1982 インディアナポリス 500

第66回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1981-82 USACシーズン 1982 CARTシーズン
日付	1982年5月30日
勝者	ゴードン・ジョンコック
優勝チーム	パトリック・レーシング
平均速度	時速 162.029 マイル (260.760 km/h)
ポールポジション	リック・ミアーズ
ポールスピード	207.004 mph (333.141 km/h)
最速予選通過者	リック・ミアーズ
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ジム・ヒックマン
最多ラップリード	リック・ミアーズ（77）
レース前のセレモニー
国歌	ルイス・サドラー
「インディアナ州に再び帰る」	ルイス・サドラー
開始コマンド	メアリー・F・ハルマン
ペースカー	シボレー カマロZ28 クーペ
ペースカードライバー	ジム・ラスマン
スターター	デュアン・スウィーニー[1]
予想来場者数	350,000 [2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	司会: ジャッキー・スチュワート ラップバイラップ: ジム・マッケイ カラーアナリスト: サム・ポージー
ニールセン視聴率	12.3 / 25
年表
前の 次 1981 1983

第66回インディアナポリス500マイルレースは、1982年5月30日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。雨で短縮された1973年のレースで優勝していたゴードン・ジョンコックが優勝しました。ポールポジションのリック・メアーズは0.16秒差で2位でフィニッシュし、^{[3] [4]}インディ500史上最も僅差のフィニッシュとなりました。

レース界では、1982年のレースは、タイムトライアル中のゴードン・スマイリーの致命的なクラッシュによって汚されたにもかかわらず、歴史上最高の500レースの1つであると広く考えられています。ジョンコックとミアーズは、最後の40周のほとんどで決闘を繰り広げました。ジョンコックは、184周目の最後のピットストップ後にかなりのリードを築きました。しかし、ミアーズは残り周回で劇的にギャップを縮め始めました。騒々しい観衆がエンジンの轟音をかき消す中、ジョンコックは最終ラップでミアーズを抑えて歴史的な勝利を収めました。このレースは、ケビン・コーガンが引き起こしたスタート時の物議を醸すクラッシュでも記憶されています。このクラッシュにより、マリオ・アンドレッティが脱落し、 AJ・フォイトの車が損傷し、他の2台の車がクラッシュしました。

公式には、このレースは1981-82 USAC シーズンの一部でしたが、参加者のほとんどは1982 CART PPG インディカー ワールド シリーズに参加していました。1982 年のインディ 500 のチャンピオンシップ ポイントは CART タイトルに加算されず、このレースはそのシリーズの非チャンピオンシップ レースとみなされました。

インディ500の歴史上初めて、そして唯一、兄弟3人が同じレースに出場することになった。ドン、ビル、デイル・ウィッティントンが全員出場し、ドンは6位という好成績を収めた。デイルはスタート前にクラッシュし、キャリアを通じて1周も完走できなかった。インディで4回優勝したAJ・フォイトは最前列からスタートし、インディ500のキャリア通算25回目のスタートという記録を祝った。彼はコーガンの事故に巻き込まれたものの、急いで車を修理し、32周をリードした。

1982年5月には、 AJフォイトのコックピット復帰が話題となった。1981年7月、フォイトは第1回ミシガン500で大事故に遭い、右腕を複雑骨折し、足に刺し傷を負った。^[5]フォイトは回復のため数か月間戦線離脱した。

1981年の物議を醸したレースの2つの重要なレースは、1982年は異なる道を歩んだ。ボビー・アンサーはレースから一時休みを取り、最終的にはコックピットから引退した。一方、マリオ・アンドレッティはパトリック・レーシングに戻り、今度はCARTシリーズでフルシーズンを走り、 F1への参加を縮小した。アンドレッティがF1の義務のためにヨーロッパを行き来せず、インディアナポリスで丸1か月を過ごすのは、数年ぶりのことだった。

1982年のインディアナポリス500には、4月17日のエントリー締め切りまでに過去最高の109人のエントリーがあった。エントリーしたドライバーの中には、7人の元優勝者と28人の新人候補が含まれていた。^[6]

1982年にはタイムトライアルに関する大きなルール変更が実施された。予選ではすべての車にウォームアップラップが2周しか許されず、1946年以来のルールである3周から減少した。^[7]

1981年に2度の大きなピット火災（インディアナポリス500のリック・メアーズとミシガン500のハーム・ジョンソン）が発生した後、新しい安全規則が施行された。ピットサイドの燃料タンクは地面に固定する必要があり、新しい高圧水ホースがピットレーンの全長にわたって設置された。燃料カップリング、燃料ホース、通気ホース、および車両自体の「バックアイ」にも大幅な改良が加えられた。ピットサイドの燃料タンクのポジティブシャットオフバルブも義務付けられた。ピットの人員は全員、壁越しのクルーだけでなくスコアラーなどを含む他の人たちも含めて、耐火服を着用する必要があった。^{[8] [9]}同様に、テレビやラジオのピットレポーターも特殊な耐火服を着用し始めたのが標準となった。

1981年5月、USACが1982年以降にエンジン方式を大幅に変更する準備をしているという噂がガレージ周辺で飛び交っていた。この決定は、過去4年間（1978年～1981年）インディ500で優勝した人気のコスワースDFX V-8エンジンを事実上禁止することになる。計画では、量産ベースの「ストックブロック」エンジンを必須（または大幅に優遇）にし、ターボチャージャーのブーストを非競争レベルまで下げる（使用を思いとどまらせるため）、またはターボチャージャーを完全に禁止するルールを策定することになっていた。^[10]しかし、1981年夏に決定は変更された。ターボチャージャー付きOHC V-8エンジン（コスワースDFX）は、より小型のターボチャージャーユニットのみで引き続き許可されることになった。^[11]チームはこの決定を称賛し、1982年のレースは前年とほぼ同じエンジン仕様で争われることになった。^[12]

5月15日土曜日のポールポジションデーには、ペンスキー・レーシングのケビン・コーガンが1周のトラック新記録204.638 mph (329.333 km/h) と4周平均新記録204.082 mph (328.438 km/h) を樹立した。数分後、コーガンはペンスキーのチームメイト、リック・ミアーズに破れた。ミアーズは4周平均207.004 mph (333.141 km/h) でポールポジションを獲得した。ゴードン・ジョンコック、新人ボビー・レイホール、ダニー・オンガイスを含む合計9台の車が走行を完了した。

午後12時15分、ゴードン・スマイリーの恐ろしい死亡事故により、タイムトライアルは台無しになった。スマイリーは予選走行を開始するためにピットを離れた。2周目のウォームアップで、彼はターン3に近づいた。#35 インターメディックスマーチ81C-コスワースのバックエンドが緩み、スマイリーは修正しすぎた。前輪が突然トラクションを得て、車は方向転換し、約200 mph (320 km/h)でコンクリートの壁に正面衝突した。マーチのシャシーが壁に激突した衝撃は非常に強く、燃料タンクが大きな閃光を放って爆発し、車は3つの大きな部分に分かれ、残りの部分は数百の破片に砕け散った。粉々になった車の大部分は少なくとも50フィート (15 m) 空中に舞い、コース上に破片が散乱した。スマイリーのむき出しの体は、第3コーナーと第4コーナーをつなぐショートシュートを通って、事故車とともに数百フィート転がり落ちた。車の破片がコース上に散乱した。スマイリーは衝撃による重傷で即死した。このイベントを担当していたCARTの医療関係者スティーブ・オルベイによると、衝撃は非常に激しく、スマイリーの体のほぼすべての骨が砕けていたという。オルベイはコース上に異常な灰色の物質があることにも気づき、それがドライバーへと続く道を示していた。この物質は後にスマイリーの脳の大部分であることが判明した。^[13]衝突時に彼のヘルメットは頭から引き抜かれた。

スマイリーの死は1973年以来のインディでの事故であり、現在まで予選走行中の最後の事故である。^[14]事故は第3コーナーの辺鄙な場所で発生し、ビデオボードやテレビの生中継もなかったため、会場にいたファンの大半は事故を間近で見たり、事故直後の様子を見たりすることはなかった。

オルヴェイは2006年に自伝「ラピッドレスポンス：モーターレーシングの命の恩人としての私の裏話」を出版したが、その中で多くのドライバーがスマイリーに対し、スピードウェイを走る彼のロードレース的なアプローチは、グラウンドエフェクトカーでオーバル​​を走るには不向きだとアドバイスしたと記されている。スマイリーはSCCAナショナルチャンピオンシップランオフに出場し、2つのチャンピオンシップを獲得した後、オーロラAFX1チャンピオンシップでシルバーストーンサーキットで優勝したが、後者は古いF1マシンでのものだった。 ^[15]

事故から約 33 分後、午後 12 時 48 分ちょうどに、トラック アナウンサーのトム カーネギーが初めてスマイリーの運命を知りました。彼はすぐに、グランド スタンドから観戦していたファンに次のように伝えました。「皆様、誠に遺憾ながら、ゴードン スマイリーの死去をお知らせいたします。」

事故後、コースは2時間以上閉鎖されたままだった。キャッチフェンスは修理が必要で、コースには破片が散乱し、レース路面の傷を補修するためにアスファルトを敷く必要があった。2時間以上が経過した後、役員らは舗装のテストに数台の車を派遣し、予選再開に適していると判断した。その後2時間で数台の車がコースに出たが、朝早くに記録されたスピード記録に挑戦する車はなかった。AJフォイトは最前列の外側に車を出し、マリオ アンドレッティは4位で予選を通過した。厳粛な雰囲気の中、予選はセッション残り1時間強の午後4時55分頃に終了した。

ポールデイの終了時点で、フィールドには20台の車が並んでいた。

前日の悲劇的な状況を受けて、5 月 16 日の日曜日にコースに出たドライバーはわずかでした。非常に平穏な一日で、練習ラップを走った車もほんの一握りでした。予選に挑んだ車はわずか数台で、完走できたのは 2 台だけでした。雨のためセッションは数分早く終了し、フィールドは 22 台の車に埋まりました。

練習の 2 週目はトラックでの活動が増えました。タイム トライアルの 3 日目は 5 月 22 日土曜日に予定されていました。忙しい予選の 1 日には、31 台の車が参加しました。マイク チャンドラーが198.042 mph (318.718 km/h) でこの日の最速記録を出しました。

5月23日（日）、スタート時点で2つのポジションが空いていました。数人のドライバーが挑戦するつもりでしたが、実際にコースに出たドライバーはわずかでした。ホセレ・ガルサとピート・ハルスマーがコースに出て、すぐにフィールドを埋めました。1日を通してぶつかった車は2台だけで、コースは午後6時まで開いていたにもかかわらず、午後4時3分以降にコースに出たドライバーはいませんでした。その日の残り2時間で、デザイア・ウィルソンは挑戦しないと発表し、インディで予選を通過する2人目の女性になるチャンスはなくなりました。

最終練習は5月27日木曜日に行われた。断続的な雨のため、セッションは3つのセグメントに分かれ、最終的に午後5時37分に終了した。予選を通過した33台の車のうち、31台が周回走行した。ケビン・コーガン（202.292 mph）がこの日の最速ドライバーで、マリオ・アンドレッティ（202.247 mph）がそれに続き2位だった。事故は報告されなかったが、チェット・フィリップはクラッチの問題で1周も走行できなかった。デニス・ファイアストンも、クルーがまだエンジンを修理中だったため参加しなかった。^[16]

第6回ミラーハイライフ ピットストップコンテストの予選ラウンドが5月26日木曜日に開催された。1982年には新しい形式が導入された。初めて、上位4人のレース予選通過者とそれぞれのピットクルーが自動的に参加資格を得た：リック・ミアーズ、ケビン・コーガン、AJフォイト、マリオ・アンドレッティ。上位4人のうち誰かが不参加を選択した場合、そのスロットは次に高いレース予選通過者（5位）によって埋められる、など。レース参加者にはさらに4つのスポットが用意され、合計8人の参加者となる。4つの一般枠を埋めるために、予選ヒートが5月16日から22日の週に予定された。^{[17] 2位の} ケビン・コーガンは招待を辞退した。彼のスポットは5位で予選を通過した ゴードン・ジョンコックによって占められた。

予選は2ラウンドで行われ、チームは2本のタイヤを交換し、燃料カップリングをシミュレートする必要があった。予選では一度に2チームが参加し、時計と直接対決する。個々の直接対決の結果に関係なく、全体で最速の2チームが決勝ラウンドに進む。リック・ミアーズ（14.94秒）が8人の参加者の中で最速で、決勝に進んだ。^[18]

リック・メアーズは最終ラウンドでAJ・フォイトを破って優勝し、ペンスキー・レーシングにとって2年連続の優勝となった。^[19]

ペースラップでのケビン・コーガンのクラッシュに続いて、コーガン、マリオ・アンドレッティ、ロジャー・ミアーズ、デイル・ウィッティントンの車が脱落した。AJ・フォイトの車は損傷を受けたが、コーガンのクラッシュによる赤旗の間に彼のクルーは修理することができた。フォイトはレーススタートで2回目の挑戦に戻った。脱落したドライバーのスポットが空いたため、グリッドに穴が開いた。2回目のスタートでは29台の車がグリーンフラッグを受けた。

 コーガン事故で敗退したドライバー（レース順位30位から33位）

 ドライバーはコガンの事故に巻き込まれたが、2回目のスタートに間に合うように修復された

• チップ・ミード  R (#49) - 第一代替
• ビル・アルサップ(#2) - 第2代補欠

レース当日、ケビン・コーガンは最前列の真ん中、ポールシッターのミアーズとAJ・フォイトの隣からスタートした。レース開始のためにスタート/フィニッシュラインに近づくと、コーガンは突然右に逸れ、AJ・フォイトの車に接触して跳ね返った。そしてマリオ・アンドレッティの進路に直接滑り込み、彼にぶつかった。さらに後方では、車がチェックを開始した。高速で走行していたデール・ウィッティントンはジェフ・ブラバムにぶつかりそうになり、制御を失い、コースを横切ってスピンし、ロジャー・ミアーズの後ろに衝突した。2台とも脱落した。ボビー・レイホールも後ろから衝突されたと報告したが、無傷だった。グリーンフラッグはまだ出されておらず、レースは直ちにレッドフラッグとなった。

コーガンの衝撃的な事故で、彼自身を含む 4 台の車が台無しになった。フォイトのチームは修理に成功し、再スタートを試みるために彼の車を押し出したが、アンドレッティはレースから脱落した。パトリックが準備した彼の車は、続行するにはダメージが大きすぎたのだ。一方、アンドレッティとフォイトの 2 人は激怒し、コーガンに対する不満を率直に語った。完全に激怒し、おそらくフォイトよりも怒っていたアンドレッティは、軽く突き飛ばしてコーガンの弁明をかわし、コーガンはピット レーンをアンドレッティと一緒に歩きながら弁明しようとしたが、アンドレッティはそれをまったく受け入れなかった。

アンドレッティは、生放送のラジオ番組やABCテレビのビル・フレミング^[20]に対して、次のようなやり取りを行った。

フレミング: 「もう一度言います、マリオ、あなたの言ったことが聞こえませんでした。」
アンドレッティ: 「前にいる男の仕事を子供たちがやるとこうなるって言ったんですよ。そういうことなんです。」
フレミング: 「誰かがあなたの前を横切ったんですか？」
アンドレッティ: 「ああ、コーガン、あー、あの、ただ、たぶん、ミスをして、彼が私の前に横向きになって、私は彼にTボーンをぶつけるしかなかったんです。」

ガレージエリアに戻ると、アンドレッティはコーガンの能力について不満を述べ、コーガンは「トラブルを探している」^[21]、「最前列の責任を果たせない」^[21]、そして彼が運転していたペンスキーの車は「彼にとっては良すぎる」^{[21]と主張した。}

いつも率直な意見を言うフォイト氏は、ABCテレビのクリス・エコノマキ氏へのコメントでも次のように発言している。^[20]

エコノマキ：「AJ、あれはどうやって始まったんだ？」
フォイト：「うーん、わからないな。あいつが俺の左前部に真っ直ぐ突っ込んできたんだ。」
エコノマキ：「誰のことを言っているんだ？」
フォイト：「コーガンだ。」（コーガンの名字を「クーギン」と間違って発音）
エコノマキ：「AJフォイトはケビン・コーガンのせいだと言ってる。」

冷静になったフォイトは「あの男は愚かなトリックを使った」と少し言い^、その後ガレージエリア^{[21] [23]}で事故とコーガンについて次のように語った。

「それは愚かな取引だった。その男は頭がおかしい。」

ゴードン・ジョンコック、ジョニー・ラザフォード^{[21] [22]}、 ボビー・アンサー^[20]は後に、ポールポジションのリック・メアーズがペースを落としたことを非難した。ABCの放送中にインタビューを受けたアンサーは、「スタート1は遅すぎた」、「あれだけの経験を積んだドライバーたちが、レースのスタートをもっとうまくできないのは非常に残念だ」と語ったと伝えられている。競技ディレクターのロジャー・マクラスキーは、スタート時のペースの悪さについてドライバーたちが圧倒的な軽蔑を示したと述べた。^[22]メアーズは、急激にスピードを上げたり下げたりするのではなく、同じペースを維持するつもりだったと主張した。^[22] 2009年のインタビューで、ゴードン・ジョンコックは、アンドレッティがスタートを飛ばし、2列目にきちんと並んでいれば、コーガンのスピンした車を避けられたはずだと指摘し、「彼（アンドレッティ）は自らリタイアした」と述べた。アンドレッティの返答は「スピンしたのは私じゃない。…ジョンコックと一緒に後ろに留まりたかったが、スタートとなると私がスタートするんだ！」だった。^[23]

コーガンは事故による屈辱の後、すぐに人気を失った。ファンやマスコミから「ブラックリスト」に入れられたのは明らかだった。^[24]コーガンは、シーズン最大のレースで、最初のラップで、アメリカの最も有名な自動車レースの伝説の2人と、史上最も成功したインディカードライバー2人（フォイトとアンドレッティ）を一気に倒すという、不名誉な栄誉をほぼ手に入れた。この事件はまた、ペンスキーレーシングとパトリックレーシングの間の長年の確執をさらに蒸し返した。1年前、ペンスキーとパトリックは、物議を醸した1981年のレースで重要な固定客だった。

コーガンは1982年にレースに勝つことができず、おそらくそのせいでロジャー・ペンスキーに解雇され、 1983年にアル・アンサーに交代した。^[25]

ペンスキーチームは事故について一切説明しなかった。当時のチームマネージャーであるデリック・ウォーカーは、事故の「原因は見つからなかった」と主張した。 ^[26]しかし、数名の専門家は異なる意見を持っていた。IMSラジオネットワークに勤務していたロジャー・ワードは、リアブレーキがロックしたと即座に考えた。^[22]ターボチャージャー時代のドライバーは、ターボチャージャーを作動させるためにウォームアップラップ中に「ブレーキを踏み続ける」のが一般的だった。他の人は、事故当時コーガンが信じていたように、CVジョイントまたはハーフシャフトの破損が原因である可能性があると理論づけた。^[27]ジョニー・ラザフォードやゴードン・ジョンコックなどの同僚ドライバーは、スタートが遅かったためコーガンは1速に入っていて、加速したときに後部が単に回転したのではないかと示唆した。^{[22] ABCテレビの}サム・ポージーが、どうしてこんなことになったのかという質問に対して「全く分からない」と発言し、^[20]「まるでわざとハンドルを切ったかのようだ」と発言したことで、うっかり論争に拍車をかけてしまったのではないかと考える人もいる。^[20]この発言から、多くの人が事故は完全にコーガンの仕業だったのではないかと結論づけた。コーガンが車から降りるとすぐに、後部車軸を見ているのが目撃されており、何かが壊れたと思ったことを示唆しており、コーガンはそれが問題だと信じている。

1年後、フォイトは、その時点までのキャリアを詳述した自伝で、以前よりもいくぶん分析的に何が起こったのかを説明しているが、依然としてコーガンにほぼ全ての責任があると考えている。フォイトによると、アンサーとラザフォードが以前に指摘した直線での遅いペースは、ターボチャージャーのパワー増幅閾値を下回っていた。ターボチャージャーは、エンジンの回転数が上がるほど、エンジンに徐々に高いエネルギーブーストを提供する。ペースのため、競技者はスタートに近づく際に通常よりもずっと遅く低いギアで走らなければならなかった。一方フォイトは、コーガンは、高いギアに比べて大幅に速い加速を提供する低いギアを使用するという「愚かなトリック」を使って、フォイトとミアーズの両方を最初のコーナーで飛び出させようとしていたと主張した。ミアーズのペース不足によりこの戦略が不可能になったとき、フォイトは、グリーンフラッグが完全に出る前にコーガンが早々に「飛びついた」ため、爆発的なパワー増加により車が横に逸れて「彼から逃げた」と非難した。フォイトは最終的に、ハーフシャフトが破損したのは、その後のアンドレッティとの避けられない衝突によるものだと述べた。^[28]

数年後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの歴史家ドナルド・デビッドソンは、チームドライバーでより経験豊富なリック・メアーズがミシガンでのプライベートテスト中にほぼ同じ事故を起こしたと述べた。^{[29] [30] [31]} 2009年、ロジャー・ペンスキーは「コーガンは何か壊れたと言ったが、実際に壊れたかどうかはわからない」と述べて、その考えを否定したようだった。^[32] 2015年、コーガンは珍しいインタビューで、事故の原因は壊れた発電用CVジョイントであり、ペンスキーのチームマネージャーであるデリック・ウォーカーはチームを調査から守るために証拠を隠したという2つの信念を表明した。^[33]

規則によれば、車は最低でも 1.8 マイル/ガロンの燃費を維持する必要がある。2 周のパレード ラップ、1 周のペース ラップ、そしてレースの 200 周を完走するために、各車にはピットサイド タンクに 280 米ガロン (1,100 L) のメタノール燃料が割り当てられている。スタートが中止されたため、役員は各チームのピットサイド タンクに約 5.6 米ガロン (21 L) の燃料を補充する時間をとった。

全体として、コーガンの事故に起因する遅延は 45 分以上続きました。2 回目のスタートに並んだ車はわずか 29 台でした。

AJ フォイトがスタートでリードを奪った。25 年間のインディカー レース キャリアで、レースの最初のラップをリードしたのはこれが初めてだった。コガンの事故による慌ただしい修理の後、フォイトの車は不安定なほどに未熟だったが、フォイトはトップに躍り出る前に「車の動きを確かめる」努力を一切しなかった。一方、人気の 2 年目のドライバー、ホセレ ガルサは最初のラップをほとんど走りきれず、オイル漏れでリタイアした。

リック・メアーズはすぐにフィールドで最速の車としての地位を確立し、前半でトップに立った。

AJ フォイトの 1 日は、ちょうど中間地点の手前で終了しました。トランスミッション リンケージの故障により、ピットから出られなくなりました。フォイトはコックピットから立ち上がり、ハンマーとドライバーを手に取り、車の後部機構を叩き始めました。彼の試みは無駄で、車はガレージ エリアに戻されました。フォイトは、その直後のインタビューで、コーガンでのクラッシュにより車のトーイン アライメントが損傷し、その時点までレース中ずっとハンドリングが悪かったことを明らかにしました。1982 年のレースは、フォイトがレース中にラップをリードした最後のインディ 500 レースとなりました。

残り40周での再スタートで、ゴードン・ジョンコックはスピードを上げ、バックストレッチでリック・ミアーズを抜いてトップに立った。トム・スネバとパンチョ・カーターはともに約1周遅れで、3位と4位を争っていた。他の車のほとんどは脱落するか、数周遅れていた。ジョンコックはミアーズから引き離すことができず、2台の車は次の20周をひしめき合って走った。ミアーズはコーナーでよりうまくハンドリングし、ジョンコックは長い直線の終わりでよりトップスピードを出し、ミアーズの追い越しを防いだ。周回数が減るにつれ、両ドライバーはフィニッシュラインにたどり着くために燃料補給のために最後のピットストップを行う必要があった。

残り18周で、ミアーズが最初にピットインした。ピットレーンを疾走していると、突然、ハーム・ジョンソンの遅い車の後ろに閉じ込められた。ミアーズはブレーキをロックし、ジョンソンの後輪にぶつかった。この事故でミアーズは数秒を失った。ピットボックスでは、ペンスキーのクルーが彼の車に40米ガロン（150リットル）の燃料を満タンにし、ゴールまで持ちこたえるには十分すぎる量だった。タイヤは交換されなかった。クルーはノーズを検査し、ジョンソンの車にぶつかったことによる損傷はないと判断した。

2 周後、ジョンコックはピットに飛び込んだ。彼はジム・ヒックマンの遅い車を危なっかしくかわし、ピット ボックスに滑り込んだ。パトリック レーシングのクルーは、時間指定のピット ストップを実行した。チームは、ゴールまでに必要な燃料の量を計算した。十分な燃料が車に流れ込んだとき、ピット クルーの 1 人が燃料係の背中をスティックで叩き、燃料係はエンジンを切った。ジョンコックは、ミアーズより数秒早いピット ストップで、他を引き離した。

コースに戻ると、ジョンコックは 11 秒以上のリードを保っていた。2 度目のインディ優勝に向けて順調に進んでいるように見えた。しかし、彼の車のハンドリングは悪化し始めていた。搭載した燃料が少なかったため、追い込み状態が悪化していた。

一方、燃料を満タンにしたミアーズの車は重くなり、コーナリングでのハンドリングもはるかに良くなっていました。彼は1周ごとに1秒以上の差を縮め始めました。ジョンコックはコーナーで非常に低い速度で走り始め、プッシュ状態を緩和しようとしました。残り周回で、ミアーズがリードに劇的に迫っていることは明らかでした。このような状況はインディ500の歴史でほとんど前例がなく、1937年のレースで一度だけ発生しました。走行中の車は他に6台しか残っておらず、渋滞は要因ではありませんでした。ミアーズは残り3周で3秒を切るまで追い上げました。観衆は興奮して熱狂しました。騒々しい観衆はエンジンの負荷時の轟音をかき消し始め、トラック周辺の観客は遠くに聞こえる道路の音でジョンコックとミアーズがどのコーナーにいるのかを知ることができました。残り2周で、差は1秒未満でした。

残り1周で、ミアーズはメインストレートでジョンコックの横に並んだ。2台の車は並んで白旗を掲げたが、ジョンコックはリードを譲らなかった。再びストレートの終わりでわずかに先行し、彼は最初のターンでミアーズを「チョップブロック」して先頭をキープした。ミアーズは勢いを失ったが、バックストレッチでジョンコックを引き戻し始めた。ターン3で、ジョンコックは車高を低くしすぎてエプロンの内側の突起にぶつかり、危うくクラッシュしそうになった。ターン4を抜けると、ミアーズはジョンコックをスリングショットで追い抜いて勝利を収めようとした。ジョンコックは挑戦を退け、0.16秒差で勝利した。これは当時のインディ500史上最も僅差のフィニッシュだった。ミアーズはわずか1台分強の差で敗れた。これは10年間、レース史上最も僅差のフィニッシュとして記録されることになる。2024年現在でも、レース史上6番目に僅差のフィニッシュとなっている。

勝利レーンで、ジョンコックは、ミラーでミアーズがどんどん近づいてくるのを見て、自分の車のハンドリングが悪化していることを心配していたことを認めた。彼は、最終ラップのターン 1 で後退するつもりはなく、必要ならコーナーを横並びで通過する準備ができていたと述べた。レース後にビル フレミングにインタビューされたミアーズは、2 位で終わったことへの失望よりも、インディ史上最も劇的なフィニッシュの一部になれたことへの興奮のほうが大きかったようだった。ミアーズは、ジョンコックのハンドリングが衰えていることに気付いており、ジョンコックは「まっすぐなところ以外はどこでも走っていた」と冗談を言い、そのような困難を乗り越えた能力を称賛した。ミアーズはまた、ターン 1 でのジョンコックのブロックは汚い動きではなかったと認め、「それは [ジョンコックの] コーナーだった」と認めた。後年のインタビューでミアーズは、たとえ可能だとしてもレースの結果を変えるつもりはないと語ったが、冗談交じりに「今度はゴーディを追い抜くかどうか確かめるために」何度もビデオを観たと主張した。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車はグッドイヤータイヤを使用していました。

1982年のインディアナポリス500は、歴史家、メディア、ファンから、インディ500の最も素晴らしいレースの1つと見なされることが多い。レース優勝者のゴードン・ジョンコックは、悲劇的で忘れがたい1973年のレースでも優勝しており、最もエキサイティングなレースの1つに勝つことで、自身の記録を補うことができた。しかし、ジョンコックにとってこの勝利はほろ苦いものだった。レースの翌日、ジョンコックの母フランシスが長い闘病の末に亡くなった。ジョンコックは、月曜日の夜の500勝記念晩餐会で彼女の死を知った。^{[40] [41]}

オープニングラップの事故で重要な役割を果たしたケビン・コーガンは、シーズン末にロジャー・ペンスキーによって解雇され、1983年にはアル・アンサーが後任となった。マリオ・アンドレッティの不運は、インディにおけるアンドレッティの呪いを強めることになった。

歴史的なフィニッシュでのバトルやスタートでの衝撃的なクラッシュにもかかわらず、ゴードン・スマイリーの恐ろしい死亡事故は、その月を暗いものにした。スマイリーの死は、4か月の間に起きた4件のモータースポーツの死亡事故のうちの1つだった。これは、ゾルダーでのベルギーグランプリの最初の予選セッション中にジル・ヴィルヌーヴが死亡事故を起こしてからわずか1週間後のことだった。約1か月後、モントリオールでのカナダグランプリのスタート時の事故で、リカルド・パレッティが死亡した。そして約2か月後、 1982年のインディアナポリス500のルーキー・オブ・ザ・イヤーであるジム・ヒックマンがミルウォーキー・マイルで亡くなった。

レースはIMSラジオネットワークで生中継された。ポール・ペイジが6年連続でアンカーを務めた。ルー・パーマーが勝利レーンからリポートした。放送は現地時間の午前10時15分に開始され、45分間のレース前中継が最後となった。翌年、レース前中継は1時間に拡大された。^[42]いくつかの任務が変更され、新しいメンバーであるサリー・ラーヴィックが加わり、巡回レポーターとして著名人やその他の要人にインタビューした。ポール・ペイジの妻であるラーヴィックは、ネットワーク史上2人目の女性レポーターだと考えられていた。レース開始時、巡回レポーターのボブ・フォーブスがパレードラップのペースカーの1台に乗った。ベテランのハウディ・ベルはバックストレッチに移動し、ダグ・ジンクはターン3からターン2に移動し、ラリー・ヘンリーがターン3の位置を引き継いだ。

1982 年、このネットワークの有名なコマーシャル終了キューは「スポーツ界最大のスペクタクルをお楽しみに！」に変更されました。

放送クルーは、1982 年のレースの最終ラップの総合的な実況で批評家から絶賛された。

このレースは、米国ではABC スポーツで同日遅れで放送された。前年の論争の後、ジャッキー・スチュワートはブースから「ABC レース セントラル」の新しい司会者へと異動となった。サム・ポージーはドライバー エキスパートとしてブースに戻り、ジャック・ウィテカーは詳細な特集と解説のためにクルーに加わった。ウィテカーはレース開始時にペースカーに乗ってライブでレポートした。WRTV (インディアナポリスの ABC 系列局) のアンカーマン、クライド・リーも現場にいて、レースから脱落したドライバーやインフィールド ホスピタルについてレポートした。

プロデューサーのマイク・パールは、この放送での功績により スポーツ・エミー賞を受賞し、合計3つの賞を受賞しました。

ABC のポールデイタイムトライアルには、アル・マイケルズ、ジャッキー・スチュワート、サム・ポージーが登場しました。

この放送は2000年4月以来、 ESPNクラシックで何度も再放送されている。2004年5月には、ESPNクラシックの「ビッグチケット」シリーズで特集され、ゲイリー・ミラーが司会を務め、ゴードン・ジョンコックとリック・メアーズのインタビューが放送された。

ウィキメディア・コモンズには、1982年のインディアナポリス500に関連するメディアがあります。

• 
  1982 シボレー カマロ ペースカー

• 1981-82 USAC チャンピオンシップカーシーズン

• 1982 インディアナポリス 500 日毎のトラックサイドレポート (メディア向け)
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1982 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク

• レースのフィニッシュ映像 2007-09-28ウェイバックマシンにアーカイブ
• ケビン・コーガンによるスタート時のクラッシュのビデオ 2007-05-04ウェイバックマシンにアーカイブ