アルファロメオ

アルファロメオ・オートモービルズ

会社種別	子会社（SpA）
業界	自動車
設立	1910年6月24日; 114年前（ALFAとして）ミラノ、ロンバルディア、イタリア ( 1910-06-24 )
創設者	ウーゴ・ステラ ニコラ・ロメオ
本部	トリノ、ピエモンテ 、 イタリア[1]
サービスエリア	全世界
主要人物	サント・フィチリ（CEO）
製品	高級車[2]
生産量	44,115台（2021年）
ブランド	クアドリフォリオ
所有者	ステランティス
親	ステランティスヨーロッパ
Webサイト	alfaromeo.com

アルファロメオ・オートモービルズ（イタリア語: [ˈalfa roˈmɛːo]）は、スポーツ志向の車両、強力な自動車レースの伝統、象徴的なデザインで知られるイタリアの高級 自動車メーカーです。 ^[3]イタリアのトリノに本社を置き、ステランティス・ヨーロッパの子会社であり、多国籍自動車会社ステランティスの14のブランドのうちの1つです。

1910年6月24日、イタリアのミラノでALFA （ Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ^[a]の頭文字）として設立されたこの会社は、ウーゴ・ステラ・カヴァリエーレが、自身が投資家兼経営者を務めていたフランスの自動車メーカーDarracqの経営難に陥っていたイタリアの子会社の資産を取得するために設立した。 ^[4]最初の車はジュゼッペ・メロ​​ージが設計した24 HPで、商業的に成功し、1911年のタルガ・フローリオ耐久レースに出場した。1915年8月、ALFAはナポリの起業家でエンジニアのニコラ・ロメオが買収し、重機や航空機エンジンを含むように会社のポートフォリオを大幅に拡大した。1920年、会社名がアルファロメオに変更され、トルペード20–30 HPが新しいブランドを冠した最初の車となった。

1920年代を通じて、アルファロメオはいくつかの成功したロードカーとレースカーを生産し、有名なヨーロッパのモータースポーツイベントでよく代表され、特に1925年に最初のグランプリで優勝しました。しかし、会社はすぐに財政難に直面し、1928年にロメオは物議を醸しながら撤退し、1933年にイタリア政府の所有となりました。業界組織のInstitute per la Ricostruzione Industriale (IRI)の管理下で、アルファロメオは当初、特徴的なカスタム高級車の製造を続けましたが、第二次世界大戦の財政難の後、小型車の大量生産に転換しました。1954年に、ファミリーカーのジュリエッタシリーズを発売し、アルファロメオツインカムエンジンを開発しました。これは1994年まで生産されました。

アルファロメオは、スポーツブランドと高級ブランドの美学と性能を融合させた大衆車を製造することで知られるようになりました。強力なブランドイメージとヨーロッパの高性能車市場での比較的大きなシェアにもかかわらず、1970年代までに同社は赤字経営となり、1986年にIRIは同社をフィアットグループに売却しました。 ^[5]アルファロメオはそれ以来、フィアットがアメリカのクライスラーグループと合併してフィアットクライスラーオートモービルズ（FCA）を設立し、2021年にFCAがフランスのPSAグループと合併してステランティスを設立するなど、いくつかの所有権の変更を経て、独特のアイデンティティとブランドを維持してきました。

アルファロメオは、グランプリモーターレース、F1、スポーツカーレース、ツーリングカーレース、ラリーなど、さまざまなモータースポーツに深く関わっており、その実績はブランドにスポーティなイメージを与えています。エンツォ・フェラーリは、 1929年にアルファロメオレーシングチームとしてスクーデリアフェラーリレーシングチームを設立し、その後1939年に彼の名前を冠した高級スポーツカーメーカーを設立しました。フェラーリは、世界で最も多くの勝利を収めているブランドです。^[6]

同社の名前は、元の名前「ALFA」（「Anonima Lombarda Fabbrica Automobili」 - 「匿名のロンバルディア自動車工場」）と、1915年に同社を経営した起業家ニコラ・ロメオの姓を組み合わせたものです。

ALFAの最初の工場棟は、1906年にフランスの自動車会社アレクサンドル・ダラックがイタリア人投資家とともに設立したSocietà Anonima Italiana Darracq (SAID)の第一級の土地に建てられた。投資家のひとり、ミラノの貴族カヴァリエーレ・ウーゴ・ステラは、1909年にSAIDの会長に就任した。^[7]会社は当初ナポリに所在していたが、計画されていた工場の建設が始まる前でさえ、ダラックは1906年後半にミラノの方が適していると判断し、それに応じてミラノ郊外のポルテッロに土地を取得し、6,700平方メートル（8,000平方ヤード）の新しい工場を建設した。1909年後半、イタリアのダラック車の売れ行きが低迷したため、会社は解散した。^[8]ウーゴ・ステラは他のイタリア人の共同投資家とともに、解散間近だったイタリアのダラックの資産を買収し、ALFA （Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）という新しい会社を設立した。 ^[8]この会社が製造した最初の車は、1910年の24 HPで、イタリア市場により適した新しい車の設計のために1909年に雇われたジュゼッペ・メロ​​シによって設計された。メロシは、 40～60 HPなどのより強力なエンジンを搭載した一連の新しいALFA車を設計した。ALFAはモーターレースに進出し、ドライバーのフランキーニとロンゾーニは24馬力のモデル2台で1911年のタルガ・フローリオに出場した。 1914年には、4気筒エンジン、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4バルブ、ツインイグニッションを備えた先進的なグランプリカーGP1914が設計・製造された。 ^{[9]しかし、}第一次世界大戦の勃発により、ALFAでの自動車生産は3年間停止しました。

1915 年 8 月、同社はナポリの実業家ニコラ ロメオの指揮下に入り、彼は工場をイタリアおよび連合国の戦争努力のための軍事装備品の生産に転換しました。戦時中、大幅に拡張された工場では、同社の既存の自動車エンジンをベースにした軍需品、航空機エンジンおよびその他の部品、コンプレッサー、発電機が生産されました。戦後、ロメオは戦時利益を投資して、サロンノ ( Costruzioni Meccaniche di Saronno )、ローマ (Officine Meccaniche di Roma)、ナポリ (Officine Ferroviarie Meridionali) の機関車および鉄道車両工場を買収し、これらを ALFA の所有権に加えました。

当初は自動車生産は考えられていなかったが、1915年以来105台分の部品がアルファ工場に残っていたため、1919年に再開された。^[7] 1920年に社名がアルファロメオに変更され、トルペード20-30HPがそのバッジをつけた最初の車となった。^[11]彼らの最初の成功は1920年にジュゼッペ・カンパリがムジェッロで優勝し、エンツォ・フェラーリの運転でタルガ・フローリオで2位になったときだった。ジュゼッペ・メロ​​ージは引き続き主任デザイナーを務め、同社は堅実なロードカーと成功したレースカー（40-60 HPとRLタルガ・フローリオを含む）を生産し続けた。

1923年、ヴィットリオ・ヤーノが、若きアルファのレーシングドライバー、エンツォ・フェラーリの説得もあって、フィアットから引き抜かれ、メロージの後任としてアルファロメオの主任デザイナーに就任した。ヤーノの下で最初に手がけたアルファロメオはP2グランプリカーで、1925年にアルファロメオに初の世界グランプリカー選手権をもたらした。ロードカー向けには、ヤーノはP2ユニットをベースに、小中排気量の直列4気筒、6気筒、8気筒エンジンを開発した。このP2ユニットは、軽合金構造、半球形燃焼室、中央配置のプラグ、シリンダーバンクあたり2列のオーバーヘッドバルブ、デュアルオーバーヘッドカムを特徴とする同社のエンジンの構造を確立した。ヤーノの設計は信頼性が高く、強力であることが証明された。

エンツォ・フェラーリはドライバーよりもチームマネージャーとして優れていたことが証明され、ファクトリーチームが民営化された後、スクーデリア・フェラーリとなった。フェラーリはアルファロメオを離れ、独自の車の製造に取り組んだ。タツィオ・ヌヴォラーリはアルファロメオで頻繁にレースに出場し、第二次世界大戦前には多くのレースで優勝した。

1928年にニコラ・ロメオが去り、1933年にアルファロメオは当時実効支配していた政府によって救済された。アルファロメオはムッソリーニのイタリアの国章ともいえる存在となった。この時期、同社は富裕層向けに特注車を製造しており、ボディは通常カロッツェリア・トゥーリングやピニンファリーナ製だった。この時代はアルファロメオ2900Bタイプ35レーサーで頂点に達した。

アルファ工場（戦時中はマッキ C.202 フォルゴーレエンジン（ライセンス生産されたダイムラーベンツ 600 シリーズ）の生産に転換）は第二次世界大戦中に爆撃され、戦後は収益性を取り戻すのに苦労しました。高級車は廃れました。1954 年モデルから、ジュリエッタシリーズのベルリーネ（サルーン/セダン）、クーペ、オープン 2 シーターが導入され、小型の大量生産車が生産され始めました。3 つの種類すべてに、当初排気量 1300 cc だったアルファ ロメオのオーバーヘッド ツイン カム4 気筒エンジンが共通でした。このエンジンは最終的に 2000 cc に拡大され、1995 年まで生産されました。

アルファロメオが通り過ぎるのを見ると、私は帽子を脱ぎます。

—  1939 年にウーゴ・ゴバートと話すヘンリー・フォード^[12]

第二次世界大戦後にモータースポーツが再開されると、アルファ ロメオはグランプリ イベントで勝つための車であることが証明されました。シングル シート レーシング カーの新しい方式 ( F1 ) の導入は、戦前の自動車を改造したアルファ ロメオの Tipo 158 Alfettaにとって理想的な環境を提供し、ジュゼッペ ファリーナは158 で 1950 年に最初の F1 世界選手権で優勝しました。ファン マヌエル ファンジオは1951 年にアルファに 2 年連続のチャンピオンシップをもたらしました。

1952年、アルファロメオは同社初の前輪駆動コンパクトカー「プロジェクト13-61」の実験を行った。^[13]これは現代の前輪駆動車と同じ横置きの前方モーターレイアウトであった。アルファロメオは1950年代後半にプロジェクト13-61をベースに2度目の試みを行った。それはTipo 103と呼ばれ、人気の高いアルファロメオ ジュリアの小型版に似ていた。しかし、戦後のイタリアの財政難のため、Tipo 103は生産されなかった。アルファロメオがこれを生産していたら、ミニに先駆けて初の「現代的な」前輪駆動コンパクトカーとなっていただろう。 1950年代半ば、アルファロメオはブラジルのマタラッツォグループと契約を結び、ブラジルのアルファ自動車工場を意味するファブラル社を設立してアルファロメオ2000を現地で生産した。政府の承認を得た後、マタラッツォはブラジル大統領ジュセリーノ・クビチェックの圧力を受けて撤退し、代わりに国営のFNM社が1960年にブラジルで「FNM 2000」として車の製造を開始した。^[14]

1960年代、アルファロメオは、ベルトーネ設計のクーペのアルミボディ版で強力なツインプラグエンジンを搭載したGTA （グランツーリスモアレジェリータの略）を含む量産車ベースの車を使用してモータースポーツに集中しました。他の勝利の中でも、GTAは1966年にアメリカスポーツカークラブのトランザムチャンピオンシップで初優勝しました。1970年代、アルファロメオはTipo 33でプロトタイプスポーツカーレースに集中し、1971年に早い段階で勝利を収めました。最終的にTipo 33TT12は1975年にアルファロメオのメーカーの世界選手権を獲得し、Tipo 33SC12は1977年にスポーツカーの世界選手権で優勝しました。 ^{[15] [16]}

アルファロメオは国営企業であったため、しばしば政治的圧力にさらされていた。イタリア南部の未開発地域の工業化を支援するため、アルファロメオの新しいコンパクトカーはカンパニア州ポミリアーノ・ダルコの新工場で生産されることになっていた。車名である「アルファ・スッド（南アルファ）」も、生産地を反映していた。1968年1月18日、「インダストリア・ナポレターナ・コストルツィオーニ・アウトヴェイコリ・アルファロメオ・アルファスッド SpA」という新会社が設立され、その90%はアルファロメオが、10%は政府管理の持ち株会社フィンメカニカが所有していた。^{[17]この工場は、} 1968年のフランスの抗議運動とイタリアの「暑い秋」をきっかけに建設され、「適切に始動」されることはなかった。^[18]従業員は主に建設業出身で、工場労働の訓練を受けておらず、労使関係は終始問題を抱えていた。ポミリアーノ工場の欠勤率は1970年代を通じて16.5%で推移し、^[19]最高28%に達した。^[20]

1970年代までに、アルファロメオは再び財政難に陥り、1980年には会社の稼働率は約60%でした。^[18]アルファロメオはイタリア政府所有のイタリア産業労働組合（IRI）によって管理されていたため、アルファの工場を2か月ごとに2週間休止できるように、州の失業保険機関を通じて労働者の給与の約4分の1を支払うという契約が結ばれました。製品ラインアップの老朽化と非常に低い生産性、ほぼ永続的な産業不安、イタリアの高インフレ率が相まって、アルファロメオは完全に赤字に陥りました。^{[18] [21] [20]}アルファの当​​時の社長エットーレ・マッサチェージと首相フランチェスコ・コッシガが支持した日産との最終的に失敗に終わった合弁事業など、他の創造的な対策もアルファを補強するために試みられました。 1986年までにIRIは大きな損失を被り、アルファロメオは過去13年間利益を上げていなかったため^[22]、IRI社長のロマーノ・プロディはアルファロメオを売りに出しました。IRIとその前身である機械部門のフィンメカニカは1932年以来アルファロメオを所有していました。プロディはまずイタリアの同業メーカーであるフィアットにアプローチし、アルファロメオとの合弁事業を始めることを提案しました。

フォードがアルファロメオの一部を買収して会社を再構築し、徐々に出資比率を増やしていくという提案をしたとき、フィアットはアルファロメオとの合弁計画を撤回した。しかし、フィアットはアルファロメオ全体を買収し、イタリア人労働者に雇用保証を提供するという提案を選んだが、フォードはそれに同調する気はなかった。また、フィアットによる買収によってアルファロメオがイタリアの手に留まることは、関係者の誰にとっても不利益にはならなかった。1986年、アルファロメオは伝統的なライバルであるランチアと合併し、フィアットのアルファランチアインダストリアルSpAとなった。^{[22] [21]} 1981年にはすでに、当時のアルファロメオ社長エットーレ・マッサチェージが、アルファはフィアットのエンジンを決して使用しないが（エンジンはアルファロメオのアイデンティティの大部分を占めている）、他のすべてについては喜んで全面的に協力すると述べていた。^[23]

1990 年以降に生産されたモデルは、アルファの伝統的な長所である前衛的なスタイリングとスポーツカーとしての華やかさを、製品合理化による経済的メリットと組み合わせたものであり、147ハッチバックの「GTA」バージョン、ジウジアーロ設計のブレラ、および8C コンペティツィオーネ (アルファの最も成功した戦前のスポーツカーおよびレーシングカーの 1 つである 1930 年代の8Cにちなんで名付けられた)と呼ばれる高性能エキゾチックカーが含まれています。

2005年、マセラティはフェラーリから買い戻され、フィアットの完全な管理下に入った。フィアットグループはその後、マセラティとアルファロメオからスポーツとラグジュアリー部門を創設した。^[24]両社の間には計画的な戦略的関係があり、エンジン、プラットフォーム、そしておそらくディーラーが共有されている。^[25]

2007年の初めに、フィアット・オートSpAは再編され、フィアット・オートモービルズSpA、アルファロメオ・オートモービルズSpA、ランチア・オートモービルズSpA、フィアット・ライト・コマーシャル・ビークルズSpAの4つの新しい自動車会社が設立されました。これらの会社はフィアット・グループ・オートモービルズSpA（2007年からはFCAイタリアSpA）によって完全に所有されていました。^[26]

2010年6月24日、アルファロメオは創立100周年を迎えました。^[27]

アルファロメオは販売不振に悩まされている。2010年の販売台数は約11万2000台で、フィアットのCEOマルキオンネが掲げた世界販売目標30万台を大きく下回った。同社は2011年にジュリエッタ10万台、ミト6万台を含む17万台の販売目標達成を目指したが、その年の販売台数は13万台にとどまった。^[31]中期目標は2014年までに北米市場向け8万5000台を含む50万台だった。^[32] 2017年、アルファロメオは生産量を62％増加させ、同社の3つの工場で合計15万722台の車両を製造した。^[33]

2021年1月16日、フィアットクライスラーオートモービルズとグループPSAの事業が統合され、ステランティスが設立され、社名がステランティスイタリアに変更されました。^[34]

売上が減少しているにもかかわらず、アルファロメオのCEOであるジャン=フィリップ・インパラートは2021年に、大幅に遅れているトナーレを皮切りに、2022年から2026年の間に毎年新モデルを発売し、2027年からは新モデルを完全電動化すると発表した^。[35]

アルファロメオは1950年代半ばからマックス・ホフマンによって米国に輸入されました。 ^[36]ジュリエッタ・スパイダーは、ジュリエッタのオープントップバージョンを提案したマックス・ホフマンの要請により開発されました。^[37] 1961年、アルファロメオは独自のディーラーネットワークを通じて米国への自動車輸出を開始しました。^[38]

1995年、アルファロメオは米国への自動車輸出を中止し、^[39]その市場で販売された最後のモデルは164セダンでした。

2006年5月5日、一連の噂の後、フィアットのCEOセルジオ・マルキオンネが発表した通り、アルファロメオは米国市場に復帰した。北米での販売は2008年10月に再開され、限定生産の8Cコンペティツィオーネクーペが発売され、アルファロメオモデルはフィアットの米国子会社クライスラーによって輸入された。 ^[40]また2008年には、アルファロメオとクライスラーが、グループ会社の再編とコスト削減により閉鎖されたクライスラーの製造工場でアルファロメオ車を生産する可能性について協議していると報じられた。代わりに、ウォールストリートジャーナルが2009年11月に報じたように、クライスラーはいくつかのダッジとジープモデルを廃止し、アルファロメオモデルと新しいフィアット500を段階的に導入した。^[41]

アルファロメオの北米市場への復帰における次の重要な節目は、2014年に、より手頃な価格の2人乗り4Cクーペの発売でした。その年、フィアットグループオートモービルズSpAは、マツダMX-5をベースにした新しいアルファロメオスパイダーの製造を推測したマツダ株式会社との当初の契約が、2014年12月に相互に終了したことを確認しました。この合弁事業の提案モデルは、 2015年に発売されたフィアット124スパイダーコンバーチブルになりました。2015年、アルファロメオの北米市場への復帰は、自動車メーカーがロサンゼルスオートショーで新しいジュリアを展示したことでさらに強化されました。2017年2月、クライスラーはスーパーボウルLI中にアルファロメオブランドを3つの広告で独占的に取り上げました。^[42]

アルファ ロメオの米国輸入業者であるFCA US LLC は、4C、ジュリア、ステルヴィオを輸入しています。

アルファロメオは長年にわたり多くの技術革新を導入しており、新技術をいち早く導入する企業のひとつであることも多い。トレードマークであるダブルオーバーヘッドカムエンジンは1914年のグランプリカーで初めて採用され、^[43]このエンジンを搭載した最初のロードカーである6C 1500 スポーツは1928年に登場した。

アルファロメオは、1940年のミッレミリアで「アラ・スペッサ」ボディのアルファロメオ6C 2500で、最初の電子燃料噴射システム（カプロニ・フスカルド）の1つをテストしました。エンジンには、半高圧循環燃料ポンプシステムによって供給される6つの電動インジェクターがありました。^[44]

1969年北米市場向けモデルにはSPICA（アルファロメオの子会社、Società Pompe Iniezione Cassani & Affini）機械式燃料噴射装置が搭載されていた。アルファロメオによると、エンジンの出力と性能はキャブレターバージョンから変わっていないという。SPICAシステムは、2.0リッターのボッシュ 製電子燃料噴射装置が導入された1982年モデルまで継続された。

機械式可変バルブタイミングは、1980年に米国で販売されたアルファロメオスパイダーで導入されました。^[45] 1983年以降のすべてのアルファロメオスパイダーモデルは電子式VVTを採用しました。^[46]

105シリーズのジュリアは、全輪ディスクブレーキ^[47]やプラスチック製ラジエーターヘッダータンクなどの技術を採用した、かなり先進的な車でした。^[要出典]また、同クラスで最も低い抗力係数（Cd）を誇りました。 ^[48]同じ傾向はアルフェッタ2000とGTVにも引き継がれ、50:50の重量配分^{[49] [50]、}標準装備のアルミホイール^[要出典]、トランスアクスル^[51]などの特徴がありました。

より新しい技術革新としては、アルファロメオ164の設計に使用された完全なCAD設計プロセス^[52]や、156で使用されたセレスピードと呼ばれる自動/パドルシフトトランスミッション^{[53]などがあります。156は、}コモンレールディーゼルエンジンを搭載した世界初の乗用車でもありました。^[54] MiToで使用された電気油圧可変バルブ駆動技術であるマルチエアは、2009年に導入されました。^[55] 2016年には、アルファロメオジュリアに電動ブレーキが搭載されました。^[56]

イタリアの多くの有名な自動車デザイン会社が、アルファ ロメオのコンセプトカーや量産車の形をデザインする依頼を受けています。これらには次の会社が含まれます。

• ベルトーネ
• ジョルジェット・ジウジアーロ / イタルデザイン
• ピニンファリーナ
• ザガート
• アルファロメオ スタイルセンター

アルファ ロメオが採用した製造技術は他の自動車メーカーによって模倣されており、このようにしてアルファ ロメオのボディ デザインはしばしば大きな影響力を持っています。以下は、革新の一覧であり、該当する場合は他の自動車メーカーによる模倣の例です。

• 1960 年代: 空力: 116 シリーズの Giulia は Cd が非常に低かった。特にトヨタは、この時期に同様の形状の車両シリーズを生産しようとしていた。
• 1970 年代: バンパーのフェアリング: アメリカの衝突基準を満たすために、アルファ ロメオは、デザイン ラインを損なわないように、バンパーを車両の全体的なボディ デザインに組み込む設計手法を考案しました。この設計手法の集大成は、1980 年代のアルファ ロメオ 75でした。このプロセスは、特にドイツと日本で広く模倣されました。
• 1980 年代: アルファ ロメオ 164: この車のデザイン プロセスと影響力は、以前のアルファ ロメオとはまったく釣り合いが取れていません。164 は製造サイクルに完全な CAD/CAM を導入し、直接手作業で作られた部分はほとんどありませんでした。さらに、164 のスタイリングの影響は、現代のアルファ ロメオの現在のラインにも引き継がれています。ほとんどのメーカーは、164 で初めて表現されたデザインのアイデアを自社のデザインに取り入れ、オンボード コンピューターへの依存度を高めました。^{[引用が必要]}
• 1990 年代: 疑似クーペ: アルファ ロメオ 156 と 147 は 4 ドア車であるにもかかわらず、目立つフロント ドア ハンドルと目立たないリア ドア ハンドル フラップを備えた 2 ドアとして表現されました。ホンダは最新のシビック ハッチバックでこのデザイン スタイルを採用しており、似たようなアイデアがマツダRX-8 4 人乗りクーペとルノー クリオ Vにも見られます。
• 2000 年代: ブレラと 159: ジョルジェット・ジウジアーロによるこれらの車両のデザインは、セダンとクーペのスタイリングに影響を与え、CAD システムを使用して初期設計が行われれば、コンセプト車両は多くの場合すぐにロードカーの形に変換できることを実証しました。

アルファ ロメオはいくつかのコンセプトカーを製作しました。

1950年代 – BATカー

ベルリナ・エアロディナミカ・テクニカの試作車は、流線型化と風洞実験による設計が標準シャーシで高性能をもたらすかどうか、そしてその結果生まれた車両が一般大衆に受け入れられるかどうかを判断するための実験としてベルトーネによって設計された。アルファ 1900 スプリントは、BAT 5、7、9のベースとなった。^[57]後のBAT 11は8Cコンペティツィオーネをベースにしていた。

1960年代と1970年代 – Tipo 33の子孫

高回転の 2000 cc V8 エンジンを搭載した Tipo 33 レーシングカーは、1960 年代から 1970 年代にかけてさまざまなコンセプトカーのベースとなり、そのうち 2 台は最終的に量産車となりました。そのほとんどは、ジュネーブ オート サロンで披露されました。以下にその簡単なリストを示します。

• ガンディーニ/ベルトーネ カラボ (1968) – マルチェロ ガンディーニは、ランボルギーニ カウンタックで実現することになるアイデアを表現しました。
• Tipo 33.2 (1969) – フェラーリのコンセプトカーで既に知られていたデザインを使用して、ピニンファリーナによって設計されました。
• ガンディーニ/ベルトーネ モントリオール コンセプト (1967) - 1967 年のモントリオール万博で発表されたこのジュリア ベースのコンセプトは、 Tipo 33 の V8 エンジンの派生型を搭載したアルファ ロメオ モントリオールロードカーの生産につながりました。
• ベルトーネ/ジウジアーロ ナバホ (1976) – 完全にファイバーグラス製の車両であり、ある意味ではジウジアーロの「折り紙」スタイルの平面飛行機の典型です。

1980年代から現在 – 現代のアイデア

一般的に、アルファ ロメオのコンセプトカーは、製造に適したものにし、ドライバーと乗客の安全を確保するために、ある程度の改造を施した後、量産車となるのが一般的です。ザガート SZ、GTV、スパイダー、ブレラ、159 はすべて、アルファ ロメオのこの方向へのスタイルへのこだわりを示す良い例です。

アルファロメオのロゴには、その発祥の地であるミラノ市に伝統的に関連付けられている2つの紋章が組み込まれています。ミラノの紋章である赤い十字と、14世紀にこの都市を支配したヴィスコンティ家の紋章である、大きな草蛇とその口から出てくる子供のビショーネです^{。 [58] [59] [60]}

このロゴはもともと1910年にALFA技術事務所の若いイタリア人製図工、ロマーノ・カッタネオによってデザインされました。 ^[61]

1910年6月、Società Anonima DarracqはAnonima Lombarda Fabbrica Automobiliとなり、最初のモデルである24 HPを準備していました。取締役会はチーフエンジニアのGiuseppe Merosiに新しい車のラジエーターシェルのバッジを考案するよう依頼し、Merosiは協力者に依頼しました。^{[61]彼らのうちの1人であるCattaneoは、} Castello Sforzescoの門に描かれた紋章に触発されて、ロゴにbiscioneを取り入れました。 ^[61] Merosiはそのアイデアを気に入り、Cattaneoと一緒にスケッチを作成し、マネージングディレクターのUgo Stellaに承認されました。Cattaneoは最終的なデザインを任されました。^[61]

オリジナルのバッジは円形で、エナメル加工された真鍮製で、直径は65 mm (2.6 インチ) あり、現在でも使用されている装飾が既に施されていました。左側にはミラノの白地に赤い十字、右側には水色の地に緑のビショーネが描かれ、その周囲には青いリングがあしらわれ、上部に「ALFA」、下部に「MILANO」の文字が刻まれていました。^[62]イタリア国王に敬意を表して、2つの単語は8の字の結び目(イタリア語でサヴォイア結び目と呼ばれ、当時君臨していたサヴォイア家のシンボル) で区切られていました。元々は真鍮製でしたが、1913 年に文字は白エナメルに変更されました。^[63] 1918 年に会社がニコラ・ロメオに買収された後、「ALFA」の文字は「ALFA-ROMEO」に置き換えられました。

1925年、第1回世界メーカー選手権でアルファロメオP2が優勝したことを記念して、バッジの周りに銀色の金属製の月桂樹の冠が追加され、1982年まで（さまざまな形で）使用されました。 ^{[59] [64]}花輪の追加により、バッジの直径は75 mm（3.0インチ）に拡大されましたが、1930年に60 mm（2.4インチ）に縮小されました。^[62]

1946年、王政が廃止されイタリア共和国が宣言されると、サヴォイの8の字結び目は2本の曲線に置き換えられた。^[65]同時にバッジは完全に再設計され、サイズはさらに54mm（2.1インチ）に縮小され、それ以来直径は変わっていない。^[62]打ち抜き鋼で作られた新しいバッジには、伝統的な要素（文字、十字架、新しく様式化されたビショーネ、細い月桂樹の冠）がアンティークシルバーでエンボス加工され、青、白、水色の背景に代わる均一なアルファレッドの背景が描かれていた。この赤と金属のバッジは1950年まで使用され、その後、会社は伝統的なエナメル加工と着色を施したものに戻した。1960年にバッジは真鍮からプラスチックに変更されたが、デザインに大きな違いはなかった。^[65]

1970年代初頭、まったく新しいアルファロメオ・ポミリアーノ・ダルコ工場（ナポリ近郊）が完成した。1972年にそこで生産されたアルファスッドがミラノ以外で製造された最初のアルファロメオ乗用車になると、すべてのアルファロメオのバッジから「ミラノ」という文字、曲線、および「アルファ」と「ロメオ」の間のハイフンが削除された。^[65]同時に再設計され、最も注目すべきは、近代化されたビスコンと書体を採用した点である。

1982年に花輪を削除し、文字とすべてのクロームディテールを金色に変更する軽微なデザイン変更が行われた後、このバッジは2015年まで使用され続けました。^[66]

2015年6月24日、同社の創立105周年にあたる日、アルファロメオ博物館での記者会見で、アルファロメオ・ジュリアとともに、ブランドの再始動計画の一環として新しいロゴが発表された。^{[67]この再デザインは、}フィアット・オートモービルズやランチアなど、フィアット・グループの他のいくつかのロゴを以前にも手がけたロビラント・アソシアーティによって行われた。^[68]

ロゴの色は 4 色から 3 色に減りました。ビショーネの緑、十字の赤、周囲のリングの濃い青です。その他の変更点は、新しいセリフ書体、分割された白と水色のフィールドがなくなり、銀色のテクスチャ背景が 1 つになったことです。

1923 年以来、クアドリフォリオロゴ (別名「クローバーリーフ」) はアルファ ロメオ レーシング カーのシンボルであり、第二次世界大戦以降は、このシリーズの上位グレードのモデルを表すためにも使用されています。クアドリフォリオは通常、車の側面パネル、前輪の上または後ろに配置されます (現代の車の場合はフロント ウィング)。ロゴは、白い三角形に囲まれた 4 つの葉を持つ緑 (場合によっては金色) のクローバーリーフで構成されています。

クアドリフォリオは、ウーゴ・シヴォッチが1923年に死去して以来、アルファロメオ車で使用されている。エンツォ・フェラーリの友人だったシヴォッチは、1920年にアルファロメオに雇われ、アントニオ・アスカリ、ジュゼッペ・カンパリ、エンツォ・フェラーリとともに、4人組のワークスチーム、アルファ・コルセでドライバーを務めた。シヴォッチは豊富な経験を持つと思われていたが、不運に見舞われることが多く、永遠の2位と思われていた。不運を払拭するため、タルガ・フローリオの時期になると、ドライバーは車のグリルの中央に緑の四つ葉のクローバーが描かれた白い四角形（クアドリフォリオ）を描いた。シヴォッチはすぐに成功を収め、最初にフィニッシュラインを通過した。クアドリフォリオはその後、タルガ・フローリオでの勝利をきっかけに、レーシング・アルファロメオのシンボルとなった。このシンボルの魔法の効果を証明するかのように、シヴォッチはタルガ・フローリオで優勝した数か月後、モンツァでメロシの新しいP1をテスト中に亡くなった。カーブでコースアウトしたサレルノのドライバーのP1にはクアドリフォリオが付いていなかった。1923年のこの時期以来、アルファロメオのレーシングカーのボディには幸運のお守りとしてクアドリフォリオが飾られている。白い四角はウーゴ・シヴォッチを偲んで三角形に置き換えられた。^[69]

クアドリフォリオを装備した最初の公道車は、1963年のアルファロメオ ジュリアTI スーパーでした。これはジュリア サルーンカーの派生型で、競技用に考案されましたが、通常販売されていました。フロント ウィングには三角形のない緑の四つ葉のクローバーがありました。1970 年代には、「クアドリフォリオ ヴェルデ」または「グリーン クローバーリーフ」が、各モデルの最もスポーティな派生型のトリム レベルとなり、最も強力なエンジンが搭載されました。アルファスッド、スプリント、 33、75、164、145にはすべてクアドリフォリオヴェルデバージョンがありました。また、 1970 年代から 1980 年代にかけて、金色の四つ葉のクローバー バッジは、アルファロメオ車の最も豪華で装備が充実した派生型を示すために使用され、「クアドリフォリオ オロ」または「ゴールド クローバーリーフ」と呼ばれていました。 Alfasud 、Alfetta、Alfa 6、90、33にはQuadrifoglio Oroバージョンがありました。最近では、2007年のAlfa Romeo 8C CompetizioneとSpiderスポーツカーでQuadrifoglioが復活しました。Alfa Romeo MiToとGiuliettaでは、Quadrifoglio Verdeがシリーズで最もスポーティなトリムレベルとして復活し、フロントウィングの緑の四つ葉のクローバーは再び高性能Alfa Romeoの特徴となっています。Alfa Romeoの2016年スポーツセダン、まったく新しいGiuliaは、ベースモデルの発売に先立ってQuadrifoglioトリムで最初に発売されました。

アルファロメオは、1911年に2台の24 HPモデルでタルガフローリオ大会に出場して以来、モーターレースに関わってきました。アルファロメオは、1925年に第1回世界メーカー選手権、1931年に第1回AIACRヨーロッパ選手権で優勝し、タルガフローリオ、ミッレミリア、ルマンなど、多くのレースやモータースポーツイベントで勝利を収めました。F1でも大きな成功を収め、アルファロメオは1950年に第1回世界F1選手権、1951年に第2回F1選手権で優勝しました。同社はまた、1960年代と1970年代にプロトタイプ、ツーリング、ファーストツーリングのカテゴリーで国際選手権で優勝しました。プライベートドライバーもいくつかのラリー大会に出場し、好成績を収めています。アルファロメオは、ワークスエントリーのアルファコルセ、アウトデルタ、プライベートエントリーを通じて、コンストラクターとエンジンサプライヤーの両方として競技に参加してきました。アルファロメオのファクトリーレーシングチームは、1933年から1938年までエンツォ・フェラーリのスクーデリア・フェラーリに外注されていました。ドライバーには、ニュルブルクリンクで1935年のドイツグランプリに優勝したタツィオ・ヌヴォラーリも含まれていました。

アルファロメオは2018年からザウバーF1チームと技術提携を結んでいる。^[70] 2019年2月、ザウバーは所有権、レースライセンス、経営体制は変わらないものの、アルファロメオ・レーシングとして競争すると発表した。 ^[71]アルファロメオはザウバーとの提携を終了し、2023年シーズンをもってF1から撤退した。^[72]

アルファ ロメオは、 F3 選手権用のモーターを開発したアルファ ロメオ傘下のユーロレーシングと、F3 競技に携わるイタリアのモーター会社ノバモーターの支援を受けて、 FIA ヨーロッパ F3 選手権で5 回、FIA ヨーロッパ F3 カップで 5 回優勝しています。

1960年代に、アルファロメオの主要工場はミラノ市内から、アレーゼ、ライナーテ、ガルバニャーテ・ミラネーゼの各自治体にまたがる非常に広大な近隣地域に移転されました。しかし、その後、オフィスと地域の正面玄関がそこにあったため、工場はアレーゼに移転されました。

1960年代後半、ヨーロッパの自動車メーカー数社が南アフリカに右ハンドル車の組み立て工場を設立した。フィアットや他のイタリアのメーカーもこれらのメーカーと共に工場を設立し、アルファロメオは南アフリカのトランスバール州プレトリア郊外のブリッツで組み立てられた。1970年代と1980年代に西側諸国による制裁が課されたことで、南アフリカは自給自足が可能となり、自動車生産においては地元工場の製品にますます依存するようになった。この結果、1972年から1989年の間、イタリア国外でアルファロメオが最も多く走っていたのは南アフリカという状況となった。アルファロメオのブリッツ工場は1983年3月から^[73] 1985年後半まで、ダイハツ・シャレードの生産に使用されたが、イタリアの日本車輸入制限を回避するためイタリアへの輸出も行われていた。^[74]同社が営業していた最後の年、ダイハツはアルファロメオSA社の総生産量のほぼ半分を占めていました。^[75]

1985 年後半、フィアットによる買収が迫り、南アフリカのアパルトヘイト政府に対する国際的なボイコットが起こったため、アルファ ロメオは市場から撤退し、工場を閉鎖しました。

1990 年代、アルファ ロメオは自動車の生産をイタリアの他の地域に移しました。ポミリアーノ ダルコ工場では155 を生産し、続いて 145 と 146 を生産しました。一方、アレーゼ工場では SZ と RZ スポーツカー、164、新しいスパイダー、GTV を製造しました。156 は 1997 年に発売され、1998 年には「カー オブ ザ イヤー」に選ばれました。同じ年に、新しいフラッグシップである 166 (トリノ近郊のリヴァルタで組み立て) が発売されました。3 千年紀の初めには 147 が発売され、「カー オブ ザ イヤー 2001」のタイトルを獲得しました。2003 年にアレーゼ工場は閉鎖され、いくつかのオフィスとアルファ ロメオ歴史博物館のみが残りました。

アルファロメオ ジュリア

新型ジュリアは、2015 年 6 月 24 日にアレーゼのアルファ ロメオ歴史博物館で報道陣に公開されました。これは同社の創立 105 周年と重なり、新しいロゴが導入されました。販売台数は年間約 34,000 台 (2018 年) でしたが、その後年間 20,000 台 (2019 年) に減少しました。

アルファロメオ ステルヴィオ

ステルヴィオは、2016年のロサンゼルスオートショーで発表されました。ステルヴィオは、ポルシェ・マカン、ジャガー・Fペース、アウディQ5、メルセデス・ベンツGLC、BMW X3と同じカテゴリーで競合するアルファロメオ初の量産SUVです。年間4万台未満（2019年）の販売台数で、現在アルファロメオのトップセールス車です。

アルファロメオ トナーレ

トナーレは、2022年3月に導入されたコンパクトクロスオーバーSUV（Cセグメント）で、同ブランドが6年ぶりに導入した新型車であり、ステランティスブランドとして初めて導入されたモデルです。

アルファロメオ 33 ストラダーレ

アルファロメオ 33 ストラダーレは 2023 年 8 月 30 日に発表され、2024 年 6 月に 33 台の限定生産で発売される予定です。この車は1967 年のアルファ ロメオ 33 ストラダーレに敬意を表しています。

アルファロメオジュニア

ジュニア（旧ミラノ）は、2024年4月に導入されたサブコンパクトクロスオーバーSUV（Bセグメント）です。同ブランド初のBセグメントSUVであり、初のバッテリー電気自動車です。

アルファロメオ

• 
  アルファ 24 HP (1910–1914)
• 
  ALFA 15 HP (1911–1913)
• 
  アルファ 40/60 HP (1913–1914)
• 
  ALFA 20/30 HP (1914–1922)
• 
  G1（1921年～1923年）
• 
  RL（1922–1927）
• 
  RM（1923–1925）
• 
  P2（1924年～1930年）
• 
  6C 1500 (1927–1929)
• 
  6C 1750 (1929–1933)
• 
  ティポA（1931）
• 
  8C（1931年～1939年）
• 
  P3（1932年～1935年）
• 
  6C 2300 (1933–1938)
• 
  12C (1936–1937)
• 
  16C ビモトーレ(1936)
• 
  6C 2500 (1938–1952)
• 
  ティポ512（1940）
• 
  430 (1942–1950)
• 
  158/159 (1938–1951)
• 
  450/455 (1947–1959)
• 
  1900年（1950年～1959年）
• 
  BAT 5、7、9 (1952–1955)
• 
  マッタ（1952–1954）
• 
  ディスコ・ヴォランテ（1952年 - 1953年）
• 
  ロメオ（1954–1983）
• 
  ジュリエッタ(1954–1965)
• 
  2000年(1958–1962)
• 
  ジュリエッタ SS (1959–1977)
• 
  2600年（1961年～1968年）
• 
  ジュリア（1962年～1977年）
• 
  TZ（1963-1965）
• 
  TZ2 (1965–1967)
• 
  GTA (1965–1969)
• 
  グランスポーツ（1965年～1967年）
• 
  GT 1300 ジュニア Z (1965–1977)
• 
  スパイダー（1966–1993）
• 
  1750 GT ヴェローチェ(1967–1972)
• 
  2000年(1967–1972)
• 
  33 ストラダーレ(1967–1969)
• 
  モントリオール（1970年～1977年）
• 
  アルファスード（1971年 - 1989年）
• 
  アルフェッタ（1972年 - 1987年）
• 
  ジュリエッタ(1977–1985)
• 
  アルファ 6 (1979–1986)
• 
  33 (1983–1995)
• 
  90（1984年～1987年）
• 
  75（1985–1992）
• 
  164 (1987–1998)
• 
  SZ（1989–1991）
• 
  145 (1994–2000)
• 
  146 (1995–2000)
• 
  GTV（1994年～2004年）
• 
  156 (1996-2005)
• 
  166 (1996–2007)
• 
  147 (2000–2010)
• 
  GT（2003–2010）
• 
  159 (2004–2011)
• 
  ブレラ（2005–2010）
• 
  8Cコンペティツィオーネ（2007–2010）
• 
  水戸（2008–2018）
• 
  4C（2013～2020年）
• 
  ジュリエッタ（2010年～2020年）
• 
  ジュリア（2016年～現在）
• 
  ステルヴィオ（2017年～現在）
• 
  トナーレ（2022年～現在）
• 
  33 ストラダーレ(2024年現在)
• 
  ジュニア（2024年～現在）

1960年代、アルファロメオはイタリア警察とカラビニエリ（イタリア国家憲兵隊）向けに特別に設計されたモデルで有名になりました。その中には「ジュリア スーパー」や2600 スプリント GTがあります。警察（ポリツィア）が使用したアルファロメオのカラーは、緑/青に白のストライプと文字が入ったもので、「パンテーラ」（ヒョウ）と呼ばれていました。カラビニエリのアルファロメオは濃い青に白の屋根と赤のストライプで、「ガゼッラ」（ガゼル）と呼ばれ、これらの「パトカー」のスピードと機敏さを表す愛称です。ただし、「パンテーラ」という用語は両方の機関の車両を指すために互換的に使用されるようになり、車が実用的で、決断力があり、尊敬されるという世間の認識を生み出すのに役立ちました。

それ以来、アルファロメオはカラビニエリ、高速道路警察、財政警察、従来の警察サービス（警察）の選ばれた車両であり続けています。以下のアルファロメオ車はイタリアの警察や政府で使用されています。^[77]

•アルファロメオ AR51

•アルファロメオ ジュリア

•アルファロメオ アルフェッタ

•アルファロメオ ジュリエッタ

•アルファ ロメオ 33 (ポリツィア ディスタートのみ)

•アルファロメオ 75

•アルファロメオ 164（公用車）

•アルファロメオ 155

•アルファロメオ 156

•アルファロメオ 166（公用車）

•アルファロメオ 159

•アルファ ロメオ ジュリア(カラビニエリ、2 ジュリア クアドリフォリオ -ポリツィア ディ スタート、2 ジュリア ヴェローチェ Q4 ^[78] )

1960 年代以降、イタリア首相はアルファ ロメオ (最近では新型マセラティ クアトロポルテ) を政府専用リムジンとして使用してきました。164 と 166 は、特に過去 20 年間で多く利用されています。

1930年、アルファロメオはビュッシング構造をベースにした大型LCVに加えて、軽トラックを発表しました。 ^[79]第二次世界大戦中、アルファロメオはイタリア軍（「どこでも35トン」）向けのトラックも製造し、後にドイツ国防軍向けにも製造しました。戦後、商用車の生産が再開されました。

1960 年代からFIATおよびSaviemとの協力により、さまざまな小型トラック モデルが開発されました。

イタリアでの大型LCVの生産は1967年に終了した。大型トラックは、ブラジルのアルファロメオ子会社のFábrica Nacional de MotoresによってFNMという名前で数年間製造され続けた。アルファロメオの最後のバンは、イヴェコ・デイリーとフィアット・デュカートのリバッジ版であるアルファロメオAR6とAR8であった。同社はまた、イタリア、ラテンアメリカ、^[80]スウェ​​ーデン、^[81]ギリシャ、^{[82]ドイツ、トルコ、南アフリカの多くのシステム向けに}トロリーバスを生産した。その後、アルファロメオは乗用車の製造のみに集中した。

LCV

• アルファ ロメオ ロメオ(1954–1958)
• アルファロメオ ロメオ2 (1966 年まで)
• アルファロメオ ロメオ3 (1966)
• アルファ ロメオ A11/F11 (1954–1983)
• アルファロメオ A12/F12
• AR8 (初代イヴェコ デイリーベース)
• AR6（初代フィアット・デュカートをベースにしたモデル）
• アルファロメオ F20 (サビエムライセンス)

トラック

• アルファ ロメオ 50 "ビショーネ" ( Büssing -NAG 50)/ 80 (1931-1934) ^[83]
• アルファ ロメオ 85 / 110 (1934 – 該当なし)
• アルファ ロメオ 350 (1935 – 不明)
• アルファ ロメオ 430 (1942–1950) ^[84]
• アルファ ロメオ 450 /455 (1947–1959)
• アルファロメオ 500 (1937–1945)
• アルファ ロメオ 800 (1940–1943) ^[84]
• アルファ ロメオ 900 (1947–1954)
• アルファロメオ 950 (1954–1958)
• アルファ ロメオ ミッレ(アルファ ロメオ 1000) (1958–1964)
• アルファロメオ A15 (サヴィエムライセンス)
• アルファロメオ A19 (サヴィエムライセンス)
• アルファロメオ A38 (サヴィエムライセンス)

バス

• アルファロメオ 40A
• アルファロメオ 80A
• アルファロメオ 85A
• アルファロメオ 110A
• アルファ ロメオ 140A (1950–1958)
• アルファロメオ 150A (1958)
• アルファ ロメオ 430A (1949–1953)
• アルファロメオ 500A (1945–1948)
• アルファロメオ 800A
• アルファロメオ 900A (1953–1956)
• アルファ ロメオ 902A (1957–1959)
• アルファロメオ 950A
• アルファ ロメオ ミッレ (バス) (アルファ ロメオ 1000) (1960–1964)

トロリーバス

• アルファ ロメオ 85AF (1936–1940)
• アルファ ロメオ 110AF (1938)
• アルファロメオ 140AF (1949)
• アルファ ロメオ 800AF (1950–1954)
• アルファロメオ 900AF (1955–1957)
• アルファ ロメオ 911AF (1959–1960)
• アルファ ロメオ ミッレ アールファー(1960–1963)
• アルファ ロメオ ミッレ AF (1959–1964)

アルファロメオは自動車メーカーとして最もよく知られていますが、様々なサイズの商用車、鉄道機関車、^[7]トラクター、バス、路面電車、コンプレッサー、発電機、電気調理器、^[85]船舶および航空機エンジンも製造しています。

アルファエンジンが航空機に初めて使用されたのは1910年のサントーニ・フランキーニ複葉機でした。[ ^{86] 1932年にアルファロメオは最初の本格的な航空機エンジンであるD2（240 bhp）を製造し、}カプロニ101 D2に搭載しました。1930年代にアルファロメオのエンジンがより大規模な航空機に使用されたとき、サヴォイア・マルケッティSM.74、サヴォイア・マルケッティSM.75、サヴォイア・マルケッティSM.79、サヴォイア・マルケッティSM.81、およびカントZ506Bエアローネはすべてアルファロメオ製のエンジンを使用していました。 [87] 1931年には、タツィオ・ヌヴォラーリがアルファロメオ8C 3000モンツァを運転してカプロニCa.100飛行機と対戦する競技会が開催されました。 [ ^{88 ]}

アルファロメオは第二次世界大戦中にさまざまな航空機エンジンを製造しました。最もよく知られているのは、ダイムラーベンツ DB 601のライセンス版である RA.1000 RC 41-I モンソーネです。このエンジンにより、イタリア軍のマッキ C.202 フォルゴーレのような効率的な戦闘機の製造が可能になりました。第二次世界大戦後、アルファロメオはフィアット、エアファー、アンブロジーニ向けのエンジンを製造しました。1960年代、アルファロメオは主にカーチス・ライト、プラット・アンド・ホイットニー、ロールス・ロイス、ゼネラル・エレクトリックの航空機エンジンのアップグレードとメンテナンスに注力しました。

アルファロメオはイタリア初のタービンエンジンも製造し、ビーチクラフト キングエアに搭載された。アルファロメオのアビオ部門は1988年にアエリタリア社に売却され、 ^[89] 1996年からはフィアット アビオの一部となった。^{[90]アルファロメオは}NHI NH90ヘリコプター用の新型T700-T6E1エンジンの開発チームにも参加していた。^[91]

アルファ ロメオは船舶用エンジンも製造していました。最初の船舶用エンジンは 1929 年に製造されました。その後、1937 年、1938 年、1939 年の 3 年間連続で、アルファ ロメオは船舶用エンジンの開発に貢献することで、その建設的な効率性を実証しました。

• (1938) 12気筒 (4.500) 121,710 km/h

• アルファロメオ D2
• アルファロメオ 110
• アルファロメオ 115
• アルファロメオ 121
• アルファロメオ 125
• アルファロメオ 126
• アルファロメオ 128
• アルファロメオ 135
• アルファロメオ リンクス
• アルファロメオ メルクリウス
• アルファロメオ RA.1000
• アルファロメオ RA-1050
• アルファロメオ RC10
• アルファロメオ RC34
• アルファロメオ RC35
• アルファロメオ AR.318

アルファロメオは長年にわたり、次のようなさまざまなスローガンで販売されてきました。1950年代のアルファロメオ1900マーケティングキャンペーンで使用された「レースに勝つファミリーカー」、1960年代のほとんどのアルファの広告で使用された「1911年以来のレース」。^[92] 1970年代、アルファロメオ1750 GTVは「このハンドリングが当社のレーシングカーに十分なら、あなたにも十分です」と宣伝されました。^[93]ジュリアスプリントGTAは「あなたが通勤に運転する車はチャンピオンです」と宣伝されました。^[94] より最近使用されたスローガンは、「平凡は罪である」、「情熱に駆り立てられる」、「Cuore Sportivo」、「美しさだけでは十分ではない」、そして現在では「心がなければ私たちは単なる機械です」です。また、最近のものには、「それは車じゃない、アルファロメオだよ」というものがあります。これは、カップルがイタリア語で口論した後に言った言葉です。

アルファロメオはマーケティング方針の一環として、ミッレミリア・ラリーなど、数多くのスポーツイベントのスポンサーを務めている。^[95] 2007年以来、SBKスーパーバイク世界選手権とドゥカティ・コルセ、そして長年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのスポンサーを務めており、2010年にアルファロメオが100周年を迎えた際には注目のブランドの一つとなった。 ^{[96] [97]}アルファロメオ・ジュリエッタは、 2010年のモンツァ・レース以来、スーパーバイク世界選手権のイベントでセーフティカーとして使用されている。^[98]アルファロメオは、2013年から2016年まで、 アイントラハト・フランクフルト・サッカークラブのシャツスポンサーも務めている。

2002年、アルファロメオ初のスーパーマキシヨットであるアルファロメオIが進水した。2002年のシドニー・ホバート・レースを含む少なくとも74のレースで優勝した。^{[99] 2005年に就役した}アルファロメオIIは全長30メートル（98フィート）である。2009年のトランスパックレースでは、モノハルの新記録となる5日14時間36分20秒をマークした。^[100]少なくとも140のレースで優勝した。2008年半ばには、IRCルールに基づく競争力のあるフリートレース用にアルファロメオIIIが進水した。アルファロメオIIIの全長は21.4メートル（70フィート）で、アルファロメオ8Cコンペティツィオーネを模したインテリアデザインが特徴である。^[101]

BBCの自動車番組「トップ・ギア」は、自動車愛好家としてアルファロメオ車を所有することの重要性を繰り返し主張し、「アルファロメオを所有したことがない、または所有したいと思ったことがないのなら、真の自動車愛好家とは言えない」と述べた。プレゼンターのジェレミー・クラークソン、リチャード・ハモンド、ジェームズ・メイは、イタリア車が長い間信頼性の低さで悪評があったにもかかわらず、アルファの美しさと運転特性を絶えず賞賛した。彼らは、機械的な欠陥がすべてあっても、所有者は車と個人的な関係を築くものだと主張した。クラークソンとメイはどちらも以前にアルファを所有しており（クラークソンはGTV6、メイはアルファ164）、2人ともアルファを売ったことを最も後悔していると述べている。

アメリカでの再発売の一環として、アルファロメオはスーパーボウルLIで3つのコマーシャルを流した。スーパーボウル50ではジープブランドのみに焦点を当てていたが、アルファロメオは試合中にFCAが宣伝した唯一のブランドとなった。^{[42] [102]}

2013年2月、アルファロメオはセントアンドリュース大学FSファッションショー^[103]を後援し、高級ファッションデザイナーのルーク・アーチャーと帽子職人のジョージ・ジェンキンスがアルファロメオにインスパイアされた衣服で優勝しました。

アルファロメオは、2022年シーズンの中国初のF1レーシングドライバーとして周冠宇を発表し、チームとスポーツ界の両方から、重要な成長市場における歴史的な躍進として歓迎された。 ^[104]

• アルファロメオ アレーゼ工場
• アルファ ロメオ ポミリアーノ ダルコ工場
• アルファロメオ ポルテッロ工場
• アルファロメオ博物館
• バルッコ・サーキット
• モータースポーツにおけるアルファロメオ
• カテゴリー: アルファロメオ エンジン
• カテゴリー: アルファロメオの人々

• ボルゲソン、グリフィス (1990)。『アルファロメオの伝統』。ヘインズ (ファウリス) 出版グループ。サマセット、イギリス。ISBN 0-85429-875-4。 
• ブレイデン、パット（1994年）。アルファロメオオーナーズバイブル、ケンブリッジ：ベントレー出版社。ISBN 0-8376-0707-8。 
• ステファノ・ダミーコとマウリツィオ・タブチ (2004)。アルファロメオの市販車。ジョルジオ・ナダ編集者。ISBN 88-7911-322-4。 
• ハルとスレーター（1982年）。アルファロメオ：歴史。トランスポートブックマン出版。ISBN 0-85184-041-8。 
• ヴェナブルズ、デイヴィッド（2000年）。『ファースト・アモング・チャンピオンズ』オセオラ：モーターブックス・インターナショナル。ISBN 1-85960-631-8。 
• オーウェン、デイビッド。グレート マルケス、アルファ ロメオ。ロンドン: オクトパス ブックス、1985 年。ISBN 0-7064-2219-8 
• オーウェン、デイビッド。アルファロメオ：常に情熱を持って。ヘインズ出版、1999年。ISBN 1-85960-628-8 
• ムーア、サイモン（1987年）。Immortal 2.9 。パークサイド出版。ISBN 978-0-9617266-0-7。 
• マクドノー、E.、コリンズ、P. (2005)。アルファロメオ ティーポ 33。ベローチェ出版。ISBN 1-904788-71-8 
• ティプラー、ジョン。アルファロメオスパイダー、完全な歴史。クロウッドプレス（英国）、1998年。ISBN 1-86126-122-5 
• ティプラー、ジョン。アルファロメオ ジュリア クーペ Gt & Gta。Veloce Publishing、2003 年。ISBN 1-903706-47-5 
• スタイルズ、デイビッド G.「アルファ ロメオ – 復活した伝説」、ダルトン ワトソン 1989 年。ISBN 978-0-901564-75-7 
• スタイルズ、デイビッド G. 『アルファロメオ – スパイダー、アルファスッド & アルフェッタ GT』、Crowood Press 1992。ISBN 1-85223-636-1 
• スタイルズ、デイビッド G.「アルファ ロメオ - ミラノの精神」、サットン出版、1999 年。ISBN 0-7509-1924-8 

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