T-37A戦車

T-37A 水陸両用偵察戦車
クビンカ戦車博物館に展示されているT-37A
タイプ	水陸両用 軽戦車
原産地	ソビエト連邦
サービス履歴
使用中	1933年から
使用者	ソ連フィンランド（占領）ルーマニア（占領）ナチスドイツ（占領）ハンガリー（占領）
生産履歴
デザイナー	N. コズイレフ、工場第 37 号、モスクワ
設計	1931–33
生産	1933–36
建造数	約1,200
バリエーション	T-37A（主力生産型）、T-37TU指揮戦車、M1936
仕様（T-37 [1]）
質量	3.2トン
長さ	3.75 m (12 フィート 4 インチ)
幅	2.10 m (6 フィート 11 インチ)
身長	1.82 m (6 フィート 0 インチ)
クルー	2
鎧	3～9mm
主 武装	7.62mm DT機関銃（585発）
エンジン	GAZ -AA 40馬力（30kW）
パワー/重量	13馬力/トン
サスペンション	スプリング台車
燃料容量	100リットル
運用 範囲	185キロ
最高速度	時速35キロ（時速22マイル）

T -37Aはソ連の水陸両用 軽戦車である。この戦車はT-37と呼ばれることが多いが、この名称は試作段階を終えた別の戦車にも使用されていた。T-37Aは世界で初めて量産された完全水陸両用戦車シリーズであった。 ^[2]

この戦車は1932年にイギリスのヴィッカース豆戦車と他の運用可能な水陸両用戦車をベースに作られました。1933年から1936年まで大量生産され、その後T-37Aをベースにしたより近代的なT-38に置き換えられました。4年間の生産期間を経て、オリジナルのプロトタイプを含め2552台のT-37Aが生産されました。^[3]

赤軍では、通信、偵察、行軍時の防衛部隊としての任務のほか、戦場での積極的な歩兵支援にも使用された。T-37Aは、ソ連のポーランド侵攻やフィンランドとの冬戦争で大量に使用された。T-37Aは大祖国戦争初期にもソ連によって使用されたが、そのほとんどはすぐに失われた。生き残った戦車は1944年まで前線で戦い、第二次世界大戦の終わりまで訓練や補助防衛に使用された。^[4]

カーデン・ロイド・トラクターズ社のカーデン・ロイド豆戦車は将来性が期待されていたため、同社はヴィッカース・アームストロング社に買収された。同社は参謀本部の要求に応じた軽量の水上戦車（A4E11など）を開発した。1931年4月、ヴィッカース・アームストロング社は報道陣の前でこれらの軽戦車の試験を数回実施し、成功した。^[5]報道陣による設計と試験の公表は、労働者農民赤軍自動車化機械化局（UMMRKKA）の注目を集めた。小型戦車は赤軍の新しい装備政策によく適合していただけでなく、戦闘で決して良い成績を収めなかった旧式のT-27 豆戦車を置き換えることができる可能性もあったからである。レニングラードのボルシェビキ OKMO工場には、全ロシア協同組合協会（アルコス）から、イギリスの豆戦車に関する情報、写真、技術仕様を含む新聞が提出された。^{[要出典]この情報に基づいて、ソ連の技術者は、}カーデン・ロイド豆戦車の動力装置はもともと同社が製造した軽トラクターのもので、全体的なレイアウトは似ているはずだと突き止めた。それに応じて、イギリスの試作車をベースにしたレイアウトで同様の水陸両用戦車を製作するためのセレゼン（ロシア語で「ドレイク」 ）計画が策定された。セレゼンの最初の試作車はT-33と命名され、1932年3月に製作され、テスト中に良好な浮力を示した。しかし、T-33は他のテストでは満足のいく結果を出せず、製造が複雑すぎた。その結果、大量生産も大量装備もされなかった。^[6]

T-33の製造以前から、水陸両用戦車の製造に充てられる作業の規模を拡大することが決定されていた。レニ​​ングラードOKMOに加えて、すでに赤軍の装甲車両を生産していた全ソ連自動車連合（VATO）の第2工場が、水陸両用装甲車両の開発と生産に充てられた。その結果、NNコズイレフの監督の下、第2 VATO工場で、重量3.5トンでT-27動力装置をベースにしたGAZ-AAエンジン^{[注 1]を搭載したT-} 41水陸両用戦車が生産された。トランスミッションはT-27のものとほぼ同じで、プロペラの動力取り出し部にはリジッドギアクラッチが追加された。プロペラをオフにするには、戦車を停止してエンジンをオフにする必要があった。車台はT-33から一部借用され、キャタピラは完全にT-27から流用された。レニングラードの製造者も同様に、より適した水陸両用戦車の開発を続け、その最新モデルを「T-37」と名付けた。この戦車はT-41と同じGAZ対空エンジン、同じトランスミッション、自動車部品の広範な使用、そしてワイマール共和国ドイツとの技術提携の結果としてソ連の技術者が初めて遭遇したクルップの車台を備えていた。T-41は実際には軍用に少量生産されたが、テストと戦場での試験の後、T-37はさまざまな小さな欠陥と不完全な開発プロセスのために生産を拒否された。^[7]

一方、イギリスの試作車自体を徹底的に分析する機会が訪れた。イギリス軍はヴィッカースの試作車を実戦配備することを拒否した（試験車両としては使用されたが）ため、同社は海外の買い手を探すことにした。1931年4月のデモンストレーション以来、すでに興味を示していたソ連は、1932年2月5日にアルコスの代表Y.スクヴィルスキーを通じて8両の購入を申し出た。注文を満たすための交渉は長引くことなく、1932年6月までにヴィッカースはソ連向けの最初の戦車2両を生産し出荷していた。^[8]

T-37Aは、ソ連がヴィッカース製浮上戦車を購入することを念頭に、ヴィッカース製浮上戦車をコピーしたものだと広く考えられている^[注2]。しかし、その後の展開を詳しく調べると、この説は信用できないことが分かる。しかし、ソ連のT-37A試作車がイギリスのモデルに大きく影響を受けていたのは事実である。T-37A試作車の開発に尽力したソ連の技術者ニコライ・アストロフは、回想録の中で「『ヴィッカース・カーデン・ロイド』として生まれたT-37Aに平安あれ」と記している^{[9] 。}

1932 年末までに、赤軍の最高司令部は 30 台の T-37A を発注する計画を立てていました。生産を迅速化するため、第 37 工場(第 2 VATO 工場が改名) に、T-37 に関連するすべての OKMO 生産と、イギリスのヴィッカース戦車 1 台が移管されました。1933 年、第 37 工場は 1,200 台の T-37A を発注しました。しかし、その後の出来事は、工場を管轄するトラストの指導者が示した過度の楽観主義を浮き彫りにしました。このトラスト自体は、全国の多くの工場で新型装甲車両を開発するための大規模な取り組みを調整する統治機関として設立され、その後この任務の成功に重要な役割を果たしたが、1933年の初めには、MNスヴィリンの評価によると、第37工場の「洪水前の」装備状態を組織的措置のみで克服することはできなかった。^[7]

T-37A は技術的に設計上、 T-27豆戦車よりもはるかに複雑で、第 37 工場だけでなく、新しい T-37A の車体を製造していた下請け業者のポドリスク電気機関車工場にもすぐに問題を引き起こしました。さらに、1933 年当時、T-27豆戦車はまだ製造中だったため、両方の車両を同時に製造するために必要な十分なリソースが不足していました。これにより状況は悪化し、T-37A の導入が遅れました。ポドリスク工場の打ち抜き セメント 装甲板を製造する技術はまったく洗練されておらず、望ましい結果を得るには即興的で原始的な方法を使用する必要がありました。結局、1933 年前半に第 37 工場は、定められた計画を満たすために必要な 255 両ではなく、30 両の水陸両用戦車 (そのうち 12 両は T-41) を製造しました。^[要出典]当時の人民防衛委員ミハイル・トゥホチェフスキーは、「1933年前半の戦車計画の完成の進捗状況」に関する報告書の中で次のように記している。

T-37戦車計画が未達成となった理由:

• 「ポドリスク・クレキン」工場の船体生産の失敗。
• 準備が整わず、洗練されていない技術的な製造プロセス。
• 鋳鋼品位が不十分…

…ポドリスク工場。T-27車体生産プログラムは完全に完了した。T-37Aプログラムは、今年上半期に250台ではなく、実用可能な車体を1台しか生産していない。この状況の主な理由は、十分な予防措置と準備措置を講じずに[車体を]スタンピングとセメント化に移行したためである。現時点では、工場はスタンピングプロセスを習得したと言える。プログラムのさらなる完了は、クレバクスキー工場から5月までに装甲板がタイムリーに出荷されるかどうかにかかっている。フェロアロイの不足により、6月には装甲板を生産して出荷することができない。現在、工場には必要な材料があり、装甲板の生産を開始している… ^[10]

1933年後半も状況は変わらず、陸軍指導部と統治トラストであるスペツマシュトレストは、工場第37でT-37Aを大量に生産するよう要求したが、受け取る量は800台以下と予想していた。実際には、1934年1月1日までに生産されたT-37Aはわずか126台で、そのうち2台には無線機が内蔵されていた。数台の戦車は、1933年11月7日にモスクワの赤の広場で行われた軍事パレードに参加した。初期のT-37Aは、後に量産された戦車とあまり変わらず、初期のものには波拡散シールドとフロートがなかった。

1934 年、戦車製造工場の経営幹部は戦車製造工場の条件改善に注力しました。第 37 工場の 2 つの新棟に外国製の設備を購入し、作業員と技術者を増やしました。しかし、これらの措置では状況は改善されず、組み立てられた戦車の数は計画を大幅に下回りました。赤軍の自動車化・機械化局は、第 37 工場の技術および一般管理の不十分さ、生産プロセス中の計画の欠如、および作業の「突貫」を指摘しました。その結果、1934 年半ばに工場の経営幹部が交代し、年末になってようやく製造プロセスに前向きな傾向が見られました。また、1934年にはT-37Aの設計に若干の変更が加えられ、側面と前面の厚さが10mmに増加し、湾曲した船尾の船体は打ち抜き加工されたものに置き換えられ、履帯フロートは巻き戻されてコルクが詰められ、内部は空洞になった。^[11]

翌1935年も車体の生産は制約要因のままだった。ポドリスク電気機関車工場は、十分な数の部品を生産するという計画を常に達成できなかった。この問題を解決するために、1年前に、レニングラードのT-37Aイジョルスキー工場を追加の車体生産に使用することが決定された。しかし、この企業は、かなりの生産能力があったにもかかわらず、ソ連海軍の需要のための装甲車の他の注文や、装甲車やT-26およびT-28戦車を生産しているレニングラード工場向けの車体生産も行っていた。その結果、T-37Aの車体のほとんどはポドリスクから第37工場に送られた。異なるメーカーの車体にはさまざまな製造方法が採用されており、イジョルスクの車体は溶接され、ポドリスクの車体はリベット留めされていた。水陸両用戦車の車体生産の恒久的な解決策として、技術者たちは車体の構造を再構築し、動力装置を改造した。^[10]

2011年11月7日、有名な1941年のパレードの70周年を記念して、3台のT-37を含む戦車部隊が赤の広場を通過した。^[12]

•  ソビエト連邦
• ドイツ- 鹵獲した戦車が少数使用された^[13]
•  フィンランド- 戦車29両^[14]
•  ルーマニア- 少なくとも19両の戦車^[13]
•  ハンガリー- 捕獲した戦車の一部^[13]
•  スウェーデン- フィンランドから寄贈された戦車1台（短時間の評価のみ）^[13]
•  トルコ- T-37A 1機 [1934-194?]。^[15]

• ドイツ：I号戦車
• イタリア: L3/33 • L3/35
• 日本：94式
• ポーランド: TK-3とTKS
• ルーマニア: R-1
• ソ連: T-27 • T-38
• スウェーデン: Strv m/37
• イギリス:軽戦車 Mk VI

注記

引用

• Baryatinsky、B. (2003)。赤軍両生類 (Амфибии Красной армии) (ロシア語)。モスクワ：モデリスト・コンストラクトール。
• スヴィリン、N. (2005)。ソビエト戦車の歴史、1917 ～ 1937 年 (История советского танка 1917 ～ 1937) (ロシア語)。モスクワ: ヤウザ。ISBN 5-699-13809-9。
• Kholyavsky, G. (1998).戦車百科事典(ロシア語). ミンスク: Khavrest. ISBN 985-13-8603-0。
• コロミエッツ、MV (2003)。T-37、T-38、および T-40 水陸両用戦車 (Танки-амфибии Т-37、Т-38、Т-40) (ロシア語)。モスクワ：戦略KM。ISBN 5-901266-01-3。

ウィキメディア・コモンズには、T-37 戦車に関連するメディアがあります。

• 米国の第二次世界大戦ニュースマップ、「ロシアの装甲車両」、UNT 図書館デジタルコレクションがホスト
• T-37、第二次世界大戦の車両
• オンウォー
• ロシアの戦場での Легкий плавающий танк T-37、T-38
• 「水陸両用戦車が戦争ゲームで川を泳ぐ」ポピュラーメカニクス、1936年1月