1975年モナコグランプリ

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333

1975年モナコグランプリ
レース詳細
日付	1975年5月11日
正式名称	第33回モナコグランプリ
位置	モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.278 km (2.037 マイル)
距離	75周、245.850 km（152.764 マイル）
予定距離	78周、255.684 km（158.874 マイル）
天気	雨、後に乾燥
ポールポジション
ドライバ	ニキ・ラウダ	フェラーリ
時間	1:26.40
最速ラップ
ドライバ	パトリック・デパイエ	ティレル-フォード
時間	68周目 1:28.67
表彰台
初め	ニキ・ラウダ	フェラーリ
2番	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード
三番目	カルロス・ペース	ブラバム-フォード
ラップリーダー [1]

1975年モナコグランプリは、1975年5月11日にモナコで開催されたF1モーターレースでした。これは、1975年世界ドライバー選手権と1975年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で行われた14レースのうちの5番目のレースでした。 1929年にレースが初めて開催されて以来、 33回目のモナコグランプリでした。レースは、3キロメートルのストリートサーキットで予定された78周のうち75周にわたって行われ、レース距離は245キロメートルでした。

このレースはオーストリア人ドライバーのニキ・ラウダが優勝し、新型フェラーリ312Tに初勝利をもたらした。この勝利により、フェラーリはモナコで20年ぶりの優勝を飾った。ラウダはピットストップ中にのみ首位を失ったが、レースを支配した。彼はエマーソン・フィッティパルディのマクラーレンM23に2秒差で勝利した。カルロス・パーチェはブラバムBT44Bで3位に入った。これは1962年と1968年のワールドチャンピオンであるグラハム・ヒルにとって179回目で最後のグランプリとなったが、176回のレース出場にもかかわらず予選落ちとなった。

2 週間前に行われたスペイン グランプリの惨敗を受けて、グランプリ レースの将来が精査されていました。すぐに対策を講じる必要がありました。ガードレールとキャッチ フェンスを追加設置し、縁石の位置を変え、シケインを修正しました。新しい対策も導入されました。グリッドをずらし、さらに 18 台に制限しました。この最後の変更は、グラハム ヒルの予選通過のチャンスに影響しました。モナコで 5 回優勝したヒルは、練習中にさまざまな問題を抱え、0.377 秒差で予選を通過できませんでした。ジョン ワトソンとクレイ レガッツォーニは練習中に衝突し、サーティースチームは車から欧州支持の政治ステッカーを剥がすよう命じられました。

スタートの予選に失敗した後、ヒルはエンバシーヒルチームに専念するため、17シーズン、176レースを終えてドライバーとしての引退を発表した。

フェラーリのニキ・ラウダがポールポジションを獲得したが、わずか12か月前には「経験不足」で出場できないとされていたシャドウのトム・プライスがセンセーショナルに最前列を占めた。2列目は ジャン＝ピエール・ジャリエとロニー・ピーターソンが埋めた。

レースは雨の中で始まったため、全員がウェットタイヤを選択した。スタートではラウダが最速だったが、プライスはスタートが遅く、ジャリエとピーターソンに追い抜かれた。^[2]フランス人のプライスはすぐに無謀な追い越し操作でラウダを追い抜こうとしてミラボーのバリアに衝突した。彼の車は衝突で損傷し、操縦も悪かったため、タバココーナーで再び壁に衝突し^{[2]リタイアした。ピーターソンは2位、}ヴィットリオ・ブランビラが3位になったが、プライスがイタリア人のホイールに衝突した。レガツォーニはタイヤと車のノーズコーンを交換するためにピットインし、ジェームス・ハントは路面が乾くのを予想してスリックタイヤに交換するためにピットインした。しかし、チームのピット作業が遅かったため、彼はかなりの時間を失った。

ロニー・ピーターソンの勝利の可能性は、ピットストップでホイールナットが車の下に入り込んだことで損なわれた。トム・プライスが壊れたノーズコーンを交換するためにピットインし、その時点でニキ・ラウダがエマーソン・フィッティパルディとカルロス・パーチェに15秒差をつけていた。レース中は多くの事故が発生した。ヨッヘン・マスとジェームス・ハントはミラボーで絡み合い、パトリック・デパイユは彼らの事故に巻き込まれた。クレイ・レガツォーニはシケインに衝突してダメージを受けた。ジョン・ワトソンはスピンして車のエンジンが停止した。プライスはバリアに衝突してリタイアを余儀なくされた。マリオ・アンドレッティは車が炎上した状態でピットインした。マーク・ダナヒューはバリアに衝突し、アラン・ジョーンズはホイールを折った。

最後の周回でラウダの油圧が落ち、フィッティパルディが迫ってきた。残り3周で差は2.75秒だったが、2時間のタイムリミットに達しレースは中止となり、ラウダが優勝した。フェラーリは20年ぶりにモナコグランプリで優勝し、スペイングランプリの悲劇は去り、チャンピオンシップレースが再開された。フィッティパルディは2位となり、シーズン序盤のポイントリーダーであるペースとの僅差のリードを強めた。

※赤色の順位は予選を通過できなかったエントリーを示します。

• これはスウェーデン人ドライバー、トルステン・パームにとってF1世界選手権デビュー戦となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ラング、マイク (1983)。グランプリ! 第3巻。ヘインズ出版グループ。pp. 76–77。ISBN 0-85429-380-9。