アルファロメオ 166

アルファロメオ 166
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1996年[1] –2007年
モデル年	1999–2007
組み立て	イタリア: リヴァルタ、トリノ(1998–2002) ミラフィオーリ、トリノ (2003–2007) [2]
デザイナー	アルファロメオ スタイルセンター: ウォルター・デ・シルバ ダニエレ・ガリオーネ（フェイスリフト）
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	タイプE [3]
関連している	ランチア カッパ アルファロメオ ベラ トランプチGA5 [4] [5] [6] トランプチGS5 [4] [5] [6]
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0 Lツインスパーク16V I4 2.0Lアルファロメオ12Vターボ V6 2.5 Lアルファロメオ24V V6 3.0 Lアルファロメオ24V V6 3.2 Lアルファロメオ24V V6 ディーゼル: 2.4 L JTD ターボディーゼル I5
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速ZF 4HP20 オートマチック 5速AW50-5ECT-iオートマチック[7]
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,720 mm (185.8 インチ)
幅	1,815 mm (71.5 インチ) 1,800 mm (70.9 インチ) (2003 年以降)
身長	1,416 mm (55.7 インチ)
車両重量	1,420～1,550 kg (3,130～3,420 ポンド)
年表
前任者	アルファロメオ 164

アルファロメオ 166（タイプ936）は、イタリアの自動車メーカー、アルファロメオが1996年^{[1]から2007年6月まで製造した}高級車である。この車は、ウォルター・デ・シルバの指揮下にあるCentro Stile Alfa Romeoによって設計され、 2003年9月にフェイスリフトが行われた。

166は164の後継車として登場した。アルファロメオは、デザインを新鮮に保つために、ランチア・カッパをベースにした車体に一連の改造を施し、サスペンションのセットアップを大幅に変更し、内装にも一新したアプローチをとった。^[8]

この車には当初、次のガソリン エンジンの選択肢がありました: 定格出力 155 PS (114 kW; 153 hp) の 2.0 リッター ツイン スパーク 4 気筒エンジン、定格出力 190 PS (140 kW; 187 hp) の 2.5 リッター V6、定格出力 226 PS (166 kW; 223 hp) の 3.0 リッター V6、または定格出力 206 PS (152 kW; 203 hp) の 2.0 リッター ターボチャージ V6。ディーゼルエンジンのオプションは、136 PS (100 kW; 134 hp)、140 PS (103 kW; 138 hp)、および 150 PS (110 kW; 148 hp) の定格を備えた L5 2.4 リッター 10vコモンレール ターボ ディーゼルバージョンで構成され、その洗練性が高く評価されています。

TS モデルは 5 速マニュアル ギアボックスを採用し、2.5 および 3.0 にはSportronic オートマチック ギアボックスのオプションがありました。3.0 V6、L5 2.4、および V6 Turbo には、6 速マニュアル ギアボックスが付属していました。

最上位モデルは「スーパー」と名付けられ、MOMOレザーの内装、17インチのアルミホイール、雨滴感知ワイパー、クルーズコントロール、クライメートコントロール、カラースクリーン付きICS（統合制御システム）を備えていました。オプションにはキセノンヘッドランプ、GSM接続、衛星ナビゲーションが含まれていました。

サスペンションシステムは、フロントがウィッシュボーン、リアがマルチリンク式で構成されていました。

2001年後半までに、アルファロメオ チェントロ スティーレは166のフェイスリフトに着手した。 ^[9]フェイスリフトは、ヴォフガング エッガーの監督の下、新たに雇用されたダニエレ ガリオーネによって設計された。^[10] 166のフェイスリフトはフランクフルト モーター ショーで発表された。フェイスリフトには、シャーシ、インテリア、エンジン レンジのアップグレードが含まれていた。新しいフロント エンドは、同じく最近改良された156に似ていた。

2.0 リッター V6 ターボ モデルはマーケティング上の問題により廃止され、2.5 リッター V6 は改良され、出力は 188 PS (138 kW; 185 hp) になりました。新しい 3.2 リッター V6 は、240 PS (177 kW; 237 hp) の最高出力で、最上位オプションとして導入されました。新しい 3.2 リッター モデルと 2.0 ツイン スパーク モデルの両方に 6 速マニュアル ギアボックスが搭載され、3.0 モデルは維持されましたが、Sportronic形式のみで利用可能になりました。

L5 2.4は、1サイクルあたり最大5回の噴射を可能にするマルチジェット技術、第2ステージコモンレール、最大噴射圧力1400バール、シリンダーあたり4つのバルブでクラス最高の175 PS（129 kW、173 hp）を出力できるように再設計されました。^[要出典]

2005 年 10 月、アルファ ロメオ 166はRHD市場での販売が正式に終了しました。2003 年 9 月のモデルチェンジ後、166 の売上はアルファ ロメオが期待したほど伸びることはなく、さらに英国、オーストラリア、アイルランド市場でディーゼル エンジンがなかったため、社用車部門への参入は限定的でした。2.4 JTDディーゼル エンジンは左ハンドル市場でのみ利用可能でした。

2007年6月、166の生産は事実上終了し、直接の後継車は出なかった。2008年9月、プラットフォームは中国の国営メーカーであるGACグループに売却された。^[11]合計で10万台未満が製造された。

2009年8月、オートカー誌は166を「英国で最も価値が下がった中古車」と評した。これは、3年後でも元の中古車価格のわずか14.4%しか維持されていないためである。^[12]

ウィキメディア・コモンズには、アルファロメオ 166に関連するメディアがあります。