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ジョン・F・ケネディ国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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 2018 年のジョン F. ケネディ国際空港の航空写真 | |||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局[1] | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | ニューヨーク都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | ジャマイカ、クイーンズ、ニューヨーク市、アメリカ | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1948年7月1日 | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | ノースアトランティック航空 | ||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | EST ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | EDT ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 4メートル/13フィート | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°38′23″ 西経73°46′44″ / 北緯40.63972° 西経73.77889° / 40.63972; -73.77889 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 2019年現在のFAA空港図 | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||
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出典：ニューヨーク・ニュージャージー港湾局[3] FAA [4] | |||||||||||||||||||||||
ジョン・F・ケネディ国際空港[a]（IATA：JFK、ICAO：KJFK、FAA LID：JFK ）は、ニューヨーク市とその都市圏にサービスを提供する主要な国際空港です。JFK空港は、ニューヨーク市クイーンズのロングアイランド南西岸に位置し、ジャマイカ湾に面しています。ニューヨーク空港システムの7つの空港の中で最も利用者が多く、米国で6番目に利用者が多い空港であり、北米で最も利用者が多い国際商業空港です。[5] 5,200エーカー（2,104ヘクタール）の面積を誇るこの空港は、ニューヨーク都市圏で最大の空港です。[6] [7] 90を超える航空会社がJFK空港から運航しており、 6つの居住大陸すべての目的地に直行便または直行便を運航しています。[8] [9]
JFK空港はクイーンズのジャマイカ地区に位置し、[10]マンハッタンのミッドタウンから南東に16マイル (26 km) のところにあります。この空港には5つの旅客ターミナルと4本の滑走路があります。主に車、バス、シャトル、またはJFKエクスプレスウェイまたは州間高速道路678号線(ヴァンウィックエクスプレスウェイ) 経由のその他の乗り物、または電車でアクセスできます。JFKはアメリカン航空とデルタ航空のハブであり、ジェットブルーの主要運航拠点でもあります。[11]この空港はかつて、ブラニフ、イースタン、フライングタイガース、ナショナル、ノースイースト、ノースウエスト、パンナム、シーボードワールド、タワーエア、TWAのハブでもありました。
この施設は1948年にニューヨーク国際空港として開業し[12] [13] [14] 、一般的にはアイドルワイルド空港として知られていました。[15] 1963年のジョン・F・ケネディの暗殺後、空港は彼に敬意を表してジョン・F・ケネディ国際空港に改名されました。[16] [17] [18]
歴史
JFK（1）、
ラガーディア（2）、
ニューアーク（3）
空港の位置を示す地図
工事
ジョン・F・ケネディ国際空港として知られるようになる空港は、1948年にニューヨーク国際空港として開港したが[12] [13] [14]、一般的にはアイドルワイルド空港と呼ばれていた。[15] ( IATA : IDL、ICAO : KIDL、FAA LID : IDL ) この空港は、アイドルワイルド・ビーチ・ゴルフコースの跡地にちなんで建設された。 1939年の開港以来過密状態にあったラガーディア空港の混雑を緩和するために建設された。[19] : 2 1941年後半、フィオレロ・ラガーディア市長は、市がジャマイカ湾の湿地帯の広大な地域を暫定的に新しい飛行場として選んだと発表した。この地域にはアイドルワイルド・ゴルフコースのほか、夏季用ホテルとジャマイカ・シー・エアポートと呼ばれる滑走路が含まれていた。 [19] : 2 [20]土地の 所有権は1941年12月末に市に譲渡されました。[21]建設は1943年に始まりましたが、[22]空港の最終的なレイアウトはまだ決定されていませんでした。[19] : 2–3
当初、政府資金で約6000万ドルが費やされたが、アイドルワイルド・ゴルフコースの敷地のうち、使用に充てられたのはわずか1000エーカー（400ヘクタール）だった。[23]このプロジェクトは、1943年にクイーンズ在住で、アメリカ南部で連邦州兵部隊を指揮し、1942年後半に亡くなった人物にちなんで、アレクサンダー・E・アンダーソン少将空港と改名された。改名はラガーディア市長によって拒否され、ニューヨーク市議会によって復活したが、一般には空港は依然として「アイドルワイルド」と呼ばれていた。[24] 1944年、ニューヨーク市予算委員会はアイドルワイルドのためにさらに1350エーカー（550ヘクタール）の土地の接収を承認した。[25]ニューヨーク港湾局（現在のニューヨーク・ニュージャージー港湾局）は1947年にニューヨーク市からアイドルワイルドの土地を借り受け[19] : 3 、現在もこの借地権を維持している。[1] 1948年3月、市議会は正式名称をニューヨーク国際空港アンダーソンフィールドに変更したが、通称は1963年12月24日まで「アイドルワイルド」のままだった。[17] [26]この空港は「混乱や混雑のない」世界最大かつ最も効率的な空港となることが意図されていた。[19] : 3 [27]
初期の活動
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アイドルワイルドからの最初の飛行は1948年7月1日で、開所式には、その年の大統領選挙に立候補していたハリー・S・トルーマン米大統領 とトーマス・E・デューイニューヨーク州知事が出席した[23] [28]。港湾局は外国航空会社のラガーディア空港使用許可を取り消したため、その後数年間はアイドルワイルドへの移転を余儀なくされた。[29]当時のアイドルワイルドには、79,280平方フィート (7,365 m 2 ) のターミナルビルが1つあった。[19] : 3 1949年までに、ターミナルビルは215,501平方フィート (20,021 m 2 )に拡張された。 [30]その後も、1952年の管制塔の建設や、[31]新設または拡張された建物や誘導路の建設など、さらなる拡張が行われた。[32] [33]
アイルデワイルドは6本の滑走路と建設中の7本目の滑走路でオープンした。[34]滑走路1Lと7Lは予備として保管され、滑走路としては使用されることはなかった。滑走路31R（当初は8,000フィートまたは2,438メートル）は現在も使用されている。滑走路31L（当初は9,500フィートまたは2,896メートル）は、空港の他の部分より少し後にオープンし、現在も使用されている。滑走路1Rは1957年に閉鎖され、滑走路7Rは1966年頃に閉鎖された。滑走路4（当初は8,000フィート、現在の滑走路4L）は1949年6月にオープンし、滑走路4Rは10年後に増設された。滑走路7R閉鎖後にはより小さな滑走路14/32が建設され、1990年[35]まで一般航空、STOL 、および小型通勤便に使用された。
アイドルワイルドに着陸した最初のジェット旅客機は、1950年4月18日に世界初のジェット航空郵便貨物を積んでトロントのマルトン空港を飛び立ったアブロ ジェットライナーであった。 [36] [37] 1951年に港湾局が制定した政策により、市内の空港へのジェット機の着陸は事実上禁止された。 [ 38]当時のプロペラ機の中で最も騒音の大きい機体と同程度であることがテストで実証された後、1957年5月2日、アイドルワイルドに着陸する次のジェット旅客機としてシュド アビエーション カラベルの試作機の承認が得られた。 [39] [40] 1957年後半、ソ連は外交官を乗せたジェット推進のツポレフ Tu-104 2機のアイドルワイルド着陸の承認を求めたが、港湾局は騒音テストを先に行う必要があるとしてこれを許可しなかった。[41]
1951年、同空港では1日平均73便の航空便（離着陸）が運航されていた。1951年10月の航空会社ガイドには、ナショナル航空とノースウエスト航空の国内便が1日9便出ている。 1952年2月にニューアークが一時閉鎖されると、ニューアーク空港の交通の多くはアイドルワイルド空港（1952年には1日平均242便）に移行した。これは、その前の2か月間にエリザベスで3件の航空機墜落事故が発生し、いずれも死者が出たためである。フライトはアイドルワイルド空港とラガーディア空港に移行したが、どちらもニューアーク空港周辺の人口密集地域の上空ではなく、水上での離着陸が可能だった。[42]ニューアーク空港は1952年11月まで閉鎖されたままで、新しい飛行パターンによって飛行機はエリザベスから遠ざかっていた。[43] L-1049コンステレーションとDC-7は1951年から1953年の間に登場しましたが、最初の数年間はラガーディア空港を使用しなかったため、アイドルワイルドへの交通量が増えました。1957年4月の航空会社ガイドには、イースタン航空が約250便、ナショナル航空が150便、パンアメリカン航空が130便を含む、週に合計1,283便の出発が記載されています。[全文引用が必要]
別々の端末
1954年までに、アイドルワイルド空港は世界のどの空港よりも国際航空交通量が多かった。[19] : 3 [44]ニューヨーク港湾局は当初55ゲートのターミナルを1つ計画していたが、大手航空会社はこの計画に同意しず、将来の交通量にはターミナルが小さすぎると主張した。[45]建築家ウォレス・ハリソンはその後、空港の大手航空会社それぞれに独自のスペースを与え、独自のターミナルを開発する計画を設計した。[46]この計画により、建設はより現実的になり、ターミナルはより移動しやすくなり、航空会社が最良の設計を求めて互いに競争するインセンティブが導入された。[45]改訂された計画は1955年に航空会社の承認を得て、当初7つのターミナルが計画されていた。5つのターミナルは個々の航空会社用、1つは3つの航空会社用、そして1つは国際線到着用であった（ナショナル航空とブリティッシュ・エアウェイズは後から参入した）。[26]さらに、11階建ての管制塔、道路、駐車場、誘導路、そして中央に反射ラグーンが設置される予定だった。[19] : 3 空港は総重量30万ポンド（14万kg）までの航空機向けに設計された。 [47] 1960年代後半、ボーイング747の重量に対応するために空港を改造する必要があった。[48]
国際線到着ビル（IAB）は、1957年12月にオープンした空港初の新ターミナルでした。[49]ビルの設計はSOMが担当しました。[19] : 3 ターミナルは全長約2,300フィート（700メートル）で、滑走路7Rと平行でした。ターミナルにはメインビルに対して直角に「フィンガー」ピアがあり、当時としては革新的な、より多くの航空機を駐機させることができました。[26]ビルは1970年に拡張され、ジェットウェイが設置されました。しかし、1990年代までには混雑したビルは老朽化が目立ち、セキュリティチェックポイントを設置するのに十分なスペースがありませんでした。2000年に取り壊され、ターミナル4に置き換えられました。
ユナイテッド航空とデルタ航空[50]は、 1959年10月にIAB [19] ：3-4 に似たSOM設計の第7ターミナル（後に第9ターミナルに改番）をオープンした。 [51] 2008年に解体された。
イースタン航空は、チェスター・L・チャーチルが設計したターミナル1 [19] : 4を 1959年11月にオープンしました。 [52]このターミナルは1995年に取り壊され、現在のターミナル1に置き換えられました。[26] [53]
アメリカン航空は1960年2月にターミナル8をオープンした。[54]このターミナルはカーン＆ジェイコブス[19] : 3 [26]によって設計され、ロバート・サワーズ[55]によって設計された高さ317フィート (97 m) のステンドグラスのファサードがあり、1979年まで世界最大のステンドグラスのインスタレーションであった。ターミナルが取り壊され、新しいターミナル8のための場所が確保されたため、2007年にファサードは撤去された。アメリカン航空は、巨大なインスタレーションの撤去には法外な費用がかかることを理由に挙げた。[56]
パンアメリカン航空は1960年にティペッツ・アベット・マッカーシー・ストラットンの設計によるワールドポート（後のターミナル3）をオープンした。 [19] : 4 [57] 32組の放射状の支柱とケーブルで吊るされた大きな楕円形の屋根が特徴で、屋根はターミナルの基部から114フィート（35メートル）伸びて乗客の乗降エリアを覆っていた。ここはターミナルと接続し、ターミナルからドッキングした航空機まで乗客が簡単に移動できるように移動可能なジェットウェイを備えた世界初の航空会社ターミナルの1つだった。ジェットウェイにより、航空機から降りてくるエアステア、トラック搭載の移動式階段、または車輪付き階段を経由して屋外で飛行機に搭乗する必要がなくなった。 [58]ワールドポートは2013年に解体された。
トランスワールド航空は1962年にTWAフライトセンターを開設した。このセンターはエーロ・サーリネンが設計し、特徴的な翼のある鳥の形をしている。[59] [60] 2001年にTWAが消滅したため、ターミナルは2005年まで空きのままだったが、その年にジェットブルーとニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）がサーリネンビルを部分的に取り囲む26ゲートの新しいターミナルの建設に資金を提供した。ターミナル5（現在のT5）と呼ばれる新しいターミナルは2008年10月22日にオープンした。T5は、建物と周辺のゲートを結んでいた元の乗客出発到着チューブを介してサーリネン中央ビルとつながっている。ヘッドハウスとしても知られる元のサーリネンターミナルは、その後TWAホテルに改装された。[61]
ノースウェスト・オリエント、ブラニフ国際航空、ノースイースト航空は1962年11月に共同ターミナル（後のターミナル2）を開設した。[58] [62]このターミナルは2023年に取り壊され、新しいターミナル1が建設された。[63]
ナショナル航空は1969年にサンドローム（後のターミナル6）をオープンした。[64]ターミナルはIMPeiによって設計された。当時としては前例のない、窓部分を仕切る全面ガラスのマリオンが使われていたのが特徴だった。 [65] 2000年10月30日、ユナイテッド航空とニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、このターミナルとTWAフライトセンターを新しいユナイテッドターミナルとして再開発する計画を発表した。[66]ターミナル6は2001年からジェットブルーが2008年にターミナル5に移転するまで使用されていた。サンドロームは2011年10月にジェットブルーのターミナル5に追加のゲートを設置するために取り壊された。[67]
その後の操作
1963年12月24日、ジョン・F・ケネディ大統領が暗殺された1ヶ月と2日後に、この空港はジョン・F・ケネディ国際空港に改名された。[68]ロバート・F・ワグナー・ジュニア市長が改名を提案した。[69] IDLとKIDLのコードはその後、ミシシッピ州のインディアノーラ市営空港に再割り当てされ、現在改名されたケネディ空港には、亡くなった大統領のイニシャルであるJFKとKJFKのコードが与えられた。[70]
航空会社は1958年から1959年にかけてアイドルワイルド空港へのジェット機の運航を開始したが、ラガーディア空港には1964年までジェット機が入らず、JFK空港はニューヨークで最も利用者数の多い空港となった。1962年から1967年にかけて、JFK空港の離着陸回数はラガーディア空港とニューアーク空港を合わせた回数を上回り、ピーク時の1967年には403,981便の航空便が運航され、国内で2番目に利用者数の多い空港となった。ラガーディア空港には1960年から1966年にかけて新しいターミナルとより長い滑走路が設けられた。1970年代半ばまでには、両空港の航空交通量（フライト数）はほぼ同等となり、ニューアーク空港はラガーディア空港の再建中を除いて1980年代まで3位であった。エールフランスとブリティッシュ・エアウェイズが運航するコンコルドは、 1977年11月22日から2003年10月24日にブリティッシュ・エアウェイズによって退役するまで、JFK空港への大西洋横断超音速定期便を運航していた。 [71] [72]エールフランスは2003年5月にこの航空機を退役させた。
エアトレインJFKピープルムーバーシステムの建設は、空港への直通鉄道リンクの計画が数十年にわたって進められた後、1998年に始まりました。 [73] [74]このシステムは当初2002年に開業する予定でしたが、[75]建設工事と致命的な衝突による遅延の後、2003年12月17日に開業しました。[76]鉄道ネットワークは、各空港ターミナルをニューヨーク市地下鉄とハワードビーチとジャマイカのロングアイランド鉄道に接続します。[77] [78]
空港の新しいターミナル1は1998年5月28日にオープンし、国際線到着ビルの代わりとなるターミナル4は14億ドルをかけて2001年5月24日にオープンした。[79] [80] ジェットブルーのターミナル5にはTWAフライトセンターが組み込まれ、ターミナル8と9は取り壊されてアメリカン航空のハブターミナル8として再建された。港湾局委員会は2008年にデルタ航空のハブであるターミナル2と3の再開発のための2000万ドルの計画調査を承認した。[81]
2007 年 3 月 19 日、JFK 空港は米国で初めてエアバス A380旅客便を受け入れた空港となりました。 500人以上の乗客を乗せられるこの路線は、ルフトハンザドイツ航空とエアバスによって運航され、ターミナル1に到着した。2008年8月1日、ターミナル4で米国への最初の定期商業A380便（エミレーツ航空のニューヨーク-ドバイ路線）を受け入れた。[82]このサービスは2009年に需要の低迷により停止されたが、[83]この航空機は2010年11月に再導入された。JFKにA380を運航している航空会社には、シンガポール航空（ニューヨーク-フランクフルト-シンガポール路線）、[84] ルフトハンザドイツ航空（ニューヨーク-フランクフルト路線）、大韓航空（ニューヨーク-ソウル路線）、アシアナ航空（ニューヨーク-ソウル路線）、エティハド航空（ニューヨーク-アブダビ路線）、エミレーツ航空（ニューヨーク-ミラノ-ドバイ路線とニューヨーク-ドバイ路線）がある。[85] 2015年12月8日、カタール航空がニューヨーク・ドーハ路線でエアバスA350の商用便の使用を開始し、JFK空港は米国で初めて同機を受け入れた空港となった。[86]
現在、この空港では世界最長のフライトであるシンガポール航空23便と24便（SQ23とSQ24）が運航されています。この路線は2020年にシンガポールとニューヨークJFK間で開設され、エアバスA350-900ULRを使用しています。
大規模な強盗事件
エールフランス強盗事件は1967年4月に発生し、ルッケーゼ一家の仲間が空港のエールフランス貨物ターミナルから42万ドル（2024年の価値で約380万ドルに相当）を盗んだ。当時アメリカで最大の現金強盗事件だった。この事件はヘンリー・ヒル、ロバート・マクマホン、トミー・デシモーネ、モンタギュー・モンテムロによってマクマホンからの密告により実行された。ヒルはエールフランス強盗事件が彼をマフィアに気に入られた理由だと信じていた。[87]
エールフランスは、東南アジアで米国に預金するために両替されたアメリカの通貨を輸送する契約を結んでいた。同社の航空機は、一度に3～4個の6万ドルの小包を定期的に運んでいた。ヒルと仲間は、金が保管されているセメントブロックの金庫の鍵を手に入れた。彼らは、警備の行き届いていない貨物ターミナルに入り、誰にも邪魔されずに金庫に入った。彼らは大きなスーツケースに入った7つのバッグを持っていった。盗難が発覚したのは翌週の月曜日だった。[88]
ルフトハンザ航空強盗事件は1978年12月11日に空港で発生した。強盗で587万5000ドル（2023年の価値で2740万ドル相当）が盗まれたと推定され、現金500万ドルと宝石87万5000ドルが含まれていた。当時アメリカ国内で起きた最大の現金強盗事件であった。[89] [90]
ニューヨークのルッケーゼ一家の仲間であるジェームズ・バークが強盗の首謀者とされたが、罪に問われることはなかった。バークはまた、強盗に関与している疑いを避け、金の分け前を自分のものにするため、強盗に関わった多くの人々の殺害を実行または命じたとされている。[91]ルフトハンザ強盗で有罪判決を受けたのは、計画に関わった空港職員のルイス・ワーナーだけだった。[91]
現金と宝石は未だ回収されていない。この強盗事件は規模の大きさから、米国史上最も長期間捜査された犯罪の一つとなった。この強盗事件に関連した最新の逮捕は2014年に行われ、無罪判決が下された。
アクセス
レール
空港専用鉄道ネットワークであるエアトレイン JFKの全路線は、各旅客ターミナルに停車します。このシステムは、フェデラル サークル、JFK 長期駐車場、および 2 つの複合高速輸送駅 (ハワード ビーチとジャマイカ)にも停車します。エアトレインの空港敷地内での移動は無料ですが、後者 2 つの場所での外部乗り換えはOMNYまたはメトロカードで支払い、ニューヨーク市地下鉄、ロングアイランド鉄道、MTA バスサービスにアクセスできます。
バス
2022年現在[アップデート]、ターミナル8に停車するのはQ3バスのみです。Q6 、Q7はJFKの貨物ターミナルに停車します。Q10とB15はエアトレインのレファーツ・ブールバード駅に停車し、無料乗り換えが含まれています。B15、Q3、Q10バスは工事のため、2026年にターミナル5に戻ります。バス料金はOMNYまたはメトロカードで支払い、ニューヨーク市地下鉄への無料乗り換えが提供されます。
車両
車は主にヴァン・ウィック・エクスプレスウェイ（I-678）またはJFKエクスプレスウェイを経由して空港にアクセスします。どちらもベルト・パークウェイとサウス・オゾン・パークとスプリングフィールド・ガーデンのさまざまな地上道路に接続しています。空港は、多層ターミナルガレージ、中央ターミナルエリアの地上スペース、および合計17,000台以上の車両を収容できる長期駐車場で構成される駐車施設を運営しています。[92]空港敷地内のトラベルプラザには、フードコート、ガソリンスタンド、および当初4台のテスラスーパーチャージャーもあります。[93]元々あった4台のテスラスーパーチャージャーは、後に12台のストールを備えた新しいステーションに置き換えられました。[94]
JFK空港を運行するタクシーやその他の有償車両（FHV）は、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会によって認可されている。2019年、PANYNJはFHVとタクシーの乗車に「空港アクセス料」の追加料金を課すことを承認し、その収益は同局の資本プログラムを支援するために充てられることになった。[95]
ターミナル
概要
JFK には 5 つのアクティブなターミナルがあり、合計 130 のゲートがあります。ターミナルには 1、4、5、7、8 の番号が付けられています。
旧タワーエアターミナルを除くターミナルビルは、駐車場、発電所、その他の空港施設がある中央エリアの周囲に変形したU字型の波型パターンで配置されている。ターミナルはエアトレインシステムとアクセス道路でつながっている。ターミナル全体の方向標識はポール・ミクセナールがデザインした。[96] JDパワー・アンド・アソシエイツがアビエーション・ウィークと共同で行った2006年の調査によると、JFK空港は米国の大規模空港の中で旅行者の総合満足度で2位にランクされ、ラスベガス都市圏にサービスを提供するハリー・リード国際空港に次ぐ結果となった。[97]
1990 年代初頭まで、ターミナル 4 は例外で、ターミナル 4 は国際線到着ビルとして知られていました。1990 年代初頭には、中央ターミナル エリアの外にあり番号が付いていなかったタワー エア ターミナルを除くすべてのターミナルに番号が付けられました。港湾局が管理する他の空港と同様に、JFK のターミナルは独立したターミナル オペレーターによって管理および維持されることがあります。JFK では、スキポール グループが運営するターミナル4を除き、すべてのターミナルが航空会社または航空会社のコンソーシアムによって管理されています。すべてのターミナルは、事前承認されていない国際線到着便を処理できます。
ターミナル間の乗り継ぎのほとんどでは、乗客はセキュリティ チェックを抜け、その後歩くか、シャトル バスを利用するか、AirTrain JFK を利用して他のターミナルに移動し、再度セキュリティ チェックを受ける必要があります。
ターミナル1
ターミナル1は、JFK空港の開業から50年後の1998年に、エールフランス、日本航空、大韓航空、ルフトハンザ航空の4つの主要航空会社の連合体であるターミナルワングループの指示によりオープンしました。[98]このパートナーシップは、当時の国際航空会社の施設がニーズを満たしていないという4つの航空会社の合意に達した後に設立されました。現在のターミナル1の場所には、イースタン航空のターミナルがありました。[99]
ターミナル1には、スカイチーム加盟航空会社のエールフランス、中国東方航空、ITA航空、大韓航空、サウディア、スカンジナビア航空、スターアライアンス加盟航空会社の中国国際航空、ニュージーランド航空、アシアナ航空、オーストリア航空、ブリュッセル航空、エジプト航空、エバー航空、ルフトハンザドイツ航空、スイスインターナショナル エアラインズ、TAPポルトガル航空、トルコ航空、ワンワールド加盟航空会社のロイヤル エア モロッコが乗り入れています。ターミナル1を利用するその他の航空会社には、エア セルビア、アゾレス航空、ケイマン航空、フレア航空、ネオス航空、フィリピン航空、ビバエアロバス、ボラリスなどがあります。[100]
ターミナル1はウィリアム・ニコラス・ボドヴァ+アソシエイツによって設計された。[101]このターミナルとターミナル4は、エアバスA380型機の取り扱いが可能なJFK空港の2つのターミナルであり、大韓航空がソウル・仁川路線で運航し、ルフトハンザ航空がミュンヘン路線で運航している。エールフランスは2003年までここでコンコルドを運航していた。[102]ターミナル1には11のゲートがある。[103]
ターミナル4
LCOR 社が開発したターミナル 4 は、スキポール グループの子会社である JFKIAT (IAT) LLC によって管理されており、米国で初めて外国の空港運営会社によって管理されるターミナルです。ターミナル 4 には現在、2 つのコンコースに 48 のゲートがあり、JFK におけるデルタ航空のハブとして機能しています。
- コンコース A (ゲート A2～A12、A14～A17、A19、A21) は、主にアジアおよび一部のヨーロッパの航空会社、およびデルタ コネクションのフライトに対応しています。
- コンコース B (ゲート B20、B22～B55) は、主にデルタ航空とそのスカイチーム提携航空会社の国内線と国際線の両方に使用されます。
ターミナル4を利用する航空会社は、スカイチーム加盟航空会社のアエロメヒコ航空、エア・ヨーロッパ、チャイナエアライン、デルタ航空、ケニア航空、KLM、ヴァージン アトランティック航空、厦門航空、スターアライアンス加盟航空会社のエアインディア、アビアンカ航空、コパ航空、シンガポール航空、非アライアンス航空会社のカリビアン航空、エル・アル航空、エミレーツ航空、エティハド航空、ハワイアン航空、ジェットブルー航空（国際深夜到着便のみ）、LATAMブラジル航空、LATAMチリ航空、LATAMペルー航空、ウズベキスタン航空、ウエストジェットです。[100]ターミナル1と同様に、この施設はエアバスA380と互換性があり、現在エミレーツ航空がドバイ（直行便とミラノ経由の乗り継ぎ便の両方）とエティハド航空がアブダビにサービスを提供しています。
2001年初めにオープンし、SOMによって設計されたこの150万平方フィート（140,000平方メートル）の施設は、14億ドルをかけて建設され、1957年にオープンし、同じ建築会社によって設計されたJFKの古い国際到着ビル（IAB）の代わりとなった。新しい建物には、中二階のエアトレイン駅、広々としたチェックインホール、4ブロックにわたる小売エリアが組み込まれている。[105]
ターミナル4は、長年にわたって複数回の拡張が行われてきました。2013年5月24日、14億ドルのプロジェクトが完了し、機械化された受託手荷物検査、集中セキュリティチェックポイント（2つのチェックポイントを4階の新しい1つの場所に統合）、9つの国際ゲート、米国税関・国境警備局施設の改善、当時デルタ航空ネットワークで最大のスカイクラブラウンジが追加されました。[106] [107] [108] [109]その年の後半の拡張では、ターミナル間JFKジットニーシャトルバスサービスを強化し、ゲートB20に隣接して専用の8,000平方フィートのバス待機室施設を建設することで、ターミナル2との乗客の接続も改善されました。[110]また2013年に、デルタ航空、JFKIAT、港湾局は[111]さらに1億7500万ドルをかけてフェーズIIの拡張を行うことに合意しました。この拡張では、間もなく取り壊されるターミナル2のハードスタンドとターミナル3の容量を補うために、11の新しいリージョナルジェットゲートを設置することが求められました。デルタ航空はニューヨーク市産業開発局に資金援助を求め、[111]フェーズIIの作業は2015年1月に完了しました。
2017年までに、ターミナル4の乗客収容能力を拡大する計画が、より重要なJFK近代化提案と併せて浮上していました。2020年初頭、クオモ知事は、港湾局とデルタ航空/IATが、コンコースAの国内線ゲート16か所の拡張、到着/出発ホールの改修、陸側道路の改良を38億ドルで実施することに合意したと発表しました。[112] 2021年4月までに、この計画はCOVID-19パンデミックによる財政難の結果、15億ドル相当の改良に縮小されました。改訂された計画では、到着/出発ホールの近代化と、コンコースAのゲート10か所の新設のみが求められていました。デルタ航空のT4内での業務の統合は、新ゲートのオープンとともに2023年初頭に行われました。[113] [114]デルタ航空はコンコースAに新しいスカイクラブもオープンしました。デルタ航空は2024年6月までにデルタ・ワンの顧客専用のラウンジをオープンする予定です。これは同航空のネットワークで最大のラウンジとなります。[115]
2019年、アメリカン・エキスプレスはセンチュリオン・ラウンジの建設を開始し、2020年10月にオープンしました。[116]構造上の増築により、管制塔とゲートA2の間のヘッドハウスが拡張され、15,000平方フィートのダイニング、バー、フィットネス施設が含まれます。
2024年、ターミナル4は、芸術文化プログラムの拡大を発表しました[117]。これには、クレイドル・オブ・アビエーション・ミュージアムと共同でデジタル写真と静止画の展示、地元アーティストのジーハン・ワゼドによるクイーンズを表現した壁画、ターミナル4の従業員による写真シリーズ、そしてプロト・ホログラムと提携して空港で初めて設置された自立型ホログラム装置が含まれます。この装置はブロンクス動物園の動物たちを映し出し、乗客を驚かせるためにコメディアンのハウィー・マンデルをライブホログラムとして映し出すのに使用されています。 [118]
ターミナル5
ターミナル5は、建物の管理者であり主要テナントであるジェットブルーのために2008年にオープンし、JFKでの運航拠点として機能しています。このターミナルはケープエアも使用しています。[100] 2014年11月12日、ジェットブルーはターミナルに国際到着コンコース（T5i）をオープンしました。[119]
ターミナルはゲンスラー社によって再設計され、ターナー・コンストラクション社によって建設された。元々TWAフライトセンターとして知られていたエーロ・サーリネン設計の保存ターミナルの裏に位置し、現在は新構造物に接続されターミナル5の一部とみなされている。[120] [121] [122] TWAフライトセンターは2019年5月にTWAホテルとして再オープンした。現在使用されているターミナル5の建物にはゲート1から12、14から30の30ヶ所があり、ゲート25から30は事前クリアランスされていない国際線を扱っている（ゲート28～30は2014年11月にオープン）。[123]
エアリンガスは2015年に空港ラウンジをオープンした。[124]ターミナルは2015年にすべての乗客に開放された屋上ラウンジ、ゲート28の近くにT5 Rooftop & Wooftop Loungeをオープンした。[125] [126] 2016年8月、フラポートUSAはジェットブルーによってコンセッション開発業者として選ばれ、ジェットブルーのターミナル5のビジョンに沿ったコンセッションテナントの誘致と管理を支援した。[127] 2016年夏、ジェットブルーはターミナル5を改装し、チェックインロビーを全面的に改修した。[128]
ターミナル7
ターミナル7はGMWアーキテクツ[129]によって設計され、1970年に 英国海外航空（BOAC）とエア・カナダのために建設されました。
2022年以前は、このターミナルはブリティッシュ・エアウェイズによって運営されており、米国内で外国航空会社によって運営される唯一の空港ターミナルでもありました。ブリティッシュ・エアウェイズは2003年までここでコンコルドを運航していました。
ターミナル7から運航する航空会社には、ワンワールド航空会社のアラスカ航空、スターアライアンス航空会社のエア・カナダ・エクスプレス、全日本空輸、エチオピア航空、LOTポーランド航空、非アライアンス航空会社のエアリンガス、コンドル航空、フロンティア航空、ハイスカイ、アイスランド航空、クウェート航空、ノース・アトランティック航空、サン・カントリー航空などがある。[100]
1989年、ターミナルは1億2000万ドルをかけて改修・拡張された。[130]拡張はウィリアム・ニコラス・ボドバ・アソシエイツ建築事務所によって設計された。[101] 1997年、港湾局はブリティッシュ・エアウェイズのターミナル改修・拡張計画を承認した。2億5000万ドルのプロジェクト[131]はコーガン・アソシエイツ[132]によって設計され、2003年に完成した。[133]改修されたターミナルには12のゲートがある。[131]
2015年、ブリティッシュ・エアウェイズはターミナルのリース契約を2022年まで延長し、さらに3年のオプションも付帯した。[134] BAはまた、ターミナルの改修に6,500万ドルを費やす計画だった。[135] A380の主要運航会社であるブリティッシュ・エアウェイズが運営しているにもかかわらず、ターミナル7は現在この機種を扱うことができない。その結果、ブリティッシュ・エアウェイズは収益性の高いロンドン・ヒースローからニューヨークへのフライトでA380を運航することができなかったが、2014年にはブリティッシュ・エアウェイズがそうする予定であるという広告キャンペーンがあった。[135]ブリティッシュ・エアウェイズはターミナル8でワンワールドのパートナーに加わる計画だったが、[136]ターミナル7のリースのオプションを行使しなかった。ターミナルは現在、ジェットブルー、RXRリアルティ、ヴァンテージ・エアポート・グループを含むコンソーシアムであるJFKミレニアム・パートナーズによって運営されており、最終的には現在のターミナルを取り壊す予定である。同時に、直接的な代替として機能する新しいターミナル6の建設が開始される予定です。[137]
2020年後半、ユナイテッド航空は5年間の休止期間を経て、2021年2月にJFK空港への運航を再開すると発表した。2021年3月28日現在、ユナイテッド航空はターミナル7から西海岸のハブ空港であるサンフランシスコとロサンゼルスへの大陸横断直行便を運航している。[138]しかし、2022年10月29日、ユナイテッド航空は再びJFK空港への運航を停止した。
ターミナル8
ターミナル8はワンワールドの主要ハブで、アメリカン航空が拠点を構えている。1999年、アメリカン航空はDMJMアビエーションが設計した、ターミナル8とターミナル9に代わるJFK最大の旅客ターミナルを建設する8年計画を開始した。新ターミナルは4つのフェーズで建設され、新しいミッドフィールドコンコースの建設と古いターミナル8と9の取り壊しが行われた。2005年から2007年8月の正式オープンまで段階的に建設された。[139] JFKで3番目に大きな航空会社であるアメリカン航空はターミナル8を管理しており、同ターミナルで最大の航空会社である。ターミナル8から運航する他のワンワールド航空会社には、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、フィンランド航空、イベリア航空、日本航空、カンタス航空、カタール航空、ロイヤルヨルダン航空などがある。非アライアンス航空会社の中国南方航空もこのターミナルを使用している。[100]
2019年、ターミナル7の取り壊しに先立ち、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空がターミナル8に移転し、ターミナルを拡張して、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、その他のワンワールド航空会社がJFKに定期的に送るワイドボディ機をより多く収容できるように変更することが発表された。2020年1月7日、ターミナル8の拡張と改良工事が開始され、2022年に工事が完了する。この工事は空港拡張の第一段階となり、ターミナルには以前と同じ数のゲートに加え、4つのハードスタンドが設置された。[140]ブリティッシュ・エアウェイズは2022年11月17日からターミナル8から一部のフライトの運航を開始し、2022年12月1日にはターミナル7から全フライトが移転した。[141] [136] [142]イベリア航空も12月1日にターミナル8に移転し、日本航空は2023年5月28日に同ターミナルに移転した。[143]
ターミナルはマディソン・スクエア・ガーデンの2倍の広さです。数十の小売店や飲食店、84のチケットカウンター、44のセルフサービスキオスク、10のセキュリティチェックポイントレーン、1時間あたり1,600人以上を処理できる米国税関・国境警備局の施設があります。ターミナル8の年間収容能力は1,280万人です。[144]アメリカン航空の アドミラルズクラブが1つと、プレミアムクラスの乗客とフリークエントフライヤー向けのラウンジが3つあります（グリニッジ、ソーホー、チェルシーのラウンジ）。[145]
ターミナル8には31のゲートがあり、コンコースBに14のゲート（1～8、10、12、14、16、18、20）、コンコースCに17のゲート（31～47）がある。[146]コンコースCへの乗客のアクセスは、動く歩道を含むトンネルで行われる。
復興
2017年1月4日、当時のニューヨーク州知事アンドリュー・クオモ氏の事務所は、70億〜100億ドルをかけて空港の既存インフラの大半を改修する計画を発表した。空港マスタープラン諮問委員会は、スカイトラックスの世界トップ100空港中59位にランクされているJFK空港は、利用増加により深刻な収容能力の制約を受けると報告していた。[147] [148]空港は、報告書が発表された時点での6,000万人から、2020年には約7,500万人、2050年までには1億人の年間利用者数にサービスを提供すると予想されていた。[147]委員会は、新しいターミナルの拡張、古いターミナルの移転、高速道路ランプの再構成、ヴァン・ウィック・エクスプレスウェイの車線数の増加など、いくつかの勧告を行っていた。エアトレインJFKの編成を延長するか、路線をニューヨーク市の交通システムに接続し、ジャマイカ駅を再建してロングアイランド鉄道とニューヨーク市地下鉄に直結させる。[149]プロジェクトの開始日はまだ提案されていない。[148] 2017年7月、クオモの事務所は空港改修のマスタープランの提案を受け付け始めた。[150] [151]すべての工事が完了すると、空港には合計149のゲートがあり、そのうち145はジェットウェイ、4つはハードスタンドである。注目すべきことに、以前の計画には、エアトレインの編成に車両を追加すること、キューガーデンのヴァンウィックエクスプレスウェイとグランドセントラルパークウェイの間の接続ランプを拡張すること、ヴァンウィックの各方向にさらに1車線を追加することが含まれていたが、総費用は15億ドルだった。[152] [153]これらの提案のうち、どれだけがまだ検討中なのかは不明である。
新ターミナル1
2018年10月、クオモ知事はJFK空港への旅客施設とアプローチを再建するための130億ドルの計画の詳細を発表した。2つの全く新しい国際ターミナルが建設される。ターミナルの1つは、ターミナル1、2、およびターミナル3の空きスペースに代わる、70億ドル、280万平方フィート（26万平方メートル）、23ゲートの構造である。ターミナル4に接続し、ミュンヘン空港グループ、ルフトハンザドイツ航空、エールフランス、大韓航空、日本航空のパートナーシップによって資金提供され、建設される。この23ゲートのうち、すべてが国際ゲートで、22がワイドボディゲート（そのうち4つはエアバスA380に対応可能）、1つはナローボディゲートである。また、新しいターミナルを収容するために道路網の一部を再構成する必要がある。[152] [154]
2021年12月13日、ニューヨーク州知事のキャシー・ホクル氏は、新たなターミナル1を建設する計画についてさらに最新情報を発表しました。この計画をさらに発展させた形では、95億ドルの費用がかかります。この新しい施設は、ラガーディア空港の新しいターミナルBにインスピレーションを受けています。新しいターミナルには、LGAのターミナルBと同様に、ニューヨーク市にインスピレーションを受けたアートが施される予定です。新ターミナル1は2022年9月8日に着工し、段階的に開業する予定で、最初の14ゲートは東側に、出発・到着ホールは取り壊されたターミナル2の跡地に2026年に開業予定となっている。[155]その後、現在のターミナル1は取り壊され、その代わりにターミナルの西側に次の5つのゲートが2028年に開業し、最後の4つのゲートは2030年に開業する予定である。交通量過剰の場合に備えて、ターミナルの西側にさらに4つのゲート（追加のA380ゲートを含む）を追加する拡張が提案されている。
ターミナル4の拡張
2020年2月11日、クオモ知事と港湾局はデルタ航空とともに、ターミナル2に代わるターミナル4の「A」側に16の国内地域ゲートを追加する38億ドルの計画を発表した。メインヘッドハウスは追加の乗客を収容するために拡張され、2022年にオープンする予定だった。空港は2023年に縮小計画の建設を完了し、ターミナル2の解体、デルタ航空のフライトの統合、新しいターミナル1の建設が可能になった。拡張された道路は2025年に完成する予定である。[156]デルタは2023年1月にターミナル4に業務を統合し、ターミナル4のコンコースAに10の新しいゲートを開設した。コンコースBへの追加の拡張は2023年秋までに完了する予定であった。[114]
新ターミナル6
新しいターミナル6の建設は2023年2月に始まった。[157] [158]ターミナルはコーガンによって設計され、10のゲートがあり、そのうち9つはワイドボディゲートとなる。[159]ターミナルは複数のフェーズに分けてオープンし、第1フェーズは2026年までに完了する予定で、2022年11月時点で[アップデート]42億ドルの費用がかかると見込まれている。[160]ターミナル全体は2028年にオープンする予定。 [160]新しいターミナルはターミナル5に接続し、ターミナル7は新しいターミナル6の第1フェーズの建設が完了した後に取り壊される。建設は港湾局と、ジェットブルー、RXRリアルティ、ヴァンテージ空港グループで構成されるJFKミレニアムパートナーズと呼ばれるコンソーシアムとの官民パートナーシップの下で行われる。
旧ターミナル
JFK 空港は当初 10 個のターミナルを備えて建設されましたが、現在は 5 個です。1990 年代後半までは 10 個のターミナルが残り、その後 2000 年代前半までは 9 個、その後 2011 年までは 8 個、2013 年までは 7 個、2023 年までは 6 個となりました。
ターミナル 1 (1959–1995)
最初のターミナル1は1959年11月にイースタン航空のためにオープンした。チェスター・L・チャーチルによって設計された。イースタン航空は1991年1月19日に倒産するまでこのターミナルの主要テナントだった。イースタン航空の倒産後まもなくターミナルは空きとなり、1995年に最終的に解体された。[161]現在のターミナル1の場所に位置し、1998年にオープンした。
ターミナル2（1962年～2023年）
ターミナル2は1962年11月にノースイースト航空、ブラニフ国際航空、ノースウエストオリエント航空の本拠地としてオープンし、最後にデルタ航空が使用していた。この施設には、11のジェットブリッジ付きゲート（C60〜C70）と中二階の航空会社クラブが1つあり、以前は小型の地域航空会社のハードスタンドがいくつかあった。ターミナルには米国税関国境警備局の処理施設がなく、米国税関の事前承認がない限り、到着する国際便を受け入れることができなかった。設計は建築会社ホワイト＆マリアーニが担当した。[99]
デルタ航空はノースイースト航空との合併後にターミナル2に移転し、ブランイフ航空と入れ替わり、パンナム航空は1986年に国内線をこのターミナルに移しました。ターミナル4が完成すると、T2のゲートには「C」の文字が付けられ、エアサイドのシャトルバスがターミナル間の乗客の接続を提供しました。2013年以前は、ターミナル2はターミナル3と連携してデルタ航空のほとんどの業務を行っていました。それでも、2013年から2015年にかけてターミナル4が拡張されたことで、デルタ航空は国際線や大陸横断便を含むほとんどの業務を新しい大規模な施設に統合することができました。[162] 2020年半ば、COVID-19パンデミックの影響による大幅なスケジュール削減を受けて、デルタ航空はターミナル2のすべての業務を停止しました。ターミナルは2021年7月に再開した。[163]ターミナル2は2023年1月10日の出発と2023年1月15日の到着のために永久に閉鎖された。ターミナル2は新しいターミナル1のためのスペースを確保するために取り壊された。[113] [164]
ターミナル3（1960年～2013年）
ターミナル3は、1960年5月24日にパンアメリカン航空（パンナム）のワールドポートとしてオープンし、1971年にボーイング747が導入された後に拡張されました。1991年にパンナムが消滅した後、デルタ航空がターミナルの所有権を引き継ぎ、2013年5月23日に閉鎖されるまで唯一の占有者でした。ターミナル3は、デルタ航空のもう1つのターミナルであるターミナル2に接続しており、主に国内線に使用されていました。ターミナル3には、ジェットウェイを備えたゲート1〜10、12、14〜18の16のゲートと、2つのハードスタンドゲート（ゲート11）とタクシーウェイKKのヘリポートがありました。
12億ドルのプロジェクトが2013年に完了し、ターミナル4が拡張され、デルタ航空はその後T3の業務をT4に移転しました。
2013年5月23日、ターミナルからの最終出発便となるテルアビブ・ベングリオン空港行きのデルタ航空268便ボーイング747-400が、ゲート6から現地時間23時25分に出発した。[165]ターミナルは2013年5月24日に営業を停止し、[165]開業からちょうど53年が経過した。[166]その後すぐに解体工事が始まり、2014年夏までに完了した。ターミナル3があった場所は現在、デルタ航空の航空機駐機場として使用されている。
ワールドポートの解体については、特に他国でメディアから大きな抗議の声が上がった。オリジナルの「空飛ぶ円盤」の修復を求めるオンライン請願が数多く行われ、人気を集めた。[167] [168] [169] [170]
国際線到着ビル
国際線到着ビル（IAB）は1957年12月にオープンし、2001年に新しいターミナル4に置き換えられました。これはSOMによって設計されました。[99]
TWAフライトセンター
TWAフライトセンターは1962年にオープンし、主なテナントであるトランスワールド航空が倒産したため2001年に閉鎖されました。ターミナルはそれ以前に容量不足の問題を抱えていました。[171]有名な建築家エーロ・サーリネンによって設計され、ロッシュ・ディンケローによって設計された拡張部分は1970年にオープンしました。 [99] [172]
TWAフライトセンターは閉鎖後も取り壊されず、[173] 1994年にニューヨーク市指定ランドマークに指定されていた。 [174]代わりに、現在のジェットブルーターミナル5に組み込まれるまで放置されていた。[175]その後、ジェット時代をテーマにしたTWAホテルに改装され、2019年にオープンした。[176]
ターミナル6（1969年～2011年）
ターミナル 6 は、1969 年 11 月 30 日にナショナル航空のサンドロームとしてオープンしました。ナショナル航空は、1980 年 1 月 7 日にパンアメリカン航空(パンナム) に完全に買収されるまで、このターミナルのテナントでした。ターミナル 6 には 14 のゲートがありました。建築家IM ペイによって設計されました。
トランスワールド航空(TWA) はその後、このターミナルに拡張工事を行い、TWA ターミナル アネックス (後に TWA 国内線ターミナルと呼ばれる) と呼んだ。このターミナルは最終的に TWAフライト センターと接続された。その後、TWA が JFK 便を削減した後、ターミナル 6 はユナイテッド航空(SFO および LAX 大陸横断便)、ATA 航空(生まれ変わったパンナム II)、カーニバル航空、ヴァンガード航空、アメリカ ウエスト航空によって使用された。
2000年、ジェットブルーはターミナル6からサービスを開始し、その後、7つのゲートを追加して収容能力を増強した一時的な複合施設を2006年にオープンしました。2008年まで、ジェットブルーはターミナル6のテナントでした。2008年10月22日にジェットブルーがターミナル5に移転したため、このターミナルは空きとなり、2011年に最終的に取り壊されました。[177]ターミナル5の国際到着別館は現在、敷地の一部を使用しており、残りの敷地はジェットブルーの航空機駐機場として使用されていますが、2027年までに全面オープンが予定されているターミナル5の別館である新しいターミナル6が使用する予定です。[137]
ターミナル8（1960年～2008年）
オリジナルのターミナル 8 は 1960 年 2 月にオープンしました。そのステンドグラスのファサードは当時最大のものでした。このターミナルは常にアメリカン航空によって使用され、後年はターミナル 7 を使用しない他のワンワールド航空会社によって使用されました。このターミナルはターミナル 9 とともに 2008 年に取り壊され、現在のターミナル 8 に置き換えられました。
ターミナル9（1959年～2008年）
ターミナル9は1959年10月にユナイテッド航空[26]とデルタ航空の本拠地としてオープンした。[50] [178] ブラニフ国際航空は、デルタ航空によるノースイースト航空の買収に伴い、デルタ航空とターミナルを交換した後、1972年にターミナル9に移転した。1982年5月12日に倒産するまで、ターミナル9から運航していた。[179]ユナイテッド航空は、1959年のオープンからターミナル9を使用していたが、1991年にターミナルを明け渡し、ブリティッシュ・エアウェイズのターミナル7のテナントとなった。ノースウエスト航空は、 1986年から1991年までターミナル9を使用していた。[180] [181]ターミナル9は、その後もアメリカン航空の国内線とアメリカンイーグルの便の本拠地となった。このターミナルは、元のターミナル8と共に2008年に取り壊され、現在のターミナル8に置き換えられた。[139]
タワーエアターミナル
タワーエアターミナルは、JFK 空港の他のターミナルとは異なり、貨物エリア A のビル 213 の中央ターミナル エリア外に位置していました。ワールドポート (後のターミナル 3) の拡張まではパン アメリカン航空が使用していましたが、その後、タワー エアとTWAシャトルが使用し、2001 年にアメリカン航空が買収しました。ビル 213 は 2000 年以降使用されていません。
滑走路と誘導路
空港の面積は5,200エーカー、または21平方キロメートル（8.1平方マイル）です。[6] [182] 25マイル（40 km）を超える舗装された誘導路により、航空機は飛行場の周りを移動できます。[要出典]これらの誘導路の標準幅は75フィート（23 m）で、両側に25フィート（7.6 m）の頑丈な路肩と25フィート（7.6 m）の浸食防止舗装があります。誘導路は通常、厚さ15〜18インチ（380〜460 mm）のアスファルトコンクリート製です。塗装されたマーキング、照明付き標識、および滑走路ステータスライトを含む埋め込まれた舗装照明により、タキシング中の航空機の位置と方向の両方の情報を提供します。空港の中央ターミナルエリアを囲むように4本の滑走路（2組の平行滑走路）があります。[2]
運用施設
航空航法
ペイ・コブ・フリード・アンド・パートナーズが設計し、ターミナル4のランプサイドに建設されたこの航空管制塔は、1994年10月にFAAの全面運用を開始した。 [188]塔の上には空港表面検知装置（ASDE）レーダー装置が設置されている。完成当時、JFKタワーは高さ320フィート（98メートル）で世界一高い管制塔だった。[188]その後、アメリカ国内外の他の空港の塔にその座を奪われた。その中には、現在アメリカの空港で最も高い塔であるハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の塔（高さ398フィート（121メートル））や、現在世界で最も高い管制塔であるマレーシアのクアラルンプールのKLIA2の塔（高さ438フィート（134メートル））がある。[189] [信頼できない情報源？ ]
JFKとして識別されるVOR-DME局は、滑走路4R / 22Lと4L / 22Rの間にある空港敷地内にあります。[2]
物理的な設備
JFK空港には、カルパイン社が所有・運営するケネディ国際空港発電所から電力が供給されている。[190]天然ガス燃焼発電施設は、ゼネラル・エレクトリック社製LM6000 ガスタービンエンジン2基を使用して合計110メガワットを供給し、港湾局が空港運営のために購入する。余剰電力はニューヨーク独立システムオペレーターにも販売されている。45,000平方フィート（4,200 m 2）の施設は1990年に認可され、[191] RMJM社によって設計され、[192] 1995年2月に初めて商業運転を開始した。[193]
JFKのすべての旅客ターミナルの暖房と冷房は、1994年8月に稼働を開始した熱分配システム（TDS）と連携した、併設された中央暖房冷凍プラント（CHRP）によって提供されています。発電所からの廃熱は、2台の熱回収蒸気発生器と25メガワットの蒸気タービンに供給され、次に冷却装置を稼働させて28,000トンの冷却を生成するか、熱交換器を稼働させて毎時2億2500万Btuを生成します。[193]
航空地上サービス
航空機サービス施設には、7つの航空機格納庫、エンジンオーバーホール棟、3,200万米ガロン（120,000 m 3）の航空機燃料貯蔵施設、トラックガレージがあります。一般航空便の固定基地運用サービスは、空港の専用ヘリポートを所有する モダンアビエーション[194]によって提供されています。
その他の施設
空港には、行政、政府、航空貨物支援の建物が多数設置されている。2002年、ニューヨーク都市圏は国内の輸入航空貨物量の18％（全量の24％以上）を占めた。当時、JFK空港自体には450万平方フィート（ 418,064平方メートル）の倉庫スペースがあり、さらに434,000平方フィート（40,300平方メートル）が建設中であると報告された。[195]
空の聖母礼拝堂を含む3つの礼拝堂が、航空旅客の宗教的ニーズに応えています。[215]
2017年1月、JFK空港にペット用の高級ターミナル「アーク」が6500万ドルでオープンした。アークは、ペットやその他の動物を輸送する人々がこれらの動物に豪華な宿泊施設を提供できるようにするために建設されたとされている。当時、米国で唯一のそのような施設になるはずだった[216] 2018年1月、アークの所有者は、他国からJFKに到着するすべての動物を検査する独占権をアークに与える条項に違反したとして港湾局を訴えた。訴訟の中で、所有者は、多くの動物がニューバーグにある米国農務省の施設に輸送されていたため、アークは大きな運営上の損失を被ったと述べた。[217]
空港ホテル
JFK空港に隣接して、コートヤード・バイ・マリオットやクラウンプラザなど、いくつかのホテルがある。かつてのラマダプラザJFKホテルは144号館[218] [219]で、かつてはJFK空港の唯一の敷地内ホテルだった。[220]以前はフォルテホテルの一部で、以前はトラベロッジニューヨークJFKだった。[221] 1990年代と2000年代に航空機墜落事故の犠牲者の友人や親族を宿泊させたことから、このホテルは「ハートブレイクホテル」として知られるようになった。[222] [223] 2009年、PANYNJは2010年度の暫定予算で、「航空活動の衰退と大幅な改修の必要性」のためにホテルを閉鎖し、毎月100万ドルの節約を見込んでいると述べた。[224]ホテルは2009年12月1日に閉鎖され、約200人の従業員が職を失った。[225]
2015年7月27日、アンドリュー・クオモ知事は記者会見で、TWAフライトセンターの建物をTWAホテルに利用すると発表した。TWAホテルは505室のホテルで、40,000平方フィート（3,700平方メートル）の会議、イベント、ミーティングスペースを備えている。新しいホテルの建設費は2億6,500万ドルと見積もられている。ホテルには10,000平方フィート（930平方メートル）の展望台とインフィニティプールがある。 [ 226 ]ホテルの起工式は2016年12月15日に行われ、2019年5月15日にオープンした。[227]
航空会社と目的地
乗客
貨物
通過貨物量で順位付けすると、JFKは米国第3位の貨物ゲートウェイ（ロサンゼルス港、ニューヨーク・ニュージャージー港に次ぐ）であり、米国第1位の国際航空貨物ゲートウェイである。[5] 2008年には、米国の国際航空貨物のほぼ21％が金額ベースで、9.6％がトン数ベースでJFKを通過した。[343]
JFK航空貨物複合施設は外国貿易地域であり、法的には米国の関税区域外にある。 [344] JFKは米国とヨーロッパ間の航空貨物の主要な拠点である。ロンドン、ブリュッセル、フランクフルトはJFKの3大貿易ルートである。[345]しかし、ヨーロッパの空港は主にグローバルサプライチェーンの一環となっている。2003年にJFKから飛び立った貨物の主要目的地市場は、東京、ソウル、ロンドンであった。同様に、JFKでの輸入の主要な発送元市場は、ソウル、香港、台北、ロンドンであった。[345]
JFK空港からは20社の貨物航空会社が運航しており、[345]その中には、エアACT、エアチャイナ・カーゴ、ABXエア、アシアナ・カーゴ、アトラス航空、CALカーゴ航空、カーゴルクス、キャセイ・カーゴ、チャイナ エアライン、エバー航空カーゴ、エミレーツ スカイカーゴ、日本貨物航空、フェデックスエクスプレス、DHLアビエーション、カリッタ航空、大韓航空カーゴ、ルフトハンザ カーゴ、UPS航空、サザン航空、ナショナル航空、アイスランド航空カーゴ、旧ワールドエアウェイズなどがある。2005年、上位5社の航空会社で全収益貨物の33.1%を輸送した。内訳は、アメリカン航空（全体の10.9%）、フェデックス エクスプレス（8.8%）、ルフトハンザ カーゴ（5.2%）、大韓航空カーゴ（4.9%）、チャイナ エアライン（3.8%）である。[346]
また、シルクウェイウエスト航空などの航空会社が運航する、JFKへのオンデマンド貨物チャーターサービスもいくつかある。[要出典]
JFKの貨物・整備施設のほとんどは、メインターミナルエリアの北と西に位置しています。DHL 、フェデックスエクスプレス、日本航空、ルフトハンザドイツ航空、日本貨物航空、ユナイテッド航空は、JFKに貨物施設を持っています。[345] [347] 2000年に、大韓航空貨物は、JFKに1億200万ドルをかけて、総床面積81,124平方フィート（7,536.7 m 2）、年間20万トンの処理能力を持つ新しい貨物ターミナルをオープンしました。2007年に、アメリカン航空はターミナル8に新しい優先小包サービス施設をオープンし、米国内の優先小包輸送の30分以内のドロップオフとピックアップを特徴としています。[348]
統計
乗客数
人気の目的地
航空会社の市場シェア
他の
情報サービス
空港のすぐ近くでは、午前16時30分に高速道路情報ラジオ局を聴くことで、駐車場やその他の情報を得ることができます。[373]午前17時の2番目の局では、空港を出発するドライバー向けの交通情報を提供しています。
ケネディ空港は、他の港湾局の空港 (ラガーディア空港とニューアーク空港) と同様に、空港施設全体で統一されたスタイルの標識を使用しています。黄色の標識は乗客を航空会社のゲート、発券機、その他の航空サービスに誘導し、緑の標識は乗客を地上交通サービスに誘導し、黒の標識はトイレ、電話、その他の乗客用アメニティに誘導します。さらに、港湾局は各航空会社ターミナルに「ウェルカム センター」とタクシー配車ブースを運営しており、そこでスタッフがタクシー、リムジン、その他の地上交通機関、ホテルに関する情報を顧客に提供しています。
元ニューヨーク市の交通リポーター、バーニー・ワゲンブラストが、空港のラジオ局やエアトレインJFKの車内や駅で流れるメッセージを担当している。 [374]
注目のスタッフ
スティーブン・エイブラハムは、通称ケネディ・スティーブとして知られ、1994年から2017年までJFK空港で航空管制官を務めていた。 [375]エイブラハムは、空港で地上交通を処理する際、独特の「くだけた」口調と管制スタイルで知られていた。彼のパイロットとのやり取りの多くは録画され、さまざまなYouTubeチャンネルを含むさまざまなソーシャルメディアプラットフォームで紹介された。2017年、エイブラハムは、 NATCAと国家航空システムへの卓越した専門性と並外れたキャリアサービスにより、全米航空管制官協会（NATCA）からデール・ライト賞を受賞した。[376] [377] 2019年、彼はJFKのターミナル1のエアサイドオペレーションおよびランプマネージャーとして採用された。[378]
事故と事件
参照
注記
- ^俗に JFK、JFK 空港、ケネディ空港とも呼ばれます。
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さらに読む
- ブルーム、ニコラス・ダゲン。メトロポリタン空港：JFK国際空港と現代のニューヨーク（ペンシルバニア大学出版、2015年）、233ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 ジョン・F・ケネディ国際空港 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
、 ジョン・F・ケネディ国際空港 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、ジョン・F・ケネディ国際空港の旅行ガイドがあります。
- ジョン・F・ケネディ国際空港（公式サイト）
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
- JFK空港のFAAターミナル手順、2024年12月26日より発効
- ジョン F. ケネディ国際空港の航空天気（スペイン語、英語、フランス語、中国語、ヒンディー語）
- この空港のリソース:
- KJFK の AirNav 空港情報
- JFKのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KJFK の SkyVector 航空図
- FAA の現在の JFK 遅延情報
