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EMD NW5は、1946年12月から1947年2月にかけてイリノイ州ラ・グランジにあるゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョンによって製造された、出力1,000馬力（750kW ）のロードスイッチャー用ディーゼル電気機関車である。
合計13両が製造され、その大部分（10両）はグレート・ノーザン鉄道に納入された。さらに2両はデトロイトのユニオン・ベルト鉄道に納入され（ただし「フォート・ストリート・ユニオン・デポ」と表記）、1号機と2号機として登録された。そのうち1両は現在もフロリダ湾岸鉄道博物館に現存している。最後の1両はサザン鉄道に売却され、2100号機となった。
NW5は、先行するNW3と同様に、基本的にEMD NW2の入換機関車のフード、原動機（EMD 567 V12ディーゼルエンジン）、および主発電機を延長されたフレームに搭載し、ロードトラック（標準的なEMDブロムベルグB設計）に載せたものである。
大型の道路用燃料タンクと水タンクが、台車と台車の間のフレーム下部に設置された。NW5型には、客車を暖めるための蒸気発生器も装備されていた。NW3型では、この蒸気発生器は延長された運転室と延長されたボンネット部分に取り付けられていたが、NW5型では、標準的なEMD製入換機関車の運転室がフレームの約4分の3の高さ、後部台車の内側車軸の上にあり、反対側には蒸気発生器を収容するためのかなり高い短いボンネットが設けられていた。
これは、ALCOが成功を収めたRS-1設計を生み出すために行ったことと根本的に同じであり、延長されたフレームとロードトラックに入換機関車の長いフードと運転室を取り付け、反対側に蒸気発生器用の短いフードを設けるというもので、NW5はEMDによるRS-1への回答と見なすことができる。
しかし、EMDは当時、ロードスイッチャーの製造にはあまり積極的ではなかったようだ。ヘイデンは、利益が少なく生産量も少ないことが魅力に欠けていたため、販売台数の増加が見込めるようになって初めて、このコンセプトに大きな関心を示すようになったのではないかと推測している。
歴史的に見て、鉄道会社は地域路線や支線路線ではあまり利益を上げていなかったため、それらの路線向けの設備に多額の費用をかけることをためらっていた。そのため、ほとんどの設備はより格式の高い路線から引き継がれたものだった。
グレート・ノーザン鉄道の機関車10両は、バーリントン・ノーザン鉄道との合併まで生き残りました。BNでの運用では、番号の最初の「1」が「9」に変更され、鉄道の緑と黒の塗装に変更されました。989号機は1978年に焼失し廃車となりましたが、他の機関車は1982年にBNでの運用から外されるまで生き残りました。これは、最初の所有者にとって35年間の運用期間でした。この時点で、ほとんどの機関車が解体されました。