ポコノ500（インディカー）

ポコノ500

インディカーシリーズ
会場	ポコノ レースウェイ
位置	ロング ポンド ロードとアンドレッティ ロード、 ロング ポンド、ペンシルバニア州、18334、米国 北緯 41.0543°、西経 75.5113°
最初のレース	1971
最後のレース	2019
距離	500マイル（800 km）
ラップ	200
以前の名前	シェーファー500 (1971-1978) ミュージックランド/サム グッディ主催ポコノ ミュージック500 (1979) トゥルー バリュー500 (1980) ヴァン スコイ ダイヤモンド マイン500 (1981) ドミノ ピザポコノ 500 (1982) ドミノ ピザ 500 (1983-1986) クエーカー ステート500 (1987-1989) ポコノ インディカー 400 フューエルド バイ サンオコ(2013) ポコノ インディカー 500 フューエルド バイ サンオコ(2014) ABC サプライ 500 (2015-2019)
最多勝利数（ドライバー）	AJフォイト（4）
最多勝利数（チーム）	チーム・ペンスキー（10）
最多優勝（メーカー）	シャーシ: ダラーラ DW12 (7) エンジン: コスワース(11)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.5 マイル (4.0 km)
ターン	3
ラップ記録	40.2017 秒 223.871 mph (360.285 km/h) (ファン パブロ モントーヤ、ダラーラ DW12、2014、インディカー シリーズ)

ポコノ500 ^[1]は、ペンシルベニア州ロングポンドのポコノ山脈にあるポコノ・レースウェイで開催されたインディカー・シリーズのレースでした。ポコノでの最初のインディカーレースは1971年に開催されました。これは、トラックが完成して間もなく行われた最初の主要なイベントでした。このレースは、1971年から1981年までUSACによって認可され、その後1982年から1989年までCARTによって認可され、ポコノ500として知られていました。このレースは、トラックの状態が悪く、プロモーターの収益が低かったため、1989年の開催後にCARTカレンダーから削除されました。

23年間の中断を経て、このイベントは2013年にインディカー・シリーズによって復活した。施設の経営陣が交代し、トラックの総合的な安全対策が完了した後、レースは独立記念日の週末に予定された。2013年、レースは400マイルに予定され、インディカー・トリプルクラウンの一部となった。2014年、レースは従来の500マイルに戻り、8月中旬から下旬に予定された。

AJ フォイトは4 回の優勝を誇り、最も成功したドライバーです。リック メアーズはCART時代に 3 回優勝し、ウィル パワーはインディカーの認可を受けて 3 回優勝しています。

2014年のレースはファン・パブロ・モントーヤが優勝し、インディカーレース史上最速の500マイルレースとなった。^[2]平均速度202.402 mph (325.734 km/h)で、2時間半未満で完走した初の500マイルレースとなった。

ポコノ 500 は、 USAC ナショナル チャンピオンシップ トレイルの一環として1971 年に始まりました。これは、インディアナポリス 500、ポコノ 500、カリフォルニア 500で構成されるUSAC の「トリプル クラウン」の一部でした。このレースは人気があり、ユニークなトラック レイアウトは、特にチャンプ/インディ カーを念頭に置いて設計されたと言われています。 USAC は1981 年までこのイベントを認可していました。

初期の頃、ポコノ500は、インディアナポリスよりも短いが類似した2週間の延長スケジュールを採用していました。1週間の練習走行の後に2日間のタイムトライアル（土曜日から日曜日）、そして翌週末にレース日が続きました。年によっては、インディを模倣して、予選も4周走行で構成されていました。USAC時代には、レースは6月下旬から7月上旬に開催され、一時期、レース日自体は独立記念日の前後にスケジュールされていました。最初の数年間、スタートフィールドはインディと同じように、33台の車が3列11列に並んでいました。

1977年、レーススケジュールは1週間に短縮された。練習は火曜日に開始され、タイムトライアルは木曜日と金曜日、レースは日曜日に予定された。さらに、予選は4周ではなく2周に短縮された。^[3]財政問題、交通渋滞、そして一見絶え間なく続く天候問題にもかかわらず、「東のインディアナポリス」はナショナル・チャンピオンシップ・トレイルで人気のレースとしての地位を確立し、1970年代のほとんどの間、10万人を超える観客を集めた。^[3]しかし、トラックの所有者と認可団体の間でさまざまな争いがよくあった。^{[4] [5] [6]}

1979年、レースは最初のUSAC/ CART 「分裂」の真っ最中に開催された。CARTベースのチームのほぼすべてがイベントをスキップし、USACに忠実であり続けたトラック管理者を怒らせた。観客数と収益は減少し、施設はほぼ破産した。1980年、IMSは1980 CRLスケジュールのためにトラックをリースすることに合意し、競技者がフル出場した。1981年のレースはさらに物議を醸した。ほとんどのCARTチームが再びイベントをボイコットし、トラック管理者は最終的に損害賠償を求めて訴訟を起こした。USACはグリッドを埋めるためにシルバークラウンカーのエントリーリストを開放し、レースは2クラスで運営された。

USACとCARTの最初の「分裂」に続く組織変更の後、1982年からポコノ500はCARTシリーズに切り替わった。トラックの所有者/プロモーターであるジョセフ・マティオリ博士が起こした訴訟は法廷外で和解し、CARTシリーズは少なくともその後5年間はトラックでレースを行うことになった。^[7]両者の関係は時として波乱に富んだものだったが、イベントは1980年代を通じて継続された。トラックが2回目のNASCAR ウィンストンカップシリーズのレースをスケジュールに追加した後、レースは6月から8月に移動された。8月に移動したことで、レースをインディから遠ざけることができ、ミシガン500の2〜3週間後に設定されたため、チームは500マイルレースの間により多くの準備時間を持つことができた。

コースの状態がどんどん荒れていき、レースは難しくなり、^[8]時には参加者の離脱が多くなり、意外な勝者が出ることもあった。コースの独特の特徴と凹凸により、インディアナポリスやミシガンよりもスピードは若干落ちたものの、レースは依然として人気があり、一時は観客も多かった。レース後半には大きなクラッシュが数回発生し、ジョニー・ラザフォード、ケビン・コーガン、ジョン・アンドレッティ、アリー・ルイエンダイク、マイケル・グリーンフィールド、マリオ・アンドレッティなど、数人のドライバーが負傷した。1980年代後半までに、ドライバーたちはコースの状態に対する不満を声高に訴えるようになり、中にはレースの中止を求める者もいた。^[8]

シリーズとオーナーシップの間で争いが続いているにもかかわらず、このレースはインディカーの歴史に残る瞬間がいくつか生まれた場所となった。1985年、リック・ミアーズが1984年に負った大怪我から回復した後、初めて優勝した場所となった。また、1988年にジャッドAVエンジンがインディカーで優勝したのはこれが初めてで、唯一の勝利でもあった。

1989年のレース後、このコースは荒れすぎてインディカーには不向きであると公式に判断された。サーキットには依然として金属製の定型擁壁があり、周囲全体に捕獲柵がなく、適切なランオフエリアもなかった。荒れ具合やひび割れ、そしてタイヤのパンクを引き起こす破片が頻繁に発生するとして、厳しく批判された。^{[9] [10]}かつて、スコット・プルエットが練習走行中に7本のタイヤをパンクさせた後、車のオーナーであるスティーブ・ホーンはコースを歩き、一握りの釘やその他のガラクタを拾って戻ってきた。^[10]トラック管理者もシリーズ役員もイベントの継続には興味がなかったため、ポコノ500は無期限にスケジュールから削除された。

ウィキメディア・コモンズには、1984年のDomino's Pizza 500に関連するメディアがあります。

トラックの安全条件が認可団体によって述べられた理由であったが、^[11]トラック管理者はまた、このイベントが施設にとって赤字であると信じていた。^{[12]さらに、CARTの医療ディレクターであるスティーブ・オルベイ博士によると、1980年代のトラックの医療設備はひどく不十分で、トラックの所有者であるジョー・マティオリ博士自身が}歯科医であるにもかかわらず「トラックドクター」として登録されていた。

2010 年の NASCAR スプリント カップ シリーズの 2 レース中、ロング ポンド ストレートで発生した大事故により、サーキット管理者はトラックの安全性を大幅に向上させるよう要請しました。内側の壁にSAFER バリアが追加され、周囲全体にキャッチ フェンスが設置され、インフィールドの大部分の周囲に舗装されたランオフ エリアが建設されました。安全性の向上と、第 3 世代の Igdalsky 家によって発表された変更 (新しいコンクリート ピット ストールでサーキットを再舗装するなど) により、インディカーの役員とポコノ インディカー レースの復活について話し合うことになりました。

2012年にインディ青島600が中止された後、ポコノが土壇場で代替レースとして使用される可能性があるとの憶測が飛び交った。しかし、何も実現しなかった。2012年10月1日、このトラックは2013年から7月4日の週末にインディカー・シリーズのポコノ・インディカー400を開催することを公式に発表した。レース距離の変更は放送局ABCからの要請によるものであった。^[13]

2014年、レースは伝統的な500マイルの距離に戻った。3つの500マイルの「トリプルクラウン」レース（インディアナポリス、フォンタナ、ポコノ）では、ドライバーにチャンピオンシップに向けて2倍のポイントも付与される。^{[14] 2015年、レースは}ABCサプライ社のタイトルスポンサーを獲得し、8月下旬のかつての馴染み深いカレンダースロットに移動されました。

2013年から2014年にかけては比較的クリーンで、ほとんどノーコーションのレースだったが、2015年に悲劇が起きた。ドライバーのジャスティン・ウィルソンは、事故を起こしたセージ・カラムの車から飛び散った破片が頭に当たった。ウィルソンはヘリコプターで病院に搬送されたが、翌日、負傷により死亡した。2018年には、ロバート・ウィッケンスが大きなクラッシュでキャッチフェンスに飛び込み、腰から下が麻痺した。1年後の2019年には、オープニングラップで再び大きな玉突き事故が発生し、フェリックス・ローゼンクヴィストがキャッチフェンスに飛び込んだが、ドライバーに重傷者は出なかった。

2019年9月1日、2020年のインディカーのスケジュールが発表され、2020年にはポコノに戻らないことが発表された。このトラックがインディカーのスケジュールから外されたのは2度目だった。レースはリッチモンドでの復活イベントに置き換えられたが、このレースは後にCOVID-19パンデミックのためにキャンセルされた。ポコノの削除が恒久的なものかどうかは確認されておらず、削除の理由も不明である。ドライバーのセージ・カラムとロバート・ウィッケンズは、2018年と2019年の大事故を挙げ、このトラックはインディカーには危険すぎるとツイートした。2019年のレース後の記者会見で、スコット・ディクソン、ウィル・パワー、サイモン・パジェノーはトラックの安全性を擁護し、インディカーが戻ってくることを望んでいると述べた。^[15] 2020年の間に、インディカーが2021年以降にポコノに戻ってくる可能性が示唆された。 NASCARはポコノでの2つのレースをダブルヘッダーとして開催する実験を行っており、インディカーの週末に余裕が生まれている。^[16]

• 1975年、1981年、2019年:雨のためレースが短縮されました。
• 2016年:雨のためレースは日曜日から月曜日に延期されました。

• 1979年: ロン・グレッグ
• 1980年:ホセレ・ガルサ

• 1989年:雨のためレースが延期。

初回のポコノ500は1971年の独立記念日の週末に開催された。チームは6月19日に到着し、1週間の練習走行と2日間のタイムトライアル（6月26日〜27日）を行った。^[17]フィラデルフィア郊外マーカスフック出身の地元の英雄マーク・ドナヒューが、4周平均時速172.393マイルでポールポジションを獲得した。レース前、多くのドライバーはコースの珍しい設計と凹凸のある舗装路を心配していた。^{[17] [18]レース当日は、コースと}I-80ブレイクスリー出口の間のPA-115の片側3マイルの区間で大規模な交通渋滞が発生した。これは、デラウェアバレーとニューヨーク市都市圏の両方からファンが到着する唯一の入り口だったためである。 33台の車が参加したレースは（インディの伝統的な33台の車に倣ったもの）、75,000人の観客の前でグリーンフラッグが振られた。レース前に、コーション期間中に「パックアップ」ルールを適用すると発表された。インディカーの500マイルレースでこのルールが適用される初のケースとなり、前例のない接近戦となった。ドナヒューはスタートでリードし、最初の32周をリードした。4回のピットストップ義務化ルールが施行され、時折フィールドが入れ替わったが、ドナヒューは午後のほとんどの時間、トップの座を維持した。終盤、ドナヒューはジョー・レナードとAJ・フォイトをリードした。183周目にアート・ポラードの車がロング・ポンド・ストレートを下りてトンネル・ターンにオイルをこぼしたため、コーションが出された。190周目に再スタートのため車列が密集し、レナードはドナヒューのリア・バンパーに迫った。メインストレートでは、ドナヒューがジャンプしてリードを保った。しかし、ターン2に入ると、オイルが乾いた路面を慎重に走りすぎたため、ドナヒューはクラッシュしそうになった。彼はスロットルを戻さなければならず、コースを滑り上がったため、レナードが下に飛び込んでリードを奪った。観客が立ち上がる中、ドナヒューはレナードを追いかけ、199周目のトンネルターンで観客の歓声と叫び声の中、再びリードを奪った。ドナヒューはレナードに1.6秒差で勝利したが、^[19]当時の500マイルのインディカーレースで最も僅差のフィニッシュだったと考えられている。これはロジャー・ペンスキーにとってチャンプカーでの初勝利でもあり、 ^[20]ミッドオハイオでのジョセフ・ニューガーデンとの50周年記念でも同じ偉業を繰り返した。また、フロントエンジンのロードスターがチャンプカーレースに出場したのはこれが最後で、ジム・ハータバイスが優勝した。の#57ミラー ハイライフ スペシャルが出場しました。レース後、ピットレーンに残ったメタノールを集めていた6,000ガロンのタンクローリーが溢れ、停止中のトラクターの熱いエンジンにメタノールが飛び散り、ドライバーが爆発を恐れて運転席から飛び降り、ピットウォールに飛び込むという大惨事に見舞われました。

2回目の年次500レース、当時は1972年シェーファー500アットポコノと名付けられ、7月2日日曜日に予定されていました。練習は6月18日日曜日に開始され、タイムトライアルは6月24日土曜日と6月25日日曜日に開催される予定でした。しかし、ハリケーンアグネスが米国東部を襲い、手続きに大混乱をもたらしました。^[21]雨のため、練習と予選は合計10日間中止されました。^[22]その地域の壊滅的な洪水により、関係者はタイムトライアルを延期しました。^[23]トラックに通じるいくつかの道路が閉鎖され、地元警察が被災地の対応に当たっていました。^[24]一方、トラックの敷地はひどく水浸しになり、洪水によって下水処理問題が発生していました。^{[25] [26]}シャップ知事 の提案により、トラック関係者はレースを夏の後半に再スケジュールする必要があると主張しましたが、USACは怒って拒否しました。 11日が経過したが、トラックが稼働したのはわずか2日間だった。^[27]パドックではフラストレーションと怒りが爆発していた。 ^{[28] [29] [30]} 6月28日水曜日の夜、レースは最終的にプロモーターによってキャンセルされた。^{[31] [32]} USACとの数日間の交渉の後、論争は収まり、^{[33] [34] [35]}レースは7月29日土曜日に再スケジュールされた。USACインディカー/ USACストックカー500マイルダブルヘッダーウィークエンドの一環として開催される予定だった。^{[36] [37]}

7月の最終週に、シリーズは再スケジュールされたレースに戻った。^[38]しかし、前回優勝者のマーク・ダナヒューは膝の怪我から回復するため欠場した。^[39] ボビー・アンサーが4周で時速189.473マイルの新記録でポールポジションを獲得した。ゴードン・ジョンコックが2位、マリオ・アンドレッティが3位となった。^{[40] [41] [42] [43]} 6月にこのイベントが論争に覆われた後、レース自体の結末でさらなる論争が起こることになった。

ポールシッターのボビー・アンサーはレース中はあまり活躍できず、わずか6周をリードしただけでギアボックスのトラブルでリタイアした。マリオ・アンドレッティは105周をリードし、164周目に最後の予定されたピットストップに入ったときには2位のジョー・レナードに40秒以上の差をつけていた。アンドレッティの通常のピットストップは、ギアシフトリンケージが固まったことで悲惨なものとなった。アンドレッティはクルーが車をギアに戻そうとしている間に11周を失い、7位に落ちた。^[44] 今年初めにインディアナポリスでリード中にリタイアしたゲイリー・ベッテンハウゼンは、ポコノで40周をリードしたが、再びリード中にリタイアした。アンドレッティの不運の後、ジョー・レナードがトップを引き継いだ。ジョニー・ラザフォードとアル・アンサーは、ともに1周遅れで2位と3位を走っていた。 173周目にジミー・カラザースが第3コーナーで激しいクラッシュを起こした。レナードが燃料補給のためにピットインしたため、ラザフォードとアンサーが再びトップラップに復帰した。1周後、レナードはタイヤが切れ、2度目のピットインを余儀なくされた。182周目にグリーンフラッグが再び出されたとき、アンサーはラザフォードを抜いて2位に浮上し、さらに1周後にはレナードを抜いてトップに立った。観客の中にはアンサーが実際にはトップラップにいなかったと考える者もいたが、スコアボードではアンサーが1位と表示されていた。アンサーはトップでゴールし、意外な勝者としてチェッカーフラッグを受けた。レース後、アンサーはコーション中に追い越したため1周のペナルティを受けた。レース後のレビューでは、アンサーはグリーンライトが点灯する前にラザフォードを追い越していたことが判明した。公式結果では、ジョー・レナードが1位、ジョニー・ラザフォードが2位、アル・アンサーが1周遅れの3位となった。^{[45] [46] [47] [48]}翌日、ロジャー・マクラスキーはプリムス・スーパーバードに乗ってUSACストックカー・ペンシルバニア500で優勝した。^{[49] [50]}

1973年5月の悲劇的なインディアナポリス500マイルレースを受けて、当時は1973年シェーファー500マイルレースと名付けられていたレースに備えて、6月18日にポコノに到着する前に緊急ルール変更が実施された。リアウィングは64インチから55インチに縮小され、搭載燃料容量は70ガロンから40ガロンに削減され、燃料タンクは2 1⁄2ガロンのピックアップタンクを除いて車両の左側にのみ配置が許可された。右側のタンクがあった場所にはエネルギー吸収材を配置することになり、500マイルでの総燃料割り当ては375ガロンから340ガロンに削減された。^[51]ルール変更にもかかわらず、ピーター・レブソンが4周で時速190.648マイルの新記録でポールポジションを獲得した。^[52]レース前の数日間に、集中豪雨が一帯を襲い、グラウンドは冠水し、インフィールドは泥の海と化した。^{[53] [54]}泥沼にもかかわらず、7月1日の晴れたレース日には7万5千人から10万人という記録的な数の観客が集まった。新しい燃料ルールが午後のレースを支配し、トップは完走するために11回ものピットストップを必要とした。フィニッシュ時には7台しか走っておらず、消耗が激しかった。記録的な28回の首位交代があったが、2回を除いてすべてピットストップの混戦中に行われたものだった。機械的な問題により、マリオ・アンドレッティ、マーク・ダナヒュー、ボビー・アンサーらが離脱した。ジョニー・ラザフォードはレース中に2回スピンし、アル・アンサーとゲイリー・ベッテンハウゼンはともにクラッシュした。 136周目にリードしていたインディ500優勝者のゴードン・ジョンコックは、メインストレートで瓦礫に乗り、大きな音を立ててタイヤがパンクした。終盤では、ロジャー・マクラスキーがAJ・フォイトをリードしていた。マクラスキーは173周目に最後のピットストップを行い、クルーはフィニッシュまで燃料が十分あると考えて、彼のタンクを少なめに充填した。1周後、フォイトはピットインしたが、コースに戻るとひどい振動が出始めた。マクラスキーとフォイトは2人ともフィニッシュまで燃料を節約しようとしており、マクラスキーのリードは8秒に広がった。ハンドリングの問題が悪化したため、フォイトは193周目に再度ピットインし、タイヤを交換して燃料を追加補給することにした。マクラスキーは残り5周で、40秒という追い越せないリードを確保した。最終ラップ、マクラスキーは第1コーナーで燃料切れとなり、フォイトがリードと勝利を譲った。これはフォイトにとってポコノ500での4勝のうちの最初の勝利であった。^{[55] [56] [57] [58] [59]}

1か月前にインディアナポリス500で優勝したジョニー・ラザフォードはポコノでも優勝し、1シーズンでインディカーのトリプルクラウンレースを2回制した初のドライバーとなった。ラザフォードとマクラーレンチームは厳格な燃料節約戦略を貫き、他の多くのチームが燃料切れを迎える中、安定したペースで走行した。^[60] マリオ・アンドレッティは序盤からペースを上げ、10周目にトップに立つと、前半で合計57周をリードした。しかし、133周目にビル・シンプソンのエンジンが爆発してコース上にオイルが飛び散り、彼のすぐ後ろを走っていたアンドレッティはオイルの中でスピンしてクラッシュした。レース後半、ウォーリー・ダレンバッハがポールシッターのボビー・アンサー、ラザフォード、ジミー・カラザースをリードした。しかし、アンサーは燃料割り当てが少なくなり始め、衰え始めた。リーダーたちは181周目あたりで最後のピットストップを行なったが、アンサーのピットサイドタンクにはホースに残っている燃料以外残っていなかった。コースに戻ると、ダレンバッハとラザフォードの2人による決闘が実現しようとしており、カラザースが3位に浮上した。188周目にダレンバッハのピストンが吹き飛んだことで、エキサイティングなフィニッシュは消え去った。ラザフォードは楽々とフィニッシュし、カラザースはクールダウンラップで燃料切れとなり、かろうじて2位でフィニッシュした。ボビー・アンサーは3周遅れで5位でフィニッシュし、燃料節約のため時速150マイルまで減速した。^{[60] [61] [62]}ディフェンディングレース優勝者のAJ・フォイトはタイムトライアルで苦戦し、最初にピストンが焼き付き、次にユニバーサルジョイントが壊れ、予選では29位となった。^[63]レース当日、彼は壁にぶつかり、サスペンションが損傷したため20周後にリタイアを余儀なくされた。

雨のためレースのスタートは2時間遅れとなった。1か月前のインディ500と同じように、レースは雨のため短縮された。ポールポジションのゴードン・ジョンコック（時速183.281マイル）^{[64] [65]}がスタートでトップに立ち、29周をリードした。しかし、ほとんどのトップ候補が1人ずつ脱落していった。ジョンコックは139周目の第2コーナーでクラッシュし、マリオ・アンドレッティはピストンが焼けた。ジョニー・ラザフォードは一日中機械的なトラブルと戦い、ボビー・アンサーは中間地点でドライブシャフトが壊れてリタイアした。アル・アンサーはマニホールドの故障で早々にリタイアし、ジェリー・グラントはオイルポンプの故障で20周近く遅れをとった。AJ・フォイトはトラブルを一切回避し、その日の優位に立った。遠くに嵐の雲が迫る中、フォイトは130周目あたりでターボチャージャーのブーストを最大にし、雨でレースが早く終わるだろうと賭けた。168周目に雨のためコーションが出されたとき、フォイトは15秒のリードを奪った。2周後、土砂降りになり、11万人の観衆は雨宿りのために急いで逃げた。フォイトが優勝し、ポコノで初の2度目の優勝者となった。2位はウォーリー・ダレンバック。ゲイリー・ベッテンハウゼンは31位からスタートして猛烈な追い上げを見せ、5位でフィニッシュした。^{[66] [67] [68] [69]}

雨のため、予定されていた2日間の予選が中止となり、USACの役員は抽選でスターティングフィールドを設定した。^{[70] [71]}上位30位は抽選で決定し、最後の3つのスポットは空席となり、木曜日のラストチャンス予選で決定することとなった。^[72] ジョニー・パーソンズがポールポジションを獲得し、ビル・ヴコビッチ2世が2位、マリオ・アンドレッティが最前列の外側に続いた。^[73]アンドレッティはスタートでリードを奪ったが、AJ・フォイトが7周目にアンドレッティをパスしてトップに立った。フォイトがトップに立ったのは長くは続かず、31周目にエンジンがブローしてしまった。16番手からスタートしたアル・アンサーは、フィールドを駆け上がって32周目に初めてトップに立った。しかし、アンサーは2度の挫折に見舞われ、危うくレースに負けそうになった。 58周目の通常のピットストップ中に、アンサーの車の空気圧ジャッキが故障し、手動ジャッキの使用が必要になった。アンサーは1周遅れでピットから出てきた。その後76周目に、アンサーはメインストレッチでタイヤが切れ、ピットまで足を引きずって戻らなければならなかった。アンサーは、2周遅れになるわずか数秒前で、リーダーのアンドレッティのすぐ前でレースに復帰した。88周目に、アル・ロクアストのスピンにより幸運なコーションが出され、アル・アンサーは周回してフィールドの最後尾に追いつくことができた。1周遅れで走行していたアンサーのパーネリ/コスワースはアンドレッティのペンスキー・ マクラーレン/オフィーを追いかけ、104周目に周回遅れとなった。ジョン・マーティンは115周目にエンストして再びコーションが出され、アンサーが残りの周回を走り切った。 119周目にグリーンフラッグが再び出され、その3周後、アンサーがアンドレッティを抜いてトップに立った。アンサーは残りのコースを楽に走り、マリオ・アンドレッティは179周目にスタビライザーバーを壊して失速した。この勝利により、アル・アンサーはコスワースエンジン搭載車にとって初のインディカー優勝を確実なものにした。^{[74] [75]}インディアナポリスで予選落ちしたジャネット・ガスリーは、初の500マイルインディカーレースに出場し、89周を走った時点でトランスミッションケースのひび割れにより24位となった。^[76]

AJ・フォイトは、自身記録となる4度目のインディアナポリス500マイル優勝から3週間後、USACシリーズのスポンサーであるシティコープと論争になり、ポコノ500マイルを欠場すると脅した。^{[3] [77]}フォイトは火曜日の練習走行を欠席し、水曜日の練習走行で35周しか走らなかった後も、別のドライバーを車に乗せる可能性があると主張した。^[78]それでも、フォイトは土壇場で考えを変え、車を予選通過させた。フォイトはポールポジション（時速189.474マイル）を獲得し、ジョニー・ラザフォードをトップの座から押しのけ、会場にいたファンの一部からブーイングを浴びた。マリオ・アンドレッティが予選3位となり、最前列を締めくくった。 5月にインディで時速200マイルの壁を破ったトム・スネバは、4位につけた。^{[79] [80]}金曜日の最終練習走行中に、アンドレッティのエンジンがオーバーレブし、バルブが曲がってしまった。これは、ペンスキーのチームメイトであるアンドレッティとスネバが今週使用した5番目のエンジンだった。別のスペアがなかったため、クルーは、レース当日にアンドレッティをグリッドに乗せるために、すでに破損したエンジンの1つから部品を回収せざるを得なかった。^[81]

AJ フォイトがスタートでリードし、最初の 60 周のうち 26 周をリードした。しかし、118 周目にピストンが焼けてレースは終了となった。100 周目までに半数以上が脱落し、フィニッシュ時には 8 台しか走行できなかった。レースは、パトリックのチームメイトであるゴードン・ジョンコックとウォーリー・ダレンバッハ、ペンスキーのチームメイトであるマリオ・アンドレッティとトム・スネーバの 4 名の間で落ち着いた。レース後半は、アンドレッティとスネーバが優勢だったが、両者ともさまざまなメカニカル トラブルに見舞われていた。アンドレッティはエンジン トラブルで一度ピットインしなければならず、また、アンドレッティとスネーバの両者ともブレーキが故障していた。161 周目にレースをリードしていたアンドレッティは、タイヤを切ってピットに向かった。ブレーキが切れたため、ピット ストップをオーバーシュートし、サービスを受ける前にもう一度トラックを周回する必要があった。スネバはブレーキをうまくコントロールし、アンドレッティを1周遅らせた。187周目にマイク・モズレーがターン2でクラッシュし、イエローフラッグが出された。193周目に再スタートすると、アンドレッティはスネバを抜いてラップを取り戻した。数秒後、クラッシュ現場に残された破片が発見され、再びコーションが出された。アンドレッティは残りのラップを稼ぐために周回した。残り4周で再びグリーンフラッグが出たが、今度はスネバが先頭を走ることができた。アンドレッティは挽回したが、スネバは1.75秒差でフィニッシュラインを通過した。これはペンスキーにとって2度目のポコノ500の勝利であり、チームにとって500マイルのインディカーレースで初の1位と2位の独占となった。^{[82] [83] [84]}

ダニー・オンガイスがポールポジションを獲得し、59周をリードした。^{[85] [86]}しかし、 1か月前のインディアナポリスでのレースとほぼ同じように、130周目にレースをリードしているときにエンジンがブローした。レースはインディ500優勝者のアル・アンサーとジョニー・ラザフォードのデュエルとなり、トム・スネバがすぐ後に続いた。オンガイスが脱落した後、燃料とタイヤを節約する安定したペースで走ったアンサーがトップに立った。161周目にラザフォードはピットインし、依然としてトップを保ったままコースに戻った。3周後、ラザフォードはタイヤがパンクしたと判断し、予定外のピットストップを余儀なくされた。チームはパンクはなかったと判断したが、その時は遅すぎた。ラザフォードがコースに戻ったときには、アンサーは20秒のリードを築いていた。アンセルは177周目に最後のピットストップを行い、一時的に首位の座を失った。スネヴァとラザフォードも最後のピットストップを行い、190周目までにアンセルは再び1位に返り咲いた。ラザフォードは最後の9周で猛追し、必死になってアンセルに追いつこうとした。ラザフォードは198周目に周回遅れのウォーリー・ダレンバッハの車を追い越した際に車輪に接触し、ダレンバッハと、ミラーでその出来事を目撃していたスネヴァの怒りを買った。最終ラップ、ターン1に入るとスネヴァはラザフォードをブロックすることができたものの、その直後にスネヴァは燃料切れに陥った。ラザフォードは2位に浮上し、アンセルは優勝した。スネヴァは3位でフィニッシュした。^{[87] [88] [89]}

この勝利は、アル・アンサーにとって、1977年のオンタリオ500と1978年のインディアナポリス500に続く、500マイルレースでの3回連続の勝利となった。アンサーは1978年9月に再びオンタリオで優勝し、USACの「トリプルクラウン」を獲得したが、これは史上初で唯一のドライバーとなった。マリオ・アンドレッティはポコノで不運が続き、ギアボックスの故障でリタイアした。前半20周をリードしたAJ・フォイトは、残り10周でエンジントラブルに見舞われ、後半は活躍できなかった。前半に何度も警告が出され、最後の89周はグリーンで走行された。練習走行中、数人のドライバー、特にパンチョ・カーターがトンネルターンでのひどいバンプについて不満を漏らし、論争が巻き起こった。^{[4] [5] [6]}

このレースは、インディアナポリスで1979年5月の混乱からわずか1か月後に開催された。ダニー・オンガイスを除くほぼすべてのCARTベースのチームがイベントをスキップした。わずか25台の車が、肌寒い50度の気温と時速30マイルの風に耐えた5万人の観客の前でグリーンフラッグを受け取った。エキサイティングな前半戦では、ダニー・オンガイスがスタートでポールポジションのAJ・フォイトを抑えてリードを奪った。前半は数人の候補者がトップを争ったが、一人また一人と脱落していった。58周目に、エルドン・ラスムセンがリアウィングを失い、ターン1で外壁に正面衝突した。彼は意識を失い、足首の骨折、肋骨の骨折、脳震盪を負った。ロジャー・マクラスキーがトップに躍り出て6周をリードしたが、外れたラジエーターが後輪に擦れてタイヤが裂けてスピンし、102周目に脱落した。トム・ビゲローは122周目に燃料切れとなり、さらにラジエーターも失ったため優勝のチャンスを失った。後半戦ではフォイト、オンガイス、ラリー・ディクソンが優勝候補に浮上した。オンガイスとフォイトは136周目と137周目にピットインし、フォイトは燃料のみ、オンガイスはタイヤと燃料の両方を補給した。新しいタイヤが有利となり、オンガイスはその後フォイトに対して18秒のリードを築き、ディクソンは3位に迫った。しかし、オンガイスは148周目にエンジンがブローし、フォイトに首位を明け渡した。ディクソンは161周目に燃料補給のトラブルに見舞われ、ピットインを余儀なくされ、コースに戻るまでに1周を失った。フォイトは最後の100マイルを楽々と走り、ジム・マケルリースに2周差をつけて優勝した。フィニッシュ時には7台しか走っていなかった。ディクソンは2位を走行していたが、残り3周でピットインした。それでも3位でフィニッシュした。これはフォイトにとってインディカーでの通算65勝目、今シーズン4勝目、そしてポコノでの3勝目となった。^[90]

1980年のポコノでのトゥルーバリューハードウェア500は、 USACとCARTの共同認可協定である1980年のCRLシーズンの一環として開催された。これは、CARTが撤退し、 1980年の独自のチャンピオンシップを進める前の最後から2番目のレースだった。レースは48  inHGのターボチャージャーブーストを使用して実行されたが、これは1か月前のインディアナポリスで使用されたものと同じであったが、4月のオンタリオで許可された60  inHGから下げられた。ボビー・アンサーは2周平均速度185.491 mphでポールポジションを獲得したが、 ^{[91] 2位となった}AJフォイトは予選後に論争を巻き起こした。オンタリオとインディアナポリスでその年の初めに目立って苦戦した後、フォイトは1回の予選で最速の185.874 mphを記録し、エンジンのブースト過剰または違法なナイトロの使用による不正行為の疑いが浮上した。^{[92] [93]}フォイトは容疑を否定し、何の措置も取られなかった。スタートでは、フォイトが先行し、ターン1で先頭に立った。フォイトは最初の85周のうち67周をリードしていたが、バルブが壊れてリタイアした。レースは、練習走行中のクラッシュによりバックアップカーでレースをスタートしたジョニー・ラザフォードとボビー・アンサーの戦いとなった。アンサーは、151周目にパンチョ・カーターのスピンによりコーションが出るまで13秒リードしていた。158周目に再スタートすると、ラザフォードはメインストレッチを4台並んで走り、ターン1に入る前にリードを奪った。リードは長くは続かず、164周目にアンサーが追い抜いた。最後のピットストップで、クラッチが壊れてエンジンが停止したため、ラザフォードの勝利のチャンスは打ち砕かれた。ラザフォードは押しスタートを余儀なくされ、多くの秒を失った。 1周後、アンサーは燃料補給のみというほぼ完璧なピットストップを行い、リードを維持した。アンサーは21.03秒差で勝利し、ポコノでの初かつ唯一の勝利となった。^[94]

USAC/CART分裂の真っ只中、AJフォイトがUSACヴァンスコイダイヤモンドマインズ500で優勝した。これはUSACがポコノで認可した最後のインディカーレースであり、フォイトにとって最後のインディカー優勝だった。多くのCART常連がレースをボイコットしたため、USACはゴールドクラウンカーとシルバークラウンカーの両方にフィー​​ルドを開放した。インディカーとフロントエンジンのダートトラックカーの寄せ集めフィールドが2クラスのレースを走った。ボイコットを無視した数少ないCARTドライバーの1人であるトム・スネバがポールポジションを獲得し、序盤を圧倒したが、トランスミッションの故障でリタイアした。レースに出場したことで主要シリーズから出場停止処分を受けることになるもう1人のCARTドライバー、ジェフ・ブラバムは、フォイトと首位を争った。予定されていた200周のうち122周で雨が降り、レースはフォイトがトップで終了した。^[95]

• 1982年: 当初、ポコノ500は1982年のレーススケジュールにはなかった。 ^[96]トラック管理者は、1981年のレースをボイコットしたCARTに対して損害賠償を求めて訴訟を起こした。しかし、翌年の春までに問題は解決し、レースは5月初旬に再びスケジュールに追加された。^[97]レース当日、リック・ミアーズが200周中146周をリードして圧倒的な強さを見せた。インディアナポリスとミシガンの優勝者であるゴードン・ジョンコックは、インディカーの「三冠」を独占しようとしていたが、193周目に2位で走行中にギアボックスが故障した。この日の唯一の大きな事故は、ジョニー・ラザフォードの事故だった。彼の車は右後輪がパンクし、ターン1でクラッシュした。車は空中に浮かび、コースを外れそうになった。壊れた車はコースに戻って着地し、ラザフォードは手を骨折した。^[98]
• 1983年: ルーキーのテオ・ファビとアル・アンサー・ジュニアは、200周中143周をリードし、レース後半では2人だけの優勝候補となった。178周目の最後のピットストップで、アンサー・ジュニアはエンストしそうになり、ハンドリングの問題でペースが落ちた。インディでポールを獲得して注目を集めたファビは、楽々と勝利を収めた。
• 1984 :リック・メアーズ、ボビー・レイホール、ダニー・サリバンによる、最後までエキサイティングな 3 台の戦いが繰り広げられました。194 周目に 3 台が接近戦を繰り広げる中、レイホールはターン 1 でメアーズをパスしてトップに立った。ロング ポンド ストレートでは、サリバンもメアーズをかわし、レイホールに狙いを定めました。ターン 2 でサリバンはレイホールをパスして、大きなリードを築きました。最終ラップの渋滞によりメアーズが追い上げましたが、サリバンはチェッカー フラッグでその挑戦を退けて優勝しました。レイホールは、ゴール ラインを越える際にエンジンが吹き飛びましたが、3 位でフィニッシュしました。
• 1985年：リック・メアーズは、 1984年にサンエアで負った脚の壊滅的な怪我から復帰し、ペンスキー・レーシングからパートタイムで参加してポコノ500で優勝しました。
• 1986年:マリオ・アンドレッティとボビー・レイホールがレース終盤で首位を争った。174周目にレイホールが突然エンジン火災で内側に寄ったため、アンドレッティが単独で首位に立った。アンドレッティは最後の26周を快調に走り、2位のケビン・コーガンに1周以上の差をつけて勝利した。
• 1987年:マリオ・アンドレッティは22周をリードしたが、89周目にターン1で車線を下げ過ぎ、外壁に激しく衝突した。アンドレッティは肩を脱臼した。ターン1の荒れたエプロンは石灰で汚れており、アンドレッティの車はトラクションを失った。^[99] リック・メアーズは1985年以来初のレース優勝を果たし、ジェフ・ブラバムは2位でフィニッシュした。これはブラバム・ホンダ/ジャッドの新エンジンにとってこれまでで最高の成績だった。
• 1988年: レースは65周にわたって11回も減速し、そのうち6回はクラッシュした。ルーキーのジョン・アンドレッティは残り18周でピット出口付近で大クラッシュを喫した。ほとんどの候補者が脱落し、最後の28周はボビー・レイホールがトップに立った。レイホールはジャッドにとってインディカー初で唯一の勝利を収め、これがレイホールにとってトゥルースポーツでの最後の勝利となった。
• 1989年：エマーソン・フィッティパルディが予選でポールスピード211.715mphを記録し、史上最高のトラック記録を樹立。ダニー・サリバンがペンスキーのチームメイト、リック・メアーズを抑え、ポコノで行われたCARTシリーズ最終戦で優勝。サリバンにとっては、シーズン序盤のインディアナポリスでの練習走行中にクラッシュして腕を骨折して以来の初勝利。トラックオーナーのジョー・マティオリは、シングルシーターレースを二度とサーキットで開催しないと誓ったが、2012年に死去したことでその誓いは破られた。1989年、クエーカー・ステート・モーターオイルがタイトルスポンサーを辞退したにもかかわらず、「クエーカー・ステート500」というレース名は広く使われていた。この名前は、ペンシルベニア州のニックネーム「クエーカー・ステート」にちなんで付けられた。

• 2013年：ジョー・マティオリの死後サーキットを引き継いだ3代目のイグダルスキー家は、2012年にIZODインディカー・シリーズのレースを訪れ、シーズンの終わりまでに、レースを復活させ、距離を400マイルにすることを発表した。ペンシルバニア州出身のチップ・ガナッシのチーム、チップ・ガナッシ・レーシングは、スコット・ディクソンが優勝、チャーリー・キンボールが2位、ダリオ・フランキッティが3位となり、表彰台を独占した。平均速度192.864 mphは、ポコノ・レースウェイの記録であり、2回の短いコーション期間のみで減速した。
• 2014年：ファン・パブロ・モントーヤがインディカー史上最速の500マイルレースで優勝。平均時速202.402マイルで、500マイルレースで平均時速200マイルを超えたのはこれが初めてで、6周の間に1回の警告で減速しただけだった。モントーヤの勝利は、フォーミュラワンとNASCARで13シーズンを過ごした彼にとって、アメリカのオープンホイールサーキットへの復帰を締めくくるものとなった。
• 2015年：ライアン・ハンター＝レイが優勝した。179周目にセージ・カラムがスピンし、彼の車の破片がジャスティン・ウィルソンの頭に当たり、ウィルソンは意識を失い壁に激突した。ウィルソンはアレンタウンのリーハイ・バレー病院・シーダー・クレストにヘリコプターで搬送されたが、翌日負傷により死亡した。^{[100] [101] [102]}
• 2016 : 雨のためレースは日曜日から月曜日に延期された。ポールポジションのミハイル・アレシンが87 周をリード。残り 35 周でウィル・パワーがトップに立ったが、その直後にデブリによるコーションが出た。残り 22 周でグリーン フラッグが振られ、パワーとアレシンは最後まで激しいバトルを繰り広げた。ライアン・ハンターレイは練習走行中のクラッシュで最後尾からスタートしたが、31 周をリードした。パワーとアレシンが 1-2 フィニッシュする中、イエローフラッグの下でタイヤ交換を行ったハンターレイは劇的にフィールドを駆け抜け、3 位でフィニッシュした。
• 2017年：ウィル・パワーは、 65周目に壊れたノーズコーンを交換するためにピットインを余儀なくされ、1周遅れとなった。レース後半、チャーリー・キンボールに衝突され、リアウィングアセンブリを損傷した。パワーはトップラップまで戻り、順序外のピット戦略により、154周目にトップに立った。パワーは161周目までに大きなリードを築いていたため、トップを失うことなくピットインすることができた。最後の9周で、パワーはジョセフ・ニューガーデンの猛烈な挑戦を退け、ポコノ500で史上初の連覇を果たした。
• 2018年：アレクサンダー・ロッシが圧倒的な強さでレースに勝利した。7周目にロバート・ウィッケンスとライアン・ハンターレイが第2コーナーで接触し、ウィッケンスの車がキャッチフェンスに突っ込み、ジェームズ・ヒンチクリフ、佐藤琢磨、ピエトロ・フィッティパルディも巻き込んだ多重事故を引き起こした。キャッチフェンスを修復するためレースは2時間にわたって赤旗中断となり、ウィッケンスは肺挫傷に加え、脚、脊椎、右腕を負傷してリーハイ・バレー病院シーダー・クレストにヘリコプターで搬送された。 ^{[103] [104]}ウィッケンスは後に、この事故で腰から下が麻痺したと明かした。^[105]
• 2019年：2年連続で、レース序盤の大クラッシュにより複数の候補者が脱落した。ロングポンドストレートで3台が並んで走行していた佐藤琢磨がアレクサンダー・ロッシと車輪を接触させ、大乱闘となり、フェリックス・ローゼンクヴィストがキャッチフェンスに激突した。ドライバーに重傷者はいなかったが、キャッチフェンスの修理には長時間の遅延を要し、この事故はパドックの怒りを買った。レースが再開されると、サイモン・パジェノーとスコット・ディクソンが前半をリードした。ちょうど中間点を過ぎた頃、西に嵐雲が現れ始め、レースが早く終了する恐れがあった。1周目のクラッシュで破片を踏んだためにピットストップの順序を間違えたウィル・パワーが猛追を開始し、一連のピットストップの後、115周目にトップに立った。 128周目に雷のため赤旗が出され、大雨が近づく中、パワーが4年間で3度目のポコノ500優勝で優勝を宣言した。数週間後に2020年のスケジュールが発表された際、インディカー・シリーズは2020年にポコノに戻らないことになり、近い将来パワーが同イベントの最後の優勝者となった。