T-64

T-64
2021年のT-64BVモデル2017
タイプ	主力戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1966年～現在
使用者	演算子を参照
戦争	トランスニストリア戦争 アンゴラ内戦 ロシア・ウクライナ戦争 ドンバス戦争 2022年ロシアのウクライナ侵攻 カムウィナ・ンサプの反乱
生産履歴
デザイナー	韓国
設計	1951–1962
メーカー	マリシェフ工場
生産	1963–1987
建造数	≈13,000
仕様（T-64A [2]）
質量	38トン（42ショートトン、37ロングトン）
長さ	9.225 m (30 フィート 3.2 インチ) (砲前方)
幅	3.415 m (11 フィート 2.4 インチ)
身長	2.172 m (7 フィート 1.5 インチ)
クルー	3人（運転手、車長、砲手）
鎧	鋼鉄の層の間に挟まれたガラス強化プラスチック。 後期バージョンのERAプレート 車体と砲塔 – 370 mmから440 mm対APFSDS、 500 mmから575 mm対HEAT [1]
主 武装	125 mm滑腔砲 2A26(M/M-1) (T-64A)、125 mm滑腔砲D-81T (別名 2A46)
副 砲	7.62 mm PKMT 同軸機関銃、12.7 mm NSVT対空機関銃
エンジン	5TDF 5気筒ディーゼル13.6リットル 700馬力（522kW）
パワー/重量	18.4馬力/トン（13.7kW/トン）
サスペンション	トーションバー
運用 範囲	500 km (310 マイル)、外部タンク使用時は 700 km (430 マイル)
最高速度	バージョンに応じて45〜60 km/h（28〜37 mph）

T -64はアレクサンダー・モロゾフが設計し、ハリコフで製造されたソ連の 戦車である。この戦車は1960年代初頭に導入された。T -62のより先進的な対抗車で、T-64は戦車師団で運用され、T-62は自動車化歩兵師団の歩兵を支援した。複合装甲、コンパクトなエンジンとトランスミッション、自動装填装置を備えた滑腔砲125mmなど、数々の先進的な機能が導入されたため、乗員を3人に減らして戦車を小型軽量化することができた。重戦車のような武装と装甲を備えているにもかかわらず、T-64の重量はわずか38トン（42米トン、37英トン）であった。

これらの特徴により、T-64 の製造コストは、以前の世代のソビエト戦車よりも大幅に高くなりました。これは特に動力装置に当てはまり、製造に時間がかかり、従来の設計の 2 倍のコストがかかりました。新しいエンジンで T-64 を改良する提案がいくつか行われましたが、モスクワでの主任設計者アレクサンドル・アレクサンドロヴィッチ・モロゾフの政治力により、価格に関する懸念にもかかわらず、この設計は生産が続けられました。^[要出典]

T-64は1976年に就役したソ連のT-80 ^[3]の設計基盤となった。この戦車は2023年現在、いくつかの国や地域で使用されている。T-64はウクライナの工場で大規模なオーバーホールと近代化が行われている。

T-64は、ハリコフのモロゾフ機械製造設計局で、 T-54の設計者であるアレクサンダー・A・モロゾフによって次世代の主力戦車として考案されました（T-54は、その間にレオニード・N・カルツェフのニジニ・タギル設計局によってT-54A、T-54B、T-55、T-55Aモデルによって段階的に改良されました）。

T-64は125mm砲に自動装填装置を採用した最初のソ連戦車であり、これにより1人の乗員席を省略することができ、戦車の大きさと重量を抑えることができた。戦車乗員は、設計者がついに彼らの非公式の賛歌「三人の戦車兵」に追いついたと冗談を言った。これは1939年のノモンハンの戦いで3人乗りのBT-5戦車に乗って戦った乗員を記念して書かれた歌である。 ^[4]

T-64はソ連の他の戦車技術の先駆けでもあった。1967年のT-64Aモデルは125mm滑腔砲を導入し、1976年のT-64Bは砲身から対戦車誘導ミサイルを発射できるようになった。ソ連の軍事計画者はT-64を第3世代戦車^[5]の最初の戦車であり、最初の主力戦車であるとみなしていた。^[6]

T-64 の設計は、LKZによってガスタービン駆動のT-80主力戦車のベースとして使用されました。T-64A 砲塔は、主砲と自動装填機構、および改良された装甲を備え、初期の T-80 戦車モデルに採用されました。

T-64はソ連軍とその後継軍にのみ供給された。T-54/55とは異なり、1991年以前に輸出されたことはなかった。この戦車は東ヨーロッパやその他の地域でエリート部隊と通常部隊に装備され、T-64Aモデルは1976年に東ドイツのドイツ駐ソ連軍集団（GSFG）に最初に配備され、その後しばらくしてハンガリーの南方軍集団（SFG）に配備された。1981年までに、改良されたT-64Bが東ドイツに配備され始め、後にハンガリーにも配備された。T-64はエリート部隊専用だと考えられていたが、オデッサ軍管区の第14軍など、はるかに下位の「即応性のない部隊」でも使用された。

1991年のソ連崩壊後も、T-64戦車はロシア、ウクライナ、ベラルーシ、ウズベキスタンの兵器庫に残った。2014年半ば現在、旧ソ連のT-64戦車のうち2,000両弱がウクライナ軍で運用されており、約4,000両が運用を終了し、ロシアで破壊されるのを待っている。^[7]

新型戦車の設計研究は、1951年に早くも始まった。マリシェフにちなんで名付けられたハリコフ第75輸送機械製造工場（‹Tfdを参照›ロシア語：konструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения №75 им. Малышева ）のハリコフ設計局に、モロゾフをリーダーとする ニジニ・タギルから戻った技術者たちによってKB-60Mチームが結成された。

obyekt 430と名付けられたプロジェクトから3台のプロトタイプが生まれ、1958年にクビンカでテストされました。 ^{[8]これらの車両は、}鉄のカーテンのこちら側での戦車設計に影響を与え、根本的に変えることになる特徴を持っていました。工場のエンジン設計チームが設計した4TDという、非常にコンパクトな対向ピストンエンジンが初めて使用されました。トランスミッションシステムは、エンジンの両側にある2つの横方向ギアで構成されていました。これら2つの革新により、非常に短いエンジンルームが実現し、開口部は砲塔の下にありました。エンジンルームの容積はT-54のほぼ半分でした。改良された冷却システムと、小径の中空金属製車輪とゴムジョイント付きのキャタピラを備えた新しい軽量サスペンションが装備されました。

この戦車は D-54TS で武装され、前面装甲は 120 mm になる予定だった。実戦配備されつつあったT-55と比較して戦闘特性に明らかな優位性が見られなかったため、モロゾフはプロジェクトの欠点を考慮して生産はまだ準備が整っていないと判断した。しかし、122 mm 砲と 160 mm 装甲を備えた Object 430U の研究では、この戦車が中戦車の車体に重戦車の火力と装甲を搭載できる可能性があることが示された。その結果、新しいプロジェクトである Object 432 が開始された。

この新型戦車に搭載された砲は強力な 115 mm D-68 (2A21) でした。この技術はロシアの設計者にとって新しいものであったため、人間の装填手を電気油圧式自動システムに置き換えるという、潜在的にリスクのある決定でした。乗員は 3 人に削減され、内部容積と外部に見えるシルエットが大幅に削減され、結果として重量が 36 トン (単位 430) から 30.5 トンに削減されました。高さは 76 mm 低くなりました。

しかし、イギリスの105 mm L7砲と、センチュリオン戦車とM60戦車に装備されたその派生型であるアメリカのM68砲の登場により、チームは複合装甲を採用するという大胆な初挑戦を余儀なくされた。西側諸国の軍隊では、この当時開発されたプロセスは「Kコンビネーション」と呼ばれ、この防御は2層の高強度鋼の間にアルミニウム合金^[要出典]の層を挟むものだった。その結果、試作車の重量は最終的に34トンにまで増加した。しかし、エンジンが700馬力(515kW)の5TDF(これも現地設計)になったため、機動性はT -62をはるかに上回る優れたものとなった。オブイェクト432は1962年9月に完成し、1963年10月にハリコフ工場で生産が開始された。1966年12月30日、T-64として就役した。

最初の T-64 が製造ラインから出荷され始めたころにも、設計チームは火力の優位性を維持できる新バージョン、オブイェークト 434 の開発に取り組んでいました。ペルミ兵器工場製の真新しい非常に強力な 125 mm D-81T 砲が戦車に装備されました。この砲は、T-62 の 115 mm 滑腔砲の拡大版に過ぎませんでした。125 mm 弾薬はサイズが大きいため、T-64 に搭載できる弾薬が少なくなり、4 人目の搭乗員装填手もスペースを取るため、戦車の装填数は 25 発しかありませんでした。これはソビエトの設計者にとって受け入れがたい低さでしたが、厳しい寸法パラメータにより、内部スペースを増やすために戦車を大きくすることはできませんでした。解決策は、人間の装填手を機械式の自動装填装置に置き換えることでした。これにより、搭乗員は 3 人に削減され、ソビエト連邦の主力戦車で初めて自動装填装置が使用されました。^[9] 6ETs10自動装填装置は28発の弾丸を装填し、毎分8発の射撃が可能。安定装置は2E23で、新型TPD-2-1（1G15-1）照準器と連結されていた。夜間走行には新型TPN-1-43A潜望鏡も採用され、強力な赤外線L2Gプロジェクターの照明の恩恵を受ける。潜望鏡は砲の左側に取り付けられていた。シールドは改良され、装甲はアルミニウム合金からグラスファイバーに置き換えられ、バネで取り付けられた小さなプレートが泥よけに沿って取り付けられ（ギルスカートとして知られる）、サスペンションの上部と側面タンクを覆った。しかし、これらは非常に壊れやすく、しばしば取り外された。砲塔に沿って小さな収納スペースがいくつか設けられ、右側にコンパートメント、左前に3つの箱があった。砲塔後部にはシュノーケルが取り付けられていた。NBC防護システムが取り付けられ、ハッチが広げられた。

試作車は 1966 年と 1967 年にテストされ、600 台目の T-64 の生産が開始されると、 T-64A の名称でソ連軍に配備されました。主任技術者のモロゾフは、このモデルの成功により レーニン賞を受賞しました。

エリート部隊向けに設計された T-64A は、利用可能な装備の改良に合わせて継続的に更新されました。運用開始からわずか 3 年で、次の点に関して最初の近代化が行われました。

• 射撃管制については、照準器を光学一致測距装置付きのTPD-2-49昼間照準器とTPN-1-49-23夜間照準器に交換し、2E26システムを搭載して安定化を図りました。
• R-123Mを搭載して無線機を改造
• 運転手用のTBN-4PAと戦車長用のTNP-165Aによる暗視装置。戦車長の戦場は、小型の安定砲塔と対空NSVT 12.7 mm × 108機関銃を搭載し、光学PZU-5照準器を介して電気的に誘導され、300発の弾丸を装填することで変貌した。戦車長が露出を避けるため、戦車内から使用できた（以前の戦車と同様）。KMT-6対地雷システムを搭載する可能性も追加された。

派生型も同時に登場し、指揮官向けに設計され、T-64AK と名付けられました。この車両は、シュラウドを必要とするため静止状態でのみ使用できる 10 m の伸縮アンテナを備えた R-130M 無線機、砲兵照準サークル PAB-2AM、および TNA-3 ナビゲーション ステーションで構成されていました。これらすべては、補助ガソリン燃焼発電機で駆動できました。

1976年、武器システムは、2E28M2で安定化され、自動6ETs10Mで供給されるD-81TM（2A46-1）を搭載することで改良されました。夜間照準器はTNPA-65に置き換えられ、エンジンはディーゼル燃料、灯油、ガソリンなど、さまざまな燃料を受け入れることができました。生産は最初にB型で行われ、1980年に中止されました。

T-64Aの大部分は1981年以降、砲の両側に6基の81mm 902A発煙弾発射装置を搭載し、耐用年数を延ばすために車体上部のプレートをゴム製スカートに交換するなど、さらに近代化されました。1985年以降、一部のT-64Aには反応性ブリック（T-64AVなど）が装備されたり、光学式TPD-2-49光学一致測距儀（1981年）の代わりにレーザー式TPD-K1テレメーターが装備されたりしたようです。ほぼすべてのT-64は、1977年から1981年の間に、T-64Aと同様に外部ストレージとシュノーケルを再編成してT-64Rに近代化されました。

設計チームは新しいバージョンの開発作業を続けていました。5TDF エンジンのセットアップで問題が発生したのは、3 つの工場 (ハリコフのマリシェフ、レニングラードのキーロフ、ウラルヴァゴンザヴォード) での生産に対して現地の生産能力が不十分であることが判明したためです。

1961年から、オブジェク 432 の代替として、12 気筒 V-45 エンジンを搭載したオブジェク 436 が研究されました。1966 年にチェリャビンスク工場で 3 台の試作車がテストされました。434 から派生した同じエンジンを搭載したモデルを開発するという命令がオブジェク 438 に与えられ、後にオブジェク 439 と改名されました。このタイプの戦車が 4 両製造され、1969 年にテストされました。これらは量産型と同じ機動性を示しましたが、量産は開始されませんでした。ただし、これらはT-72エンジン コンパートメントの設計の基礎となりました。

1970 年代初頭、設計チームは戦車のさらなる改良に取り組んでいました。1973 年に行われた T-64A-2M の研究では、より強力なエンジンと強化された砲塔が採用され、2 つのプロジェクトの基礎となりました。

• T-80戦闘室のモデルとして使用された 6TD 1000 hp (735 kW) エンジンを搭載したObject 476。
• オブイェークト447は、レーザーテレメーターを備えた新しい射撃管制装置を備え、砲発射式の対戦車誘導ミサイルを発射することができました。

後者については、T-64B という名称で生産を開始するよう命令が出され、派生型 (部品の 95% を共有) の Object 437 もコスト上の理由からミサイル誘導装置を省いた形で生産された。後者は T-64B1 という名称でほぼ 2 倍生産された。1976 年 9 月 3 日、T-64B と T-64B1 は、2E26M 安定装置、6ETs40 装填手、1A33 射撃管制装置を備えた改良型 D-81Tm 砲 (2A46-2) を搭載し、以下の装備を含む、運用可能と宣言された。

• 1V517弾道計算機
• レーザーテレメトリーを備えた1G21照準器
• 1B11横風センサー。

装備なしでもその浅瀬容量は 1.8 m に達します。T-64B は、新型の 9M112「コブラ」無線誘導ミサイル (NATO コード「AT-8 ソンスター」) を発射する能力がありました。車両は 8 発のミサイルと 28 発の砲弾を搭載しています。ミサイル制御システムは、戦車長の小型砲塔の前に搭載されており、多くの変更が加えられています。T-64B1 は 37 発の砲弾しか搭載しておらず、T-64B の 1,250 発に対して 2,000 発の 7.62 mm 弾を搭載しています。

1981 年に、砲を 2A46M1 に、安定装置を 2E42 に交換し、砲の両側に 4 基ずつ 2 組の 902A「Tucha-1」発煙弾発射装置を搭載するなど、近代化されました。T-64AK に非常によく似た 2 つの指揮バージョン、T-64BK と T-64B1K が実現しました。

1979 年 10 月に 6TD エンジンの生産を開始する決定が下され、このエンジンは 5TDF エンジンと非常に類似していたため、いくつかの研究を経て、バージョン B と B1 だけでなく、バ​​ージョン A と AK にも搭載できるようになり、新しいモデル T-64AM、T-64AKM、T-64BM、T-64BAM が誕生し、1983 年に就役しました。

すべてのバージョンの生産は1987年に終了しました。総生産数は約13,000台に達しました。

ソ連崩壊後、ウクライナはT-64の近代化開発を継続した。これは、元々の主要工場がこの国にあったためである。その結果、T-64の近代化された派生型は、2022年までにウクライナの在庫の中で最も一般的な戦車となった。^[10] 1999年には2つの異なるアップグレードパッケージが開発された。^[11]

• T-64BM2は、57DFM 850馬力（625kW）エンジン、新型1A43U射撃管制装置、新型6ETs43ローダーを搭載し、9M119ミサイル（NATOコード「AT-11スナイパー」）を発射する機能を備えています。
• T-64Uは、1A45 射撃管制装置 (T-80U および T-84 から)、戦車長用の PNK-4SU および TKN-4S 光学装置、および対空機関銃用の PZU-7 を上部に統合しました。これにより、戦車長は戦車を操縦し、必要に応じて直接機関銃を使用することができます。^{[引用が必要]}

2つの派生型は、コンタクト5モジュラー反応装甲で保護されており、運動エネルギー弾にも対抗できる。これは、対戦車用榴弾（HEAT）成形炸薬弾に対してのみ有効だった最初のモデルとは対照的である。これら2つの派生型は、6TDF 1,000馬力（735kW）エンジンで再動力化することもできる。^[要出典]

• ウクライナ軍が近代化改修したT-64BMブラートには、ソ連のKontakt-5よりもタンデム弾頭への対処性能に優れたNizh（ナイフ）反応装甲、新型ウクライナ製125mmKBA3砲、TO1-KO1ER暗視装置、ウクライナのKombat [uk; ru] タンデム弾頭対戦車誘導ミサイルの発射能力が組み込まれている。

2010年、ハリコフのマリシェフ工場は、 10両のT-64B戦車（元々は1980年にハリコフで生産された）をT-64BMブラート規格に改修し、さらに19両が2011年に納入された。これら29両の戦車は、2009年4月に締結された2億₴（2,510万ドル）の契約に基づいて改修されている。2011年10月現在、ウクライナ軍は76両のT-64BMブラートを運用している。マリシェフ工場の主任技師コンスタンチン・イシャクによると、T-64BMブラートの装甲は現代の戦車と同等であり、ニジ（ナイフ）反応装甲とヴァルタ能動防御システムを備えている。ブラートは重量45トン（44英トン）で、850馬力（630kW）の5TDFM多燃料ディーゼルエンジンを搭載し、時速70km（43mph）、航続距離385km（239マイル）で走行できる。28発の自動装填装置を備えた125mm滑腔砲を搭載しており、そのうちのいくつかは誘導ミサイルとしても使用できる。12.7mm対空機関銃と7.62mm同軸機関銃を搭載している。^{[12] [13]}

• T-64BM2 ブラート

2019年の近代化プログラムには、TPN-1TPV熱照準器、1A43U射撃管制システム、コンバット対戦車ミサイル用1H46M照準器、リビッド-2無線機、バサルト戦場情報システム、砲塔リングの隆起、改良型KhSChVKニジ反応装甲、車長キューポラ上部の装甲シールド、外部燃料タンク用12 mm装甲、エンジン室横の対RPGスクリーン、新型1000馬力6TD-1エンジンとトランスミッション（新型5TDエンジンは製造中止となった）が含まれる。^{[14] [15] [16]}これはハリコフ装甲車両工場（KhBTZ）で実施され、マリシェフ工場（ZIM）で新型エンジン用にエンジン室が拡張された。^[15]改良された戦車は2021年4 月に実地試験が行われ、^[16]

• T-64BV モデル 2017

2019年、ウクロボロンプロムは、ハリコフ装甲工場（KhBTZ）がウクライナ軍に100両以上の更新された戦車を納入したと報告した。^[17]アップグレードされた戦車には、すべての乗員用の新しい熱画像装置、ルナ赤外線サーチライトの削除、TPN1-49-23の代わりにTPN-1-TPVウクライナ夜間照準器の組み込み、T-64BV砲塔へのボルトオン交換用に設計されたニジ反応装甲モジュール、SN-4215ネットワーク衛星ナビゲーションユニット、および70kmの範囲で安全な通信を提供するリビッドK-2RBデジタル無線（モトローラからライセンス供与）が含まれていた。^[要出典] 2019年8月、ウクロボロンプロムは、リヴィウ装甲工場（LBTZ）もT-64を2017年の基準に合わせて近代化を開始したと発表した。^[18]

• T-64BV モデル 2022

2022年初頭、ウクロボロンプロム社はウクライナ国防省の発注を受け、T-64BVのさらなる近代化を試験中であると報じられた。この戦車には「新型第3世代監視照準装置」が搭載され、新型12.7mmスナイペックス・ラスカK-2重機関銃が装備されている。この戦車には「最新の無線局」と「NATO基準を完全に満たすナビゲーション、内部および外部通信システム」が追加されている。外部燃料タンクも12mm鋼板で保護されている。^[19]

戦車の最初の生産日は1963年から1967年の間とされているが、情報源によって異なる。しかし、T-64が正式にソ連軍に配備されたのは1967年で、公開されたのは1970年であることは確かである。^{[20] [21]} T-64はKMDBのハイテク製品であり、独立戦車大隊のIS-3およびT-10重戦車を置き換えることを目的としていた。一方、T-72はT-55およびT-62に取って代わり、ソ連の戦車および機械化部隊の大半、ならびに輸出パートナーおよび東側諸国に装備されることが意図されていた。

T-64 では新しい自動装填装置が導入され、これは現在運用されているすべての T-64 と、ウクライナのT-84 -120 を除く T-80 のすべての派生型で使用されています。T-64 のプロトタイプと最初に生産された数百台の車両には、T-62 と同じ 115 mm 滑腔砲が搭載されていました。T-64A とその後の本格的な量産型には 125 mm 砲が搭載されていました。

T-64 は優れた戦車でしたが、より高価で物理的に複雑で、生産数も少なかったです。T-72 は機械的に単純で、戦場での整備が容易で、製造工程もそれに応じて単純です。ソ連の教義に照らして、優れた T-64 は、最も重要な任務、つまりヨーロッパでの戦争勃発の可能性に備えて準備され、確保されていました。

ソビエト時代には、T-64 は主に東ドイツに駐留する部隊で使用され、チーフテンを装備したBAORの部隊に対抗した。T-64 は輸出されなかった。ソビエト連邦の崩壊後、多くの T-64 がロシアとウクライナで使用された。

• Ob'yekt 430 (1957) – D-10T 100 mm砲、120 mm装甲、4TPD 580 hp (427 kW)エンジン、36トンを搭載したプロトタイプ。
• Ob'yekt 430U – プロジェクト、122 mm 砲と 160 mm の装甲を装備。
• T-64またはOb'yekt 432（1961年） - D-68 115mm砲を搭載した試作車。その後、同じ特徴を持つ初期量産型が開発され、約600両が生産された。^[22]
• T-64R（remontirniy、再建）^[23]またはOb'yekt 432R - 1977年から1981年の間に再設計され、T-64Aの外部ギアを装備したが、115mm砲はそのまま搭載された。T-64はT-64A標準にアップグレードされた。115mm砲の保存は疑問視されている。
• T-64AまたはOb'yekt 434 - 125 mm 砲、「ギル」装甲スカート、改良された照準器、第 4 転輪のサスペンション。
• T-64T（1963年） – GTD-3TL 700馬力（515kW）ガスタービンを搭載した実験バージョン。
• Ob'yekt 436 – V-45 エンジンを搭載したOb'yekt 432 の代替バージョン。3 機製造。
• Ob'yekt 438 およびOb'yekt 439 – V-45 ディーゼル エンジンを搭載したOb'yekt 434。
• T-64AKまたはOb'yekt 446 (1972) - 指揮バージョン。R-130M 無線機と 10 m (33 フィート) の伸縮アンテナ、TNA-3 ナビゲーション システムを搭載し、対空機関銃はなく、主砲弾 38 発を搭載しています。
• Ob'yekt 447 – T-64B のプロトタイプ。基本的には、 9K112「コブラ」システムと 1G21 照準器を装備した T-64Aです。これはキエフ博物館に展示されている「T-64A」です。
• T-64BまたはOb'yekt 447A (1976) - 再設計された装甲、1A33 射撃管制システム、9K112-1 「コブラ」対戦車誘導ミサイルシステム (NATO コード「AT-8 ソングスター」)、TPN-1-49-23 照準器、2A46-2 砲、2E26M 安定装置、および 6ETs40 装填手を装備。後の B/BV モデルは、より近代的なシステム 1A33-1、TPN-3-49、2E42、および 2A46M-1 砲を搭載。1985 年から、T-64B はより強力な前面装甲を装備し、古い戦車は 16 mm 装甲板にアップグレードされました。1,000 馬力の 6DT エンジンを搭載した戦車はT-64BMとして知られています。
• T-64BV – 砲塔の左側に「Kontakt-1」反応装甲と「Tucha」81 mm発煙弾発射装置を装備しています。
• T-64BM2またはOb'yekt 447AM-2 - 「Kontakt-5」反応装甲、ゴム製防護スカート、1A43U 射撃管制装置、6ETs43 ローダー、9K119 ミサイル (NATO コード「AT-11A スナイパー」) を発射可能、5TDFM 850 hp (625 kW) エンジン。
• T-64U、T-64BM Bulat、またはOb'yekt 447AM-1 – ウクライナの近代化改修で、T-64BをT-84の水準に引き上げた。ニジ反応装甲、9K120 Refleksミサイル（NATOコードAT-11スナイパー）、1A45イルティシュ射撃管制装置、TKN-4S指揮官用照準器、PZU-7対空機関銃照準器、TPN-4E Buran-E暗視装置、6TDF 1,000馬力（735kW）エンジンを装備。T-64Uは1990年代の近代化プログラムの2つの派生型のうちの1つであり、Bulatは2004年の最新の近代化である。
• T-64B1またはOb'yekt 437 – 射撃管制システムと「コブラ」を除いた B と同じで、砲弾を 37 発搭載します。
• T-64B1M – 1,000馬力の6TDエンジン、再設計された砲塔、改良された装甲を備えたT-64B1。1970年代からの近代化プログラム（T-64AM、AKM、BM、B1Mが誕生。BMは2004年のT-64BM「Bulat」とは異なります）。量産には至りませんでした。
• T-64BKおよびT-64B1KまたはOb'yekt 446B - 指揮バージョン。R-130M 無線機と 10 m 伸縮アンテナ、TNA-3 ナビゲーション システム、AB-1P/30 APU を搭載し、対空機関銃は搭載せず、砲弾を 28 発搭載。
• Obyekt 476 – 6TDF エンジンを搭載した 5 つのプロトタイプ、T-80UD 開発用のプロトタイプ。
• BREM-64またはOb'yekt 447T – 軽量 2.5 トン クレーン、ドーザー ブレード、牽引バー、溶接装置などを備えた装甲回収車。少数のみが製造されました。
• T-55-64 – T-64 の完全な車体とシャーシを備え、「Kontakt-1」ERA を装備した、大幅にアップグレードされた T-55。プロトタイプ。
• T-Rex – 無人砲塔を搭載したウクライナのT-64コンセプト。 ^[24]
• T-72A砲塔を搭載したT-64 - T-72A砲塔を搭載したウズベキスタンのT-64。^[25]

T-64

• 1977年～1981年 - T-64R規格に準拠し、T-64Aと同様に外部装備が再編成されました。

T-64A、T-64AK

• 1972 年の再設計、射撃管制の改良 (TPD-2-49 および TPN-1-49-23)、電気式砲塔への NSVT 機関銃の搭載、R-123M 無線。
• 1973年に砲塔が再設計され、装甲防御力が強化されました。
• 1975年の再設計、新型2E28Mスタビライザー、6ETs10Mローダー、多燃料エンジン、2A46-1砲、TNPA-65暗視装置。
• 1979年に発煙弾発射装置「Tucha」を導入した。
• 1980年、ギルプロテクションの代わりにサスペンションにゴムスカートを装着。
• 1981 年の再設計、902A 発煙弾発射装置 6 基の 2 セット。
• 1983 T-64AM、T-64AKM、一部の戦車はメンテナンス中に6TDFエンジンを搭載しました。
• 1985年、オーバーホール中にERA「Kontakt-1」を設置。改良された戦車はT-64AVと命名。ERAの設置により、「Tucha」は砲塔の前面から左側に再配置されました。

T-64B、T-64B1、T-64BK、T-64B1K

• 1979年に発煙弾発射装置「Tucha」を導入した。
• 1980年、ギルプロテクションの代わりにサスペンションにゴムスカートを装着。
• 1981 年の再設計、902B2 発煙弾発射装置 4 基 2 セット (実際、これは 1985 年以降の ERA の設置に関連しています)、2A26M1 砲。
• 1983 T-64BM、T-64B1M、T-64BMK、T-64B1MK : 一部の戦車はメンテナンス中に6TDFエンジンを搭載しました。
• 1985 T-64BV、T-64BV1、T-64BVK、T-64BV1K：「Kontakt-1」反応装甲、砲塔左側に発煙弾発射装置を装備。
• BMブラート- ウクライナのマリシェフ工場によるT-64の近代化（上記参照）。^{[12] [13]}
• 2011 T-64E
• 2017 T-64BVタイプ2017：夜間照準器TPN1-49-23をトリメンウクライナのTPN-1-TPVに交換、オリゾン・ナビハツィアのСН-4215衛星ナビゲーションシステムを追加、新しいリビッド-K 2RBデジタルラジオ、ルナ赤外線サーチライトを削除、反応装甲ユニットを改良。^{[26] [27] [28]このT-64BV戦車のアップグレードは}第14機械化旅団に採用され、ストロングヨーロッパタンクチャレンジ2017に参加し、2020年までに200台以上が配備されました。^{[29] [30]}
• 2020 T-6​​4MV –ウズベキスタン共和国軍向けのT-64近代化改修は、より近代的なエンジン、ERA、スラットアーマー、デジタル無線システムの設置で構成されています。 ^{[25] [31]}

• BMPV-64 – 重歩兵戦闘車。T-64の車体をベースにしているが、車体が完全に再設計され、後部に1つの出入口がある。武装は遠隔操作式30mm機関砲と7.62mm機関銃。戦闘重量は34.5トン。最初の試作車は2005年に完成した。^[32][33]
• BTRV-64 – 類似のAPCバージョン。^[33]
• UMBP-64 – 火力支援車両、救急車、防空車両など、いくつかの（計画中の）特殊車両のベースとなる改良バージョン。
• BMPT-K-64 – この派生型は非装軌ですが、ソ連の BTR シリーズに似た 4 軸の新しいサスペンションを備えています。この車両は 5TDF-A/700 エンジンを搭載し、戦闘重量は 17.7 トンです。RCWS が装備されており、3+8 人を輸送できます。プロトタイプのみです。
• BMPT-64 シュトラーズ（キリル文字：Страж、「守護者」と訳される） -ジトーミル装甲工場が開発した、 30mm機関砲2門、PK機関銃2挺、ATGMランチャー4基、AG-17グレネードランチャー1基を搭載した火力支援車両。^{[34] [35]}

• BAT-2 – T-64のエンジン、車体下部、および「小型ロードホイール」サスペンションを備えた高速戦闘工兵車両。 ^[36] 40トンのトラクターは、前面に非常に大型で全軸調整可能なV字型油圧式ドーザーブレード、後部に単一の土壌リッパースパイク、上部に2トンクレーンを備えています。乗員室には8人（運転手、指揮官、無線通信士、および下車した作業用の5人の工兵隊）が収容できます。非常に高性能なBAT-2は、古いT-54 / AT-TベースのBAT-Mを置き換えるために設計されましたが、価格が高く、冷戦後期には新旧の車両が並走していたため、ワルシャワ条約機構の同盟国は少数しか受け取りませんでした。
• UMR-64 – ウクライナの開発で、余剰のT-64を使用して重装甲兵員輸送車/歩兵戦闘車の設計を作成し、新しい戦闘および支援車両ファミリーの基礎となることを目的としています。基本的な改造には、エンジン室を前方に移動し、同時に砲塔と通常の乗員室を削除することが含まれます。これにより、最大22トンの重量の15種類の「機能モジュール」のいずれかをインストールできます。その結果得られたオプションの1つが、BMP-64Eで、最大10人の兵士（運転手は含みません）を収容でき遠隔武器システム。重装甲兵員輸送車バージョンはBTR-64E、より多くの兵士を運ぶことができるだけでなく（RWSのコストがかかります）、後部に迅速な積み込みと降車のための大きな装甲二重ハッチが付いています。その他のオプションとしては、汎用補給車（UMBP-64）、「重量41トンまでの高度に安全な指揮・参謀車」、120mm迫撃砲搭載車などがある。このプロジェクトはハリコフ装甲修理工場（ザヴォード311）が主導している。^[37]2014年初頭の時点では、このプログラムの現状は不明である。

T-64は1967年にキエフ軍管区の第41親衛戦車師団で配備されたが、^[38]これは師団が工場に近かったことと、配備初期に重大な問題があったため、新型戦車の受け入れと乗員およびサービス要員の初期訓練中は工場支援要員が師団に常駐する必要があったことから、賢明な選択だったとの指摘がある。1960年代前半に生産が開始されてから1967年にソ連軍に正式に採用されるまでの数年間、この戦車は西側諸国では秘密にされていたようである。

T-64Aは1970年代にソ連西部軍管区に配備され始め、東ドイツのソ連軍集団の最前線部隊や近隣のワルシャワ条約機構加盟国のソ連軍に徐々に配備されていった。T-64Aを受領した最初のGSFG部隊はユーターボークの第14親衛自動車化狙撃師団で、1982年に第32親衛戦車師団となった。この新型戦車が初めて東ドイツに配備された後、 NATOがこの戦車を発見した際、当初はT-72と誤認された。 T-64は主に北東ドイツで第2親衛戦車軍、第3軍、第20親衛軍に所属するソ連戦車部隊で運用されたが、1980年代後半から1990年代前半にソ連軍がドイツから撤退する前に段階的に廃止され、より新型のT-80BV/T-80Uに置き換えられた。しかし、ソ連軍がドイツから撤退した後も、2つの師団と第6独立親衛自動車化旅団は依然としてT-64を運用していた。^[39]

1990年9月、ソ連はウラル山脈の西側で3,982台のT-64を運用しており、そのうち2,091台がウクライナにあった。このうちT-64Aが1,386台、T-64AKが220台、T-64Bが1,192台、T-64BVが159台、T-64B1が420台、T-64B1K/BV1Kが27台、T-64Rが578台であった。^[39]ソ連時代にT-64が輸出されることはなかった。^[40]

T-64はソ連・アフガニスタン戦争では使用されなかったとよく言われている。これは、そこに展開していた第40ソ連軍がT-54/55とT-62戦車を使用していたためであると思われるが、これはおそらく山岳戦での戦車の有用性が限られていたためであろう。少数のT-64戦車が1980年1月にアフガニスタンで試験されたが^[41]、アフガニスタン作戦に必要な高高度でエンジンがうまく機能しなかったため、戦闘には投入されずにすぐに撤退した^{[40] 。}

1991年にソ連が崩壊した後、新しいロシア陸軍は戦車部隊をT-72とT-80で標準化することを決定し、T-64は徐々に予備保管されるか廃棄されました。^[39]

1992年6月、オデッサ軍管区第59親衛自動車化歩兵師団の旧ソ連製T-64BV戦車18両がトランスニストリア戦争で戦ったトランスニストリア軍に接収された。トランスニストリア軍の反撃中にモルドバ陸軍部隊がベンダー近郊でT-64戦車2両を無力化したが^[42] 、そのうち1両はMT-12 100mm対戦車砲で撃破された。この行動がこの戦車の最初の実戦使用であった。^[40]

ウクライナは、ドンバスでの戦争勃発当初からT-64を配備していた。^{[43 ]} 2014年には、約300台のウクライナ製T-64が敵の攻撃で失われたと報告されている。[43]少なくとも20台が無秩序な撤退中に放棄され、その後ドネツク人民共和国とルハンスク人民共和国の親ロシア派分離主義者に捕獲された。^[43] 2014年6月、ロシアは予備在庫からT-64を再稼働させ、分離主義者にも寄贈し始めた。^{[44] [45]}余剰のT-64を分離主義者に寄贈することは、ロシア軍がもはや戦車を必要としておらず、ウクライナ軍から捕獲した個々の戦車として偽装できるため、費用対効果が高く、否認可能であると考えられていた。^[46]米国の諜報機関は、「ロシアはこれらの戦車はウクライナ軍から奪取されたと主張するだろう...[しかし]我々はこれらの戦車がロシアから来たと確信している」と指摘した。^[46]ロシアから寄贈された分離主義者のT-64は、ウクライナのマーキングやアップグレードがないことでも区別できる。^[45] 2022年初頭までに、分離主義軍はさまざまなマークと構成のT-64を合計で100台強運用していた。^[43]

2014年2月時点でクリミアには約40台のT-64BVが配備されていた。^[43]ロシアは当初、半島併合後にこれらの戦車を押収したが、6月にウクライナ政府に返還された。^[43]

T-64は、2022年のロシアによるウクライナ侵攻の際に、ウクライナと親ロシア派分離主義者の双方によって使用された。^{[47] [48]}侵攻の初期段階で、ロシア軍は多数のウクライナのT-64を捕獲し、分離主義者に引き渡した。^[43] 2022年末までに、ウクライナ軍は捕獲または破壊されたT-64を276台失った。^[49]親ロシア派も2022年に50台のT-64を失った。^[50]

T-64の乗組員は砲兵として行動するよう求められており、125mm弾薬の不足につながっている。T-64戦車の乗組員は攻撃ヘリコプターやドローンに頼っており、目標に発砲した後、位置を移動して再度発砲する。ロシア軍が歩兵を直接戦場に送り込む場合、T-64の乗組員は歩兵を直接支援する必要がある。2022年12月21日、バイデン政権は初めて125mm戦車弾薬10万発を追加で提供する支援パッケージを発表した。^{[51] [52] [53] [54]}

アンゴラ内戦中のある時点で、 5台のT-64がUNITA軍に引き渡された。^[55]これらの戦車の起源は明らかではないが、そのうちのいくつかはMPLA軍によって捕獲された。^[56]ビデオ証拠によると、少なくとも1台は戦闘で破壊された。^[57]

コンゴ民主共和国軍は2016年後半から25台のT-64B1Mを受領した。2017年半ば、カムウィナ・ンサプ反乱の際にカサイでパトロール中の姿が確認された。^[58]

かなり型破りな設計の T-64 には、以前の戦車だけでなく、外見が似ている T-72 とも異なるいくつかの特徴があり、その多くは機械の複雑さの高さに関連しています。

• T-64 の油圧式「バスケット」自動装填装置は、砲塔の底部に砲弾を中央に向けて水平に配置し、推進剤は砲塔レースの外側の縁に沿って前方から垂直に装填されます。対照的に、T-72 の「カゼット」機構は、推進剤を対応する砲弾の上に水平に配置します。
  • バスケット型は油圧式であるため、戦闘中に損傷すると油圧油が発火する危険がありました。一方、カゼットは電動式です。
  • バスケット型では、砲弾クレードルを床から上方に折り畳み、ヒンジで固定されている砲弾クレードルに対して垂直に折り畳み、両方の部品を上部砲塔に移動します。砲に近づくと、砲弾クレードルが前方に移動し、両方のクレードルと弾薬部品が一直線になるように展開され、挿入の準備が整います。カゼットのクレードルは固定されており、発射剤が発射体の上に積み重ねられています。2つのクレードルアセンブリは、最初に発射剤部分を砲より上に持ち上げて発射体を装填し、次に機械式プッシャーを引き、発射剤部分を下げて、2回目のプッシャーを使用して挿入する必要があります。これにより、T-72の装填時間が約1秒長くなります。したがって、合計装填時間は、T-64/80で約6〜13秒、T-72で約7〜15秒です。
  • バスケット型は直径が大きいため、T-72 の Cazette よりも 6 発多く発射できる発射体と推進剤部品を保持します (28 対 22)。
  • バスケット型の砲弾クレードルリングの直径が大きいため、T-64および後期のT-80では、徹甲安定型投射サボ（APFSDS）砲弾の最大長の制限が高く、T-72で使用される短い砲弾に比べて優れた対装甲性能を発揮します。
  • T-64 の自動装填装置は信頼性が高く、オフロード走行時の衝撃にもそれほど敏感ではありません。また、同じ種類の砲弾を 5 秒未満で砲に装填する「連続」射撃モードも備えています。最新型では、装填シーケンスの最後に適切な速度を維持するために、後方に回転することもできます。
  • バスケット式オートローダーの初期バージョンには安全機能が欠けており、戦車乗組員（特に近くに座っている砲手）にとって危険でした。乗組員の周囲を回転する機械に手足が簡単に巻き込まれ、負傷や死亡につながる可能性がありました。また、自動装填装置の可動部品にスリーブが無意識のうちに引っ掛かり、発砲時に乗組員が装置に引き込まれることもありました。^[9]
• 戦車長のキューポラは良好な視界を提供し、対空機関銃は砲塔内から操作することができ、必要に応じて車長は主砲の照準器を操作することもできる。
• 砲塔は、自動装填装置が故障した場合に乗員が手動で砲を装填できるように適切に構成されていなかった。そのような状況では、砲手が壊れた機械の周りで砲を装填するという厄介な作業に手探りで取り組むため、発射速度は通常、1分間に1発という悲惨な速度に低下した。^[9]
• 2 ピース弾薬を使用すると、戦闘中に銃を素早く再装填できますが、自動装填装置の補充は非常に遅くなります。

• T-64 は T-72 よりも重量が軽い (約 3 トン) ため、戦略的および作戦上の機動性がわずかに優れています (戦車輸送装置の摩耗が少なく、移動距離あたりの燃料消費量が少ない)。
• アシスト制御とより柔軟なサスペンションのおかげで、運転中の乗員の疲労は大幅に軽減されたようです。^[59]
• サスペンションシステムは全く新しい先進的な設計を特徴としており、異常に高い頻度でさまざまな故障が発生した。これらの問題のため、T-64の初期の採用段階では、T-64工場の民間整備士チームがソ連の戦車部隊に「半永久的に常駐」していた。^[60]
• 5TDF対向ピストン エンジンは、強力でコンパクトである一方、非常に扱いにくく、故障や火災を起こしやすいものでした。当時ドイツ駐留のソビエト軍集団の大隊指揮官であったロシアの専門家、ヴィクトル ムラホフスキーは、彼の部隊では大規模なオーバーホールを必要とするエンジンの割合が、1 年に戦車 1 台あたり 1 台に近かったと述べています。また、このエンジンの始動は、特に湿気の多いドイツの冬には困難であり、兵士が使用する高圧空気やオイル噴射などの始動補助装置がエンジン火災の原因になることも多いと指摘しています。

• バスケット型オートローダーは、前述のように、推進薬を垂直に積載し、後端は車体の天井とほぼ同じ高さになります。オートローダー全体の直径が大きいことと相まって、このタイプのサイズはカゼットに比べて全体的に大きいため、乗員室に貫通した武器の直撃により弾薬が発火する可能性が大幅に高まります。オートローダーの外側に弾薬を満載して積載している場合は、この問題はほとんど関係ありませんが、オートローダー弾薬のみを積載した T-72 は、カゼット型弾薬庫のコンパクトな寸法のおかげで、同様の状況でも T-64 よりもはるかに生存性が高くなります。
• T-64 の小型で軽量な転輪は、T-72 や以前のソビエト中戦車の大型転輪に比べて対戦車地雷に対する耐性が低いことが判明しました。
• ロードホイールの直径が小さく、自動装填装置内で推進薬が垂直に配置されているため、装薬は 85 mm の車体側面装甲を貫通する攻撃に対して危険なほど露出しており、装薬の位置がロードホイールで保護するには高すぎるが、サイドスカート装甲パネルで完全に保護するには低すぎる。
• これまでの戦車の多くは 4 人または 5 人の乗員が使用されていましたが、T-64 と T-72 の乗員は 3 人です。これにより、4 人目の乗員は、戦車がメンテナンスと補給のために戻ってくるまで、比較的安全な場所に留まり、他の任務を遂行できます。潜在的には、彼と他の装填手候補は、車両メンテナンスと補給の任務に再配置され、戻ってくる他の戦車の乗員を支援し、数時間の作戦後には戦車内の乗員が疲れ果てている可能性が高いため、メンテナンスの質を向上させることができます。
• T-64 と T-72 は、3 人編成 + 自動装填装置設計による物理的特性の小型化により、人間の装填手を使用する同数の戦車よりも理論上のロジスティクス フットプリントが低くなっています。これにより、ロジスティクス チェーンが検知されて攻撃される可能性が減り、潜在的な損失も減ります。
• 自動装填装置を使用するために4人目の搭乗員を残す利点とは裏腹に、これは戦闘中に負傷した搭乗員をすぐに交代させることも困難にします。4人乗り戦車と比較すると、戦車が退却する間に負傷した搭乗員を座席から引きずり出して装填手のスペースに運び、負傷の即時治療を行う可能性があります。より窮屈な3人乗りの設計では、そのような空きスペースはすぐには利用できず、そもそも砲塔と車体の間を移動することがより困難になる可能性があります。負傷した場合に4人目の搭乗員が3人のうち他の搭乗員と交代できるという議論もありますが、武器制御の冗長性によって一時的に1人で砲塔を操作できる場合は、3人乗りの設計でもこの可能性は存在します。
• パワートレインの重量制限のため、T-64 は戦車の重量を増やすような改良を行う全体的な余裕がありませんでした。装甲の改良は、例えば砲の光学系や砲塔/砲射撃装置をより精密なバージョンに交換するよりも重量面での負担が大きい傾向があるため、これはつまり、最初からより耐久性の高いパワートレインで設計されたより重い T-72 よりも、T-64 は防御力の改良に関して大きな制限を受けることを意味します。

戦車の乗員が少ない（通常の 4 人に対して 3 人）ことは、理論上は同じ人数の兵士でより多くの戦車を配備できるため有利であるが、重大な欠点もある。戦車は頻繁な整備と燃料補給が必要であり、その多くは数人が協力して行わなければならない肉体的にきつい作業である。ほとんどの場合、これらの作業は長い作戦日の終わりに、戦車に乗っている全員が疲れ果てたときにも行われる。これらの作業を行う乗員が 1 人減ると、残りの 3 人の負担が増し、整備の不備や省略の頻度が増加する。この問題は、戦車の車長が士官でもあり、上級会議などの他の任務を頻繁に実行しなければならない場合、戦車を担当できるのが 2 人だけになるとさらに悪化する。^[61]つまり、3 人乗員の戦車は、パフォーマンスを低下させる人的疲労や、修理に時間がかかり戦車が戦場に到達できない機械的な故障に悩まされる可能性が高くなる。これらの問題は、作戦期間が長引くとさらに悪化する。

•  コンゴ民主共和国– 2016年にウクライナから25～50台のT-64B1M戦車を受領。^{[62] [63] [64] [65]}
• トランスニストリア– 18 台の T-64BV が運用中。
•  ロシア– 1995年に約4,000台。2014年、ロシアは約2,000台を保有していたが、 NATO ^[66]と米国国務省によると、段階的に退役し、破壊される予定だと考えられている^[7]。^{[67] Zr.2017型を含むT-64AとT-64BVは、}ウクライナ侵攻で親ロシア派勢力によって使用された。^{[68] [69]}
•  ウクライナ– 1995年時点で2,345両が運用中、^[70] 2000年時点で2,250両、^[71] 2005年時点で2,215両、^[72] 2010年時点で1,667両、^[73] 2015年時点で700両のT-64BVとT-64BMブラートが運用中、650両のT-64が保管中。^[74] 2019年8月までに、ウクライナのハリコフ装甲車両工場（KhBTZ）は150両以上のT-64BVを新しいモデル2017規格にアップグレードし、リヴィウ装甲車両工場（LBTZ）もこのモデルの納入を開始した。^[30] 2020年、ウクライナでは720台以上のT-64BV 2017、T-64BMブラート、T-64BVが運用されており、578台のT-64が保管されていました。^[75] 2022年のウクライナ侵攻の際には、古いT-64AとT-64Bも目撃されています。^[76]
  • ドネツク人民共和国– 2017年現在、複数のT-64B、T-64BV、T-64BMが運用中。^[77]
  • ルハンシク人民共和国– 2017年現在、複数のT-64B、T-64BV、T-64BMが運用中。^[77]
•  ウズベキスタン– 2017年現在100機が運用中。^[78]

• アンゴラ内戦で使用されたUNITA -5の戦車。これらの戦車の出所は不明である。^{[55] [56]}
•  ソビエト連邦^[79] – 後継国に引き継がれた。
  •  ベラルーシ– 1994年に299機。^[80]それ以降はすべて廃棄された。
  •  カザフスタン– 2011年に約50隻。^[81]それ以降はすべて廃棄された。

• 全長（砲身から前方）：9.225m ^[82]
• 長さ（銃を除く）：6.54 m
• 幅: 3.6m ^[82]
• 高さ: 2.17メートル^[82]
• 重量: 42.5t ^[82]

3人の男性:

• 指揮官
• ドライバ
• 砲手

• エンジン: 5TDFマルチ燃料(ディーゼル、灯油、ガソリン)、5 気筒対向、10 ピストン、13.6 L。2,800 rpm で 700 hp (515 kW) を発生、100 km あたり 170 ～ 200 リットルの燃料消費量。
• トランスミッション:前進 7 速と後進 1 速を備えた2 つの横型ギアボックス。
• 燃料容量 740 リットルの内部タンクが 3 つ、泥除けに 140 リットルのタンクが 2 つ、シャーシ後端にドロップ可能な 200 リットルのタンクが 2 つあります。

• 最高速度: 60.5 km/h。
• オフロード最高速度: 35 km/h。
• パワーウェイトレシオ：16.2 hp/t（11.9 kW/t）。
• 航続距離: 500 km、追加タンク使用時は 700 km。
• 接地圧：0.9  kgf /cm ² (88 kPa、12.8 psi)。
• 準備なしで水深1.8メートルまで渡河可能、シュノーケル使用で水深5メートルまで渡河可能。
• 幅2.8mの溝を横断します。
• 高さ0.8mの障害物を越えます。
• 最大傾斜30°。

• 125 mm 滑腔砲 2A46M-1 (D-81TM)、回転式 6ETs40 装填装置付き、28 発、発射速度 8 発/分、埋め込み式 36 発 (8 x 9M112M「コブラ」(NATO コード「AT-8 ソングスター」)、28 発)。使用可能な砲弾はすべてフィン安定型です。
  • 3UOF-36、3OVF-22の対人（APERS）バージョンで、いくつかの穿孔能力を備えています。
  • 徹甲弾（APFSDS）3UBM-17または3UBM-19、または追加装薬を備えた旧型のもので、初速度は約1800 m/sです。
  • 中空炸薬弾、3VUK-25 または 3UBK-21。
• 同軸機関銃7.62mmPKT、弾丸1,250発。
• 遠隔操作式防空機関銃 12.7 mm NSVT「ウティオス」、弾丸 300 発。
• 4+4 (T-64B) または 6+6 (T-64A) 81 mm 煙幕迫撃砲 902B「Tucha-2」。

• 1A33 射撃管制システム:
  • 砲から発射された9K112「コブラ」ミサイル（NATOコード「AT-8 ソングスター」）の無線操縦。
  • 2E28M油圧安定装置（垂直範囲 −5°20' ～ +15°15'）
  • レーザーテレメーターが組み込まれた砲手デイサイト 1G42。
  • TPN-1-49-23 アクティブ IR ナイト サイト。
  • 照明用の L2G IR プロジェクターは銃の左側にあります。
  • 1V517 弾道計算機。
  • 1B11 風速計。
• 戦車長のキューポラには以下の装備が装備されています:
  • PKN-4S は昼夜兼用サイトを備えており、360° の視界を確保し、主砲を発射することができます。
  • PZU-6 AA 照準器。
  • 2Z20 2軸電動スタビライザー（垂直範囲 -3°～+70°）。
• 運転手用の TPN-3-49 または TPN-4 および TVN-4 ナイトビジョン。
• R-173Mラジオ。
• 放射線検出器と全体区画の過圧を備えたCBRN保護。
• 深さ 5 メートルまでの川を渡るためのシュノーケル2 つ。
• 前部にはKMT-6地雷除去プラウを装備できます。

• 3層複合装甲（K式）、厚さ450～20mm：
  • フロント: 120 mm スチール、105 mm グラスファイバー、40 mm スチール。
  • 側面：80mmスチール。
  • 砲塔前面：150 mm 鋼、150 mm グラスファイバー、40 mm 鋼
• サスペンションの上部を保護する横方向のゴム製スカート。
• Kontakt-1 反応性ブリックのカバー範囲:
  • 砲塔の前面と側面
  • 傾斜砲
  • サイドスカート

• 戦車一覧
• ソ連戦車一覧
• T-72 – (ソビエト連邦)
• T-80 – (ソビエト連邦)
• T-84 – (ウクライナ)
• T-90 – (ソビエト連邦、ロシア)
• T-95 – (ロシア)
• 125mm滑腔砲弾

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• T-64 戦車 (ドイツ語)