台、スタッフカー 4 台、トラック1 台、ワークショップトラック 1 台、タンクローリー 1 台、オートバイ 4台で構成され、人員は将校 45～46 名でした。 20はオースティン2台のみを受領したが、銃を装備したガーフォード・プチロフ装甲車、スタッフカー、トラック、オートバイからなる銃セクションを装備していた。5から12小隊には追加のガーフォードが支給された。これらの自動機関銃小隊の乗員はすべて志願兵から選ばれた。ほとんどの小隊は西部戦線と南西部戦線で使用され、一部の小隊は北部戦線とコーカサスで使用された。戦闘では、師団または連隊に配属された。

1916 年半ばまでに、装甲車の有効性を高めるには、より大きな部隊を編成する必要があることは明らかでした。8 月には、小隊が 12 の「装甲自動車大隊」(ロシア語: броневой автомобильный дивизион – bronyevoy avtomobilniy divizionまたはавтобронедивизион – avtobronedivizion ) に編成され、それぞれが特定の軍に所属しました。各大隊は 2 個から 5 個の旧小隊から構成され、旧小隊は古い番号を保持したまま小隊に改名されました。コーカサス戦域など、一部のケースでは小隊編成が維持されました。

ロシア内戦では、オースティンは赤軍、白軍、ウクライナ軍など多くの参加者によって使用された。赤軍は、オースティン・プチロフとオースティン・ケルゲッセの全車両と第3シリーズのほとんどを含む、最も多くの車両を保有していた。ソ連軍では、車は「装甲自動車部隊」（ロシア語：броневой автомоильный отряд – bronevoy avtomobilniy otryadまたはавтоброневой отряд – avtobronevoy otryad）に編成され、その戦力は第一次世界大戦時代の小隊と同等で、機関銃装備の車が3台、銃装備または機関銃装備の車が1台、スタッフカーが4台、トラックが5台、タンクローリーが1台、ワークショップトラックが1台、オートバイが4台であった。赤軍（RKKA）のオースティンは、ポーランド・ソビエト戦争でも戦闘に参加した。 1921年までに、赤軍は第1シリーズのオースティン約16台、第2シリーズ約15台、第3シリーズ約78台、およびプチロフを保有していた。イギリス製のオースティンは1931年までに退役し、1933年までにロシア製のオースティンも退役した。

サンクトペテルブルクの砲兵博物館に展示されているオースティン・プチロフ装甲車「ヴラグ・カピタラ（首都の敵）」は、 1917年4月にレーニンが群衆に向かって演説するために乗った車両としてよく言及される。しかし、この装甲車は1919年まで製造されなかったため、これは真実ではない。

イギリス

ロシア向けに製造されたが革命後に送られなかったオースティンのうち16台は、戦車軍団の第17（装甲車）大隊の装備に使用された。ヴィッカース機関銃は、イギリス戦車部隊の標準機関銃であったホチキスM1914機関銃に交換された。第17大隊は1918年4月にフランスに到着した。最初の作戦は6月のフランス軍支援であった。^[1] 8月にイギリス軍に復帰し、アミアンの戦いで大成功を収めた。オースティンは2台ずつ戦車に牽引され、無人地帯の泥道を進んだ。戦線の反対側のより良い地面に到達すると、自由に移動した。10マイル後方のドイツ軍司令部は占領され、ドイツ軍の予備隊、砲兵隊、補給線は撃ち破られた。^{[2] 1918年12月1日の}休戦協定後、第17騎兵連隊はベルギーのマルメディでドイツ国境を越え、8日にライン川沿いのケルンに入城した最初のイギリス軍部隊であり、第2騎兵旅団の指揮官を護衛して、連合軍によるケルンの支配権獲得交渉を行った。^[3]

戦後、ボディはピアレス社のトラックのシャーシに再利用されました。これらのうちのいくつかは第二次世界大戦の開始時にもまだ使用されていました。

いくつかの車はカスピ海地域に送られました。オースティンはアイルランド独立戦争でもイギリス軍によって使用されました。

• オースティン 1 シリーズ(または1914 年モデル) - 30 馬力エンジンと木製のスポーク付き車輪を備えた後車軸駆動を備えた乗用車シャーシがベース。3.5 ～ 4 mm の装甲で、最終的には 7 mm の装甲板に置き換えられました。元の装甲を含めた重量は 2.66 トン。路上速度 50 ～ 60 km/h。路上航続距離 250 km。乗員は 4 名 (車長、運転手、砲手 2 名)。48 台が製造されました。
• オースチン第2シリーズ（またはモデル1915） - 1.5トントラックのシャシーをベースに、50馬力のエンジン、短縮された車体、より厚い装甲、再設計された運転席の屋根、後部ドアなし。ロシアに到着後、再設計された後部車体セクション（第2の運転ポストと後部ハッチ付き）と機関銃サイドシールドが取り付けられました。重量5.3トン。路上速度約60 km/h。航続距離200 km。乗員4～5人。60台が製造されました。
• オースチン 3rd シリーズ– 後部セクションと運転席が改造され、後部運転席、MG サイド シールド、前方視界スロットに防弾ガラス、大型サイド ウィンドウなし、後部ハッチなし。重量 5.3 トン。路上速度約 60 km/h。航続距離 200 km。乗員 4～5 人。60 台製造。
• オースティン モデル 1918 - 強化シャーシ、ダブル後輪。70 台が発注されたが、1917 年のロシアでの出来事により納入されなかった。
• オースティン・プチロフ–プチロフスキー工場が設計し、対角線上に機関銃砲塔、右側扉、厚い装甲を備えた、現地生産の車体。第 3 シリーズと同じシャーシは、やはりオースティンに発注。装甲の厚さは 4 ～ 7.5 mm。重量 5.2 トン。路上速度約 55 km/h。航続距離 200 km。乗員 5 名。33 台が製造された。
• オースティン・ケグレス（またはオースティン・プチロフ・ケグレス） - オースティン・プチロフの車体をハーフトラックのシャーシに搭載。重量5.8～5.9トン。路上速度約25 km/h。航続距離100 km。12台製造。
• 損傷したオースティンの装甲車体は、時には（主にロシア内戦中に）他のシャーシ（通常はホワイト、フィアット、またはパッカード）に取り付けられました。ホワイトシャーシとオースティン車体の組み合わせは、ホワイトオースティンと呼ばれることもあります。

 オーストリア

• 最後に使用されたオースチンは、おそらく 1935 年までオーストリア軍で使用されていた車両です。

 ブルガリア

• 1916年11月17日、少なくとも1台の車がドブルジャ戦線でブルガリア軍に捕獲された。

 エストニア

• エストニア軍は、タスジャとスール・トールという名前の捕獲されたオースティン・プチロフ2名を使用した。

 フィンランド

• オースティン第3シリーズの2両は、当初はフィンランド内戦でフィンランド赤衛軍を支援するために1918年にソ連から送られ、その後フィンランド軍に接収され、1920年代半ばまで使用されました。

 ジョージア民主共和国

• ジョージア民主共和国の軍隊は1918年から1921年にかけて数台のオースティンを運用していましたが、それらの装甲車はロシア帝国軍の残骸でした。

 ドイツ帝国

• 第一次世界大戦中、両戦線で使用された鹵獲車両はわずかだった。1918年から1919年にかけて、ベルリンで結成されたドイツ軍中隊（ Kampfwagen Abteilung Körting ）のフリーコープス装甲部隊コカンプフ（Kommando der Kampfwagenabteilungen）が、ベルリン、ミュンヘン、ライプツィヒで1918年から1919年にかけて起きたドイツ革命を鎮圧するために、第2シリーズ2両と第3シリーズ2両の計4両の車両を使用した。^[4]

 日本

• オースティン1918年型は少数が日本陸軍に輸入され^[5]、1930年代初頭まで使用された。

 ラトビア

• ラトビア軍は、ラトビア独立戦争中にソ連から鹵獲したゼムガリーティス（現代の綴りではゼムガリエティス）と名付けられたオースティン第2シリーズを1台使用しました。

 モンゴル

• 1920年代初頭、ソ連からモンゴル人民軍に2台か3台の車が贈られました。

 ポーランド

• ポーランド軍は、内戦とポーランド・ソビエト戦争中にソ連からオースティンを最大 20 台鹵獲しました。そのうちのいくつかはその後ポーランドで使用されました。5 台は戦後も使用され続け、一部は 1930 年代まで使用されました。

 ルーマニア

• ルーマニア軍は少なくとも1台のオースティンと4台のオースティン・プチロフを使用した。

 ロシア帝国

• オースチン装甲車の主な使用者はロシア帝国軍であり、第一次世界大戦の終結後はボルシェビキ、白系ロシア、ジョージア、ウクライナなどに配備された。

 ロシア連邦社会主義共和国

• 労農赤軍が接収した車両は、当初はロシア内戦で実戦投入され、その後は旧ロシア帝国に設立された独立共和国の鎮圧に使用された。

 ウクライナ人民共和国

• ウクライナ人民軍は1918年から1921年にかけて不明な数のオースティンを運用したが、それらの装甲車はロシア帝国軍の残骸だった。

 グレートブリテン及びアイルランド連合王国

• イギリス陸軍

• フラー、JFC (1920)。『第一次世界大戦における戦車：1914-1918』。ニューヨーク：EPダットン・アンド・カンパニー。
• М。 Барятинский; М。 Коломиец。 Бронеавтомобили Остин [オースティン装甲車]。 ブロネコレ2009年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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• デレラ
• ランドシップス
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