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| TB-3 (ANT-6) | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 重爆撃機 |
| メーカー | ヴォロネジ航空機製造協会[1] |
| デザイナー | アンドレイ・ツポレフ[a] |
| 主なユーザー | ソビエト空軍(VVS) |
| 建造数 | 818 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1932年～1934年、1935年～1937年 |
| 導入日 | 1932 |
| 初飛行 | 1930年12月22日 |
| 引退 | 1945年ソ連空軍 |
| 開発元 | ツポレフ TB-1 |
| に発展した | ツポレフ ANT-16 |
ツポレフTB-3 [b]、OKB指定ANT-6は、1930年代にソ連空軍によって配備され、第二次世界大戦の初期に使用された単葉重爆撃機である。これは世界初の片持ち翼4発重爆撃機の一つであった。[2] [要ページ] 1939年に旧式化して正式に退役したにもかかわらず、TB-3は第二次世界大戦のほとんどの間、爆撃機および輸送機としての任務を遂行した。TB-3は、ズヴェノ計画の戦闘機母艦として、また軽戦車輸送機としても実戦に使用された。
発達
1925年、ソ連空軍はTsAGIに対し、総出力1,500kW (2,000馬力)のエンジンと車輪式またはフロート式の着陸装置を備えた重爆撃機の要件を提示した。ツポレフ OKBは1926年に設計作業を開始し、政府の運用要件は1929年に確定した。[2] [3]ツポレフTB-1が設計の基礎となり、当初は440kW (590馬力)のカーチスV-1570「コンカラー」エンジンを搭載していたが、[4]生産時にはミクリンM-17 ( BMW VIの改造版)に切り替える予定であった。[2] [5]モックアップは1930年3月21日に承認され、最初の試作機は1930年10月31日に完成した。 [6]航空機は1930年12月22日にミハイル・グロモフの操縦でスキー着陸装置を装着して飛行した。振動でスロットルが閉じて墜落しそうになったにもかかわらず、テスト飛行は成功した。[2] [4] 1931年2月20日、ソ連空軍はM-17エンジンを搭載したANT-6の量産を承認した。[6]
試作機は、540kW (720馬力)のBMW VIz 500エンジン、大型ラジエーター、TsAGI設計の木製固定ピッチプロペラで改修された。単輪の着陸装置は強度が低すぎると判断され、1,350mm × 300mm (53インチ × 12インチ)のタイヤを装着したタンデムボギーに交換された。 [2]最初の試作型TB-3 4M-17は、アンドレイ・ユマシェフとIF・ペトロフの操縦で1932年1月4日に飛行した。予想外に、その後量産された機体は試作機より10～12%重く、性能に著しい支障をきたすことが判明した。[2]この不一致は、原材料の正の許容誤差が大きいことが原因であることが判明し、その結果、鋼板、パイプ、ワイヤーが、慎重に製造された試作機よりもはるかに厚くなった。また、機体の塗装はより粗雑で、迷彩塗装とラッカー塗装が厚く塗られていた。[2] [7]工場は労働者に軽量化の提案を求め、機体重量1kg（2.2ポンド）削減ごとに100ルーブルを支払った。OKBの努力と相まって、これは約1,000kg（2,200ポンド）の軽量化につながった。それにもかかわらず、量産機は数百キログラムも異なることがあった。[2] [7] [8]
1933年、1機のTB-3 4M-17Fが流線型に改造され、砲塔と爆弾 架台が取り外され、すべての開口部が覆われ、ホイールスパッツが取り付けられた。この結果、最高速度はわずか4.5%しか向上せず、航続距離も同様に増加した。ツポレフは、流線型化は大型で低速の航空機には最小限のメリットしかないと結論付けた。波形外板の効果を研究するため、1935年1月から2月にかけて、1機のTB-3 4AM-34Rの波形部分を徐々に布で覆った。この結果、最高速度が5.5%向上し、最高高度が27.5%上昇した。同じ航空機に実験的な4枚羽根プロペラを取り付けたところ、上昇率が大幅に向上した。 [2] [9]
- 記録飛行[2] [10]
- TB-3 4M-34Rは18時間30分の飛行耐久記録を樹立しました。
- アンドレイ・ユマシェフが操縦する TB-3 4AM-34FRN は、ペイロード対高度の記録を数多く樹立しました。
- 1936年9月11日 - 5,000kg（11,000ポンド）を8,116メートル（26,627フィート）まで運び、10月28日に8,980メートル（29,460フィート）まで向上。
- 1936年9月16日 – 10,000 kg (22,000 lb) を 6,605 m (21,670 ft) まで
- 1936年9月20日 – 12,000 kg (26,000 lb) から 2,700 m (8,900 ft) まで
デザイン
TB-3 は、アンドレイ・ツポレフの設計局が 1918 年以降にフーゴ・ユンカースが開拓した全金属製航空機の設計手法と技術に基づいて設計した鋼鉄製の全金属製航空機であった。フレームは、厚さ 0.3 mm (0.012 インチ) から 0.8 mm (0.031 インチ) の非応力波形外板で覆われた V 字断面の梁で構成されていた。波形の深さは 13 mm (0.51 インチ)、間隔は 50 mm (1.97 インチ) であった。片持ち翼は4 本の管状断面の桁で支えられていた。 1934年、より強力な鋼合金の開発により、翼幅は39.5メートルから41.85メートル（129フィート7インチから137フィート4インチ）に拡大され、同時に翼面積は230平方メートルから234.5平方メートル（2,476平方フィートから2,524平方フィート）に増加した。機体のどの部分も、柔らかい靴を履いていても外皮を傷つけることなく歩くことができ、翼の前縁は下方にスイングしてエンジン整備用の通路を形成できた。操縦装置はケーブル作動式で、可変迎角尾翼と片側エンジン故障時のトリム補正システムを備えていた。固定式主脚にはブレーキが取り付けられていなかった。エンジンには内部消火システムが備わっていたが、燃料タンクには火災や漏れに対する保護装置はなかった。 M-17エンジンは、点火プラグやキャブレターの 汚れなしで理論上の最大航続距離3,250 km (1,750 nmi; 2,020 mi) を実現できるように調整された。防御武装は5つの砲塔に収められた軽機関銃で構成されており、機首に1つ、胴体中央上部に2つ、エンジンナセル間の各翼の下に1つずつ格納式の「ダストビン」があった。後の型では、胴体上部の砲塔の1つが尾翼の後方に移動された。 [2]
運用履歴
TB-3は、日本とのノモンハン事件やフィンランドとの冬戦争で実戦使用された。1939年に正式に退役したが、大祖国戦争が始まった1941年6月22日時点でソ連空軍は516機のTB-3を運用しており、さらにソ連海軍が25機を運用していた。[11]ソ連西部国境から遠く離れた場所に配備されていたTB-3は、ドイツ軍による最初の空襲で壊滅的な損失を免れ、その後、第3TBAP（重爆撃機連隊）のTB-3が6月23日から夜間爆撃任務を開始した。戦闘対応可能な航空機が不足していたため、TB-3は戦闘機の護衛なしで昼間使用する必要があり、この役割では低高度から中高度で飛行する爆撃機は敵の戦闘機と地上からの砲火で大きな損失を被った。 1941年8月までに、TB-3はソ連爆撃機部隊の25%を占め、エリート空軍乗組員によって運用され、一晩に最大3回の戦闘任務を遂行していた。[11]この航空機は、第一次スモレンスク攻防戦、モスクワ攻防戦、スターリングラード攻防戦、レニングラード包囲戦、クルスク攻防戦など、1943年までのすべての主要な戦闘に参加した。1945年7月1日、第18航空軍にはまだ10機のTB-3が現役で存在していた。[11]
TB-3は貨物輸送と空挺部隊輸送に広く使用され、後者の役割では最大35名の兵士を輸送しました。[2]戦争の最初の5か月で、この航空機は2,797トン（6,166,000ポンド）の貨物と2,300名の人員を輸送しました。[11]
TB-3は、ズヴェノ計画の戦闘機母艦として、またT-27、T-37、T-38軽戦車の運搬にも使用された。1941年8月1日、ズヴェノ-SPB構成のTB-3の2機が、それぞれ250 kg（550ポンド）爆弾2個を搭載したポリカルポフI-16戦闘機2機を搭載し、ルーマニアのコンスタンツァ港の石油貯蔵所を損害なく破壊した。[11] 1941年8月11日と13日、ズヴェノ-SPBはルーマニアのドナウ川にかかるカロル1世橋に損害を与えることに成功した。[11]ズヴェノ作戦は、母艦の脆弱性のため1942年秋に終了した。[要出典]
TB-3が戦争中に果たした役割が認められ、1945年6月18日に行われた戦後初の航空パレードには3機の航空機が含まれていた。[11]
バリエーション
出典：シャブロフ[2]
- TB-3 4M-17F
- 最初の量産型で、製造された TB-3 の約半数を占めました。
- TB-3 4M-34
- ラジエーターを改良し、オイルクーラーを追加したミクリン AM-34エンジンが数十機製造されました。
- TB-3 4M-34R
- 大幅に性能が向上した減速ギアボックスを備えたミクリン AM-34R エンジン、尾翼の後ろの追加砲塔、油圧ブレーキ付き尾輪、翼胴体接合部とラジエーターの空力改良、格納式風力発電機。
- TB-3 4AM-34RD
- 流線型の胴体と車輪ブレーキを備えた長距離デモ機のシリーズ。一部の機体には、直径 2 m (6 フィート 7 インチ) の単一の主車輪と 3 枚羽根の金属プロペラが装備されていました。1933年から 1934 年にかけて、ワルシャワ、パリ、ローマへの飛行に使用されました。
- TB-3 4AM-34RN
- AM-34RNエンジン、機内エンジンに4枚羽根、機外エンジンに2枚羽根のプロペラ、2m（6フィート7インチ）の単輪主輪、ShKAS機関銃にアップグレードされた砲塔を備えた高高度型。最高速度は4,200m（13,800フィート）で時速288km（179マイル）、実用上昇限度は7,740m（25,390フィート）。1935年8月から10月にテストされたが、TB-3の基本設計が時代遅れになりつつあったため生産には至らなかった。
- TB-3 4AM-34FRN/FRNV
- 出力が向上した AM-34FRN/FRNV エンジンと 4 枚羽根のプロペラ、流線型の砲塔を含む空力改良、ブレーキ付き 2 m (6 フィート 7 インチ) の主輪、最高速度 300 km/h (190 mph) 以上。
- TB-3D
- 提案された派生型は、出力550kW (740馬力)、航続距離4,280km (2,660マイル)のチャロムスキーAN-1ディーゼルエンジンを搭載していたが、その他の性能特性がTB-3 4AM-34RNより劣っていたため、生産には至らなかった。
- G-2
- M-17およびM-34エンジンを搭載した退役したTB-3をアエロフロートの貨物輸送用に改造
- ANT-6-4M-34R「アヴィアークティカ」
- 1937 年の北極探検のために改造された TB-3 。密閉式コックピット、単一の 2 m (6 フィート 7 インチ) 主輪、3 枚羽根の金属プロペラを備えています。
オペレーター
事故と事件
- 1938年3月17日
- ポリャーナヤ・アビアツィヤG-2（CCCP-N210）がブフタ・テプリッツに着陸する際に墜落した。地上の霧のため、乗組員はゴーアラウンドを余儀なくされた。CRMが不十分だったため、機体は再び霧の中に突入した。降下は続けられたが、左の着陸スキーが雪に接触し、着陸装置が外れて機体が墜落した。搭乗していた7人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。[12]
- 1941年3月14日
- アエロフロートG-2（CCCP-L1496）は、激しい乱気流による高度低下の後、パイロットが上昇を試みた後にウズベキスタンのベゴヴァト近郊で失速して墜落し、乗員6名が死亡した。この航空機はタシケント-フェルガナ間の貨物便を運航していた。[13]
- 1941年8月27日
- アエロフロートG-2（CCCP-L1996）は、乗員が目的地を把握できなかったため不時着を試み、トルクメニスタンのキズィル・アルヴァト近郊の丘に衝突し、搭乗していた9人のうち6人が死亡した。この航空機はタシケント-アシガバート間の貨物便を運航していた。[14]
- 1941年12月26日
- アエロフロートG-2（CCCP-L3043）がカザフスタンのドミトリエフカ（現バイセルケ）近郊で旋回中に高度を失い墜落し、搭乗していた34名のうち26名が死亡した。この飛行機はカザフスタンの党と国家の高官を乗せてアルマアタ（現アルマトイ）-カラガンダ-カザン間の旅客便を運行していた。この墜落はG-2が関与した事故としては最も死者数が多かった。[15]
- 1941年12月29日
- アエロフロートG-2（CCCP-L2010）が、パイロットの空間識失調により機体が急激に高度を失い、チャールズー空港近くのアムダリヤ川に墜落し、搭乗していた36人のうち7人が死亡した。この飛行機はチャールズー-ウルゲンチ間の旅客便を運航していた。[16]
仕様（TB-3 4M-17F、1934年型）
シャブロフ のデータ[2] [ページが必要]
一般的な特徴
- 乗員数: 8～10人
- 長さ: 24.4 m (80 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 41.8 m (137 フィート 2 インチ)
- 高さ: 8.5 m (27 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 234.5 m 2 (2,524 平方フィート)
- 翼型:ツポレフ A0 (20%);ヒント:ツポレフ A0 (10%) [17]
- 自重: 11,200 kg (24,692 ポンド)
- 総重量: 17,200 kg (37,920 ポンド)
- 最大離陸重量: 19,300 kg (42,549 lb)
- 動力源:ミクリン M-17F V-12 液冷ピストンエンジン4 基(各 715 PS (705 hp; 526 kW))
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 212 km/h (132 mph、114 kn)
- 航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 4,800 m (15,700 フィート)
- 上昇率: 1.25 m/s (246 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 4 分で 1,000 m (3,300 フィート)
- 22分で3,000メートル（9,800フィート）
- 翼面荷重: 73 kg/m 2 (15 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.15 kW/kg (0.091 hp/lb)
- 離陸滑走距離: 300 m (980 フィート)
- 着陸滑走距離: 330 m (1,080 フィート)
武装
- 銃：7.62×54mmR DA機関銃6～8挺、63発装弾倉100個
- 爆弾:標準搭載量最大5,000 kg (11,000 lb)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ TB-3に関連するメディアがあります。
注記
- ^ 全体的なコンセプト
- ^ ロシア語: Тяжёлый Бомбардировщик、チャジョルイ・ボンバルディロフシチク、「重爆撃機」
- ^ “Предприятие”. www.vaso.ru。 2019 年 2 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年6 月 19 日に取得。
- ^ abcdefghijklmn シャブロフ、バージニア州 (1985)。Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g。 (3 izd.) [ 1938 年までのソ連の設計航空機の歴史] (ロシア語) (第 3 版)。マノストロエニエ。ISBN 5-217-03112-3。
- ^ ガンストン1995年、384-385頁。
- ^ ab DuffyとKandalov 1996、p.42。
- ^ Vanags-Baginskis 1988、p.5。
- ^ ガンストン1995、p.385より。
- ^ ab DuffyとKandalov 1996、p.43。
- ^ ガンストン1995、386ページ。
- ^ Vanags-Baginskis 1988、p.12。
- ^ ダフィーとカンダロフ 1996年、211ページ。
- ^ abcdefg 「TB-3 (ANT-6)」。OAO「ツポレフ」（ロシア語）。 2013 年 6 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年4 月 16 日に取得。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-N210の事故概要。2016年11月6日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-L1496の事故概要。2016年11月6日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-L1996の事故概要。2016年11月6日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-L3043の事故概要。2016年11月6日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-L2010の事故概要。2016年11月6日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ダフィー、ポール、アンドレイ・カンダロフ。『ツポレフ：その男と彼の航空機』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ・パブリッシング、1996年。ISBN 1-85310-728 -X。
- ゴードン、イェフィム、ウラジミール・リグマント。OKBツポレフ：設計局とその航空機の歴史。英国レスターシャー州ヒンクリー：ミッドランド・カウンティーズ・パブリッシング、2005年。ISBN 1-85780-214-4。
- ガンストン、ビル。『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』。ロンドン：オスプレイ エアロスペース、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
- クリコフ・ビクターとマイケル・C・マスロフ。Les Bombardiers Quadrimoteurs Sovjetiques Tupolev TB3 および Petkyakov PE8 (フランス語)。 Outreau、フランス: Lela Presse、2001 年。ISBN 2-914017-05-7。
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- レスニチェンコ、ウラジミール (1999 年 11 月～12 月)。「戦闘複合材: ソ連の戦闘機輸送のための「母艦」の使用、1939～1941 年」。Air Enthusiast。第 84 号。pp. 4～ 21。ISSN 0143-5450 。
- シャブロフ VBイストリア コンストラクトスキー サモレトフ v SSSR ド 1938 g。 (3イズド)。マノストロエニエ、1985 年。ISBN 5-217-03112-3。
- Vanags-Baginskis, Alex (1988 年 1 月～4 月)。「注目すべき ANT-6 の記録...ブラックジャックの先駆者」。Air Enthusiast。第 35 号。英国ケント州ブロムリー: Pilot Press。pp. 1～ 18。ISSN 0143-5450 。