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| AH-1 ヒューイコブラ / コブラ | |
|---|---|
 飛行中のベル AH-1G | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベルヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍（歴史） |
| 建造数 | 1,116 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–2019 |
| 導入日 | 1967 |
| 初飛行 | 1965年9月7日 |
| 引退 | 2001年（米陸軍） |
| 開発元 | ベル UH-1 イロコイ |
| バリエーション | ベル AH-1 シーコブラ/スーパーコブラ ベル 309 キングコブラ |
ベルAH-1 コブラは、アメリカの回転翼航空機メーカーであるベル ヘリコプターが開発、製造した単発攻撃ヘリコプターです。 多作なヒューイ ファミリーの 1 つであるAH-1 は、ヒューイコブラまたはスネークとも呼ばれています。
AH-1は、ベトナム戦争におけるアメリカ陸軍の要求に応える暫定的なガンシップとして急速に開発された。この機体は、戦争中に既に有能なプラットフォームであることが証明されていたベルUH-1イロコイと同じエンジン、トランスミッション、ローターシステムを採用していたが、再設計された狭い胴体などと組み合わされていた。攻撃専用のヘリコプターであったオリジナルのAH-1は、様々な武器を搭載するためのスタブウィング、顎に取り付けられた銃塔、パイロットと銃手が操縦するタンデムコックピットを装備していた。この設計は、輸送ヘリコプター専用の武装護衛の必要性を満たすように形作られ、戦闘環境下での輸送ヘリコプターの生存性を高めた。1965年9月7日、モデル209の試作機が初飛行を行った。さまざまな上級当局者の支持を急速に得た後、このタイプの量産はほとんど改訂されることなく急速に進んだ。
1967年6月、AH-1の最初の機体がアメリカ陸軍に配備され、すぐにベトナム戦域に配備された。友軍地上部隊への火力支援、輸送ヘリコプターの護衛、ヒューズOH-6Aカユース偵察ヘリコプターとペアを組んだ「ハンターキラー」チームでの飛行などによく使用された。ベトナム戦争だけでも、コブラ艦隊の累計運用時間は100万時間を超え、戦闘で約300機のAH-1が失われた。アメリカ陸軍に加えて、アメリカ軍のさまざまな部門、特にアメリカ海兵隊もこの機種の導入を選択した。さらに、イスラエル、日本、トルコを含むいくつかの海外諸国への輸出も多数行われた。
数十年にわたり、AH-1は米軍の攻撃ヘリコプター部隊の中核をなし、ベトナム戦争、グレナダ戦争、パナマ戦争、湾岸戦争で戦闘に参加した。米陸軍では、1990年代にコブラは徐々に新型で性能も向上したボーイングAH-64 アパッチに置き換えられ、最後の1機が2001年に退役した。イスラエル空軍（IAF）は、レバノンとの陸上国境沿いでコブラを最も積極的に運用し、 1982年のレバノン戦争中にその部隊を集中的に使用した。トルコのAH-1は、トルコ南部の国境付近でクルド人反乱軍と定期的に戦闘に参加している。双発のAH-1シーコブラ/スーパーコブラや実験的なベル309キングコブラなど、コブラの改良型が開発されている。さらに、余剰のAH-1ヘリコプターは民間用を含む他の目的で再利用されている。多数の例が航空消火活動を行うために改造されています。
発達
背景
ベル AH-1 の開発と密接に関係しているのは、ベル UH-1 イロコイ輸送ヘリコプターの物語です。これはベトナム戦争の象徴であり、最も多く製造されたヘリコプターの 1 つです。UH-1 は、空中騎兵の理論を実用的なものにしました。新しい戦術では、米軍が広範囲にわたって高度に機動することが求められたためです。以前とは異なり、彼らは立って長時間戦うことはなく、また、留まって陣地を保持することもありませんでした。代わりに、UH-1「ヒューイ」の艦隊に乗せられた部隊が国中を移動し、彼らが選んだ時間と場所で敵と戦うという計画でした。[1]
ベトナムにおけるアメリカ軍のプレゼンスの大幅な拡大は、空からの戦争の新たな時代を開いた。米軍の戦術の要はヘリコプターであり、それらのヘリコプターの保護は極めて重要な役割となった。[2]非武装の兵員輸送ヘリコプターは、特に兵士の降車または乗船のために着陸地点に近づく際に、ベトコンと北ベトナム軍の地上からの砲火に対して脆弱であることが明らかになった。砲兵や地上部隊からの友軍の支援がなければ、着陸地点を鎮圧する唯一の方法は空からの攻撃であり、できれば輸送ヘリコプターを密接に護衛し、戦闘が進むにつれて着陸地点上空をうろつくことができる航空機が望ましい。1962年までに、複数の機関銃とロケットマウントを装備した少数の武装UH-1Aが護衛として使用された。[3]しかし、これらの間に合わせのガンシップには、特に保護対象の兵員輸送にほとんど追いつけないなど、かなりのトレードオフがあった。[4]
ペンタゴン、特に陸軍の一部の関係者は、1962年という早い時期に専用武装回転翼航空機の潜在的価値を認識し、そのような航空機が速やかに開発されることを熱望していたが、軍間の政治的駆け引きもあって、この問題は複雑化した。[4]アメリカ空軍（USAF）は、ほとんどの種類の米軍用航空機は自軍のみが運用すべきであり、米陸軍が複雑な武装航空戦闘機を開発することは自軍の領域に侵入することになるため、輸送機に大きく限定すべきだという意見を広く持っていた。一方、陸軍関係者の中には、USAFが近接航空支援（CAS）任務を本来あるべきほど真剣に受け止めておらず、固定翼航空機の応答時間が30分以上というのは受け入れられないのではないかと懸念する者もいた。[4]
イロコイ族の戦士、スー族のスカウト、AAFSS
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ベル社は1950年代後半からヘリコプターガンシップの研究を続けており、特にアルジェリア戦争に注目していた。アルジェリア戦争ではフランス軍が武装ヘリコプターを搭載して反乱勢力の拡大と戦った。[4]同社はD-255ヘリコプターガンシップのコンセプトのモックアップを製作し、「イロコイ・ウォリアー」と名付けた。イロコイ・ウォリアーはUH-1Bのコンポーネントをベースに、新型の細身の機体と2人乗りのタンデムコックピットを備えた攻撃専用機となる予定だった。機首のボールタレットにグレネードランチャー、機体下部に20mmのガンポッド、ロケット弾やSS.10対戦車ミサイルを搭載するためのスタブウィングが特徴だった。[5]
1962年6月、ベル社は更なる開発のための資金を募るべく、米陸軍当局にモックアップを披露したが、ライバルメーカーはベル社による競争プロセスの回避の試みだとして抗議した。[5] [4]それでも陸軍は興味を持ち、1962年12月にベル社と概念実証契約を結んだ。ベル社はモデル47をモデル207 スースカウトに改造し、1963年7月に初飛行を行った。スースカウトは現代の攻撃ヘリコプターの主要な特徴、すなわちタンデムコックピット、武器用のスタブウィング、顎に取り付けられた銃塔をすべて備えていた。1964年初頭にスースカウトを評価した陸軍は感銘を受けたが、小型で出力が不足しており、スースカウトは一般に実際の作戦には適していないと感じた。[6]
陸軍はスースカウトの欠点に対する解決策として、先進航空火力支援システム(AAFSS) の競争を開始した。[6]この競争では、少なくとも時速 200 マイル (320 km/h) で飛行可能な重武装ヘリコプターが求められた。ベルを含む合計 7 社がこの要求に応えることを選択した。[4] AAFSS プログラムから、高速性能を備えた重攻撃ヘリコプター、ロッキード AH-56 シャイアンが生まれた。テスト中に、このヘリコプターは高度すぎて高価であることが判明し、10 年の開発期間を経て 1972 年に最終的に中止された。その代わりに、先進攻撃ヘリコプタープログラムが開始された。この取り組みの下、陸軍はより高いレベルの生存性を備えた従来型の攻撃ヘリコプターを求めた。[6]
モデル209
陸軍はAAFSSプログラムを優先したが、ベル・ヘリコプターはその競争相手には選ばれなかった。しかし同社は、ロッキード社には回転翼航空機の開発経験がほとんどなく、かなりの困難に直面するだろうと正しく予測していたため、より小型で軽量なガンシップという自社のアイデアに固執した。[6] [4]ベル社の社員マイク・フォルスがこの新型ガンシップの開発で重要な役割を果たした。フォルスは、陸軍は正式な設計競争なしに完全にオリジナルのヘリコプターを購入することはできないが、陸軍はそのような障害に遭遇することなく、すでに保有している航空機の改造版を調達できるという理論に基づき、意図的に既存のUH-1をベースに設計した。この構想はすぐにベル社の上級管理職チームの承認を得た。[4]
1965年1月、ベルはコンセプトの詳細設計を進めるために100万ドル（2023年では738万ドルに相当）を投資することを決定した。実績のあるトランスミッション、安定性制御増強システム（SCAS）で強化されたUH-1Cの「540」ローターシステム、UH-1のT53ターボシャフトエンジンをスースカウトの設計哲学と組み合わせて、ベルはモデル209を生産した。[6]それは「イロコイウォリアー」のモックアップに大きく似ており、[7]特にコックピットとテールブームが似ていた。大まかな視覚的な観点からは、提案されたデザインとUH-1の間には比較的共通点が少なかった。外観にもかかわらず、モデル209のテールローターやダイナミックシステムの多くなど、主要な要素の多くは同一であった。そのコンポーネントの約80％は、既存のヒューイの部品番号を持っていた。[4]
1965年9月3日、ベル社はモデル209の試作機を発表し、その4日後には初飛行を行った。これはプロジェクトが承認されてからわずか8か月後のことで、予算もわずかに下回るものだった。[4]この初飛行には約20名の米陸軍関係者が立ち会ったが、それまでこのプロジェクトの存在を陸軍は知らなかったため、政府の注目を急速に集めた。初期のテスト飛行の1つには、ロバート・マクナマラ米国防長官が熱烈に訪問したと伝えられている。ベル社はプロジェクトのこの段階で、量産ユニットは1年以内に就役できると主張した。[4]
ベトナム戦争が進むにつれ、モデル209を支持する圧力が高まっていった。米軍への攻撃は増加し、1965年6月末までにベトナムには既に5万人の米地上部隊が配備されていた。[6] 1965年はAAFSS選定の締め切りでもあったが、この計画は技術的な問題と政治的な論争で行き詰まってしまう。米陸軍はベトナムに暫定的なガンシップを必要としており、迅速な解決策を提供するよう5つの別々の企業に要請した。ボーイング・バートルACH-47A、カマンHH-2Cトマホーク、ピアセッキ16Hパスファインダー、シコルスキーS-61、ベル209の武装型が提案された。 [6] [4]
1966年4月、ベルの提案は他のライバルのヘリコプターとの評価で勝利を収めた。米陸軍はすぐに最初の生産契約に署名し、最初のバッチとして110機を発注した。[6] [8]年末までに、急速な後続の注文により、コブラの数は500機にまで増加した。[4]ベルはUH-1のヒューイの愛称に「コブラ」を追加し、209にヒューイコブラの名称を付けた。陸軍は、このヘリコプターのAH-1Gの名称にコブラの名称を適用した。 [9]ベル209のデモンストレーターは、その後6年間、武器や装備の適合をテストするために使用された。デモンストレーターのもう1つの用途は、マーケティング活動への参加であった。[4]また、1970年代初頭までに、AH-1の生産基準に一致するように改造された。デモンストレーターは、ケンタッキー州フォートノックスのパットン博物館に退役し、ほぼオリジナルの外観に戻された。[7]
生産開始
ベル 209 の設計は、生産に向けていくつかの点で変更された。引き込み式スキッドは、より単純な固定式スキッドに置き換えられた。これは、記録された設計上の欠陥や保守性によるものではなく、着陸装置ベイが泥で浸水する恐れがあったためである。[4]さらに、新しいワイドコードローターブレードが採用された。また、モデル 209 の装甲ガラス製キャノピーは、重量が重すぎて性能に悪影響を与えていたため、プレキシガラス製キャノピーに置き換えることが決定された。[7] [10]傘型のダイブブレーキは、最初のテスト飛行中に自爆したと伝えられているため、削除された。[4]
コブラが就役した後、数多くの設計変更が行われた。これらの変更の中で最も重要なのは、テールローターの位置をヘリコプターの左側から右側に変更したことで、これによりテールローターの効率が向上した。[11] AH-1は、 H-13スーから始まり、UH-1イロコイ、AH-56シャイアン、OH-58カイオワ、そしてその後のヘリコプターに引き継がれて以来、アメリカ陸軍で初めてネイティブアメリカンの名を冠していないヘリコプターとなった。[12]
配備開始から10年以内に、米陸軍はオリジナルのコブラモデルを様々な演習や作戦に投入し、攻撃ヘリコプターの将来性と改善できる点の両方を明らかにした。[13] 1972年までに、米陸軍は対装甲機動能力の向上を公然と模索していた。改良型コブラ兵器計画（ICAP）の下、 1973年10月にTOWミサイルを搭載した8機のAH-1の試験が実施された。翌年、適格性試験に合格した後、ベルは101機のAH-1GをTOW対応のAH-1Q構成にアップグレードする契約を結んだ。[14]初期生産型のモデルは暗視ゴーグルと互換性がなかったが、後のコブラのコックピット計器は暗視ゴーグルの使用を容易にするために変更された。[4]
コブラのさらなる派生型がすぐに開発され、新造モデルと初期生産モデルの両方が改良を組み込むように改造された。1978年3月、米陸軍は新しいT字型の計器盤、改良された複合材ローターブレード、改良されたトランスミッションとギアボックス、M128ヘルメットマウント照準器、M28A3兵装システムを特徴とする100機の新造コブラの調達を決定した。[15]主な特徴は、より強力なT53エンジンの採用であった。AH-1Sと命名されたコブラは、3段階でアップグレードされ、AH-1Fで最高潮に達した。[6] [16] [17] AH-1Fには、赤外線妨害装置、レーダー妨害装置、高温煙排気抑制装置など、多数の対抗手段が組み込まれた。[4]
アメリカ海兵隊はすぐにコブラに興味を持ち、1968年に改良された双発型をAH-1Jの名称で発注した。[18] 1970年代初頭、アメリカ海兵隊は改良型AH-1Tの発注を進めた。このモデルは、開発中止となったベル309キングコブラから派生した動力学的な要素を備えており、胴体とテールブームが長くなっていた。これらの動力学的な変更は、より重武装の採用と相まって、以前のモデルとは異なり、効果的な対装甲能力をアメリカ海兵隊にもたらした。[19]アメリカ海兵隊のコブラへの関心は、このヘリコプターの双発型の製造につながった。[20]
デザイン
ベルAH-1コブラは、近接航空支援と友軍輸送船の護衛を目的に製造された専用の攻撃ヘリコプターである。[8] [4]コブラの外観デザインは、意図的に滑らかでジェット戦闘機に似たものになるように作られている。[4]航空作家のスタンレー・マクゴーエンは、その外観はベルが設計した以前のどの回転翼航空機とも根本的に異なり、比較的狭い胴体と当時としては珍しいコックピット配置を備えていると指摘した。このコックピットは戦闘機のような大きなキャノピーで覆われ、乗員は焼き入れ鋼製の座席や個人用ボディーアーマーなどの装甲で保護されていた。[4] [8]この機はパイロットと銃手の両方によって操作され、2人は段状のタンデム配置で座り、車長が後部座席、銃手が前部座席に座った。[8]この前部座席により、後部座席よりも高い視界が得られた。どちらのポジションにも飛行制御が与えられ、両方の乗組員は通常は認定パイロットであり、ミッションの過程でコブラの制御を迅速に交換できるようにしました。[4]
コブラの武装の多くは、胴体の両側にあるスタブウィングに取り付けられた複数のハードポイントに取り付けることができました。 [4] [8]武装したUH-1と比較すると、コブラは通常2倍の弾薬を搭載し、半分の時間で配置場所に到着し、3倍の滞空時間があったため、輸送ヘリコプターよりも先に指定の着陸地帯に到着してそこを掃討し、彼らがいる間に支援射撃を行い、撤退する際に戦闘を継続することができました。[4]ヘリコプターのスリムな形状は、敵が小火器で正確に攻撃することを困難にすることで防御上の利点をもたらしたと言われていますが、携帯式防空システム（MANPADS）はコブラに対して効果的であることが証明されました。特に脆弱な部分には、テールロータードライブシャフトとメイントランスミッションが含まれていました。[4]
通常、コブラは交戦中はいかなる時点でもホバリングを避け、代わりに速度と機動性の維持に重点が置かれていた。[4]砲手は、後部座席の搭乗員が発射するスタブ翼のポッドに収められた2.75インチロケット弾の集中砲火の合間に、敵の標的を制圧する目的で顎に取り付けられた機関砲を発射することが多かった。コブラが単独で運用されることは珍しく、代わりに2機以上が派遣され、チームワークが奨励されたため、地上の標的を追い出して排除するためにハンターキラー戦術が使用された。[4]ベルOH-58カイオワ偵察ヘリコプターなどの他のヘリコプターとの組み合わせもよく行われていた。無線通信は砲手が担当した。任務プロファイルに関係なく、低高度飛行は一般的であった。[4] [21]
運用履歴
アメリカ合衆国
1967年6月までに、最初のAH-1Gヒューイコブラが納入された。当初はUH-1Hと命名されていたが、攻撃機の指定を表す「A」がすぐに採用され、改良されたUH-1DがUH-1Hになると、ヒューイコブラはAH-1Gになった。AH-1は当初H-1ラインの派生型と考えられていたため、Gシリーズの文字が付けられた。[22]
最初の6機のAH-1は、米陸軍コブラ新装備訓練チームによる戦闘テストのため、1967年8月30日に南ベトナムのビエンホア空軍基地に到着した。 [23] : 11 9月4日、この機種はサンパンボートを撃沈し、ベトコン4名を殺害して初の戦闘撃墜を記録した。[23] : 11 最初のAH-1部隊である第334強襲ヘリコプター中隊は、1967年10月6日に運用開始が宣言された。陸軍は、1973年に米軍が南ベトナムから撤退するまで、継続的にコブラを運用した。通常、AH-1は、2つの空挺師団の空中ロケット砲（ARA）大隊などの他の役割に加えて、地上部隊への火力支援と輸送ヘリコプターの護衛を行った。また、OH-6Aカイユース偵察ヘリコプターとペアになって「ハンターキラー」チームを編成した。通常、チームは1機のOH-6で構成され、低速で低空飛行して敵軍を探知する。OH-6が攻撃を受けた場合、コブラは発見した敵を攻撃することができた。[7] [24]
1968年9月12日、ロナルド・フォグルマン大尉はF-100 スーパーセイバーを操縦中に同機が撃墜され、ビエンホアの北200マイル (320 km) で脱出した。フォグルマンは陸軍のAH-1Gの展開した銃座扉につかまって救助された唯一のパイロットとなった。[25]ベル社は1967年から1973年にかけてアメリカ陸軍向けに1,116機のAH-1Gを製造し、コブラはベトナムで100万時間以上の運用時間を記録し、[6]運用されたコブラの数はピーク時に1,081機であった。[26] 1967年から1973年にかけて納入された約1,110機のAH-1のうち、約300機が紛争中の戦闘と事故により失われた。[7] [27]ラオス南東部でのラムソン719作戦中に、米軍のAH-1G 26機が破壊され、さらに158機が何らかの損傷を受けた。[28] [29]
米海兵隊も、双発のAH-1Jコブラを導入する前に、短期間ベトナムでAH-1Gコブラを運用した。[22] AH-1Gは暫定措置として海兵隊に採用され、1969年に合計38機のヘリコプターが米陸軍から海兵隊に移管された。[30] [31]
1983年のグレナダ侵攻作戦「アージェント・フューリー作戦」では、数機のAH-1Tコブラが近接航空支援とヘリコプター護衛任務に投入された。侵攻初日、フォート・フレデリックへの攻撃で、参加した4機のコブラのうち2機が対空砲火で失われた。[32] [19]
1989年、陸軍コブラはアメリカのパナマ侵攻であるジャストコーズ作戦に参加した。[7]パナマでの戦闘中、コブラは初めてアメリカ陸軍の後継機となるボーイングAH-64 アパッチと並んで運用された。 [33] [34]
湾岸戦争（1990-91年）の砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の間、コブラとスーパーコブラの両方が支援任務で展開された。米海兵隊は91機のAH-1Wスーパーコブラを配備し、米陸軍はさまざまなモデルのAH-1コブラ140機を戦域で運用した。これらは通常、サウジアラビアとイラクの国境に近い分散した前方作戦基地から運用された。3機のAH-1は戦闘中および戦闘後に事故で失われた。コブラは紛争の激しい戦闘の間、多数のイラクの装甲車両とその他のさまざまな目標を破壊することに成功した。[7] [35]
米軍コブラは1990年代を通じてさらなる作戦に投入された。陸軍コブラは1993年のソマリアでの希望回復作戦中に米国の人道介入を支援した。また、1994年の米国のハイチ侵攻の際にも使用された。 [7]
1990年代、米陸軍はコブラ機を段階的に廃止し、1999年3月に同機を現役から完全に退役させた。[36]陸軍は長らくコブラの後継機をより高性能なものにしようとしており、1984年初頭に同機の最初の1機を受領して以来、AH-64 アパッチの大規模な艦隊を調達していた。 [37] [38]退役したAH-1は通常、NATO同盟国など他の潜在的な運用者に提供された。[6] [36]陸軍は2001年9月にAH-1を予備役から退役させた。退役したAH-1はその後、海外の顧客への売却を通じて処分され、艦隊の最後の部分は2010年に清算された。[39] [40]一部は米国農務省森林局にも寄贈された。[6]アメリカ海兵隊は2020年にAH-1Wスーパーコブラを退役させ、AH-1Zヴァイパーの運用を継続している。
イスラエル
イスラエルはコブラの初期の輸出顧客であり、米軍から6機のAH-1Gを購入した。[41]イスラエル政府は、ヨム・キプール戦争での最近の戦闘で敵の装甲車両に対抗できる有能なプラットフォームの必要性が示されたため、有能な攻撃ヘリコプターの調達に熱心だった。この機種はイスラエル空軍（IAF）によって運用され、第1攻撃ヘリコプター飛行隊は1977年12月1日に正式に発足した。[41]空軍はこの機種を「ツェファ」（ヘブライ語：צפע、毒蛇の意味）と名付けた。[42] [43]
1979年5月9日、イスラエル空軍のコブラが最初の攻撃を行い、レバノンのティルス近郊の武装勢力が占拠していた家にオレフミサイル4発を発射した。[41]イスラエルのコブラ部隊はレバノン戦線で特に活躍し、20年以上にわたって戦闘に参加していた。1982年のレバノン戦争では、シリア軍の装甲車や要塞を破壊するために集中的に使用され、シリア地上車両数十台の破壊に関与したと伝えられている。1回の作戦だけで、IAFのコブラ2機が敵の戦車3台とトラック1台を破壊した。 [41]紛争での活躍に基づき、ロケットポッドを取り外し、代わりに砲に搭載する弾薬の量を増やすことが決定された。その他の運用上の変更には、友軍誤射事故を回避するために地上部隊との協力をより重視することが含まれていた。[41]
米国の禁輸措置によりコブラ機のさらなる購入が妨げられたため、イスラエルは1979年後半にマクドネル・ダグラス MD 500 ディフェンダー約20機を含む代替プラットフォームを調達した。 [41]禁輸措置が解除された1983年から1985年の間に、24機の新型コブラ機が購入され、艦隊の拡張により1985年6月1日にファイティング・ファミリー飛行隊として知られる第2飛行隊が結成された。[41] 1990年に、イスラエル空軍は最初のボーイングAH-64 アパッチ攻撃ヘリコプターを受領し、[44] 2000年までに42機の艦隊を取得した。[45]アパッチ調達当時、既存のコブラ艦隊のアップグレードを見送り、完全に別のモデルの攻撃ヘリコプターを取得するというイスラエル空軍の決定をめぐってかなりの政治的論争があった。[46]
1980年代から1990年代にかけて、コブラはレバノン南部での「アカウンタビリティ」作戦や「怒りの葡萄」作戦など、ヒズボラなどのグループに対する主要作戦で引き続き役割を果たした。 [41] 1996年8月、イスラエル空軍のコブラ艦隊は、余剰となった米陸軍のAH-1Fコブラ14機の導入によりさらに拡大し、そのうちのいくつかは最前線の飛行隊で使用され、他のいくつかは飛行訓練目的にのみ運用された。2000年代には、スパイクミサイルの採用によりコブラの精密攻撃能力が強化された。[41]
2013年後半、イスラエルは予算削減を主な理由として、保有する33機のAH-1コブラのうち最後の1機を最前線から退役させることを決定した。その役割はIAIのAH-64攻撃ヘリコプター飛行隊が全面的に引き継ぎ、大規模な無人航空機（UAV）の艦隊が戦闘地域のパトロールの役割を引き継いだ。コブラ艦隊はアパッチよりもかなり古く、同種の致命的な墜落事故が数件発生した一因となった。コブラはUAVよりも維持費が高く、使用するとパイロットがゲリラグループが運用する携帯式防空システムの攻撃にさらされた。 [47]同じ時期に、IAFもAH-64艦隊のアップグレードを進めた。[48] [49] 2014年後半、イスラエルは最近退役したコブラのうち16機をヨルダン空軍に移管し、既存の艦隊の増強を図った。[50]
日本
日本は1984年から2000年にかけて、富士重工業のライセンス生産により89機のAH-1Sコブラを製造した。[51]この機種は陸上自衛隊が使用しており、米軍のAH-1Fとほぼ同等のステップ3モデルである。エンジンは川崎重工業がライセンス生産したT53-K-703ターボシャフトである。[7] 2010年代、日本は老朽化したコブラを置き換えるための新しい回転翼航空機の調達の選択肢を検討していた。代替ヘリコプターは海洋での使用に最適化され、遠征飛行場または海上基地から運用できる必要があり、そのような航空機を30〜50機購入することが明記されている。[52]
日本政府は2022年12月、AH-1S 47機、AH-64D 12機、OH-1 33機、U-125A 26機を無人航空機に置き換えることを決定した。日本は防衛予算を2021年度のGDPの1.24%から10年以内に2.0%程度に引き上げる計画であり、防衛予算を効率的に使う取り組みの一環として、これらのヘリコプターや航空機を退役させることを決定した。[53]
ヨルダン
ヨルダンは1980年代後半に最初の24機のAH-1Fを入手した。2001年には、艦隊を補強するために元米軍のコブラ9機を追加取得した。2010年には、ヨルダンは米国が後援する支援プログラムの下で16機のAH-1Fヘリコプターをパキスタンに移譲し、イスラマバードに40機のAH-1改修ヘリコプターを提供した。[54]
2014年後半、イスラエルとヨルダンは、イスラエルが元イスラエル空軍のコブラ16機をヨルダン空軍に移管することで合意した。この取引は、当時イスラム国（IS）過激派やその他の反政府勢力による脅威により両国にとって差し迫った懸念事項とみなされていた国境警備の強化を目的としたものだと公式に発表された。[50]
ヨルダン空軍は少なくとも1個コブラ飛行隊を運用しており、イラクとシリアでの戦闘で使用したとされている。[55]
七面鳥
トルコは1990年代初頭にAH-1Wを10機購入し、米軍から引き取ったコブラを32機追加した。これらの追加部隊にはTAH-1P練習機が数機含まれ、大部分はAH-1F規格にアップグレードされた。[54] 2010年代、トルコのコブラは、シリアとイラクの国境付近でのクルド人反乱軍に対する作戦で繰り返し戦闘に参加した。これらの作戦中に2機のコブラが敵の攻撃で失われたと報告されている。 [56] [57] 2016年のトルコのクーデター未遂事件では、トルコのコブラが数台の警察車両に発砲したとされている。[58]
パキスタン
1984年から1986年にかけて、パキスタンは米国から最初の20機のAH-1Sガンシップを供給された。[59]これらは後にC-NITE熱画像パッケージでアップグレードされた。[60]パキスタン陸軍航空隊によって運用され、同軍は1994年に1個飛行隊が派遣された国連ソマリア作戦IIでソマリアで初めてコブラを使用した。 [61]パキスタンのコブラはその後シエラレオネで活動した。[62] [63]
2013年までに、パキスタンは35機のAH-1Fヘリコプターを運用していたと伝えられている。[64]これらの航空機の維持は困難であったが、商業チャネルを通じて可能であった。さらに、米国政府は2013年までに既存のAH-1F/Sコブラ艦隊を更新するために75万ドル（2023年には約967,428ドル）を提供した。[65]しかし、この資金のうち実際にパキスタンのコブラに費やされた金額をめぐる論争も2010年代を通じて存在していた。[66]トルコはまた、パキスタンにコブラのスペアパーツを無償で提供することが多い主要サプライヤーとなっている。[67] 2010年代、パキスタンは別々の事件で合計3機の航空機を失った。[68] [69]
パキスタンは、現行のAH-1コブラの補充および交換用として、米国にベルAH-1Wスーパーコブラを繰り返し求めていた。 [60]米国からAH-1ZヴァイパーやAH-64Eアパッチを購入する試みは拒否されたため、パキスタンは他の外国製攻撃ヘリコプターの購入に目を向けた。候補としては、トルコのT129、中国のCAIC Z-10、ロシアのMi-35ハインドなどが挙げられる。[70] 2014年11月、ロシアはパキスタンへのMi-35Mヘリコプターの販売を承認した。[71] 2015年4月、中国はパキスタンに3機のZ-10を納入した。[72]同月、米国務省はパキスタンへの15機のAH-1Zと関連機器の販売を承認した。[73] 2017年10月、T129も追加注文の候補であると報じられた。[74]
フィリピン
ヨルダン政府は、対テロ作戦のためにフィリピンに最大4機の余剰AH-1Fコブラを提供すると申し出た。この申し出は後に2機に減らされ、フィリピン政府はこれを承諾した。[75] [76] 2019年11月26日、アントノフAn-124輸送機が2機のベルAH-1Fコブラをヨルダンからクラーク国際空港/クラーク空軍基地に輸送した。伝えられるところによると、このヘリコプターは、パキスタン空軍のアグスタウェストランドAW109E武装ヘリコプターの塗装に似たライトグレーの塗装が施されている。[75]
PAFのAH-1は、カガヤン州ゴンザガのタラ統合任務部隊が実施した作戦計画「ポラリス2の怒り」の一環として、共産主義反乱軍の陣地に対して空爆を実施した。[77]
民間オペレーター
2003年、米国森林局は米陸軍から退役したAH-1Fを25機取得した。[6]これらはベル209と命名され、リアルタイムの火災監視のための赤外線および低照度センサーとシステムを備えたファイアウォッチコブラに改造されている。[78] [79]最後の2機のファイアウォッチコブラは2021年10月に退役した。[80]
フロリダ州林業局もアメリカ陸軍からAH-1Pを3機購入した。これらはベル209「ファイアスネーク」と呼ばれ、防水・防火システムを搭載できる。[6] [81]
バリエーション
単発エンジン
- ベル209
- 格納式スキッド着陸装置を備えたオリジナルの AH-1G プロトタイプ。このモデル番号は、消防サービスで使用されていた旧米陸軍 AH-1 の民間登録にも FAA によって使用されています。
- AH-1G ヒューイコブラ
- 1966 年に最初に生産されたアメリカ陸軍向けガンシップ モデル。1,400 shp (1,000 kW ) の Avco Lycoming T53-13 ターボシャフト エンジン 1 基を搭載。
- JAH-1G ヒューイコブラ
- ヘルファイアミサイルや多連装砲などの武装試験用のヘリコプター1機。[82]
- TH-1G ヒューイコブラ
- 2人乗りデュアルコントロールトレーナー。[82]
- Z.14 ヒューイコブラ
- スペイン海軍は8機の新造AH-1Gを購入し、この機種を「Z-14」と命名した。これらはM35 20mm機関砲システムを搭載し、沿岸警備艇の支援に使用された。このうち4機は事故で失われた。残りのヘリコプターは1985年に退役し、3機は米国に送り返され、1機はスペインで保管された。[82] [83]
- ヤハ-1Q
- XM26望遠照準装置（TSU）を搭載したAH-1G 8機とM56 TOW 4パックランチャー2基。[7]
- AH-1Q ヒューイコブラ
- M65 TOW /コブラミサイルサブシステム、M65 望遠照準器ユニット (TSU)、および M73 反射照準器を装備。将来のすべてのバージョンには TSU が装備され、TOW ミサイルサブシステムを発射できるように装備されます。
- ヤー1R
- AH-1GはTOWシステムを備えていないT53-L-703エンジンを搭載している。[7]
- YAH-1S
- AH-1QのアップグレードとTOWシステム。[7]
- AH-1S
- ベースラインのAH-1Sは、1,800 shp（1,300 kW）のT53-L-703ターボシャフトエンジンを搭載してアップグレードされたAH-1Qです。AH-1Sは、1988年以前は「改良型AH-1S」、「AH-1S改造型」、または「AH-1S（MOD）」とも呼ばれていました。（1988年以前は、アップグレードされた航空機はすべてAH-1Sの派生型と呼ばれていました。）[7]
- QAH-1S
- 1994年、米国とカナダの共同開発プログラムの下、ベル・ブリストル・エアロスペース社によるAH-1Sの標的無人機への改造が開始された。ハネウェル社はさらにQAH-1Sを改造し、ロシアのカモフKa-50攻撃ヘリコプターをシミュレートできるシステムとハードウェアを搭載してHokum-Xに改造した。1998年から2001年にかけて3機のHokum-Xが完成した。[84] [85]
- AH-1P
- 複合材ローター、平板ガラスコックピット、地上飛行（NOE）用に改良されたコックピットレイアウトを備えた100機の生産型航空機。AH-1Pは1988年以前は「生産型AH-1S」または「AH-1S（PROD）」とも呼ばれていた。これらの改良はAH-1Sアップグレードプログラムのステップ1と見なされている。[7]
- AH-1E
- 98機の生産型機には、M97A1武装サブシステムと3連装M197 20 mm機関砲を搭載した強化コブラ兵装システム（ECAS）が搭載された。AH-1Eは、1988年以前は「強化AH-1S」または「AH-1S（ECAS）」とも呼ばれていた。これらの改良は、AH-1Sアップグレードプログラムの第2段階と見なされている。[7] AH-1E機には、2.75インチ（70 mm）ロケットを発射するためのM147ロケット管理サブシステム（RMS）が含まれていた。[86]
- AH-1F
- 143機の生産機と387機の改造されたAH-1Gコブラ。AH-1FはAH-1Sのステップ1と2のアップグレードをすべて取り入れている。また、ステップ3のアップグレードも備えており、ヘッドアップディスプレイ、レーザー距離計、エンジン排気口の上に取り付けられた赤外線ジャマー、赤外線抑制エンジン排気システム、M143航空データサブシステム（ADS）が搭載されている。AH-1Fは1988年以前は「近代化AH-1S」、「AH-1S近代化コブラ」、または「AH-1S（MC）」とも呼ばれていた。[87]
- モデル249
- ベル412の4枚羽根ローターシステム、改良型エンジン、ヘルファイアミサイルなどの実験装置を搭載した実験デモバージョン。[88]
- ベル 309 キングコブラ
- AH-1G単発機とAH-1J双発機の設計に基づいた実験的な全天候型。[89]ベル309は2機製造され、1機目はPW&C T400-CP-400ツインパックエンジンセットを搭載し、2機目はライカミングT55-L-7Cエンジンを搭載していた。[90]
- AH-1FB
- AH-1Fはトルコ航空宇宙産業によってバーレーン空軍向けに近代化された。[91]
双発エンジン
オペレーター
少数の元軍用ヘリコプターは、レッドブルなどの民間団体によって展示やデモンストレーションのために運用されている。[92]
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- バーレーン空軍[64]
- 陸上自衛隊[64]
- ヨルダン空軍[64]
- ケニア空軍[93] [94]
- パキスタン軍[64]
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- フィリピン空軍[95]
- 大韓民国陸軍[64] [96]
元オペレーター
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- イスラエル空軍[47] [97]
- スペイン海軍[98] [99]
- タイ王国陸軍[64]
- トルコ軍[64] [100]
アメリカ合衆国
- アメリカ陸軍[101]
- ワシントン州天然資源局[102]
- 米国森林局[103]
- フロリダ州林業局[104]
展示されている航空機
仕様（AH-1G ヒューイコブラ）
出典：『世界の現代軍用機図解百科事典』[105]ベル AH-1 コブラ[106]現代戦闘機：AH-1 コブラ[107]
一般的な特徴
- 乗員: 2名: パイロット1名、副操縦士/砲手1名 (CPG)
- 長さ: 53フィート (16 m) (ローターを含む)
- 胴体長さ: 44 フィート 5 インチ (13.5 メートル)
- 幅: 10 フィート 4 インチ (3.15 m) スタブウィング
- 高さ: 13 フィート 6 インチ (4.11 m)
- 自重: 5,810 ポンド (2,635 kg)
- 最大離陸重量: 9,500 ポンド (4,309 kg)
- 動力装置: 1 ×ライカミング T53-L-13 ターボシャフト、1,100 hp (820 kW)
- メインローター直径: 44 フィート 0 インチ (13.4 m)
- メインローター面積: 1,520平方フィート (141 m 2 )
- ブレード部： NACA 0009.3 mod [108]
パフォーマンス
- 最高速度: 149 ノット (171 mph、276 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 190 kn (220 mph、350 km/h)
- 範囲: 310 nmi (360 マイル、570 km)
- 実用上昇限度: 11,400 フィート (3,500 メートル)
- 上昇率: 1,230 フィート/分 (6.2 m/秒)
武装
- M28砲塔に、 7.62 mm (0.308 インチ) 多連装ミニガン2 基、またはM129 40 mm グレネードランチャー2 基、またはそれぞれ 1 基ずつ搭載。(それぞれ 1 基搭載する場合、給弾要件のため、ミニガンは砲塔の右側に搭載されます。)
- 2.75インチ（70 mm）ロケット弾– M158ランチャーに7発、またはM200ランチャーに19発搭載
- M18 7.62 mmミニ ガンポッドまたはXM35 武装サブシステム（ XM195 20 mm 砲搭載）
メディアでの注目の出演
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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- ノーラン、キース・W (1986)。ラオスへ: デューイ キャニオン II/ラム ソン 719、ベトナム 1971。プレシディオプレス。ISBN 0-89141-247-6。
- リチャードソン、ダグ、ピーコック、リンゼイ（1992）。戦闘機：AH-64アパッチ。ロンドン：サラマンダーブックス。ISBN 0-86101-675-0。
- シュタインマン、P. (1989)。アジアの航空力 - 異国の戦闘機の活躍。英国：オスプレイ出版。ISBN 0-85045-907-9。
- マイク・ヴェリエ (1990)。ベル AH-1 コブラ。ロンドン：オスプレイ。ISBN 0-85045-934-6。
- ウィーラー、ハワード A. (1987)。 『攻撃ヘリコプター、回転翼戦闘機の歴史』The Nautical and Aviation Publishing Company。ISBN 0-933852-52-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、AH-1 コブラに関連するメディアがあります。
- Rotorhead.org の AH-1 HueyCobra ページ
- MidwaySailor.com の AH-1 コブラ写真ギャラリー
- ウスマン・アンサリ著『国境を越えるコブラ』。
- フォートドラムのコブラスの時代の終わり。
- 航空機訓練マニュアル、攻撃ヘリコプター、AH-1（TC 1-213）、1992年