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| SU-76M [1] | |
|---|---|
 | |
| タイプ | 軽自走砲 |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | SA ギンツブルクデザインビューロー |
| 設計 | 1942 |
| メーカー | GAZ (ゴーリキー)、プラント No. 40 (ミティシ)、プラント No. 38 (キーロフ、キーロフ州) |
| 生産 | 1942年12月 – 1945年10月 |
| 建造数 | 14,292 (560 SU-76 & 13,732 SU-76M) |
| 仕様 | |
| 質量 | 10,500 kg (23,149 ポンド) |
| 長さ | 4.97 m (16 フィート 4 インチ) |
| 幅 | 2.72 m (8 フィート 11 インチ) |
| 身長 | 2.10 m (6 フィート 11 インチ) |
| クルー | 4 |
| 鎧 | 前面: 25～35 mm (0.98～1.38 インチ) 側面: 10～15 mm (0.39～0.59 インチ) |
主 武装 | 76.2 mm (3.00 in) ZIS-3 mod. 1942 師団野砲 |
副 砲 | 7.62 mm (0.300 インチ) DT 戦車機関銃 |
| エンジン | GAZ-203（GAZ-202 6気筒ガソリンエンジン×2） 2 x 70 hp（2 x 51.5 kW） |
| パワー/重量 | 13.3馬力/トン |
| サスペンション | ねじり棒 |
| 燃料容量 | 412リットル（108.8ガロン） |
運用 範囲 | 道路： 250 km（160マイル） クロスカントリー： 175 km（109マイル）[1] |
| 最高速度 | 時速45km（28.0マイル） |
SU -76 (サモホドナヤ・ウスタノフカ76 ) は、第二次世界大戦中および戦後に使用されたソビエトの軽自走砲である。SU-76 は、 T-70軽戦車の車台を延長したバージョンをベースにしており、 ZIS-3 mod. 1942 76 mm 師団野砲を搭載していた。主任設計者のSA ギンツブルク(1900–1943) のリーダーシップの下で開発された。非常にシンプルな構造と多目的な戦闘役割により、第二次世界大戦ではT-34中戦車に次いで 2 番目に多く生産されたソビエト装甲戦闘車両となった。
歴史
SU-76
SU-76の設計は1942年6月に国家防衛委員会（GKO）がZIS-3 76mm師団野砲とM-30 122mm榴弾砲を搭載した歩兵支援用自走砲の製造を命じたことから始まった。主任設計者のSA・ギンツブルクはZIS-3砲の搭載にT-70軽戦車の車台を選択し、基本戦車の車体は延長され、砲の搭載を容易にするため片側に転輪が1つずつ追加された。砲は車体後部上部の固定式完全密閉装甲砲郭の前部装甲板の銃眼内に設置された。動力装置はトランスミッションと並列に接続された2つのエンジンで構成されていた。後者のユニットも並列に接続され、主歯車の高さで接続されていた。メカニック兼運転手は車首に座り、車長（通常は少尉）を含む3人の砲手は砲郭内にいた。 SU-76（工場呼称SU-12）は1942年12月2日の総統府令により就役した。[2]
SU-76の最初のバッチ（25台）は1943年1月1日までに製造され、自走砲訓練センターに送られました。[2] 1月末、混成編成の最初の2つの自走砲連隊（第1433連隊と第1434連隊）がヴォルホフ戦線に派遣され、レニングラード包囲網の突破に参加しました。1943年3月にはさらに2つの連隊、第1485連隊と第1487連隊が編成され、西部戦線（ソ連）での戦闘に参加しました。[3]
しかし、軍事作戦開始から10日後には、SU-76のほとんどがギアボックスとメインシャフトの故障により故障していた。シャフトを強化して状況を改善しようとしたが、何の成果も得られなかった。それどころか、こうした車両の故障はさらに頻発した。SU-76のトランスミッションには、共通のシャフトで作動する2つのツインエンジンを並列に設置するという基本的な設計上の欠陥があることが明らかになった。このようなトランスミッション方式では、シャフトに共振ねじり振動が発生した。さらに、共振周波数の最大値は、エンジンの最も激しい動作モード（オフロードで2速走行）に影響し、エンジンの急速な故障につながった。[4]この欠陥の除去には時間を要したため、1943年3月21日にSU-76の生産は中止された。キロフの第38工場で合計560台が製造された。[4] 1943年冬に自走砲が大量に故障した事件の調査で、IM・ザルツマン委員長率いる委員会は主犯は人民戦車工業委員会主任設計者部長SA・ギンツブルクであると断定し、ギンツブルクは職を解かれ、第29戦車軍団所属の第32戦車旅団修理部長として前線に送られた。これを知ったスターリンはこのような性急な決定を認めず、この有能な戦車設計者を前線から呼び戻すよう命じたが、時すでに遅し、ギンツブルクは戦死した。
SU-76M
より信頼性の高い車両であるSU-15は、戦車工業人民委員会の幹部が発表した76mm師団砲を搭載した軽攻撃用自走砲の競争の結果登場した。競争にはGAZと第38工場が参加した。新型自走砲の試験は、クルスクの戦いが最高潮に達した1943年7月にゴロホヴェツ砲兵訓練場で行われた。SU-15は軍で最大の成功を収め、いくつかの改良を加えた後に量産が推奨された。車両を軽量化する必要があり、砲郭の装甲屋根を撤去することで軽量化が図られたが、同時に換気の問題もすべて解決し、乗員の乗降や砲の整備も容易になった。1943年7月、SU-15は軍の名称でSU-76Mとして赤軍に採用された。[4]
軽自走砲の生産が再開された後、 1943年秋（ T-70軽戦車の生産が完全に終了したのと同時期）にGAZとモスクワ近郊のムィティシチの第40工場がこれに加わり、結果として13,732両のSU-76Mが製造された。これらの自走砲のうち9,000両以上はゴーリキー自動車工場（GAZ）だけで製造され、同工場は1944年1月1日からSU-76M生産の主力工場となった。 [5] SU-76Mは、T-34中戦車に次いで、第二次世界大戦で2番目に多く生産されたソ連の装甲戦闘車両となった。主任設計者NAアストロフの指揮の下、1943年秋以来、GAZでは自走砲の改良と量産条件への設計の適応化に取り組んでいた。SU-76Mの設計には変更が加えられた。後期型の車両は、戦闘室の背面装甲板が高くなり、2つの射撃口と大型の扉が設けられ、砲郭の背面の左右に溶接された管には対空防御用の機関銃が搭載されているようだった。機関銃からの射撃に適した新しい形状の射撃口が使用されるようになった。[6] SU-76Mの大量生産は1945年10月に終了した。当時の記録では、SU-76Mは、オリジナルのSU-76に比べて普及していたため、テキスト、公共ラジオ、テレビ放送で「M」を省略したSU-76と呼ばれることが多い。[7]
SU-76MのレイアウトとシャシーはSU-76と変わっていない。しかしSU-76Mは上部と一部後方が開いた装甲ケースメイトを持つ。GAZの主任設計者2人、NAアストロフとAAリップガルトは、動力装置の配置をT-70軽戦車のものに変更した。2基のGAZ-202エンジンが直列に接続され、車体の右側に取り付けられた。トランスミッションは、乾式摩擦の2枚ディスクメインクラッチ、ZIS-5タイプの4速ギアボックス、メインドライブ、サイドクラッチ、サイドドライブで構成された。[8]
SU-76Mの最高到達高度は0.3メートル（1フィート0インチ）であった。この自走砲は28度の斜面を登ることができ、幅1.6メートル（5フィート3インチ）の塹壕、高さ0.6メートル（2フィート0インチ）の壁、深さ0.9メートル（2フィート11インチ）の浅瀬を乗り越えることができた。[1]
ZIS -3砲の照準角度は垂直方向に-5度から+15度、水平方向に左右15度の範囲であった。照準補正機能付き砲の発射速度は1分あたり10発、速射機能付き砲では1分あたり最大20発であった。[9]
SU-76は、ソ連初の量産型装軌式対空装甲車両であるZSU-37のベースとなった。SU-76Mの生産が終了した後も、ZSU-37の大量生産は続けられた。SU-76Mの大部分は1950年代初頭にソ連軍から撤退したが、1960年代後半まで戦車乗組員の訓練車両として一部が残っていた。[10]
バリエーション
- OSU-76
- T-60軽戦車のシャーシをベースに76mm砲ZIS-3を装備した実験モデルで、1944年夏に3両の試作車が製造された。
- SU-76（工場呼称SU-12）
- 延長されたT-70軽戦車のシャーシをベースに、初期の T-70 の劣ったデュアルエンジン配置を採用。わずか 560 台しか生産されず、共通のシャフトで動作する 2 つのツインエンジンを並列に搭載したトランスミッションの問題により、これらはすぐに前線での運用から撤退しました。このバージョンのケースメイトには装甲屋根がありましたが、換気の問題を引き起こしたため、野戦兵器庫で取り外されることもありました。戦闘重量は 11,200 kg (24,692 ポンド) でした。
- SU-76M（工場呼称SU-15）
- 主な量産モデル（13,732 台が生産）。砲郭は上部と一部後方が開放型。動力装置は後のT-70軽戦車から流用され、直列に接続された 2 基の GAZ-202 エンジンで構成されていた。戦闘重量は 10,500 kg（23,149 ポンド）であった。
- SU-85A/SU-85B（工場呼称SU-15A/SU-15B）
- SU-85AとSU-85BはSU-76Mをベースに車体を延長したもの。SU-85Aは85mmD-5S-85A砲を搭載し、試作車は1944年に試験されたが、射撃時の安定性が不十分であるなどの欠陥が見つかった。SU-85BはSU-85Aの改良型で、85mmLB-2砲を搭載し、戦闘室とサスペンションが改良された。SU-85Bの試作車は1945年4月と5月に試験され、量産が推奨されたが、戦後の車両生産削減により生産されなかった。[11] [12]
- ZSU-37
- SU-76Mをベースにした自走対空砲。
1978 年、ルーマニアの研究所 111 は、 TAB-71砲塔を備えた SU-76M シャーシをベースにした装甲兵員輸送車を設計しました。この車両はMLVM (ルーマニア語: Mařina de Luptă a Vânătorilor de Munte 、「ヴァナトリ・デ・ムンテの歩兵戦闘車両」を意味する) として運用されました。
無関係な車両
1943年に初めて設計され配備された無関係のSU-76i（「i」はロシア語で「外国」を意味する「inostrannaya」の略）は、その年のスターリングラード攻防戦後に敗れたドイツ軍から大量に鹵獲されたドイツのIII号戦車とIII号突撃砲の車台を基にしていた。この部分的に改造された車両は、砲郭上部構造にS-1 76.2 mm戦車砲（それぞれT-34戦車とKV-1戦車にすでに搭載されていた有名なF-34/ZIS-5砲の廉価版）を搭載していたが、オリジナルのドイツ製マイバッハガソリンエンジンとトーションバーサスペンションシステムはそのまま残っていた。これらの旧ドイツ車のうち約200台が、既存のSU-76を補うために第37工場でSU-76iに改造された。 1943年秋から戦車部隊と自走砲部隊に配備された。[13] 1944年初頭に前線から撤退し、1945年末まで訓練と試験に使用された。[14]戦争を生き延びたのはわずか2両で、そのほとんどは1945年以降に廃棄された。SG -122と呼ばれる同様の車両が存在したが、これは同様にパンツァーIIIを改造したものだったが、122mm M-30榴弾砲を装備していた。M-30は歩兵支援には不十分な武器であると考えられたため、約20両のみが改造された。
これも無関係なSU-76P （1941）はT-26の車台をベースにしている。レニングラード包囲戦中にレニングラードで製造され、T-26から砲塔を取り外し、エンジンデッキに76mm連隊砲M1927を搭載した。これは包囲戦によりレニングラード内部に45mm高爆薬弾が不足していたために作られたもので、そのため一部のT-26戦車は弾薬の確実な供給源があった37mmまたは76mm砲に再武装された。これらは包囲戦が解かれた1944年まで使用された。当初は「SU-76」と呼ばれていたが、SU-76が配備されると「SU-76P」（「ポルコヴァヤ」連隊）に改名された。[15]
戦闘中のSU-76M
SU-76Mは、近接支援の役割において事実上軽戦車に取って代わった。薄い装甲とオープントップのため対戦車兵器や手榴弾に対して脆弱であったが、軽量で地面からの圧力が低いため機動性が高く、移動中の騒音も少なかった。SU-76Mは信頼性の高い車両であった（GAZ-203エンジンユニットは、深刻な故障もなく350時間以上確実に稼働した）。[16]しかし、軽自走砲の主な利点は、その幅広い汎用性であった。
1943年の編成装備表によると、各軽自走砲連隊は21台のSU-76Mを装備しており、第二次世界大戦の終わりまでに赤軍には119個の連隊があった。[17] 1944年末から1945年初頭にかけて、70個の自走砲師団（各師団に16台のSU-76M）が編成され、狙撃兵師団に編入された。[18]特別強化状態に従って編成された一部の狙撃兵師団、例えば第9プラストゥン狙撃兵義勇師団は、さらに自走砲連隊（当初は8台のSU-76Mと12台のSU-122を装備）を受領した。また、1944年前半から、最高司令部予備軍の軽自走砲旅団4個（SU-76M自走砲60台、T-70軽戦車5台、米軍M3A1スカウトカー装甲兵員輸送車3台ずつ）が編成された。[19]
SU-76Mは多目的自走砲で、歩兵支援用の軽突撃砲、移動式対戦車兵器、間接射撃用の移動式砲という3つの主な戦場の役割を兼ね備えていた。軽自走砲はこれらすべての任務をうまくこなした。[20] SU-76Mには多数の弾薬があった。徹甲弾（通常、弾頭と亜口径超高速）、中空炸薬、高爆薬、破片、榴散弾、焼夷弾などが含まれていた。これによりSU-76Mは優れた多目的軽装甲戦闘車両となった。
軽突撃砲として、SU-76M はソ連の歩兵から高く評価されました (彼ら自身の乗組員とは対照的に)。この車輌は、防御と攻撃において歩兵を近接支援するための、これまでのどの軽戦車よりも強力な砲を備えており、部分的に開放された戦闘室のおかげで歩兵と SU-76M 乗組員の間のコミュニケーションは簡単でした。これは、歩兵と装甲車両の良好なチームワークが成功の鍵となったベルリンの戦いのような市街戦では非常に役立ちました。
SU-76Mはドイツの中型戦車や小型戦車に対して効果的だった。側面射撃でパンター戦車を撃破することもできたが、 ZIS-3砲はティーガー戦車に対しては効果的ではなかった。ソ連のSU-76M乗員向けマニュアルでは、ティーガー戦車と対峙する際は砲手に対し、通常、履帯か砲身を狙うように指示していた。SU-76Mの対装甲能力を向上させるため、徹甲複合硬質弾（APCR）と中空炸薬弾が導入された。これにより、SU-76Mは重装甲のドイツ車輌に対してより有利になった。SU-76Mには、低い車高、低騒音、優れた機動性という利点もあった。これは、近接戦闘での待ち伏せ攻撃や突然の側面攻撃、後方攻撃を仕掛けるのに理想的で、ほとんどのドイツ装甲戦闘車両に対してはZIS-3砲で十分だった。
SU-76Mの砲の最大仰角は、ソ連の自走砲の中で最も高かった。最大間接射撃距離は、約13kmであった。SU-76Mは、対砲兵戦闘、砲撃、間接射撃支援用の軽砲兵車両（ドイツのヴェスペなど）として使用されることもあった。しかし、76.2mm砲弾の威力は、場合によっては十分ではなかった。
SU-76M は、最小限の工兵支援で沼地で作戦できる唯一のソ連の車両でした。1944年のベラルーシ 解放作戦中、この車両は沼地を抜けて奇襲攻撃を仕掛けるのに非常に役立ち、堅固な地盤にあるドイツ軍の厳重な防御を回避しました。通常、広大な沼地を通過できるのは軽装備の歩兵だけです。SU-76M の支援により、ソ連の兵士と工兵は敵の拠点を効果的に破壊し、前進を続けることができました。
有名な搭乗員の一人はレム・ニコラエヴィッチ・ウラノフです。若い頃は機械工兼運転手で、後にSU-76の機長になりました。彼と他の兵士たちは、ルネサンス期のイタリアの女性コンメディア・デラルテの登場人物にちなんで、SU-76をコロンビーナと呼んでいました。
SU-76Mの信頼性と優れた走行性能は、第二次世界大戦の最終段階、ポーランド解放とドイツでの戦闘で特に需要があったことが証明されました。比較的機動性と速度に優れ、時には戦利品の機関銃を追加装備し、装甲車に歩兵を乗せたSU-76Mは、退却する敵を追跡する前衛に組み入れられることが多かったです。SU-76M自走砲は、第二次世界大戦の終わりまで東部戦線での戦闘作戦に参加し、その後日ソ戦争に参加しました。第二次世界大戦中、130台のSU-76Mがポーランド人民軍に提供されました。[21]
戦後、SU-76Mは1950年代初頭までソ連軍で使用され、多くの国の軍隊ではそれより長く使用された。朝鮮人民軍のSU-76M自走砲は朝鮮戦争に参加し、そのうちの少数は仁川上陸作戦後に韓国に鹵獲され使用された。SU-76Mは1950年代半ばまでポーランド人民軍で使用された。 [21]同じ時期に、SU-76Mはチェコスロバキア軍とルーマニア軍で使用された。[22] SU-76Mは1960年代初頭までドイツ民主共和国（GDR）の国家人民軍で使用され、ドイツ民主共和国の国境部隊ではさらに長く、1970年代初頭まで使用された。[22]
元オペレーター
アルバニア[23]
中国[23] [24]
チェコスロバキア[22] [23]
東ドイツ[23] - 260名[25]、 1960年代初頭まで国家人民軍で、1970年代初頭までドイツ民主共和国国境部隊で現役だった。[22]
北朝鮮[23] - ソ連から75機が移送され、朝鮮戦争中に大規模な戦闘に参加した。[22]
ポーランド[23] - 第二次世界大戦中に130台がポーランド人民軍に供与され、1950年代半ばまで現役で使用された。[21]
ルーマニア– 1957年までに352個取得。[26]
ソビエト連邦[23] – 1950年代初頭までソビエト軍で現役だった。 [10]
ベトナム[23] – 30、[27]ではベトナム戦争中に大規模な戦闘が行われた。[28]
ユーゴスラビア[23] [29]
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生き残った例
生産台数が多かったため、SU-76M の多くは戦後も生き残り、ロシアの主要軍事博物館のほとんどには SU-76M の展示品が展示されています。また、ロシア、ベラルーシ、ウクライナのさまざまな都市にあるドイツ ・ソビエト戦争の記念碑や記念館にも SU-76M が展示されています。
博物館で
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- アルバニア
- 軍事博物館 [1]
- オーストラリア
- オーストラリア装甲砲兵博物館（ケアンズ） SU-76M
- ブルガリア
- 中国
- 中国戦車博物館（北京）SU-76
- チェコ共和国
- レシャニ軍事技術博物館- 稼働中
- ポーランド
- コウォブジェクのオルジャ・ポルスキエゴ博物館- SU-76
- ポズナンの装甲兵器博物館- SU-76M
- ワルシャワのポーランド軍事博物館
- 本館前の展示 - SU-76 戦術番号203、シリアル番号403062
- ポーランド軍事技術博物館- SU-76 戦術番号 207
- ルーマニア
- ロシア
- モスクワ中央軍事博物館
- モスクワ州クラスノゴルスキー地区のヴァディム・ザドロジニー技術博物館- 稼働中
- モスクワ州クビンカにあるクビンカ戦車博物館
- モスクワ州イストリンスキー地区パディコヴォの軍事歴史博物館- 稼働中
- サンクトペテルブルクの砲兵、工兵、通信部隊の軍事歴史博物館
- ニジニ・ノヴゴロド・クレムリンの「大祖国戦争におけるゴーリキイ市民」記念館
- セヴァストポリのサプン山博物館記念複合施設
- イギリス
参照
類似車両
- ドイツのマルダー I、II、III
- イタリアのセモベンテ ダ 75/34
- ルーマニアのTACAM T-60とTACAM R-2
- スペインベルデハ 75 mm
文献
- フォス、クリストファー F編 (1979)。ジェーンの装甲と砲兵 1979-80 (第 1 版)。ロンドン: ジェーンズ出版会社。ISBN 0-354-00588-X。
- チュバチン、アレクサンドル (2009)。SU-76。 「ブラツカヤ・モギラ・エキパザ」イリ・オルジエ・ポベディ？（ロシア語で）。エクスモ。ISBN 978-5-699-32965-6。
参考文献
- ^ abc チュバチン2009、p.77。
- ^ チュバチン 2009、26ページ。
- ^ チュバチン 2009、90頁。
- ^ abc チュバチン2009、p.27。
- ^ チュバチン 2009、29頁。
- ^ チュバチン 2009、43頁。
- ^ チャールズ・C・シャープ、「レッド・ハンマー」、ソ連の自走砲とレンドリース装甲車 1941 - 1945、ソ連の戦闘序列 第二次世界大戦、第 XII 巻、ナフジガー、1998 年、8 ページ
- ^ チュバチン 2009、17ページ。
- ^ チュバチン 2009、35ページ。
- ^ チュバチン2009、107ページ。
- ^ ザロガ、スティーブン J. (2019 年 5 月 30 日)。 SU-76突撃砲。ブルームズベリー出版。 38～39ページ。ISBN 978-1-4728-3215-3。
- ^ フォス、クリストファー F. (1977)。『世界の戦車と戦闘車両図解百科事典：第一次世界大戦から現代までの主要な戦闘車両の技術ディレクトリ』チャートウェル ブックス、p. 182。ISBN 978-0-89009-145-6。
- ^ ザロガ 1984、180ページ。
- ^ “ENGLISH.BATTLEFIELD.RU - SU-76i Assault Gun - ENGLISH.BATTLEFIELD.RU”. 2019年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月13日閲覧。
- ^ 「ソビエト自走砲 1941-1945、 軽自走砲、M.スヴィリン」df.ru。
- ^ チュバチン 2009、44頁。
- ^ チュバチン 2009、80頁。
- ^ チュバチン 2009、85頁。
- ^ チュバチン 2009、86頁。
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- ^ abc チュバチン2009、p.103。
- ^ abcde Chubachin 2009、p. 108.
- ^ abcdefghi フォス、1979、p. 345.
- ^ ビショップ、クリス（1998年）。第二次世界大戦の兵器百科事典。ニューヨーク：メトロブックス、フリードマン/フェアファックス出版社。p.118。ISBN 978-0760710227。
- ^ 「貿易登録簿」Armstrade.sipri.org 。 2013年6月20日閲覧。
- ^ サムシャン、アリン (2017). 「Contribuśii la istoria dotării cu armament a armatei române între 1944 ři 1959」 [1944 年から 1959 年までのルーマニア軍の兵器寄贈の歴史への貢献]。国立軍事博物館(ルーマニア語)。１５．2021 年6 月 28 日に取得。
- ^ 「情報メモ：1968年北ベトナムへの共産主義軍事援助配達」（PDF）。ラングレー：中央情報局。1969年5月。 2017年1月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年5月20日閲覧。
- ^ タッカー、スペンサー C. (2011)。ベトナム戦争百科事典: 政治、社会、軍事史 (第 2 版)。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC-CLIO。p. 1088。ISBN 9781851099603。
- ^ コチェヴァル、イズトク (2014 年 8 月)。 「Micmac à Tire-larigot chez Tito: L'arme Blindée yougoslave durant la Guerre froide」[冷戦中のユーゴスラビアの装甲兵器]。バタイユとブラインド(フランス語)。 No. 62. カラクテール。 66–79ページ。ISSN 1765-0828。
- ^ 博物館収蔵記録
さらに読む
- ザロガ、スティーブン・J.、ジェームズ・グランセン（1984年）。『第二次世界大戦のソ連の戦車と戦闘車両』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-606-8。
- ダハティ、マーティン J. (2008)。『戦車：第一次世界大戦から現代まで』、ニューヨーク：メトロブックス。ISBN 1-4351-0123-5
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、SU-76 に関連するメディアがあります。
- 枢軸国の歴史ファクトブック
- Su-76 は 2019 年 10 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされ、SU-76i は 2019 年 10 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされ、Battlefield.ru に掲載されました。
- ルメールソフト
- オンウォー
- 第二次世界大戦の車両
- SU-76砲手へのインタビュー